Wejdź sobie na stronę UOKiK www.uokik.gov.pl/ i poczytaj jakie akcje serwisowe są na te silniki, jak nie wierzysz. I dziwnym trafem dotyczą zarówno Volvo jak i Forda.
Odmiana T4 to miała 180 koni, a ten 122 konie to jest wersja T2. A z usterek to mi przy 130 tys. poszło koło pasowe (koszt nowego ~1300 pln), a oprócz tego słabo wchodzi pierwszy bieg (nie że nie działa, ale czasem irytuje).
6:05 co to za miasto że wszyscy tyłem jeżdżą 😂😂 Filmik super dużo opowiedziane mam v50 2004 i jak to wszystko widzę to nie chce zmieniać samochodu ta elektronika. Samozaciagajacy się ręczny rewelacja co to jest tata Motors czy najbezpieczniejsze samochody na świecie.
Jak bym nie znał modelu uwierzył bym Tobie we wszystko niczym w słowa księdza na kazaniu. Łapka na zachętę i na prezent z okazji zbliżających się świat Bożego narodzenia Szczęść Boże.
pokręciłeś z Dieslami, z pierwszych lat produkcji silnik 2.0 był silnikiem Volvo a nie Peugeota - a to znaczy że miał tak samo jak silnik 2.4 - 5 cylindrów i to on miał 163 konie - był dostępny chyba tylko 4 lata do liftu ale to ten i 2.4 są najbardziej polecane
Gość nie przygotowany, szkoda czasu na oglądanie W silniku 1.6 d2 problem sitka przewodu turbo dotyczył wersji 16 zaworowej nie montowanej już w tym samochodzie poza tym uważam, że to najlepsza i najtrwalsza jednostka (jedyny problem to: wtryskiwacze piezoelektryczne i koła dwumasowe). W tym samochodzie silniki 2.0 d od forda już nie występowały, d3, d4 to konstrukcje Volvo i mają problemy z uszczelkami pod głowicą.
Rzadko kogoś krytykuje, fajny materiał ale widać że kompletnie Nie przygotował się Pan do niego merytorycznie... Wspomniał Pan tylko o silnikach Forda, i cytryny i ledwo że coś ktoś tam gdzieś słyszał że chyba jakieś motory Volvo byly... Co widać w komentarzach. Tymczasem Volvo to specyficzna marka, to nie jest kolejny szmelcwagen, czy inne kAłdi... Zabrakło kartofelków w tej zupce... Pozdr daje łapkę w górę na zachętę
Dziękuję za komentarz. Zawsze może być lepiej, przy okazji kolejnego testu na pewno jeszcze bardziej się przyłożę. A co do Audi czy Volkswagena to uważam, że takie nabijanie się z innych marek jest niepotrzebne. Po co obrażać użytkowników innych aut. Tym bardziej, że obiektywnie patrząc Audi jest marką znacznie bardziej rozwiniętą niż Volvo - biorąc pod uwagę oferowane silniki. Dopiero najnowsze modele trochę podgoniły i widać wyraźny progres. Żeby nie było nie jestem fanem Audi, stwierdzam tylko obiektywne fakty. Żeby nie było, że jestem gołosłowny to mój dobry kolega prowadzi serwis Volvo, a w najbliższej rodzinie auta Volvo są od lat. Pozdrawiam.
Volvo miało silniki Forda 2.O Eco boost 240KM, ale w T5 iT6 silniki o nazwie Drive-E to są silniki Volvo które zostały opracowane przy współpracy z Polestar i te silnik 2.0 moc 245KM używany jest po dzisiejszy dzień w modelach następnej generacji. Zero informacji o japońskiej skrzyni Geartronic ośmiostopniowej która występuje również w Audi i BMW i innych markach.
To jest mocno wymieszane. Przypiąłem komentarz wyjaśniający. :) Skrzynie Geartronic AISIN nigdy nie należały do mocno niezawodnych, ale różnie z nimi bywa. Niektóre egzemplarze się psują inne mniej. W BMW masz głównie skrzynie ZF, w Audi ZF i BorgWarner. AISIN jest w BMW i Audi, ale to w niewielu modelach. Film jest o Volvo generalnie, nie o BMW czy o Audi. 😉
W 1.6 d2 problemy mogą sprawiać wtryskiwacze, są piezoelektryczne i w zasadzie są nieregenerowane. Koło dwumasowe rzadko wytrzymuje 200 tyś. I tu producent zastosował koło Sachs warto przy wymianie zastosować takie samo łącznie z zestawem sprzęgła. Z doświadczenia powiem, że również Luk produkuje koła dwumasowe z zestawem sprzęgła do tego silnika ale jakoś są mniej trwałe, sprzęgło luka ma też mniejszą powierzchnię cierną co przyczynia się do szybszego zużycia. Wtryskiwacze to koszt obecnie około 800 zł za sztukę (nową), oczywiście muszą być zakodowane z użyciem fabrycznego oprogramowania. Problemy przewodu do turbo dotyczą starszej wersji tego silnika 16 zaworowej. W tych samochodach już był montowany silnik zmodernizowany z głowica 8 zaworową. Generalnie silnik bardzo oszczędny jak na tak duży samochód (waga 1500kg). W silnikach 2.0 d3, d4 występują również problemy z pękaniem bloku silnika to konstrukcja volvo, o czym autor nie wspomniał. Samochód generalnie oparty jest o Forda, jeśli chodzi o zawieszenie, płytę podłogową to jest to Mondeo MK IV.
