"• Systèmes de freinage, +8.66%. • Huile, +16.33%. • Organe de transmission et embrayage + 4.95% • Pièces en rapport avec la motorisation +12.63% L’inflation en France du prix des pièces détachées au 2è trimestre de l’année 2022 est du jamais vu. Si les deux plus gros postes de dépense des automobilistes restent l'achat du véhicule et le carburant, le cout de l'entretien se rapproche aujourd’hui du duo de tête." ► Pour rejoindre la chaîne et bénéficier de l'accès aux Lives hebdomadaires : ru-vid.com/show-UCcJbjcstdopt-2VuWaiaKBgjoin ► Pour bénéficier d’une expertise automobile personnalisée : voitures-inge.com/ ► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »: voitures-inge.com/ ► Pour contacter la rédaction : voitures.inge@gmail.com ► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! : → Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4 → Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo ► Pour s’abonner à la chaîne RU-vid Voitures et Ingénierie : ru-vid.com/show-UCcJbjcstdopt-2VuWaiaKBg/?sub_confirmation=1 ► If you want to check out my English speaking channel on Cars, please subscribe here : ru-vid.com/show-UCTULNagsX3LECB3y0LwLK2w Réseaux sociaux : - Facebook facebook.com/DavidOrangeInge - Twitter : @Voitures_Inge *** Mettant un point d'honneur à refuser toutes les propositions de sponsor ou de partenaires commerciaux, cette chaîne est entièrement libre, neutre et sans aucun conflit d'intérêt. Elle l'est et le restera. Aucune vidéo de cette chaîne n'a pour but de promouvoir ou de stigmatiser un mode de motorisations, d'énergie, une marque ou un modèle de véhicule. Au spectateur et à lui seul donc de se faire sa propre opinion.*** #voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture ► Credits : Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter
Comme d'hab superbe chaine et très précis sur ton sujet, j'adore. Je vis en Asie et je voulais savoir si tu pouvais faire un sujet sur les taxes des différent pays et a l'import. Par exemple je sais que si tu importe une voitre en Asie tu paie le prix de la voiture neuve en taxe. Si eux vendent leurs voitures en Europe il ne paie pratiquement rien. Voilà pourquoi en Asie le marché des véhicule étranger et quasiment inexistant ou affreusement cher. Ca serait très intéressant, je pense.
Tesla, dont vous citez les batteries comme le poste le plus cher, garanti ses batteries 8 ans, n’impose pas de révisions pour la garantie et est garantie 4 ans sur le reste, vous multipliez donc des petits postes d’interventions hors garantie par le coût d’une batterie pour trouver Tesla comme le plus cher en entretien ? M. Orange, ce n’est pas sérieux.
@@Jayelti pas du tout, il s'agit de la position de fiabilité (ou de non fiabilité) corrélée du coût (astronomique) de la main d'oeuvre. Simple à comprendre et très sérieux.
@@leofabbro456 , en l’occurence, en période de garantie, les couts de MO sont nuls. De plus, l’argument avancé est le coût de la batterie, hors celle-ci est garantie 8 ans. Donc on est proche de zéro en coûts d’entretien pendant 8 ans. Les problèmes de fiabilités le plus souvent remontés sont des problèmes de l’ordre de prise d’eau dans les feux AR suite à une mauvaise soudure par ultrason des feux en usine, changé en garantie, et parfois un desserrage de le prise de charge pouvant conduire à l’impossibilité de recharge. Par contre, par une conception beaucoup plus simple que les véhicules thermiques, le nombre de composants sur Un VE est beaucoup, beaucoup plus faible, les risques de panne sur un VE sont donc bien moindres. Je ne vais pas faire la liste de tous les composants en moins sur un VE par rapport à un thermique, elle est bien trop longue.
@@Jayelti oui il faut pas oublier aussi les poignées qui se bloquent qui rendent impossible l'entrée dans la voiture ou voir même qu'il les portes qui s'ouvrent toute seule en roulant, les amortisseurs a changé tous les 30000 km pas pris en charge par Tesla car ils disent que c'est l'usure, les pneus qui s'usent super vite moins de 10000 km en montagne, les cardans en plastique qui pètent, la peinture qui s'en va avec le Karcher, les phares qui prennent l'eau, les joints de voiture qui prennent l'eau, l'intérieur des portes qui se détache, les pannes de l'écran principal qui bug et qui rend inutilisable le véhicule, l'autonomie de la batterie qui réduit très rapidement et qui n'a jamais fait la distance annoncée par Tesla. En gros c'est 100 km sur autoroute ou en montagne, contrairement au 500 annoncé, les batteries qui tombent en panne avant 100000 km pas pris en charge par Tesla parce qu'on aurait trop recharger selon eux sur des super chargeur, les enjoliveurs qui ne tiennent pas etc. Et là on est seulement pour des voitures qui ont même pas 3 ans. Alors tu prends une japonaise dis à 20 ans il n'y a aucun problème et avec plus de 400000 km...
La quantité d'informations que vous nous partagez est énorme. On ne verra jamais cela à la télé malgré des équipes et des budgets bien plus important que le votre. Vous êtes un journaliste, eux des journaleux. On a rarement connu une vidéo aussi claire et tranchante sur un des sujets le plus cher au usagers automobile : les véritables coûts d'entretien. Merci Merci Merci
Au vu des commentaires, les FANS Tesla ne sont absolument pas content. Mais comme ils ne gardent pas leurs véhicules longtemps, sans compter une finition à l'américaine, il est évident qu'ils sont sur les dents. Moi j'ai roulé en Toyota pendant 15 ans et pas exemple une Avensis et 220 000 Km ou je n'ai jamais levé le capot à par changer la batterie de 12V. Donc lorsque qu'un fan Tesla fera 15 ans avec la même Tesla on en reparlera. Cette vidéo est bien faite mais difficile à comprendre pour certains fans. Une Avensis de 2003 est mieux fini qu'un model S de 2022. Incroyable !
Kia soul pour ma compagne et Honda civic pour moi. Ma Honda 2.2 a 380 000km au compteur, aucun code défaut et tourne comme une horloge. On avait une c3 auparavant, que des problèmes sans fin. Tranquillité et coûts réduits vont de pair en l'occurrence.
