Fajnie pokazujesz co najważniejsze rzeczowo i przekazujesz swoje doświadczenie like za to 👍🏼 Ten nieszczęsny dynks, to chyba cześć ludzików nazywa zawór Westgate a pozostali tak jak ty zawór turbiny gruszka.
Ja akurat się spotkałem z uszkodzonym potencjometrem w gruszce. Co najśmieszniejsze turbina odebrana od fachury po regeneracji, ale gruszka jeszcze oryginalna była. Nagle (po postoju całego dnia wystarczyła około minuta) na linie sygnałową szło prawie pełne 5V, wystarczyło stuknąć lekko w potencjometr i było na chwile lepiej.
Witam... Jak zwykle dobry instruktaż.... Fajnie że pokazałeś "procedure" ustawienia regulatora łopatek tzw gruszki - ja tez tak pisze "gruszki" bo tak to nazywam. Jak to się fachowo nazywa to tez nie wiem. Wiadomo że wszyscy zainteresowani wiedzą o co chodzi. Pozdrawiam..
Czy mógłbyś zawsze mówić jaki ma przebieg dany samochód ? To tak po prostu z ciekawości ile niektóre elementy wytrzymują :) Pozdrawiam i liczę na więcej świetnych filmików :)
Zmienialem dzis gruchę i mozna ja odkręcić poprzez odkręcenie trzech srub co na nich sie trzyma i lekko trzeba unieść gruchę wtedy nasadka katna mozna spokojnie dojść :) pozdrawiam
Fajny filmik , ale ja ustawiam gruche na zapalonym silniku , ponieważ pistolet , którym robisz podciśnienie zazwyczaj wytwarza mocniejsze podciśnienie niż zawór n75 co w rezultacie zmienia wartości w których pracuje gruszka.
@MOTO - KLINIKA Cześć, wiesz może na jakie parametry ustawić gruszkę w CAYC z 2012r? tam jest inna grucha nie ma tych dwóch nakrętek regulacyjnych, jest taki jakby lizak . Jak zrobię podciśnienie to gruszka wciąga sztangę napięcie rośnie,bez podciśnienia sztanga opada i napięcie maleje. Nie wiem na ile ustawić ? Ktoś ma takie dane i może się podzielić? Z góry dziękuje.
Możesz powiedzieć czy prawdą jest że gruszki z otworami montażowymi 6mm mają inne napięcia ustawiane niż gruszki z otworami 8mm? Taką informację uzyskałem od firmy naprawiającej turbosprężarki. Mam gruszkę na 8mm i nie jestem pewien jakie wartości ustawić. Pozdrawiam.
Witam mam pytanie zamontowałem zegar turbo poster i nie wiem gdzie wężyk podpiąć silnik 2.0 140 touran już podłączałem do gruszki ale nie ma efektu nie chce pokazywać 1.5 bara tylko się Wacha przy do dawaniu gazu
Super instrukcja, a powiedz mi bo ja mam kod błędu 7286- Czujnik położenia nastawnika ciśnienia doładowania i pytanie czy w takim razie wskazuje to na uszkodzoną elektronikę w gruszce i jej wymianę ? Pozdrawiam
Hej bardzo pomogłeś tymi wskazówkami. Niestety nie mam pompki ale Przy użyciu kompa i zestawu kluczy ustawiłem gruszkę idealnie(0,76). Niestety jednak rozregulowała mi się przy odkręceniu 3 śrub… tu Pytanie: kiedy dawac ten klej? Mam wrażenie że jak dokręcam ta dolna to górna tez idzie
Witam Posiadam błąd 009571 czyli czujnik położenia nastawnika ciśnienia doładowania P2563 000 niewiarygodng sygnał sporadyczny Zapala się kontrolka świec i z czasem check engine. Zawór n75 sprawdzony, gruszka trzyma ciśnienie. Vcds napięcie na zgaszonym 3,040v Na odpalonym 0,304v Napiecje na kablu co idzie do czujnika gruchy 5volt. Przewody trójnik sprawdzone. Pacjent to Audi a3 8p lift 2.0 cbaa 136 koni Co może być? Czujnik na gruchie? Pzdr Tomasz
Passat B8 2.0 TDI 150Km, rok 2019, przebieg 114000. Brakuje mu trochę mocy, tak ze 20-30 KM w przedziale 1000-2500 obrotów, potem jakoś się zbiera ale też bez szału. Spalanie w normie, nie dymi, silnik chodzi równo, niestety komputer diagnostyczny nie wykazuje błędów. Wiem, że nie możesz zdalnie postawić diagnozy, ale może coś zasugerujesz, na co zwrócić uwagę co może być prawdopodobną przyczyną? Pozdrawiam!
