Mam S90 T8 z zasiegiem elektrycznym okolo 70km, ten sam system co w tej XC90. Nie zgodze sie z tym ze auto preferuje silnik elektryczny a nigdy nie jezdze w trybie PURE tylko Hybrid a wtedy caly czas jezdze na baterii, ostatnie 1500 km na spalaniu 1.8L/100km, tankowalem raz na 2-3 miesiace.
Super Zachar, że powróciłeś. Mam pewną sugestię żeby pojawiały się testy samochodów używanych w Parku Skawińskim z Twoim udziałem jak za starych czasów. Pozdrawiam
Volvo to moja ulubiona marka, miałem v40 1.9d, potem v40 t4, naatepnie v 70 2 d5 i aktualnie mam super c70 2 t5 trochę podłubane. Według mnie Volvo się skończyło na 5 cylindrowcach. Nie ma to jak d5 lub t5 - tego charakteru, dźwięku i wytrzymałości nie ma nic. Super test jak zawsze od deski do deski. Szkoda, ze Europa na siłę wciska ludziom elektryki. Z tego co wiem na świecie oprócz eu nie będzie zakazów na spalinówki. Świat akurat tutaj idzie w złym kierunku. Nie uważasz Zachar ???
Rozdali pomiędzy siebie już ponad pół miliarda złotych. Auta jak nie było, tak nie ma. Myślę, że temat upadnie wcześniej, czy później. Nawet nie z przyczyn politycznych, czy zmianie ekipy rządzącej. Po prostu w Polsce nie ma wystarczająco rynku zbytu na taki samochód, aby udało się na nim zarobić, lub chociaż nie stracić. Jak napisałeś: UTOPIA.
@@martpl2124 Oczywiście masz rację. Absolutnie nie uważam się za wszechwiedzącą Alfę & Omegę. Wyraziłem tylko i wyłącznie swoją opinię na podstawie ogólnodostępnej wiedzy medialnej dotyczącej elektryfikacja motoryzacji i jednocześnie postępów z rodziną Izerą. Za to jestem ciekawy, czy Ty znasz jakieś informacje, artykuły, a najlepiej raporty z badań nad ogólnie rzecz biorąc sensownością inwestycji środków pochodzących od polskiego podatnika w samochód elektryczny o nazwie Izera? Czy w ogóle słyszałeś, czy ktoś takie badania przeprowadził? Czy ktoś oszacował (bo pewnie policzyć tego nie można?) koszty, rachunek zysków i strat nawet w długim terminie tych 30 lub 50 lat? Ile każdy Polak dołoży do projektu na przestrzeni kolejnych dekad? A może to byłoby dobre pytanie w referendum? Bynajmniej nie jestem przeciwnikiem, ale uważam, że od początku projekt był bardzo źle realizowany. Żaden poważny inwestor nie rozdawały swoich pieniędzy w tak głupi sposób. Ale mniejsza o to. Volkswagen, jako drugi koncern na świecie pod względem produkcji samochodów zainwestował już setki milionów euro, a można przeczytać nie tylko w prasie branżowej, że zainwestuje w latach 2023-2027 kwotę 180 mld euro (około 843 mld zł), w tym ponad dwie trzecie czyli 122 mld (ok. 562 mld zł) w elektryfikację napędu i technologie cyfrowe. Niemcy chcą konkurować z Chińczykami i Amerykanami. Mało tego, Tesla obniżając ceny wywołała wojnę cenową, do której postanowił dołączyć VW. Na początku roku obniżył cenę swego SUV-a ID.4 o 19 proc., a od kwietnia oferuje w Europie kompaktowego ID.3 za niecałe 40 tys. euro. I teraz powiedz mi, gdzie w tym wszystkim odnajdzie się nasza fabryka, przepraszam montownia Izery? Patrząc realnie (nie mam wyobraźni?) nie ma w Polsce takich pieniędzy oraz wszelkich innych zasobów, aby nadążyć za