Renault Laguna 3 estate dci de 10 ans : zéro problème et des entretiens tous les 2 ans seulement. Et j'en suis à ma deuxième. Comme quoi les a priori...
@@cbr78 Laguna 3 1.5 DCi 110 porte passager qui ne répond plus, tremblement du train avant, intérieur beige qui se désagrège à vitesse grand V. 307 1.6 HDi 110 les 4 injecteurs morts.
Part en Peugeot, revient en vélo. Renault, tous les jours un bruit nouveau. Si tu es un Alfiste, devient un garagiste. Quand tu achète Land Rover, prépare toi à l'horreur. Et malheureusement je ne me rappelle plus de toutes ces mises en gardes humoristique.
Je l'ai toujours dit et je le dirai assez longtemps... 😉 Les véhicules les plus simples sont les plus fiables d'où un entretien moins cher. Je déteste les véhicules actuels.
@@alaincoudert6331 je ne sais pas où tu as tes infos mais les quelques sociétés qui recyclent ces batteries ont des soucis pour remettre tous les composants sur le marché. Et ça t'inquiète les médias nous cachent bien ce sujet délicat... 😉
@@tontonblindlemon on le voit déjà, les voitures électriques sont non seulement pas écologiques mais participent à un énorme gaspillage et absurdité. Alors que d'un côté on remet des réacteurs nucléaires vétustes en route pour fabriquer plus d'électricité, de l'autre on pousse les français à acheter des voitures électriques, condamnant la population à des factures plus élevées qu'au thermique. Sans compter la réparation, on le voit avec Tesla, notamment.
Merci pour cette video a la fois intéressante et documentée. je vous livre notre expérience personnelle : nous avons une Lexus ( c'est la troisieme ) et effectivement je peux confirmer que ce sont des voitures zero problemes. Nous avons egalement une Alfa Romeo Giulietta qui a 10 ans et elle se revèle etre egalement sans problemes majeurs. il y a eu des petites choses mais qui sont au final des broutilles ( faisceau de hayon arriere fragile , poignees de porte fragiles. controle technique à 10 ans vierge. Elle coute plus cher à l'entretien car elle va user plus les pneus par exemple, ceci est du à la conception des trains roulants qui est axé vers le grip ( et ça se sent ...) La Lexus n'use ni les pneus, ni les freins ( grace au "retro freinage" electrique ) . mais tout cela pour dire que les classements sont généralement justes, mais pas necessairement d'une justesse absolue.
Ma première voiture était une Ford. Ensuite, je suis passé chez Mazda. Je suis passé de la nuit au grand jour. Et bien je peux vous dire, que la fiabilité des japonaises est sans comparaison. Sur les 360 000 kms réalisés avec ma 323f, je n'ai jamais connu de panne. En plus, même à plus de 300 000 kms, une Japonaise, ça démarre au quart de tour et par tous les temps. Et aussi, mise à part une batterie, un bras de suspension gauche, je n'ai effectué que des entretiens normaux de routine. Je confirme que rouler en Japonaise, c'est rouler avec l'esprit tranquille et à coût modeste à l'usage sur le long terme.
Je confirme ma mondeo arrivée à 180000 la boite de vitesse à rendu 'l'âme, je ne compte pas les visites à répétition chez Ford à coup de billet de 500€! Replacez par une Toyota neuve à part le bouton de Climatisation rien à signaler.
Je pratique le self garage depuis bientôt 10 ans... Et pas de véhicules européens. La swift 1.2 vvt essence de ma femme me coûte 30 francs cfa par an.... Je n'ose même pas imaginer le taux horaire dans les concessions.
Je ne veux plus rien d'autre que des japonaises. Mais pas n'importe lesquelles. Jusqu'à ce que Renault mette des billes dans Nissan, c'était ma marque préférée. Cette marque était l'outsider de Toyota; comme elle devait toujours s'affirmer par rapport à son concurrent, on pouvait avoir une voiture performante à faible coût. Depuis, je n'ai plus que des Toyota. J'ai une Auris de 15 ans, et je n'ai eu qu'un alternateur à remplacer à mes frais. Je m'occupe moi-même de l'entretien depuis la fin de la garantie; et lorsque j'ai acheté l'alternateur en démolition, le vendeur m'a dit que je n'avais pas de chance, car en dehors de la réparation de véhicules accidentés, il vendait très peu de pièces japonaises.
CQFD! Tout est dit. J’ai eu roulé en BMW. Autant de panne qu’une marque Generaliste mais coût de réparation et d’entretien beaucoup plus cher. Depuis le début des années 2000, Rouler en Premium ne permet plus de rouler dans des autos dites increvables (comme l’était une Mercedes w124 par exemple). L’automobile moderne est devenue une absurdité sans nom, bourrée d’électronique et d’équipements qui, a mon sens, n’ont rien à faire ici. Rajout de poids, probabilité de panne en augmentation... tout est dit! Je précise que je souvent roulé dans des autos qui avaient une quinzaine d’années. Elles roulaient aussi bien que mes occasions récentes, avec des coûts d’utilisation très proches. Finalement, le seul point qui ne varie pas au fil des décennies, c’est la suprématie des Japonais en terme de fiabilité.
Ouais tout est relatif après Déja, rien ne t'oblige à aller en concession faire l'entretien, des garages géneralistes y arrivent aussi bien a prix raisonnable Ensuitz, j'ai une BMW E91, 250 000 kms, hormis un radiateur RAS Quand au japonaises, j'ai eu une Honda, j'ai eu que des problemes avec, donc ça reste relatif aussi Beaucoup de préjugés et clichés dans ton commentaire et dans cette vidéo aussi
@@damienlambiez8409 très bien que tu sois content de la fiabilité de ta bmw et déçu par ton japonaise. Il est vrai que ton expérience montre le contraire. Et d’autres se retrouvent certainement dans ton expérience. Mais, si on regarde les chiffres globaux, malheureusement, tu ne représentes pas la majorité du genre!
