Наконец-то на просторах интернета появился обзорщик Вольво, который знает и любит эту марку! Большое Вам спасибо за работу.Все показанные машины - ухоженные красотули, душа радуется! Может быть, в следующих выпусках рассказать о том, как именно хозяева этих красоток ухаживали за ними( красили, полировали и т.д.), чем именно, с комментариями спецов. Ещё раз спасибо, давно Вас ждали.
Многие путают маркировки, Volvo 850 T5-225 л.с. T5-R-240 л.с и только 850R имела 250 л.с Добавлю: Volvo 850R было выпущено 7500 экземпляров, 2500 был окрашены в светло желтый цвет, еще 2500 были окрашены в темно зеленый, и последняя партия из тех же 2500 были окрашены толи в черный толи красный точно не помню. T-5R была разработана с некоторой помощью Porsche. Дизайн обивки сидений был разработан при помощи Porsche: многие люди задавались вопросом, почему стороны сидений были в графитово-серой замше Amaretta (как алькантара, но немного тоньше), а в средней части была кожа (в большинстве случаев это наоборот), но Porsche также использовал это на своем 911 Turbo. Вот почему T-5R имеет такую конструкцию. Интерьер в T-5R всегда был черный и подчеркнут деревянной отделкой (под названием Burlet Black Walnut) вокруг приборной панели, на центральной консоли и на селекторе переключения передач. А так же Porsche добавили ЭБУ Bosch 628. Новый ЭБУ добавил 1,3 psi (0,1 bar)) дополнительного давления турбокомпрессору, который дает автомобилю 240bhp (на 15 ) лошадиных сил больше, чем обычный 850 Т-5) и 300 нм крутящего момента. Ладно что-то меня понесло, пора заканчивать)
Хотел бы поблагодарить Вас за ваши видеоматериалы. Они очень поспособствовали окончанию двухлетнего м*********ва и переходу от мечты к владению старой Вольво. Чем больше я работаю над ней, тем больше она мне нравится, особенно на фоне современных автомобилей.
Приветствую Вас ещё раз как я могу остаться в стороне без комментариев ))) . А для комментариев боюсь у меня ночи не хватит описать, одни эмоции переполненные духом тех времён. Ещё школьником в классе 4 я узнал что такое Volvo и в этот же момент стал фанатом, а 850ю я впервые увидел на странице чёрно-белой газеты эта была рестайлинговая 95 года выпуска черном цвете на дисках типа мясорубок как сегодня помню минут пять не мог оторваться от лицезрения))) у меня до сих пор храниться снимок)) как я тащился от ее форм🤩 этот кузов эти линии с того дня для меня перестали существовать остальные автомобили 🤭. А в реальности 850й знакомство было так, шел как то по улице слышу гул, ассоциации сразу о танке, так как живу Дагестане а рядом Чечня в которой шла война. Но оглянувшись моему взору предстала ярко алая со спойлером 850я я ел ее глазами сопровождая пока не исчезла за поворот😄. Ещё сопляком)) поставил себе цель приобрести ее только вот с возрастом досталось S 70. Прошу простить все таки не сдержался от комментов))). А так на самом Volvo ворвалась и заявила о себе и дала направление новому поколению именно с этой моделью. Можно сказать на какое то время затмила всех. Спасибо за обзор я думаю Вы не обойдете мимо модели S70 в обзоре. 🤝🤝🤝
Моя первая машина Volvo 850 1992 года выпуска Белый (слоновый кость) седан МКПП 2.5л 20-ти клапанный с электро люком в двух положениях открывается подтянутый как спортцмен, упругий как нетронутый девочка молоденькая ездит до сих пор а звук охуенный обалдеть как будто на космический корабль сел!
Владею 850 1995 года в первом полном рестайлинга, есть видео на канале. Проблема качественного обслуживания стоит остро в силу специфики авто. Особенно по части кузовного ремонта не смотря на великолепное состояние. Думаю посетить ваш техцентр.