Teslą, Chińczykami, VAG-iem, Toyotą, czy Koreą. Izera prócz planów na papierze i jednego modelu z drewna, drugiego z laminatu nie ma absolutnie nic. Nie tylko planów sieci sprzedaży (to można zrobić stosunkowo szybko), ale przede wszystkim punktów serwisowych. Wyżej wymienione koncerny produkując globalnie mogą obniżać ceny swoich elektryków, bo liczy się efekt skali (sprzedaż na całym świecie). Pytam gdzie będzie Izera z produkcją kilkunastu tysięcy rocznie? Nie trzeba mieć wyobraźni, ani wiedzy, aby zrozumieć, że projekt Izera to są (były?) polityczne mrzonki. Tym bardziej, że praktyka i doświadczenie od czasu upadku komuny wskazuje, że Polacy uwielbiają produkty produkcji renomowanych firm zagranicznych. Jak do tego dojdzie jeszcze atrakcyjna cena, ogólnoeuropejska sieć serwisowa, to wybór będzie oczywisty. Oczywiście to jest tylko moja opinia, ale uważam, że nawet za 50 lat projekt Izera się nie spłaci, jeśli w ogóle wystartuje. Najbardziej prawdopodobna będzie sprzedaż po jakimś czasie całej fabryki. Najpewniej firmie, która będzie dostawcą technologii, czyli kapitałowi z Chin. Pamiętaj, że pisałem o tym w roku 2023. Oczywiście chętnie poznam opinie innych, może osób z większą wiedzą i wyobraźnią (bez urazy, piszę poważnie). Pozdrawiam.
Zachar, w plug- in powinna być pokazywana średni spalania wyrażona w litrach paliwa i kWh na 100 km. Podawanie spalania tylko w litrach paliwa jest wprowadzaniem w błąd . Ja sam sobie obliczyłem spalanie w XC 60 T6 Recharge i wyszło mi 3,9 l benzyny i 11 kWh na 100 km. Obliczyłem to sobie po przejechaniu pierwszych 15 tys.km,
Tak jest taka tabelka ale ja zamiast zużycie w kilowatogodzinach wolałem podać ile się da przejechać kilometrów na baterii bo klienci narzekali nie na wysokie zużycie tylko właśnie na słaby zasięg
Zachar po co testujesz auto, które było przetestowane milion razy? Poza tym nikt nowego nie kupi bo z oferty zniknął diesel. Volvo daje rabaty po 100tys żeby ktoś kupił benzyniaka. Czyżby sponsorowany materiał?
6 miesięcy temu kupiłem nowe XC60 i nie w leasingu i nie na najem bo nie mam działalności. I wybrałem B5 benzynę, bo nie lubię ani diesli, ani pluginów, ani elektryków. I tak, dostałem upust. Zamiast 330 zapłaciłem 250. X3 z takim wyposżeniem to 370k i nie chcieli dać rabatu. Tylko kompletny idiota zapłaciłby za to samo 120 tysi więcej, skoro mogę za to kupić drugie nowe auto na miasto.
Cześć! Zachar wspomniałeś, że jadąc Volvo w trybie hybrydowym, średnie spalanie to 3,7 - 6,4l. Moim zdaniem nie padło ważne stwierdzenie, które bardzo mnie interesuje. Ile km. w takim trybie hybrydowym można przejechać? Czy to jest tak, że w tym trybie zasięg to po prostu bak paliwa czy nawet w trybie hybrydowym po przejechaniu określonej liczby km, silnik elektryczny się wyczerpuje i jedziemy tylko na spalinowym? Jeżeli ktoś zna odpowiedź na to pytanie to dziękuję z góry!
Cześć Zachar, dobrze że wracasz na odpowiednie, testowe tory ✌️. Kiedy u Ciebie test nowej Hondy CR-V. Tylko w odróżnieniu od wszystkich, zrób proszę test klasycznej hybrydy 4x4 bez plugina. Tutaj miałeś dekadowy XC90, a CR-Vka jest świeża jak bułeczki w piekarni o świcie.