2 ans que j'ai une Tesla, coût d'entretien zéro, coût énergétique inférieur à une thermique, coût assurance équivalent. Bien sûr elle sera revendue avant la fin de garantie sur les batteries.
17 ans d'hybride chez Toyota : bilan fiabilité, une ampoule changée sur une Prius II et un demi-arbre de direction sur une Prius III à 169.000 km. Tout est encore d'origine.
Et qui sont des aberrations écologiques. Ceci dit, j'apprécie la Prius III de ma femme en ville. Mais je ne troquerais pour rien au monde sur autoroute, mon 2.0Hdi 308 CC 16s 140cv BVM6 FAP 306 000 kms 2011 = 4.7l/100kms -> 1200kms d'autonomie avec 60 litres.
@@JF_France Je suis au minimum à 4,6l de GO. La Prius III fait à peine mieux, sensiblement équivalente. La technologie hybride embarque deux système de motorisation, toutes deux polluantes. Ecologique ?
@@crapotin59 Toutes les voitures sont des aberrations écologiques, y compris un vieux HDI Peugeot. Si la Prius est aussi polluante que vous le dites, pourquoi avoir choisi une Prius 3 pour madame ?
@@JF_France Toutes les voitures sont polluantes. Mon vieux Hdi Peugeot (Fappé) est rentabilisé au niveau du bilan de sa fabrication. Je pratique l'autoroute à raison de 30 000kms/an, et je ne le ferais jamais en Hybride essence, ni en full électrique. L'aberration vient en rajoutant une motorisation polluante, sous un prétexte écologique fallacieux. Et tout les français subventionn(ai?)ent fiscalement cette escrologie. Enfin, vous semblez manquer d'expérience en matière de volonté féminine.
Je ne comprends pas trop ce qu'on entend par "coûts d'entretien" dans cette vidéo. Dans le cas de Tesla, il n'y en a tout simplement pas ! Il y a une seule révision conseillée à 80000 km, mais c'est tout. Le seul entretien que je fais, c'est le remplissage du réservoir de lave-glace....
Dans le coût d’entretiens à long terme, faut aussi prévoir les chocs sur carrosseries, rotules, transmission, suspensions, sondes, électroniques, interfaces…..il n’y a pas que le moteur ! Sur les modèles high-tech, la moindre défaillance peut mettre le véhicule en Securité ! Et souvent le « mécano » du coin incapable d’intervenir….et obligation d’aller en concessions. D’où certainement des montants plus élevés par exemple pour une Tesla! Il est pourtant vrai que sur un VE vous avez plus de chance d’avoir un problème sur « une assistance électronique » que sur le moteur…. Exactement l’inverse d’une 2cv…
Bonjour. Merci beaucoup pour votre vidéo.. Perso , depuis la fin des bagnoles normales. à taille..a dimensions ..et a poids. humains ,:type ZX /306/205/AX /309 ,R18/R19.R,21, Laguna etc..etc .. j 'ai toujours boycotté,...Et jamais je n'acheterai leurs enclumes sur roues actuelles .de 3 tonnes , qui squattent 2/3 places de parking..qui prennent toute la la largeur de route ,que ce soit a la campagne et dans les villes, au point que beaucoup de municipalités en France, , ont cassé des trottoirs piétons, , en réduisant de moitié leur largeur, afin de laisser de la place , a Sa Majesté SUV ..Donc moi ,,tant qu ils ne reviendront pas aux bagnoles normales légères . càd < a 800.Kgs tous pleins faits ..économes :moins de 4 litres d'essence au 100kms ....confortables : Type 2Cv,Dyane Visa ,AX kgs...simples , vitres manuelles .ampoules de phares qui se changent en un clin d'œil, .. .pas besoin de demonter le par choc , comme énormément de bagnoles actuelles .( ca c'est un pur scandale )..... Vidanges huile moteur , batterie idem ... fiables,avec des moulins ..des organes des pièces ,conçus pour durer des décennieset..qui sont dispo à vie..qui se changent facilement etc etc..Tant qu ils ne reviendront pas aux véritables bagnoles populaires,,comme avant , je continuerai de rouler à vélo..
Ce qui est fou c'est que Toyota a plein de voitures dont les composants sont hyper cher, donc ça tombe vraiment rarement en panne et quand ça le fait c'est des pièces pas chères. A 300 000 km environ j'ai changé le turbo du kzj73 (land cruiser série 7), Toy suisse me proposait 2500 balles la pièce REFURBISHED, en ajoutant la main d’œuvre c'était violent. Résultat on a fait réviser le turbo et on l'a monté nous-même, 500 balles, c'est reparti pour 300 000 si on change les durites qui craquent sous le poids des années et qu'on bouche les points de rouille. Rien d'insurmontable. Et quand tu tourne la clef le matin jamais de mauvaise surprise.
Pas étonnant que Toyota plu particulièrement Land cruiser sont les véhicules les plu fiable tellement fiable que les pays d'Afrique utilise pour faire la guerre et bien entretenu elles peuvent faire facilement 700 000 voir 1 000 000 de kilomètres
Oui ! On aura beau dire ce qu'on veut, mais à vue de nez et rien qu'en regardant l'émission "Les Routes de l'impossible", les Toyota sont utilisés au moins à 95% en Afrique par rapport à d'autres marques.
@@arnosolo5248 jute pour info quand j'avais utiliser cette argument auprès de mon ex-beau frère qui a fait des dizaines de Paris/Dakar en temps que mécano et pilote , les 4x4 Toyota vendu en Afrique avaient une transmission renforcée par rapport aux modèles Européens.