Jak bym miał słuchać takich speców to musiałbym dojść do wniosku, by nie kupiwać nigdy żadnego pojazdu. Ecoboosty to akurat w dobie małych silników z turbo.. najtwardsze downsizingowe wynalazki. Marudzenie na powershifta, że jest powolny.. no serio? Chciałbym zobaczyć, jak ktoś manualnie zmienia biegi szybciej od powershifta ;p
Mam T6 3.0T i to co ten gość mówi o volvo to jakieś bzdury. Większych wersji silnikowych nie ma co się bać. Właśnie z benzyn jest to jedyna bezproblemowa jednostka. 2.5T jest wadliwa, pękające tłoki, branie oleju, przenikanie płynu pomiędzy tulejami.. W T6 jest łańcuch, którego można wymienić jak zacznie halsować po... 400-500 tys. km. Jeśli w ogóle. 99% T6 jest z USA, małe przebiegi .. ale w milach, często oszukują z tym. Do tego po dzwonach. Ja mam z polskiego salonu, więc nie muszę się o to martwić. Co do wymian zawieszenia - przez 180 tys. km zostały wymienione 2 przednie amortyzatory, oraz z tyłu parę tulei. To wszystko przez 10 lat eksploatacji. Co do skrzyni - występuje tu tylko automat 6 biegowy, który się nie psuje, lecz „pada” w nim: - elektronika czyli sterowanie skrzyni - regeneracja 1500zl raz na te 200 tys. km. oraz konwerter - inaczej sprzęgło. Jak się dużo jeździ po mieście to także wytrzymuje podobnie. Koszt wymiany 2400zl bo trzeba zrzucać skrzynie. Ale robisz to raz na 200 tys. km a nie co 50 tys. Poza tym.. koszt wymiany tarcz z klockami przód tył ATE z robocizną 1600zł. Koszt oleju z filtrami 400zł, łożysko koła 550zł z robocizną. Mam u siebie LPG, więc pali średnio 14l Lpg to daje tyle samo co 6.5l diesla. 300 koni a diesel.. nie wiem co tu dalej porównywać. I to jest 3.0 R6 nie V6. Jest jedna głowica. Silnik chodzi nieprzyzwoicie równo. Mocy wydaje się czasami za dużo, mimo że wcześniej jeździłem 250 konnymi autami.. w tym volvo wyprzedzasz parę tirów na raz. Nie patrzysz czy jedzie przed tobą najnowsze audi z 3l dieslem, kierunkowskaz i wymijasz. Można zrobić chip na 340-350km.. ale mi starcza.
@@matthewmt9148 Jeszcze trzeba do tego dodać informację, że wszystkie silniki produkcji Volvo mają wadę tulei cylindrowy. Informacja z pierwszej ręki od kolegi co prowadzi niezależny serwis Volvo. :) Aby tego uniknąć trzeba wymieniać olej co 10 000 km i szukać egzemplarza z często wymienianym olejem. :)
@@Autovloger nie jest to mowa o 6 cylindrach. To zupełnie inny silnik. Ale prawda - trzeba często wymieniać olej - do 10 tys. km. Miałem Acure tl 3.2 a tam w instrukcji co 5tys. mil czyli 8 tys. km, a komputer często pokazywał mi nawet już po 6 wymianę jeśli jeździłem więcej po mieście. Jak widzę wymiany co 25-30 tys. to się niż w kieszeni otwiera.
@@matthewmt9148 OC - 800zł, opony mam 215/55 17, więc kwestia za ile je kupisz. Jednakże większość T6 ma 18 cali, w szczególności te z USA. Rokrocznie nic nie robisz przy samochodzie. Mam Lpg więc 169zl na przegląd, 2x w roku okej bo więcej jeżdżę, a tak to dochodzi co 1-3 miesięcy pielęgnacja skór, sprzątanie. W samochodzie nic się nie dzieje. Wiec nie ma co naprawiać.
Dzięki za film! Zdarzył się może komuś taki problem, że auto (Volvo s60 II) w randomowych momentach wydaje taki sekundowy sygnał dźwiękowy? Nie pokazuje się żaden komunikat, nic się nie zmienia, po prostu nagle słychać taki „beep”, który ucisza radio i muzykę, po czym znika i dalej nic się nie dzieje, muzyka znowu gra na full głos… Z góry dzięki za pomoc! :)
2.5 turbo T5 254 km lub 3.0 T6 300 km. Ja posiadam T5 i polecam, te silniki mają ponadto pośrednie wtryski więc spokojnie gaz można założyć. Dynamika naprawdę dobra, te jednostki są praktycznie bezawaryjne. Tylko te dwa silniki wg mnie są najlepsze biorąc pod uwagę wagę auta 1600/1700 kg, innych nie brałbym pod uwagę.