Dlaczego wszystkie testy na YT traktuja jazde na pradzie jako jazde "za darmo"? Prad jest drozszy niz beznyna. biorac pod uwage ekstra pompowane tarcze i limity jest juz totalna miazga ekonomiczna. Diesel naszych czasow? Dobre.. Ja swojego ledwo parkuje na blokowisku gdzie mam problem z miejsce na krawezniku, co tu mowic o ladowabiu pradem. To jest diesel dla wybranych. Z domem, fotowoltaika. W dodatku cena jak za mieszkanie
@@ZacharOFF Będzie atom, będzie tanio. O ile nowa ekipa nie utopi projetktu, bo to się Niemcom nie podoba, że w PL będzie tanio jak we Francji za jakieś 10 lat. Zobaczymy co los przyniesie.
Nie po to Rockefeller buduje za naszą kasę atom ,by sprzedawać później tanio prąd😆 A Niemcy wycofują się z tych przestarzałych elektrowni na rzecz własnych kopalni...
A jak długo wytrzyma silnik spalinowy jeśli odpalasz go przy przyspieszaniu a jest zimny bo jedziesz na prądzie Nikt o tym nie mówi w hybrydach Jedziesz w zimie -10 stopni i nagle musisz przyspieszyć a wtedy zimny silnik dostaje 3tys. Obrotów
Czy ktoś może potwierdzić, że naprawy Volvo są bardzo kłopotliwe? Że konstrukcja sprawia, że jest fatalny dostęp do podzespołów i trzeba demontować o wiele więcej niż w VW? Czy one rdzewieją i czy są awaryjne? Proszę o takie informacje, bo muszę zmienić auto.
Nie wyłapałem z nagrania ale mówiłeś może jaki jest maksymalny zasięg tego autka? Jak dlugo zajmuje ładowanie na supercharge? Wybrałbyś sie tym autkiem z rodziną do np. Chorwacji?
To jest plugin a nie elektryk. Zasięg na prądzie to pewnie realnie 50 - 60 km, a ładujesz ok 4-6h, czyli w nocy sobie ładujesz i cały dzień jeździsz. A jak chcesz jechać w trasę to tankujesz normalne paliwo i masz kilkaset kilometrów zasięgu. Jeździłem podobny pluginem i stwierdziłem, że przesiadam się na elektryka, niedługo wjeżdża do mojego garażu Tesla Y.
To jest typ auta na długie trasy z rodziną na wakacje. Oczywiście fajnie, że można nim jeździć po mieście w trybie hybrydowym. Brakuje mi w teście pomiaru spalania przy prędkości autostradowej 130-140 km/h. Uważam to właściwie za najistotniejszy pomiar i wtedy możemy sobie porównywać spalanie z silnikiem diesla.
No wlasnie nie do końca to taki typ auta. Plug in nie jest stworzony na długie trasy jak diesel. Łysy w caroserii zrobił test spalania w trasie i wyszło mu ponad 11l ....
Dla mnie hybryda jest rozwiazaniem idealnym. Diesle w volvo to dla mnie porażka, w mercedesie/bmw jest duzo lepie, natomiast to dalej jest sieczkarnia ktora nie pasuje do premium. Benzyna jest ok, ale plugin w jezdzie na codzien sprawdza sie swietnie. Na codzien rzadko robie wiecej niz 60 km a tyle moge zrobic hybryda na samym prądzie. Ładuje sie na nocnej taryfie za ok 50gr, co daje 10-13zl za 100km. W razie czego mam tez auto na trasy z duzym zasiegiem i sensownym spalaniem. Do tego kultura pracy jest swietna, bo auto wiekszosc czasu prosza sie bezszelestnie. Po kilku latach z pluginem nie ma szans na powrot do diesla ;)
To jest typ auta na długie trasy z rodziną na wakacje. Oczywiście fajnie, że można nim jeździć po mieście w trybie hybrydowym. Brakuje mi w teście pomiaru spalania przy prędkości autostradowej 130-140 km/h. Uważam to właściwie za najistotniejszy pomiar i wtedy możemy sobie porównywać spalanie z silnikiem diesla.