Powiem krótko ale tresciwie. Material dobry ale lepiej ustawiać gruszke na odpalonym silniku. Zdarzyło mi sie raz czy dwa, że ustawiłem tak jak ty vcds na volty a podczas jazdy utrata mocy i spirala swiec na zegarach. Od paru lat ustawiam na pracujacym silniku i zawsze idealnie jest
Marcinie a jak u mnie jest na odpalonym 2.75V a na pusto 3.5 V i juz dosyć wysoko jest podciagnieta nakretka jeszcze krecic czy ta druga grucha nie od tego modelu? Oczywiscie sprezyna i 009571
A co w przypadku gdy grucha trzyma podciśnienie. Podczas testu ładnie płynnie się porusza sztanga od zmiennej geometrii. Wartości odczytane bez podciśnienia 3.590V. Na podcisnieniu 0.910V. Ciut wyższe niż zakłada VW. Czy taka drobna różnica może powodować sporadycznie pojawienie się błędu tj. P2563. Wężyki posprawdzane i są dobre. Może jakieś sugestie.
Tak dla ścisłości,akurat w tym nastawniku membrana "nie pada",problem jest w tzw."manszecie",to jest coś w rodzaju rękawa silikonowego który uszczelnia od dołu wysuwajace się ramię nastawnika.....membrana w tej "gruszce"jest naprawdę nie do zajechania.
Pacjent skoda 2.0tdi bkd gdy wyprzedzam na 4biegu i go przeciągne tak do 3-4tys obr to kilka razy stracił gwałtownie moc i po ponownym uruchomieniu silnika wszystko wróciło do normy. Nie zdarza sie często ale juz denerwuje. Czy ta wymiana w filmiku tej części ten problem rozwiąże ?
Witam vag mam pytanie, mam taki problem z passatem 2 0 170 bmr na biegu jalowym przy bardzo wysokich obrotach okolo 5 tys po okolo 30 sek nastepuje spadek mocy i po chwili go odcina no i oczywiscie check engine samochod po regeneracji pompek wymianie vacum i pompki wstepnej co moze byc problemem??? bo juz rece opadaja .
Skoda OctaviaIII 2,0 tdi 2015 266 tys km. Migająca kontrolka świec żarowych plus auto nie przyspiesza tak jak powinno . Po zeskanowaniu elm 327 wychodzi na to że to gruszka
Pacjent Sharan 7N 2011r, 2.0 diesel, po regeneracji turbiny silnik nie ma mocy (wirus ze 140 na 175KM). Wczesniej mial moc juz przy ok.1800obr/min teraz powyżej 2500obr/min. Czy może byc to zwiazane ze zlym ustawieniem zmiennej geometrii??
Witam, posiadam golfa VI 2.0TDI CBD i aktualnie czeka mnie wymiana gruszki. Czy parametry będą takie same jak na filmiku? Oraz co by się stało gdybym wymienił sama część bez ustawień w komputerze?
ja moze spróbuje podpowiedzieć aby sprawdzić przewody i połaczenia elektryczne do wtryskiwaczy, dziać sie moze tak w przypadku kiedy parametry sa poza zakresem, raz przerwie ustawi sie i działa do momentu zgaszenia, zaobserwowałem u siebie(2.0tdi bmm pompowtrysk) takie zjawisko kiedy odepniemy/podepniemy złacze zasilajace wtryski i zawsze pierwsza jazda musi tak przerwać(komputer adoptuje sie do nowych wartosci) a jesli u ciebie wartosci mocno odbiegają to bedzie za kazdym razem przerywać takjakby był niesprany wtrysk. Może pisze głupoty ale to zauważyłem u siebie.
Witam, chciałem u siebie wykonać powyższą regulację sztangi bo była źle wyregulowana i jest problem, że jeśli jeden parametr mieści się w granicach to ten drugi już nie. Czy problem tkwi gdzieś w turbinie?