Классный обзор! От себя бы ещё добавил, что на 850, может и на последующих моделях также, складывается пассажиское сиденье, там 2 рычажка снизу поднять, и спинка заваливается вперёд на переднюю панель))) удобная вещь, кстати)
Идеальный авто,владел 6 лет,,продал с пробегом 650 тыс,с 2 заменами ремня грм,,и маслосёмными колпачками,если бы не коррозия кузова не продал бы ни когда,лучший авто в моей жизни!
Спасибо Вам большое за данный видео обзор про VOLVO 850-й серии, но очень хотелось бы увидеть детальный осмотр задней само подруливающей подвески, её минусы от Российский дорог в плане износа и ремонта не новыми ор. запчастями, не забывая при этом уделить особое внимание на состояние кузова и крепёжных элементов всех узлов трансмиссии в целом желательно в кузове универсал от 96г.в. и более. Что касаемо двигателей и коробок, то тут конечно нужно делать отдельный полный видео обзор с полной историей, с видео, фото вставками на примере военный документальных архивов. С глубоким уважением и удачи, в наше время без неё вообще ни как. Juckalis
Интересный факт! Немногие знают, то что коэффициент лобового сопротивления у 850 ниже чем у известной всем Тойоты Супры 90х :) Поэтому, они были конечно квадратные, но четко выверенные!
Вау! Коэффициент Сх для Volvo 850 - 0.32, и 0.29 (!) для версии 850R. Более, казалось бы, внешне зализанные и обтекаемые Volvo S70/V70 имеют тот же коэффициент аэродинамического сопротивления в 0.32. Для сравнения - таким же Cx обладает Toyota Supra A80, а современный округленько-обтекаемый VW Scirocco - аж 0.34.
про v70R AWD я бы с удовольствием посмотрел выпуск. Чем 1997 от 1999 отличается итд. Повидала машина много, 573+тыс. на одометре, но кресла такие же удобные, штатная музыка просто отпад, сверчки только в обшивке задней двери, которую меняли. От объема работ и затрат руки опускаются иногда, но это же мечта детства !
Вольво 850R мечтал об этой автомобиле конечно много но в Россию конечно эти комплектации не достовлялись толька для европейского рынка так и на сегоднешный день
Посмотрев ролик, вспомнил работу в Логовазовском техцентре "АВТОТЕМП". Первым обладателем VOLVO 850 в компании стал куратор, швед Бертол, которому обладание данным автомобилем пришлось заплатить своей челюстью, когда бандиты выкинули его из машины сломав ему челюсть. Ну а первые переднеприводные VOLVO были "сырыми" для наших дорог. Саленблоки на передних рычагах меняли через 40т.км., втулки на переднем стабилизаторе были пластиковые меняли через 20т.км. "Жор" масла в ДВС вынудил производителя установить поддон ДВС увеличенный. Двигатель всё равно жрал масло из за конструктивных недоработках. Особенно ДВС не любил перегрев. Ремень ГРМ меняли на 45т.км. Так что первый переднеприводный автомобиль у VOLVO вышел "комом". Правда в последствии многие "болячки" были устранены. Цена авто начиналось с $25000 до $45000. Владел VOLVO 264 (1978г В27А), 740(1990г B230F.), 945 (1993г B230G.), 850 (1994г.В5254Т5). Моё предпочтение было VOLVO 945 универсал.
у R-ок охлажение масла было в радиаторе, шланги с хитрым креплением, вот там и теч начиналась. В неродной радиатор со всеми уплотнениями заходило Очень трудно. Придётся на следущую смену ставить картер от свежей модели: там охлаждение масла происходить будет)
@@vollux1 Мы это кто? Я работал в АВТОТЕПе с 1990 когда механиков тогда обучали в учебном центр VOLVO на территории АВТОТЕМпа на практических занятиях по разборке/сборке ДВС, коробки автомат, механической КПП, замена лобового стекла, диагностикой топливной системы (карбюраторы В21А; механический впрыск В230Е; 28Е) и т.д.
Я недавно приобрёл такую же, норм тачка. Но те кто пишут что они лучше, чем мерсы и бмв - вы ребята гоните, или не ездили на 124 ом мерсе и на бмв е34 5 ке
Если 940 и 850 ещё иногда можно встретить на улицах , то 440-460 уже музейные экспонаты. Если у вас "завалился" такой автомобиль , было бы интересно посмотреть на него и послушать о нем. Вспомнить юность.