Cześć XC90 zawsze miała pneumatyczne zawieszenie obu osi mam XC90 z 2020 roku i ma pełną pnełmatykę obu osi. A test jak zawsze bardzo dobry i treściwy. Pozdrawiam
W teście takiej wielkiej gabloty brakuje takiego raczej standardowego testu jak na ten typ samochodu. W pełni naładowaną bateria rano, wyjazd z Krakowa do Gdańska z np. jednym postojem na wyprostowanie nóg czy kawę. Bez doładowywania z gniazdka i z powiedzmy przepisowymi prędkościami. Chciałbym zobaczyć ile to pali gdy musi samo sobie doładować baterię na trasie. 50-60km zasięgu na prądzie dziennie to znaczy zę ktoś zbyt daleko nie jeździ, więc jeśli nie szuka komfortu/prestiżu czy zazdrosnych spojrzeń na światłach można to zrobić czymś mniejszym i bardziej dostosowanym do miasta.
@@ZacharOFF Zdecydowanie, ładownie pożre część mocy a kilogramy baterii kolejne. Moim skromnym zdaniem w tego typu samochodzie plugin hybrid mija się z celem. W miejskim jeździku może i tak o ile jest dostęp do infrastruktury. Ale uśrednione normy spalania dla marki robią swoje:(
Dobry test. Wkrótce odbieram Xc90 ale ze zwykłym dieslem 2.0 w wersji Plus. To wg mnie obecnie super oferta. Nic mi nie daje dopłacanie za mały silniczek elektryczny na 50km a do zwykłej jazdy 235KM wystarcza. Cenowo wychodzi bardzo korzystnie za auto 7 osobowe.
Kurde, mam swego rodzaju "problem" z XC90. Bo ogólnie nie lubię SUVów czy to Kia, Maserati czy Ford- wszystkie wyglądają podobnie, bezpłciowo i nie wzbudzają żadnej emocji. A tu Volvo, jedna z najbardziej stonowanych i w sumie najnudniejszych marek, a XC90 cholernie mi się podoba 🙂
Szkoda że świat idzie w kierunku elektryków nie patrząc na syf jaki idzie za tymi bateriami. Mówię tu o całym procesie ich produkcji, utylizacji i przede wszystkim kopalni gdzie nie pracują maszyny tylko biedni ludzie, a często dzieci. Dziennikarze tacy jak i Ty absolutnie omijają ten temat. Szkoda. Dodatkowo jak się patrzy na te przebrzydłe tesle, które ludzie ładują często z generatorów na ropę to dodatkowy dramat. Bez paliwa te auta jeszcze długo długo nie będą robiły sensownych odległości, a dostanie się do coraz droższych ładowarek jest żenujące.
0,5 mln za 2.0 diesel , trzeba się puknąć w czoło !!!!! samochody na baterie się się przyjmą , to nie jest technologia , która będzie popularna . Hybryda w benzynie to na razie chyba najlepszy wybór. Plug in za drogie .
mój problem z tym autem polega na tym, że te auto wyposażone podobnie jak BMW x5, kosztuje około 50 k mniej niż BMW x5 30d podczas gdy w przypadku x5 mowimy o nowoczesnym aucie z dużym silnikiem. Wydaje mi się to zupełnie bez sensu - technologicznie stare auto, poziom niżej niż bmw z dwulitrowym silnikiem benzynowym.
Typowy Zachar. Właśnie przypomniałem sobie jak te filmiki wyglądały. Facet rozpoczyna filmik jakby go policja szukała a ten ukratkiem na szybko streamuje. Krótki zawał serca i wracamy do normy. Ten facet tak ma...
Odejście diesla na konto plug-in to dobrze przemyślana opcja? nic bardziej mylnego! Ludzie śmigają po autostradach robiąc wiele kilometrów, a hybrydy w tych gabarytach nigdy nie dorównają jednostką diesla - zwłaszcza po rychłym rozładowaniu baterii - spalanie wówczas "zabija" przy prędkościach autostradowych...sorry za realizm.