@@dejvidekd6267 Tak też się o tym naczytałem ;) U siebie nie mam problemów na ten moment przy przebiegu 150tys. Warto wspomnieć, że niedawno robiłem dynamiczną wymianę oleju. Na kanale Vipserwis VOLVO gość twierdził, że kluczem do poprawnego działania skrzyń jest właśnie regularna wymiana oleju, najlepiej co 50-60tys kilometrów.
@@baczusc60 w volvo lepiej robić 3-4 wymiany statycznie. Dynamiczna wymiana w niczym nie pomoże i nie wymieni całego oleju. Nawet podczas pracującego silnika na luzie nie możesz wbić wyżej niż 3 bieg, więc ani w sterowaniu ani w całej skrzyni nie wymieni oleju dynamicznie. Zalać pojeździć, zalać, itd. Parę razy.
Liczba pomyłek i bzdur jest straszna. Kolejny dowód na to że każdy może robić za eksperta na jutubie . Nie chce mi się gadać -ręce opadają - blokuje kolejny kanał .
mieszasz totalnie benzynowe silniki volvo vea z ecoboostem... Syf nie materiał. 2.0 240km to ecoboost, a wszystkie mocniejsze w tym 245 to vea volvo, które się nie sypały jak fordowskie. ford 1999cm3, volvo 1969cm3.
Zapomniałeś wspomnieć o jeszcze jednej wersji silnika benzynowego. 5 cylindrowe T5 produkcji Volvo (oznaczenie B5254T5). Moc w zależności od źródła to 250-257HP.
@@grzesiek07 Tak naprawdę to jest cała rodzina tych silników. Delikatnie się różnią. Akurat B5254T5 chyba tylko w S60 przez 2-3 lata były montowane. B5254T były w różnych wersjach mocowych. Np w S80 miały już 210 HP.
Ja myślę żeby zakupić takie Volvo ale są 2 silniki 163 km który jest lepszy? Jeden jest produkcji Volvo a drugi Forda. Czy warto bać się automatu? Mam teraz V50 i trochę nie już tą ręka na machałem. Pozdrawiam
D4 181KM to żaden hdi tylko autorskie rozwiązanie Volvo z platformy VEA, generalnie wychodzi że volvo nie ma własnych silników a korzysta z hdi....co za bzdura......gówno nie materiał
@@piotrmaslak5149 polestarem nie da się jeździć. Wszystko utwardzone jak w taczce. Przepłacasz za parę emblematów, gadżetów i mapę grubą kasę. Kupiłem zwykle T6 i można jeździć po wioskowych drogach. A chip i większy cooler i mamy 350km bez problemu za 3000zł z montażem.
@@ghfdfdbjk6271 Poczytaj sobie na temat pozycji za kierownicą, to będzie dla ciebie dobra lekcja. Warto się uczyć. Ryj to zdaje się u zwierząt jest, więc coś musiałeś pomylić.
@@Autovloger nie muszę czytać. Przeszkolilem sporo osób w szkole nauki techniki jazdy, także przyszłych kierowców rajdowych samemu jeżdżąc w rajdach kilkanaście lat więc uczyć mnie dzieciaku nie musisz. Pozdrawiam serdecznie
Zapraszam na drugi film o tym aucie, pod linkiem: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-nM9jBX3b_GE.html Oznaczenia wszystkich wersji silnikowych (moc i czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h), jakby ktoś się pogubił. :) Silniki Benzynowe: R4 1,5 l to 1.5 EcoBoost Forda T2 122 KM 10,2 s R4 1,6 l to 1.6 EcoBoost Forda T3 150-152 KM 8,6-9,5 s T4 180 KM 8,3 s R4 2,0 l to 2.0 EcoBoost Forda T4 180-190 KM 7,2-8,7 s 2.0T 203 KM 7,7 s T5 240-245 KM 6,3-7,3 s T6 306 KM 5,9 s Polestar 367 KM 4,7 s R6 3,0 l to silnik Volvo T6 304 KM 5,9 s Silniki Diesla: R4 1,6 l to silnik 1.6 HDI/TDCi z grupy PSA DRIVe/D2 114 KM 10,9 s R4 2,0 l to silnik Volvo, jednak nie PSA jak wspomniałem w filmie D2 120 KM 11,2 s D3 150 KM 9 s D4 181-190 KM 7,4-7,6 s D5 225 KM 6,4 s R5 2,0 l to silnik Volvo D3 136 KM 10,2 s D4 163 KM 9,2 s R5 2,4 l to silnik Volvo D4 190 KM 8,8 s D5 205-215 KM 7,6-8,1 s
