Ist der Unterschied zwischen einer DH (decision height) beim ILS und einer MDA (Minimum descent altitude) beim VOR approach nicht noch, dass wir nicht durchstarten müssen, sobald wir die MDA erreicht haben? Sondern erstmal geradeaus weiter können und nach der Bahn suchen? Und andererseits aber absolut nicht darunter dürfen (weil "Minimum") während eine decision height mit einplant, dass von decision=Entscheidung bis zum Steigflug im go-around noch ein paar Fuß gesunken wird?
Prinzipiell hast du damit recht. Bei erreichen der MDA muss nicht zwangsläufig durchgestartet werden. Wenn du jedoch einen VOR Approach fliegst, wirst du häufig eine MDA haben, die so liegt, dass du diese im Sinkflug erreichst und diesen für eine sichere Landung auch weiterfliegen musst. Du hast ja immer einen Glidepath Angle ausgehend von einem Final Approach Fix ab dem du einen festen FPA fliegst. Die MDA wird irgendwo auf diesem Glidepath liegen. Und wenn du da nichts siehst, musste halt durchstarten. In diesem Fall ist dann dein sogenannter Missed Approach Point genau an deinem Minimum (MDA). Da ist dann nichts mit erstmal noch weiterfliegen, vielleicht finde ich ja was XD Schau dir z.B. den RNAV auf die 34 in Mikonos (LGMK) mal an. Da sieht man das auf den Jeppsen Karten ganz gut visualisiert. (Bei den LIDO Karten bestimmt auch, die hab ich nur nicht :) ) In diesem Fall steht auf dem Karten beim Minimum auch meistens "DA/MDA" (DA = Decision Altitude). Es kann aber natürlich mal sein, dass deine MDA z.B. bei 1000 ft liegt. Du aber in deinem Anflug schon vor dem Final Approach Fix auf diese 1000 ft sinkst, dann noch ein Stück weiterfliegst und erst dann deinen Missed Approach Point erreichst. In dem Fall kannst du natürlich auf diese 1000 ft sinken und musst dann die Runway noch nicht unbedingt in Sicht haben. Sobald du dann den Missed Approach Point erreichst musst du hingegen durchstarten, wenn du keine Sicht zur Runway hast. Der RNP D oder der VOR Z auf die 22L in Nizza (LFMN) wäre ein Beispiel dafür und es gibt noch viele mehr. Und noch so nebenbei, mit dem Unterschied altitude oder height hat das direkt nichts zu tun. Eine DH hast du nunmal nur bei einem ILS Approach und dort liegt die MDA (CAT I)/DH (CAT II & III) immer auf dem Glidepath (Missed Approach Point = MDA/DH), da du immer ein gerades Final mit einer festen Sinkrate ab einem Final Approach Fix hast.
Das stimmt, bei einem Precision Approach nutzt man eine DA und beim Non-Precision Approach eine MDA. Die Unterscheidung von beidem hast du auch schon richtig erklärt. Allerdings ist der Anflug im Video, so wie fast alle Anflüge, ein Continuous Descend Approach. Das heißt es gibt an der MDA kein Level Segment, sondern wird sinken aus 3000ft dauerhaft mit 3 Grad bis zur Bahn. Deswegen habe ich das im Video der Einfachheit halber als Minimum bezeichnet, aber genau genommen ist es eine MDA, da hast du Recht. :)