Volvo jest piekne i powinien wychodzicn z Dieselem ale jesli jest to rodzinne auto to czemu nikt nie zrobi testu z jakąś przyczepą bo auto rodzinne to moze jakiś camping i wtedy sie okaże ktory rodzaj silnika bedzie dawał rade. Ja osobiście wole diesla bo te nowoczesne rzeczy do mnie nie przemawiaja i skoro volvo likwiduje taki rodzaj silnika to ja wole kupić konkurencje gdzie jest jeszcze 3.0 albo 2.0 albo kupić używkę XC90 z dieslem. Napewno wielu jest z takim zdaniem co mysli jak ja.
O ile rozumiem, że elektryki to przyszłość to nie rozumiem po co iść w skrajności... Do długiej trasy nic nie przebije diesela. Według mnie wycinanie go z oferty to poroniony pomysł.
Volvo przoduje w takich durnych decyzjach. Pierwsi wprowadzili ograniczenie prędkości, pierwsi padną na pysk. Ale w sumie żadna stratą, bo i tak mieli upaść zanim sprzedali się chińczykom.
Myślę, że przetrwają, ale jako mniej popularna albo wręcz bardziej niszowa marka, bo ich popularność ograniczy atrakcyjność oferowanego przez nich napędu. Chyba że to wstępna decyzja którą zawsze można będzie odkręcić😂
To są samochody pierwszych właścicieli, auta na kilka lat - potem mistrzowsko generują koszta, w ogłoszeniach z używanymi bardzo często mowa jest o wymianie silnika...
@@ZacharOFF Zgadzam się z tym, że przetrwają i to pewnie łatwiej to przejdą niż się spodziewam, tak jak to było z ograniczeniem do 180. Ale uważam, że takie kroki są zbyt radykale.
To niebywale że Volvo powtórzyło sukces pierwszego XC90 którego klepali 12 lat i do końca to auto było świeże i się sprzedawało. Druga generacja dalej jest świetnym autem po tylu latach
Z suwow posotaje teraz dla mnie nowa mazda cx 60 z silnikiem 3.3 diesla badz kloc od forda f 150 z rewelacyjnym silnikiem 2.7 .srednie spalanie 10-11l benzynki
A ja sie zastanawiam czy czasami nie bedzie tak ze jak UE sie obudzi ze ta elektryka nie jest tak fajna to auta straca na wartosci 40% i beda tansze od spalinowek.
@@ZacharOFF Przecież pomysły UE nie mają podstaw naukowych jak sam zauważyłeś. Był/jest projekt gospodarczy, że RFN/Francja zarzucą Europę swoimi elektrykami, a UE dociśnie podatkami silniki spalinowe. Niemcy walczą teraz o cła dla Chińczyków. Dodatkowo, prąd do tych elektryków mieliśmy kupować z Niemiec i instalować niemieckie wiatraki, bo w tym czasie polskie elektrownie węglowe miały być wygaszone. Trwa wojna handlowa.
Chyba o audi powinieneś napisać bo to oni w latach 90 tych na bazie modelu 80 lub 100 awant zrobili hybrydę pod nazwą duo z silnikiem elektrycznym na tylnej osi i z silnikiem 1,9 tdi pod maską. Niestety ekonomia diesla nie dała szans hybrydzie. Natomiast jeśli chodzi o toyotę to dopiero inni nauczyli ich jak to się robi. Toyota dopiero od innych nauczyła się, że hybryda powinna być plug in. Bo taka zwykła w ostatecznym rozrachunku mało co dawała.