Niedawno kupiłem te auto i właśnie jes tak, że późno wstaje turbina więc myślałem, że regulacja coś pomoże tymbardziej, że była źle wyregulowana no ale coś jest nie tak dalej. A co ciekaw turbina ma tylko nalatane ok. 25k km, widać że była niedawno wstawiana więc dziwne że tak szybko by się geometra zacięła? Albo jest złożona na jakichś chińskich częściach
Zdam takie pytanie czy po wymianie turbo powinienem zrobić adaptacje tej turbiny ? Mam VCDS i wiem że to w Basic settings się patrzy. Passat B7 CFFB turbo z modelu CFGB.
KLI CHO. Cześć. Dobre pytanie, jak masz możliwość to zrób podstawowe ustawienia, czasami po wymianie można podnieść ciśnienie oleju na jakiś czas, ale tylko słyszałem bo na elke co zrobiłem turbin nigdy takiej opcji nie miałem
VAG - VOLKSWAGEN No wlasnie wchodzac w Bassic settings mam error mozliwe ze przez klona vcds. Ale teraz pyta ie jak w vcds moge zobaczyc napiecie nastawnika bo w edc16 to w grupie 120 ale tu tak nie ma
Kolego doszles do tego jakie te wartości powinny być ? Autodata mówi że 0.6v na zapłonie a po odpaleniu 2.8v . A u mnie w fabi 1.6 CAYB jest odwrotnie i mam wrażenie że są dwa typy gruszki malejąca i rosnąca . W moim przypadku chyba ktoś źle dobrał aktuator przy regeneracji turbo
11:07 ciekawe specjalnie tyle gwintu dali, żeby ludzie się głowili jak odkręcić? Trafiło Ci się kiedyś prawidłowe ustawienie gruszki, żeby było pod konie gwintu?
Potrzebuje pomocy, wymieniłem ustawiłem ale po zrobieniu 100 KM sprawiłem napięcia ponownie i gdy zadam podciśnienie mam 0.76 v natomiast bez podciśnienia 2.5 v tylko co robić? Pozdrawiam!
Bartłomiej Kozłowski tam jest jakaś tolerancja, teraz nie pamiętam jaka, ale możliwe że masz częściowo zatarte łopatki w turbine, ta dzwigienka nie chodzi bez oporów w całym zakresie
@@jacekkobiela598 w blokach pomiarowych grupa 120 w czwartym oknie. Reszta jak na filmiku
7 месяцев назад
Cześć mam pastuszka b8 2017 2.0 150km i właśnie kompletuję części/narzędzia do tej nope racji. Czy mógłbyś mi powiedzieć ile Volt powinna mieć gruszka w spoczynku a ile na podciśnieniu? I skąd w ogóle dostać takie informacje. Pozdrawiam!
Oglądając ten film nasunęło mi się od razu pytanie, skąd się bierze olej w dolocie w 1.9 TDI skoro turbina jest sprawna i ma w porządku uszczelniacze ?
Witam mam problem z nastawnikiem turbiny wywala błąd P2563 niewiarygodny sygnał silnik w momencie przyspieszania przerywa. Po podłączeniu pompki vacum do nastawnika i wytworzeniu podciśnienia membrana jest szczelna i trzyma ciśnienie.Czy aby na pewno nastawnik był do wymiany?? Proszę o pomoc.
To że membrana jest szczelna to nie świadczy że układ pracuje. Sprawdź pompką czy dźwignią się rusza, zobacz luzy na wirnik, sprawdź w wartościach mierzonych jakie masz napięcia min i Max. Itp. Pozdrawiam
@@Moto-Klinika Właśnie ciekawe jest to że gdy silnik osiągnie 70-80 stopni usterka przechodzi nie ma żadnych przerw podczas przyspieszania....Może za błąd odpowiedzialny jest zawór N75???
Nie jest to przejrzysty silnik. Dlaczego w moim 18 letnim 1.9tdi atj wzdłużnie montowany wszystko jest w zasięgu ręki. Lepiej ci się pracuje na nowych czy starych jednostkach?
Witam. Niedawno zakupiłem Passata B6 2.0 tdi CR silnik CBAB, od kilku dni turbo wchodzi w tryb awaryjny. Na zgaszonym ma 3,34V na podciśnieniu 0,3V. Jeszcze w zeszłym tygodniu było na podciśnieniu 0,36V, spiralka na liczniku mrugała od czasu do czasu ale turbo nie wchodziło w tryb awaryjny. Membrana trzyma podciśnienie. Myśli Pan, że sztanga się rozregulowała?