По поводу ремня ГРМ, ничего сложно, довольно доступно, даже с заменой помпы, а ее надо менять с ремнем. А фиксатор распредвалов легко сделать самому. Уголок и куски ресоры с москвича. В 10 клапанных и 20 клапанных, они разные. Автомобиль очень ремонто пригоден. Владею уже 9 лет, 130 000 моего пробега и 318 000 общий. А замена радиатора печки, из всех марок автомобилей, самый быстрый и удобный. Две тэшки 15 и 20, максимум 1 час с перекуром.
Знакомый приобрёл такую в 2018 , 96 г.в. В прошлом году я поинтересовался касаемо обслуживания и доступности запчетей он ответил ,что проблем нет , пошел в магазин и купил, если нет в наличии подождал день - два и привезли. Меня даже удивило , что для Вольво таких годов и этой уже редкой модели есть запчасти в свободном доступе. Вот только я не поинтересовался запчасти оригинальные или аналоги.почему то
Интересно,можно ли поставить боковые шторки безопасности на вольво 850??? От какой вольво может подойти?? Почему решил спросить,так как наткнулся на старое видео,где испытывали боковой удар на 850-й и там сработали шторки безопасности,но почему то в 850- ые не устанавливали,вроде в S 70 есть,кузова почти одинаковые 850 и S 70,вопрос???? От S 70 подойдут ???? И если да,то что ещё нужно,чтобы при ударе они сработали.Буду признателен если кто знает....
В целом лайк, и спасибо за обзор. Но!!! Кто Вам сказал, что сайлент-блоки не выпрессовываются? У меня 91 год, и всё нормально выпрессовывается и новые сайлент-блоки запрессовываются. И их посадочные места не разбиваются. Это, видимо, зависит от того, кто выполняет работу. И после такой процедуры данный узел нормально функционирует.
@@vollux1 у меня тоже алюминиевые рычаги. Дважды менял сайлентблоки. Всё отлично. Они действительно со временем разбиваются, как и посадочное место под шаровую, но это должны быть рычаги очень ушатанные.
Amazing car!! I have an 850 1994 Turbo here in Brazil. Best car I have ever had... This cheaper model was not imported here. Can you tell if this filmed car was made in Sweden or Belgium?
На счет рычагов,на аллюминиевых рычагах как шаровые,так и сайлентблоки меняются ,и выпрессовываются,не правду сказали..! На счет ГРМ,меняется вне сервиса,достаточно сделать уголок,что бы зафиксировать распредвалы,колено не обязательно фиксировать,достаточно его выставить по метке!сам делал эту процедуру на улице,сложней было снять сам ремень,пока шкив колена не открутишь,ремень не поменяешь... в так в целом ничего сложного!)
Менял без снятия шкива коленвала, правда откручивал железную защитку ремня снизу справа на 2-х болтах, очень неудобно откручивать, а так не сильно сложно. Удачи на дороге.
Объясните мне кто нибудь,только грамотно, каким образом задняя подвеска подруливает. Сам лично всю перебрал и кроме 4-х сайлентблоков, которые впрессованы наглухо, ничего не нашёл.
Смотря в каком состоянии авто и какой у вас будет ежегодный пробег. Если в более мнение нормальном состоянии и пробег около 20-30 к/м в год, расходы на обслуживание автомобиля около 30.000р в год.
Вольво 850, 170 л/с на автомате. Надёжный ли такой аппарат на автомате? Автомат подпинивает при включении заднего хода. Нужен совет от любителей вольво. Куда грешить и чего бояться?
@@vollux1 Спасибо за совет. Ну я хотел приобрести и застрял между 940(131) л/с и 850(170)л/с. У 850 как выше сказано подпинивает при включении заднего хода, а у 940 двигат масло немножко берёт.