Sprawdź samochód przed zakupem www.autodna.pl/la/yt/zachar Patrzę na plany Volvo i myślę: czy rezygnacja z diesli może być strzałem w stopę? Czy Volvo nie wyrywa się za bardzo do przodu? XC90 w wersji T8 Recharge ma być odpowiedzią na te pytania... Wesprzyj swój budżet domowy i mój kanał - kup tanie OC z cashbackiem 150 zł mubi.pl/bonus-zachar-37 Wideotesty w każdą niedzielę o 9:00! Subskrybuj Zachar OFF: ru-vid.com Zobacz co testuję teraz: facebook.com/zacharoffpl instagram.com/zachar_off
5 lat temu T8 wyglądał tak, ze na trasie palił 20l, a aku miał tak maly zasięg, ze po roku już nikt tego do prądu nie podłączał. W Volvo sami mi ostatnio przyznali racje, ze dopiero teraz ten aku ma sensowny zasięg. Podaj normalne spalanie autostradowe nowego przy 160. Ciekawe czy coś się poprawiło. Ps czekam już na EX30😊 dual motor.
Volvo ma pewien problem z silnikami spalinowymi, one wymagają olbrzymiego know how i dużych pieniędzy. Zwłaszcza diesle są drogie w opracowaniu i rozwoju zwłaszcza dzisiaj. Dlatego tymi 4 cylindrami starają się jakoś ogarnąć całą swoją gamę. Niestety w tych dużych autach 2 litry to za mało. Tak szczerze powiedziawszy jeśli ktoś nie musi korzystać z stref gdzie nie wolno używać silnika spalinowego to hybryda jest nieprozumieniem vs diesel. Bo jest ciężka trzeba to ładować bawić się z jazdą. A zwykły nowoczesny diesel jest bardzo ekonomiczny zwłaszcza na trasie. Ale trzeba mieć paletę silników dla całej palety modeli.
Dzięki za interesujący test, dobrze omówione najważniejsze cechy modelu oraz jego plusy i minusy, dobrze się oglądało i słuchało🙂🤔👍👍👍🙏🙏🙏👏👏 Ogólni fajne auto, chociaż brak elektrycznej regulacji kierownicy trochę bieda jak na klasę premium😕😪
Ja mam trzy pytania: 1. Jak to jest jak ruszam rano w miasto na silniku elektrycznym, nagle potrzebuję dużo moce i włącza się silnik spalinowy, od razu na duże obroty, zimny nie rozgrzany. Przecież to zabójstwo. Podzielasz mój pogląd? 2. Jeśli leci się po autostradzie czy przy 150kmh silnik elektryczny pomaga spalinówce? 3. Jak długo ładuje się aku podczas jazdy na spalinówce?No bo jeśli jest rozładowany to już pozostaje jazda tylko na benzynie
1. Podzielam. Ale sytuacja wygląda dokładnie tak samo z klasycznym napędem. Jak ruszasz spod domu to nie ciśniesz. Tu tak samo, tylko trochę dalej od domu :-) 2. Tak 3. Po rozładowaniu bateria trakcyjna się nie ładuje z benzyny, tylko z gniazdka
@@ZacharOFF czyli po ruszeniu rano ten silnik spalinowy podczas jazdy na elektryku, w jakiś sposób się rozgrzewa? Chyba że na zimnym tylko się jedzie na spalinowe. Pytam bo mam wielki dylemat czy zamówic diesla czy plugina. Co do braku mozliwości ładowania elektryka silnikiem to zaskoczony jestem. Czyli tylko 60 km można zaoszczędzić na spalaniu jeżdżąc w trybie hybrydowym po mieście. A czy są jakieś auta typu plug in ktore ładują Aku silnikiem?
Przy obecnych cenach prądu jazda elektrykiem nadal jest tania tylko dla posiadaczy dużych instalacji pv. Nie dziwne, że ludzie się wstrzymują z decyzją. Kasa z UE na transformację energetyczną została przejedzona, teraz kary za emisje windują ceny prądu. Wszystko poszło nie tak.