Une voiture n'a pas de durée de vie tant que les entretiens sont faites en temps et en heure ainsi que remplacer les pièces défaillantes ( et au pire des cas une réfection moteur )
La fiabilité de Toyota est indéniable mais c'est aussi la comptabilité des pièces detachees entre d'offre modèles qui favorisent le développement ds les pays émergents.
eh oui, cest pas les produits qui montent, c est la monnaie qui vaut de moins en moins ... merci les millions de milliards de monnaie de singe emis pour "sauver" le sys ... ORDO AB CHAO
cela fait 3 ans que je roule en Tesla et je peux dire que je n'ai jamais eu une voiture avec un cout d'entretien aussi faible. Ajout de lave glace et remplacement des balais d'essui glace. Pas de vidange, de filtre à air ou à essence, pas de courroie de distribution etc..... première révision FACULTATIVE préconisée par le constructeur à 80 000kms! Pourquoi prendre dans les couts le remplacement de la batterie? c'est comme ci vous preniez le remplacement des moteurs pour les voitures thermiques. La batterie à une durée de vie égale ou supérieure à la durée de vie de la voiture et quand bien même s'il survenait un problème sur cette dernière (cas extrêmement rare) je vous rappelle qu'elle est garantie 8 ans. Je trouve que c'est une information tronquée issue des premières model S qui ont eu quelques soucis de batterie au démarrage il y a 13 ans et qui ont été remplacées sous garantie. Aujourd'hui les batteries sont hyper fiables!!!!
@@Comradpetito il vient de t’expliquer que le coût d’entretien annuel est quasi nul … même si sa facture d’électricité égale un plein (ce qui n’arrivera pas avec les boucliers prolongés en 2023) il est gagnant.
@@alaincoudert6331 vous comparez au produits pétroliers, c'est pas logique, compares l'électrique avec les carburants alternatifs comme l'éthanol ou l'huile végétale, nous devons sortir des énergies fossiles pas forcément des moteurs thermiques et n'oublions pas que la priorité en matière d'écologie est belle et bien la sortie du nucléaire. En roulant en VE, vous n'aidez pas à la transition énergétique. J'ai essayé une seule fois un VE, une TESLA 3 dite "grande autonomie" sur l'autobahn à une vitesse moyenne pour ce genre d'autoroute c'est à dire 170km/h. Résultats batterie vide apres 102 km parcourus et 40min de route....une ineptie totale.
Non la réalité est toujours là, Les batteries ne peuvent que physiquement décroître… Regarder mieux les petites lignes de votre contrat pour l’utilisation et la garantie de votre batterie, il y a des cycles maximum de durée garantie, si vous les respecter ça devient une voiture loisir et non utilitaire au risque de dépasser le nombre de cycle…. Une batterie c’est aujourd’hui 7000€ sans le montage et main d’œuvre…. Voilà la raison du classement. Je sais c’est dur à admettre, l’égo des propriétaires en prend un sacré coup…. Mais il faut vous faire une raison… Il est évident que ce qui est ou paraît bon aujourd’hui, tél que on vous le fait croire est incontestablement un produit financier qui vous coûtera à l’usage au profit des élites….. Vive le cheval 😂
Acheter une voiture plus chère pour dépenser moins ensuite est une hérésie. Meme rouler dans une sportive d'occasion coûte moins cher que rouler dans un diesel / electrique recent!!
Enfin quelqu'un qui arrive à réfléchir plus loin que le bout de son nez. Coucou, j'achète une voiture qui coute 30% plus cher mais je paie pas mes entretiens. Ook.
Vous parlez sans doute des voitures neuves car sur l'occasion c'est surtout la façon dont les anciens propriétaires l'ont entretenue qui va faire le poids dans la balance des coûts. On aura beau dire, une voiture est un gouffre en soi. Il y a des millésimes en matière de voitures. Sur une marque de tel modèle, on va avoir des essences problématiques, des boîtes manuelles ou auto défaillantes, on va avoir de l'électronique qui représente aujourd'hui le plus gros des réparations. En comparaison, deux vérins électriques pour coffre me coûtent finalement plus chers qu'un remplacement de courroie de distribution.... Ou encore la réfection de carosserie. On prend des voitures qui permettent d'éviter les dégâts, mais de gros cons rayent et frottent les voitures sur le parking... Qui, bien sûr, n'est pas surveillé... Alors ça finit par coûter un bras... Et je ne parle que des voitures en bon état d'occasion. Pas des voitures dites de bonnes marques mal entretenues, des garagistes qui trafiquent les compteurs pour vendre le gros bébé plus cher, etc. Quand on est une femme, aussi, bizarrement, les factures augmentent aussi bien en concession que chez les garagistes. J'avais trouvé un bon garagiste qui ne me prenait pas pour une conne, mais il a fermé pendant les confinements covid.
Un indice probant à observer dans nos rues sont les professionnels du transport comme les taxis, dont la fiabilité et les coûts d’entretien des véhicules sont déterminants afin d’éviter les ennuis et dégager un salaire. Les temps sont durs pour eux. Fini la Mercedes qui est un gouffre financier, ils sont à présent Majoritairement équipés en Toyota, camery et corrola brek, puis Lexus plus onéreuse à l’achat. Ils ne s’y trompent pas et l’étude le confirme.
@@flomig2464 non pas un seul aucun taxi dans ma région ne prennent cette voiture justement ils la déconseillent. Gros problème de service après-vente temps de rechargement trop long pas de possibilité de parcourir de longue distance avec les clients ,voiture peu confortable, siège qui s'abîme vite, garniture de porte qui s'abîme etc.
@mega: nous ne devons pas fréquenter les mêmes chauffeurs de taxi. Les Tesla sont les préférées en IdF pour l'inverse des griefs évoqués dans votre post (recharges rapides, entretien simplissime, planificateur fiable, etc). Le seul point négatif concerne les pièces détachées, livrées dans des délais dignes des premiums allemands.
@@roland2879 oui pour faire des petites distances autour de Paris pas de problème mais quand il faut une vraie voiture ça ne suit plus. Je parle même pas de la montagne ou de l'autoroute... Chez nous ils ont des Mercedes classe e et des Peugeot 508.
la plupart des nippons sont bons, que ce soit Daihatsu, Subaru, Honda, Suzuki, Mitsubishi voire même Mazda. sauf Nissan mais c'est l'effet Renault ça... 😑 les Dacia c'est normal, y'a rien dedans à part des trucs éprouvés depuis des années donc bon, ça roule... 🙄
@@I_feel_just_like_a_rockstar ah oui, le méchant cost-killer japonais planqué au Liban après avoir pioché dans les caisses... 😋 le point commun de la _défiabilisation_ des véhicules du groupe c'est la même tête de poisson pourri et son équipe. 🙄
Bon ben j'ai tout bon avec ma Mitsu de 17 ans avec un 3 cylindres Merco, à mince, Mercedes est mal classé, mais l'électronique est Mitsubishi, ça doit compenser 😅😉.