@@Moto-Klinika Wyregulowałem gruchę, na podciśnieniu 0,76V, na zgaszonym 3,80V. W tryb awaryjny już nie wchodzi. Podmieniłem już 3 zaworki N75 i nadal spiralka się zapala od czasu do czasu i błąd nastawnika turbiny. Szukam nadal usterki.
Passat zrobiony. Poszedłem tropem zaworka N75 i okazało się, że przewód podciśnieniowy, cienki, wychodzący z vacupompy w kształcie "U" był zagięty w dół. To zagięcie było prawie niewidoczne, niechcący to zobaczyłem. Podczas testu zaworka N75 VCDS-em podciśnienie schodziło tylko do 1,33V i wyrzucało błąd nastawnika, teraz podczas testu na podciśnieniu jest tak jak się ustawia pompką 0,76V bez podciśnienie 3,64V. Passacik śmiga, dzięki.
@@zawerty124 możesz dać znać w której grupie na VCDS można znaleźć te wartości odnośnie regulacji gruszki? Też mam CBAB i coś mi od dołu nie doładowuje.
Cześć może ty mi podpowiesz co może być w silniku 1.8T AWT w samochodzie VW Passat B5 FL. Chodzi na trzy cylindry właściciel mierzył kompresje stwierdził że nie jej nie ma. Ja jeszcze nie mierzyłem kompresji ale z bagnetu oleju i jego okolic czyli od strony kolektora dolotowego wydobywa się spora ilość spalin dodatkowo zapach benzyny (nie widać wycieków benzyny) ale tylko jak samochód jest odpalony na komputerze jest spora ilość błędów m.in sonda lambda, przepływomierz, wypadanie zapłonów. Samochód posiada instalacje LPG sekwencja (też chodzi na 3 cylindry). Na koniec dodam że jechałem nim 160 km i były momenty że dało się jechać 150 km/h i jeszcze dało się wycisnąć więcej a czasami tylko do 80-100 i dalej nie chciał iść. Dziękuję za przeczytanie, pozdrawiam.
czesc, dzieki za wiare we mnie ale szczerze tak na odleglosc to co ja moge, zadko juz takie auta robie ale ja bym zaczął od jeszcze raz sprawdzic cisnienie i jak nie bedzie na ktoryms to zobaczyl do wałków jak beda ok to trzeba rwac głowice i szukać. pozdrawiam
Witam. Robiłem ostatnio paska cc 1.8 turbo i wypadanie 2 cylindra sporadycznie. Ktoś źle założył uszczelke kostki sterownika i zardzewialy piny. Wymiana kompa i poszło.
To była tylko sugestia, mogłam mieć podobny problem w oplu czy mazdzie. u ciebie sprawdź kompresję (bo z tego co napisałeś nie można zrozumieć czy jest czy nie ma) cewki masz osobno??? zamień z innym garem i sczytaj błędy jak to nie pomoże to zostaje sprawdzenie przejścia w instalacji i sam sterownik silnika, przy takiej ilości błędów zerknął bym do kostki może ją szlak trafił. Pozdrawiam
zmierzyłem ciśnienie ale na zimnym silniku wyniki są słabe ciśnienie jest na każdym cylindrze ale nie przekracza 4 chyba że mój miernik jest zepsuty bo ma kupę lat. Jak tylko się ociepli to zmierzę jeszcze raz na ciepłym silniku i przeprowadzą próbę olejową
VW Crafter 2019 przebieg 100.000km i drugi raz to samo. Check wyskakuje i mryga spiralka. Brak mocy a co najlepsze to to że dwa serwisy i nie potrafią rozkminić problemu!!!! Omijać serwisy bo tylko ściema!!!
WITAM MASZ SWIETNE FILMY NOI WIEDZE.WYCIOGNOLEM DZIS PRZEPUSTNICE POTO ABY WYCZYSCIC NO I NIESPODZIANKA NIEMA W SRODKU KLAPKI NA DWUCH SRUBACH A AUTO JEZDZI TYLKO NOEMOGE PRZEKRACZAC TRZECH TYSI OBROTOW BO CHEK SIE WLACZA MYSLALEM ZE TO TURBINA LOPATKI SIE PRZYCINAJOM SILNIK 2.0 DID ???