W Kanadzie bardzo rzadko widze XC90 w wersji recharge, wszyscy jednak celuja w benzynowe. Sam mialem to auto na celowniku ale mialem duzo watpliwosci stad porzucilem temat. Pierwsza sprawa to fakt drobnych niedociagniec, duzo osob raportowalo przecieki z dachu do podsufitki z ktora volvo nie potrafilo sobie poradzic. To samo bylo z przeciekami do lamp, ktore czesto tez parowaly. I trzecia sprawa, chyba najwazniejsza to fakt krzywych tarcz hamulcowych - ogromna ilosc osob narzekala na skrzywione tarcze hamulcowe ktore czesto byly wymieniane na gwarancji i krzywily sie dalej. Pozniej volvo przyjelo taktyke gdzie mowili klientom ze nie wymienia tarcz na gwarancji bo tarcze sie krzywia od zbyt agresywnego hamowania i klient zostawal z nierozwiazanym problemem wartym spore pieniadze. Dla mnie pozostaje jasne, ze skoro tak wiele osob raportuje krzywe tarcze hamulcowe, to znaczy ze tarcze sa niedoprojektowane pod wage pojazdu. Kolejna sprawa to fakt, ze bateria byla bardzo wrazliwa na zimno i w minusowych temperaturach wiele osob mialo smieszne zasiegi typu 10km. To w polaczeniu z faktem ze auto spalalo 14-16L w temperaturach ponizej zera sprawialo, ze pomysl ladowania sie w hybryde tego typu byl zartem. Wiekszosc czasu przez zime bateria stawala sie po prostu dodatkowym obciazeniem ktore podwyzszalo spalanie. Dodajmy do tego cene, fakt zwyklego 4-cylindrowca o pojemnosci 2L oraz to, ze ten samochod nie zmienil sie od 10 lat i mamy tu porazke. Moim skromnym zdaniem zwykly Lexus RX350H bez plug-in jest duzo lepsza opcja, biorac opcje ze to nowa generacja i fakt spalania ok. 6L/100km w trybie mieszanym. Dodajmy do tego jeszcze niezawodnosc lexusa i porownywalne ceny - co prawda lexus RX nie jest 7-osobowy, ale wtedy mamy TX do wyboru. Nie wiemy jak bedzie sie zachowywac silnik 2.4 i co z jego niezadodnoscia, ale toyota najczesciej staje na wysokosci zadania wiec mniej martwilbym sie o 2.4L niz o 2.0L w volvo. Na koniec dodam tylko, ze lexus ma najwyzsze ceny jezeli chodzi o rynek wtorny, malo traci na wartosci. Moim zdaniem volvo strzela sobie w stope, ich hybryda plug-in nawet po poprawkach dalej nie ma sensu.
Plug-in xc60 używamy od zeszłego roku. Jest to świetne rozwiązanie dla ludzi z gniazdkiem pod domem lub w pracy, bo zasięg na prądzie to około 70km, a jak w trasę to silnik 2 litrowy naprawdę daje radę. Komfort podróżowania jest świetny, fotele wygodne, system nagłośnienia bajka.
wszystko ze zwykłego gniazdka. Żona jedzie do pracy rano, odwozi córkę po drodze do szkoły i podłącza auto , jak wychodzi z pracy ma ok.70 km zasięgu, czasem ładujemy w domu, jak jest potrzeba. Przy bardzo dynamicznej jeździe na autostradzie spalanie okolice 10. W trybie hybrydowym po mieście 2-3 litry, ale woli jeździć na prądzie. Przyspieszenie takie, że naprawdę mało kto daje rade😊
Ile pali przy 90 km/h, bo mój VW Touran jakieś 5,1 na tempomacie (1.4 tsi 150 km)? W cyklu mieszanym mam 5,5 obecnie (miasto/ autostrada), jazda zgodna z przepisami.
Coś tak czuję 4:31 , że niedługo dziennikarze motoryzacyjni będą niedługo testować samochody tylko z Chin, Korei czy Japonii, bo europejska sama się wytnie przez ograniczenia asortymentu sprzedaży.
Dobrze znów widzieć testy na poziomie z szerszym spojrzeniem na to co cała marka prezentuje i planuje. Zachar, a czy w tym sanatorium dla motoryzacyjnych youtuberow nie błąkał się niejaki Blogomotive?