Si Toyota et Lexus sont dans le podium de tête, c'est évidemment grâce aux hybrides et à leur simplicité mécanique évidente : sans toutes les pièces fragiles et coûteuses à entretenir (turbo, dépollution, alternateur, démarreur, boîte de vitesse, etc...), un passage à l'atelier ne comporte aucune surprise et se finit avec une facture très légère même si la marque ne fait pas de cadeau particulier sur le prix des pièces ou le taux de la main d’œuvre. Personnellement je fais mon entretien de mon gros SUV Lexus hybride chez Lexus, et avec l'absence totale de toute facture hors de l'entretien courant, malgré les années qui passent et les kilomètres qui s'ajoutent, je constate sur la durée que ça me coûte moins cher que si j'avais une Clio diesel ayant eu un démarreur et un turbo à remplacer, et ceci sans compter la consommation très réduite (encore plus aujourd'hui, avec l'éthanol coûtant moins de 80 cents/l). 😎
Pas totalement vrai Toyota en Amérique du Nord et au moyen orient vend une tonne de model non hybride avec les Tundra, Sequoia, supra, Gr86, 4runner, Land Cruiser…
Honda :) particulièrement sur le moteur, c'est plus fiable, mais les pièces sont plus cher, Mazda est aussi une marque intéressante. ne pas oublier kia.
@Tino et Lolita ce sont des voitures de collection aujourd'hui, c'est normal qu'on en voit plus. D'autres sont sur circuits. Elles sont increvables. Les voitures actuelles sont des jetables à côté.
Les 106 ont tous le joints de culasse qui lâche tôt, les aygo ont un moteur pas si fiable que ça malgré ça simplicité, je te parle même pas de sa boîte de vitesse
La dure réalité des mathématiques. Belle dégringolade pour Volvo et BMW qui construisaient des voitures particulièrement bonnes dans les années 80 et 90
volvo s'est fait chinoiser menu... 😬 bmw, sont là pour vendre des voitures neuves qui tombent en panne une fois la garantie dépassée pour sue les clients en rachètent une. oki, c'est exagéré mais pas de beaucoup... 😋
je ne comprends rien au graphique, il faudrait mettre toujours le rappel de l'ordonné , dans un Lexus et Toyota sont dans les 1er et la dans le dernier graphique il sont après d'autres constructeurs, et leur barre ( dont on ne connait la signification) est moins haute
faut voire aussi les mécano les marge qu'il se prennent 350 euro pour un entretien courant sur ma 206+ alors que moi en achetant mes pièces et faire l'entretien moi même me coute 100 euro , 250 euro d'économie .
@@flomig2464 Oui, la main d'œuvre, on ne peux l'éviter sur les VE. Pas le choix, faut banquer. Heureusement on à encore cette possibilité sur les thermiques! Bises ^^
@@nathalier1629 Triste réalité de voir qu'aujourd'hui encore, il est préférable pour une femme de se faire accompagner chez les garagistes. Encore vécu avec la femme d'un ami, qui passe au centre auto: madame, si vous ne changez pas vos amortisseurs et supports moteurs, c'est à l'hôpital qu'on vous retrouveras. On se pointe avec le même véhicule avec son homme, le ton à changer, la liste des pièces aussi... Petit-fils de concessionnaire, mon grand-père m'a enseigner ceci: "Garagiste, c'est un des plus grands métier de voleurs, demande toujours la pièce remplacée". tous ne sont pas des voleurs, mais tellement font de l'ombre aux bon et honnêtes... :/
@@zapanjormas4787 ah oui en effet, une chose qu'on ne pense pas faire, demander la pièce remplacée. Après, ce ne sont pas toujours des pièces d'usure. Parfois, c'est des prix gonflés pour un changement de pneus. Par ex, Volvo me prenait le double de Speedy pour des pneus de SUV identiques. En me disant en plus que c'etait un prix de remise... Ouais, heureusement qu'ils avaient des prix... Du coup, j'ai été chez Speedy, mais là encore, sur l'équilibrage, ils ont voulu me faire payer un supplément, mais j'ai montré la facture et dit que c'était déjà payé sur internet. Il m'a raconté un pipo et quand j'ai demandé si un policier serait de cet avis, le mec m'a fait mine de réaliser s'être trompé et m'a présenté ses excuses. J'ai même tardé à récupérer le montant de la différence car il y avait eu une réduction internet de dernière minute. Bref, deux mois de bataille pour finalement me rembourser de 100 euros avec menaces de ma part. Volvo m'a facturé encore le double d'une pièce que j'ai demandé à changer, j'ai dit que pour le prix, ils me changent aussi la batterie qui était en fin de vie, car je n'avais pas envie de faire le tour des garagistes et que j'allais faire valoir cette histoire à une association de consommateurs. Cette fois, c'est encore me cas sur des vérins électriques de coffre, le prix doublé des vérins, je n'ai pas donné suite. Ras le bol de cette concession, y en a deux à Toulouse et les deux sont des escrocs. Si je n'aimais pas autant ma bagnole je changerais de marque mais je vais prendre le temps de retrouver un garagiste honnête. J'en avais trouvé un mais il a fermé pendant les confinements... Je suis dégoutée. Il y a beaucoup de choses électroniques qu'on doit faire chez un garagiste. C'est usant. On achète une bagnole dite fiable et on découvre que la fiabilité ne coûte pas la même chose si on est un homme ou une femme.
Superbe video. Merci pour votre travail. J'ai une question qu'il ne me semble pas avoir été abordée dans ce test. Est ce que le coût et la fréquence de l'entretien (obligatoire pour garder la garantie constructeur notemment) es comptabilisé? Je prends exemple sur certaines voitures dont l'entretien est prévu tous les an par exemple alors que d'autres marques sont plutôt axées sur un kilometrage ou sur 2 ans..)