@@dmitriyyan5225 смотря на какое время ты собираешься её брать. Взять корыто за 70т, добить за пол года и выкинуть? Или поездить пару лет? Люди владеющие этой машиной, вкладывают за 2-3 года больше чем она стоит . Зависит от состояния. Таких машин по состоянию, как в видео не много осталось. Мне досталась эта машина со 147т пробега и в ней за это время не делалось ничего. Со 170т и до 200т пробега, легче перечислить чего я не сделал. 170 сил зимой кушает до 17 литров, летом до 13. Трасса 140км/ч - 10 литров, 90-110 - 8 литров. Эта машина не приспособлена для плохих дорог, все стыки, выбоины, ямы будут ощущаться по всему кузову. Не смотря на кажущуюся мягкость и желейность этой машины, она жёсткая. По трассе это уверенно летящий утюг =) Как сказал один попутчик: не смотря на то, что машине 27 лет, в ней ты чувствуешь себя человеком.
Надо осмотреть машину Состояние может и неплохое,возраст берет своё. Ориентироваться надо на 200т.р. и 3 недели стандартных работ. Работы связанные с устранением коррозии и латанием заплаток увеличат стоимость и сроки.
Надо осмотреть машину Состояние может и неплохое,возраст берет своё. Ориентироваться надо на 200т.р. и 3 недели стандартных работ. Работы связанные с устранением коррозии и латанием заплаток увеличат стоимость и сроки.
Обхвати кистями рук локти. Там 2 сайлентблока маленьких обеспечивают подвижность балок. В локтях колеса и от них ещё два огромных сайлента крепят все это к кузову. И ещё между балок идёт труба жёсткости наподобие как под капотом между опорами. Короче в поворотах все это на скручивание работает и задние колеса поворачиваются по радиусу. В поворот входит как литая . Как формула 1 почти :))) если проще объяснить то участки с кольцевым движением на 120 рулятся легко. Более не пробовал ибо резина шлифуется уже. Какой-нибудь сарай там просто перевернется.
Первый мой вольво был 760 GLE 1990 г. 960 салон, задняя подвеска мульти линг, двигатель француз В 280 v6. Динамичный, но не очень надежный, в сравнении с вольвовскими двигателями.
@@vollux1Вы знаете, комфортабельней ли или нет, но, вольво 940 по комфорту сзади оцениваю на первом месте. Были две S80, сегодня классом ниже-S40. Первая была 940, задние сидения вспоминают многие, кто присаживался. Всех благ.
Звук двигателя особенный и не повторимый и звук соответствует с мощностью! Не то что других машин который орет но как будто обосрался или паносит как на япошек бмв мерс и т д. Когда я проезжаю возле этих машин все завидуют и пристально смотрят! Даже пассажи севшие в моей машину кайфует и глубоко жалеют что ошиблись с выбором машины и у них падает настроение и чувствуют себя дураком! Я то вижу и владею экстрасенсорным даром и каждого чувствую пассажиров даже если они разговорами пытаются запутывать чтобы скрыть внутреннюю боль! Volvo 850 идеал в совершенстве и сейчас! Это единственный правильный машина в мире, а остальное ширпотреб как отношение к человечеству как гнилой!
Почему удалили мой комментарий? Я так старался. Напишу еще раз. Это ведро сконструировали гомосексуалисты. По ремонтопринодности это корыто стоит ниже итальянцев и французов. За древние технологии в виде трамблера, барабанного одометра, отсутствие ксенона и линз, нормального цифрового климат контроля, за инженерные решения в виде проходящих под поддоном двигателя трубок гура, за распредвалы, прижатые клапанной крышкой, за необслуживаемую акпп Айсин, да за рядную пятерку, расположенную поперек моторного отсека эта помойка уже заслуживает порно оскар. Я еще молчу про древний кирпичный дизайн как внешне, так и внутри.
А что можешь сказать за следующее поколение: S70 , особенно V70XC 97-2000г.в.стоит ли с ними связываться? Что можешь посоветовать из Вольво вообще? Благодарю
@@volvo9509 со старыми я бы не советовал, только если это не капсула времени. В основном они все мертвые и, купив такую, как минимум придется сразу поменять двигатель, акпп и рейку, вварить катализатор, полностью переварить и перекрасить кузов, перебрать подвеску а также решить много проблем по электрике, это чтобы машина хотя бы прошла т.о.. Также это древняя платформа и безопасность там тоже на уровне 90-х годов. Лучше взять что-нибудь посвежее, и не оязательно Вольво.