Byłoby miło gdyby filmiki były głównie o autach w pełni spalinowych, nie wiem po co promować te substytuty samochodu. A odnosnie testowanego samochodu: Duży ciężki SUV z dwu litrowym silnikiem i dziurą na wtyczke oraz z ograniczeniem prędkości do 180kmh, istny śmiech producenta w twarz kupującego. Pozdrawiam
1) gdzie chcesz jeździć szybciej niż 180 suvem? 2) przesłuchaj test - auto zbiera się w 5.4 do 100km, jest oszczędne (jeśli trochę jeździsz na krótsze trasy) i wygodne. 3) rozumiem hejt na wszystko co elektryczne ale ten zestaw akurat jest tdi w wydaniu na nowe czasy 😊
1. Gdzie tylko zechcę, uważam że optymalne ograniczenie prędkości to 250kmh w " mocniejszych" ale nie sportowych samochodach, równie dobrze producent mógłby ustawić ograniczenie prędkości do 140-150kmh bo to maksymalny limit w cywilizowanych krajach, ale po co tak robić, zamiast dać możliwość kierowcy korzystać z całej stajni pod maską gdy tylko zechce. 2/3. Ok, zdaję sobie sprawę że nie każdy chce ogromny, warczący silnik, natomiast dlaczego producent nawet nie daje wyboru? XC90 i S90 to flagowe modele a nie można w nich mieć chociaż 6sciu cylindrów. Ale w sumie, może to ja poprostu bredzę, może jestem jeszcze za mało świadomy, wkoncu Volvo wymyśliło pasy bezpieczeństwa ktore na początku były krytykowane a teraz raczej nieliczni ich nie zapinają.
@@KrisWojewodzic nie zauważyłeś że w wirtualnej przestrzeni np na RU-vid Polacy to typowi burżuje motoryzacyjni, którzy palcem wskazują producentom ich błędy i nagle wszyscy potrzebują jeździć nowymi 12-cylindrowymi Suvami 250 km/h, bo często podróżują do Niemiec. A przychodzi co do czego to widzisz na stacji paliw ziomków jak tankują za 50zł swoje 20 letnie gruzy lub rzucają się jak szczerbaty na suchary z karnistrami i baniakami gdy paliwo poniżej 6zł/l byle by zaoszczędzić i czuć się wygranym. Taka mentalność.
Wreszcie wrócił Zachar!!!!! Jak miło Cię widzieć! Mam nadzieje, ze częściej będziemy mogli oglądać testy w Twoim wykonaniu! Najlepsze testy na PL YT!!! P.S. To ja kiedyś atakowałem Cię o test Genesisa z ramówki 😂
Nawet mechanicy w volvo radzą aby nie brać tego wysilonego benzyniaka 2.0 bo jest bardzo awaryjny. Chyba motoryzacja w Europie znalazła się w ślepym zaułku …..
Zachar, bardzo lubię Ciebie słuchać i oglądać. Masz jakąś taką miękkość i mówisz o konkretach, jednocześnie nie spinając się ani nie siląc się na przygłupie dowcipy. No i pozostajesz dla mnie pierwszym motoryzacyjnym youtube rem, którego zacząłem kiedyś oglądać. Wszystkiego dobrego.
Jeszcze zapytam, czy to auto ma aerodynamikę w dodatkowym wyposażeniu, czy trzeba jeździć sześcianem jak karoca sprzed ery motoryzacji? To jakiś nonsens. Wszyscy trąbią o redukcji zużycia energii a koncerny produkują klocowate suvy z coraz gorszym cx. Co tu się wyrabia do cholery?
Za ta sama kase ma sie juz np X5 z pozadnym silnikiem 3.0 benzyna czy tam diesel... Jezdzilem Volvo probnie zanim sam kupilem moje X5 i w moich oczach Volvo dzisiaj nie stoi nawet kolo premium i zaplacenie za to auto 500k pln to jest paranoja.