Je ne sais pas si cela a été déjà discuté, mais est ce que la garantie constructeur de chaque marque a été pris en compte ? Car chez Renault, elle est de 2 ans tout comme Dacia alors que chez kia, elle est de 7 ans, ou encore Tesla 4 ans/8ans batterie et moteur... Si c'est le cas, dsl pour le commentaire inutile.
LOL, je comprend pas ce que fait Tesla dans ce classeement (et en plus top 1 xD) y'a pas plus fiable que les voitures éléctrique et même si pas malheur on était le moins chanceux du monde, la battarie et le groupe motopropulseur est garanti 8 ans ;)
@@jonathanlyng3442 oui je suis d'accord mais ces pièces dont tu parles ne font pas grimper le coût d'entretien à 300 % du coût moyen comme l'a montré ce classement. C'est plus cher qu'une porsche thermique lol
@@jonathanlyng3442 Pas de vidange d’huile, pas de filtre à huile, pas de filtre à air, pas de filtre à carburant, pas d’embrayage, pas de pot d’échappement, pas de sonde dans tous les coins, pas de bougies, pas de freins ( freins régénératif) pas de disques de freins. À part les pneus et le lave-glace y’a rien de similaire au niveau de l’entretien. D’ailleurs il n’y a pas de plan d’entretien chez Tesla, tout juste une suggestion à 80 000 km qui n’est pas obligatoire
Etonnant le classement de Tesla. Leurs voitures sont pourtant ultra simples. Il aurait été intéressant de se pencher sur les modèles concernés et le type de "panne". Si on parle du changement de batterie qui survient 2 ou 3 fois après la durée de vie d'ne voiture classique (240 000 km) alors OK. J'en ai une (TM3), pas mal de mes connaissances aussi y compris es early adopters et ... 0 panne, rien en plusieurs années et dizaines de milliers de km. Seul hic constaté pour ma part: la qualité de la peinture.
Le coût d'entretien TESLA provient très certainement essentiellement de la partie peinture, pièces de carrosserie... et surtout MO. J'ai un client carrossier qui se spécialise peu à peu dans le TESLA. J'hallucine des factures qu'ils envoient à leurs clients pour reprendre la peinture, changer de pare chocs ou pour changer plusieurs pièces suite accident. Rien à voir avec une bagnole lambda. Seul point positif : les pièces extérieures sont moins chères que les lambda, ils se rattrapent sur la MO. MO facturée pour bagnole lambda : 80 € de l'heure MO facturée sur une TESLA : 120 € de l'heure Explication du delta : Formations régulières et coûteuses pour garder l'agrégation TESLA.
@@MagicCrocro "Le coût d'entretien TESLA provient très certainement essentiellement de la partie peinture, pièces de carrosserie" Là on ne parle plus d'entretien du tout.
Il faudrait affiner par modèle.....et même si dans les grandes lignes le classement reflète une moyenne,je pense que c est surtout un calcul théorique,et qu entend on comme panne rayure ou casse moteur, très souvent de petites malfaçons, même désagréable dans les premiers mois sont prises en charge par la garantie donc coût zéro.Il faudrait prendre en compte le coût réel d un entretien qui de plus en plus souvent et lissé par contrat pour qq dizaines d euros . honnêtement je n' ai pas mis la main à la poche depuis 40 ans hormis l entretien tous les tant de km et je roule français.
Il serait un peu biaisé votre calcul de coût de fiabilité. Tesla, pas de service d’entretien, garantie 4 ans, qui arrive au top des coûts d’entretien ! En 15000 km, le seul coût d’entretien sur une Tesla se résume à 5 Euro de liquide de lave-glace. La première révision est planifiée à 80000 km, et la durée de vie moyenne d’une batterie est de 400 000 km. Oui les batteries sont chères, mais elles tiennent plus longtemps que les 240 000 km de durée de vie programmée des véhicules thermiques de nos chers constructeurs Européens. Vraiment, encore une video bullshit.
tu es au courant du scandale actuel de nombreux propriétaire de Tesla? les mec sont en greve de la faim tellement ils sont desesperé d'avoir dépensé 80 000 euros dans une bagnole pourrie que le constructeur n'est meme pas en mesure de réparer. tu es naif, ce sont des voitures à la noix
tu es à la masse complet toi ! Ouvre le bon coin : regarde les taxis ! des millions de km ! Moi j'ai surtout vu des thermiques en panne sur les bords des autoroutes cet été.... triste
Depuis longtemps j'ai constaté en france, c'est psa et Renault quand t'es fauché et le trio allemand quand t'es friqué. Ailleurs dans le monde c'est jap quand t'es pas riche et le trio allemand/ jap quand t'es riche. Le français est un génie. Chapeau aux japonaise et bonne soirée aux autres marques.
Je ne crois pas qu'il existe une voiture aussi fiable que la Toyota Yaris 1 ,ceux qui sont fabriquées au japan depuis le début l'histoire de l'automobile !
Il y a aussi la Honda Jazz 2009 2013 qui a été la plus fiable toute catégorie confondues mais je te rejoins sur la Yaris fabriqué au Japon j'en ai une aussi
Si tu roules (en voiture) beaucoup, tu n'es pas écolo. Et être écolo, c'est aussi acheté local. Il y'a 3 des plus grands constructeurs au monde qui sont en France, il n'y a donc aucune raison d'acheter japonais ou américain. Donc oui, les gens qui roulent en Tesla n'ont rien compris à l'écologie (indépendamment de la qualité et des performances des Tesla).
qu'on soit bien d'accord : pied>vélo>transport en commun> VE Après le reste maintenant on le sait, c'est acté, c'est pire.... Alors maintenant si tu fais 30km par semaine et que tu pars 2 fois dans l'année en vacance oui garde ta 205/scenic pendant 10 ans mais si il a 200.000km et que tu va racheter un vehicule thermique neuf pour l'enmener de nouveau a 200.000, je te considère comme une huitre ne t'en déplaise.... Bref dire que ceux qui roule en tesla parce qu'il font 50.000km par an sont moins écolo que jean michmich avec son scenic diesel cela montre juste qu'il y a des gens qui n'ont pas le niveau primaire, qui ne veulent rien comprendre, et qui sont fan de bovisme.../
@@flomig2464 ou dis je le contraire ? Je note juste que vu le prix des tesla et vu le fait que les bagnoles font 2t et on 500kilos de batteries si t’es pas colo averti tu sais que c’est pas une innovation frugale. Et que les VE doivent être pensé léger, petit et basique.
J ai fait le bon choix depuis 2017. J ai pris une toyota auris en 2017 que j ai remplacé par une corolla en 2021. Resultat une revision par an mais juste un train de pneu sur les 2 et 3 jeu de balai d essui glace sur l auris. Les disques et plaquettes etaient toujours bons 4 ans apres l achat. Sur la corolla 15 mois apres l achat les essuis glace avant sont a changer. J ose meme pas imaginer les prix d entretien ailleurs.
Oui bon choix, j'ai acheté une jazz de 2008 il y a trois ans à 240 Mkm, elle à maintenant 300 MKm, uniquement les entretiens courants à part la pompe ABS dont les charbons du moteur électrique étaient usés jusqu’à la corde, 12 euros sur ebay et 3 heures pour les changer soit même sinon 300 euros pour un échange standard. Ayant travaillé en concession Honda j'ai vu certains clients qui venaient pour changer leurs véhicules à plus de 400 Mkm uniquement parce qu'ils voulaient changer de modèle, la voiture fonctionnait parfaitement.
Etonné de voir Suzuki aussi "bas". Véhicules de conception simples et éprouvées. A part l'entretien courant, il n'y a rien besoin de faire sur ces petites bagnoles. Et pourtant, je ne roule qu'en Mazda... et après retour d'expérience de 12 ans : RAS pendant 10 ans (à part le courant), ensuite la corrosion accumulée vient toquer à la porte... Et à partir de là, il faut les aimer pour les remettre d'aplomb car les réparations dans le réseau Mazda sont assez chères. Mais bon... M.I.A.T.A.
les moteurs oui, mais les autres pièces s'usent de la même façon, et pour la batterie , en moyenne , il faut la changer au bout de 8 ans, bien qu'elle perde de ces capacités bien avant
@@alaincoudert6331 ben non, macron a annoncé en 2018 la fermeture de 14 centrales nucléaires et là ils ont redémarré des centrales à charbon, c'est un fait et c'est vérifiable
@@stylmaxiop8806 en moyenne, 10 à 15% en 8 ans si on ne fait pas des supercharges à chaque recharge. Pour tout ce qui concerne les pièces en mouvement, soit le système de propulsion, l'électrique est plus respectueux de la mécanique car moins violent que le thermique.
@@koubmi la nature de charge n'a aucune importance , la batterie compte les cycles complets , point barre , et c'est les imperfections de la route qui use les trains roulants , pas la mode de motorisation, et pour terminer , en moyenne ton moteur sera foutu à 160000 km ( retour d'expérience sur tesla)
Le naufrage de Volvo , je possède une S60 D3 de 200000 km elle n'a eu pour panne qu'une serrure et une durite turbo à 30 euros . C'est incroyable qu'ils terminent dernier alors qu'il ya quelques années le 5 cyl 2.5 essence et le 5 cyl 2.4 diesel étaient parmi les plus fiable . Dommage pour eux , entre la bride à 180 kmh et la disparition du diesel puis du thermique il ya aucune raison de rester chez eux .
Il y a un monde entre votre S 60 D3 et les opus l'ayant précédé de 2000 à 2014 - avec un tri à faire - , sans oublier les "briques" et autres "parpaings" d'antan ayant entretenu la belle réputation de la marque dans le monde entier. Du reste, par opportunisme, Volvo n'est pas le seul constructeur à surfer sur la vague du Tout électrique, marché de niche très lucratif, grâce aux perfusions de l'Etat et d'une électricité détaxée. Hier pionnier à la pointe de la recherche sur l'environnement (d'où les excellents 5 cylindres "B 52xx" dont vous parliez plus haut), Volvo est aujourd'hui un constructeur clairement décevant, obsédé de marges opérationnelles, qui n'investit rien dans les solutions alternatives de demain. Le thermique a pourtant un avenir, avec d'autres sources d'énergie, mais cela n'intéresse pas l'état-major de Volvo... Le mieux est de conserver votre S60 D3, de bien l'entretenir en attendant de voir venir, car le TOUT électrique décrété par Bruxelles ne fonctionne déjà pas, et ne fonctionnera pas.
Dacia OK, le problème non évoqué dans la vidéo est la reprogrammation couteuse de la pièce neuve... La petite Cox c chouette mais pas très fiable, pour emmerder lecolo, rien de mieux que le bon vieux indenor ...
Je pense que si l'on ajoute à ces deux études les garanties constructeurs que Kia peut même gratter encore une ou deux places pour une voiture achetée neuve d'une durée de vie de 20 ans...
Simple, c'est vite dit ! Toyota a, depuis bien des années, été à la pointe de l'élaboration de l'hybride et de sa fiabilité. Tout ce qui est japonais n'est pas non plus "soviétique" en terme de simplicité
@@wakney Japonais c'est parfois un peut trop Techno. Coréen c'est plus simple si tu fais l'entretien toi même. Dans les deux cas c'est du super matos. Les occidentaux sont larguer par rapport aux asiatique.
Selon le graphisme, je dois être bien tombé : j'ai une ford focus 3 sw titanium de 2013 2.0 tdci 140cv achetée neuve, aujourd'hui elle comptabilise 225000kms. Je n'ai fais que les revisions et une fois la distribution. Rien à signaler. Je pense que mon exemple peut être valable peu importe la marque du moment que l'on prend soin de son véhicule et qu'on en fait bon usage suivant la motorisation.
Oui et non car il y a des modèles qui ont de sales maladies, on m'a toujours dit que ford était pas mal placé niveau fiabilité, mais il y a aussi des maladies comme la pompe à injection très fragile sur les modèles 2000-20003 par ex. Sinon j'ai aussi une ford mais plus vieille, mondéo break 2.0 tdci de 2006 achetée 500 euros aucun soucis aucune rouille, le moteur duratorq est très solide.
Les graphismes sont aussi fait avec les prix en concession ou garagiste, il y a beaucoup de choses qu'on peut apprendre à faire sois même et donc fortement réduire ces couts.
J'ai l'impression que les moteurs diesel avec un peu de volume ( au moins 1.9 litres ) sont fiables si on les entretient! Moi j'ai toujours eu du diesel chez Seat et clairement increvable aussi!
Toujours pareil... L'entretien du neuf permet de garder un bon véhicule longtemps... Mais quand on achète en occasion, on doit faire super attention à l'entretien. Et pas forcément au moteur seulement...
Citroen c5 aircrpss 1,2l ess apres 20000 km (au compteur 40000) plus d’huile moteur. Conclusion Citroën “c’est normal c’est un petit moteur” mais bien sûr ……
Les voitures les moins chères ne sont-elle pas simplement les anciennes plus grosses ventes avec beaucoup de pièces disponible dans les casses autos ? 😅
@@nathalier1629 en effet , il faut vraiment que vous appreniez à prendre soin de vos voitures. Comprendre comment ça fonctionne les mécanismes. Juste faire des vidanges en temps et en heure.
arretez d'acheter ces boites en plastiques, achetez une voiture de collection (les vraies , pas les remakes récents en plastique informatisées ) pour lesquelles on trouve toutes les pieces (fiat 500 - , coccinelle, ford mustang, mg...), pas d'informatique, de la place pour bricoler soi meme.
peut etre mais ca se retape facilement et pour pas forcement cher surtout si on fait soi meme. ma voiture a 50 ans, je fais presque tout dessus, je suis un universitaire de formation, la mécanique, je m'y suis mis, pas tres compliqué, juste vouloir le faire. alors que avec les immondices d'aujourd'hui on peut toujours se gratter.
@@dette-envers-les-animaux si, mais il faut bien comprendre le fonctionnement des équipements éléctroniques sondes et capteurs pour interpréter les diagnostics de la valise
Merci pour ces infos. Il serait intéressant de refaire ce comparatif dans quelques temps exclusivement sur les VE. Mais quand on voit Tesla, ça laisse songeur sur l'évolution des coûts d'entretien, que l'on dit pourtant plus simple avec l'électrique.
Pour les Tesla, le coup de la batterie ne doit pas venir en ligne de compte. Jusqu'en 2020, les models S et X avaient une garantie de 8 ans/kilomètres illimités. Donc vu que le model S date de mi-2012 ( et mi 2013 pour l'Europe) et en petite quantité, il n'y pas dû en avoir des masses de remplacement de batterie non pris en charge par Tesla. Pour les Tesla sorties depuis 2014, elles sont toutes pour la plus part encore sous garantie pour tout ce qui concerne le système de propulsion. Pour l'entretien, c'est pareil, il n'y a pratiquement rien a faire sur le véhicule et peut être fait par tout le monde. Pour les réparations en cas d'accident, vu que c'est l'assurance qui paie, on ne voit pas trop le prix des pièces dans l'histoire. En générale, sur une véhicule électrique, pour tout ce qui concerne la propulsion, tu es proche du zéro entretien alors qu'en thermique tu as un entretien tous les 1 ou 2 ans Apres pour la carrosserie, si tu n'as pas d'accident, quelque soit la motorisation, ca ne te coute rien.
@@marc6652 bah, justement je compte. Un thermique reviendra toujours plus cher à l'usage qu'un électrique. Frein: très peu d'usure car peu utilisé donc plusieurs centaine de millier de km Transmission : pas de boite de vitesse, pas d'embrayage, de convertisseur de couple, pas d'à-coup avec les remonté de couple (comme sur les diesels), ... Motorisation: 3 pièces en mouvement sur un moteur l'électrique contre des centaines dans un moteur thermique. Electronique: autant de risque de panne que sur un thermique d'après 2010.
@@koubmi Ecris à cette chaine qu'elle dit des âneries alors 🙄 Parce que lui part de données nationales pas des "ça doit coûter moins cher parce que" et ça ne donne pas du tout les mêmes résultats que toi.
@@marc6652 Comme a chaque vidéo, c'est une constante ici. On compare les cout de réparation après accident avec la fiabilité, sans dire de quel type de panne il s'agit. Les tesla ont pas mal de petits défauts mineurs (= une panne), et les réparation carrosserie/chassis sont chères. Donc en gros, si on a pas d'accident, c'est fiable et ça coute rien en entretient.
Et moi qui aurait tant voulu que ma dernière voiture avant la fin du monde libre,soit une Alfa-Roméo plutôt qu'une Toyota;me faut-il renoncer et rentrer dans le rang ?
Bonjour et merci beaucoup pour votre travail et excellente vidéo. Ma femme est aller faire un devis pour une vidange de notre Peugeot 307 1.6 110 Hdi , chez Midas le devis ce monté à 200€ ? J'ai trouvé ce devis exorbitant, du faite je vais le faire moi même 😡
Oui les femmes payent souvent plus cher que les hommes, bizarrement... Ça aussi on doit le rajouter dans les vidéos. Ou mettre à leur service un castagneur qui vient avec sa batte de base-ball pour dissuader les escrocs à profiter de nous. 😂😋😋 Ou un gros chien belliqueux... Ça peut le faire aussi.
Bonjour David. Le low cost chez VAG n'est pas celle qu'on croit même si le PARTAGE de beaucoup d'éléments est indéniable. Après chaque constructeur de ce groupe à des ingénieurs qui développent d'autres aspects des véhicules VAG. À réfléchir pour ceux qui restent attachés aux marques premiuns du groupe. 🤔🤭👍🤙😎
Bon, c'est fâcheux; mes marques préférées n'y figurent pas en 2022 (sniff 😢!). Si la "cause" automobile vous indiffère profondément, mais que le "juste coût" vous obsède 💰, voyez les conclusions de cette video. Comme rien n'est gravé dans l'airain, voyez les professionnels utilisateurs des marques précitées. C'est énervant quand sa marque ou modèle n'y figure pas, mais libre à chacun de dépenser son temps et son argent à sa guise: parfois, c'est moins bien, mais c'est plus cher... 🤔
