TURBO ODCINA?! Test sztangi / gruszki oraz zaworu N75. Sprawdzone sposoby na tryb awaryjny. 

Ja

Ja. Fuga. Tyle że to się odbywa teraz, w czasie rzeczywistym. Bo czy kiedykolwiek robiliśmy coś w czasie przeszłym czy przyszłym???🙃

ja, mam właśnie p2563 na tapecie ale sterowanie i sygnał zwrotny się pokrywają, auto przyspiesza normalnie więc nie wiem o co chodzi

Ja też 😅

Nikt

Pp

a ja w szatanie...

Napalić w garażu i do dzieła :)

Żeby rozruszać to trzeba wyjąć turbo?

​@@przemopolcompany czasami wystarczy od strony wydechu przemyć zmywaczem do hamulców, ale najlepiej wyjąć i wyczyścić porządnie na stole.

Miło że się materiał podobał . Pozdrawiamy

Raczej nie tylko masz gdzieś nieszczelność ale zapewne już doszedłeś do tego

@@MrBeleth85 Winna była gruszka podciśnienia, naprawa polegała na jej wymianie. Po naprawie auto zasuwało najlepiej odkąd nim jeździłem.

Dzięki.

@@Povagowani witam, w grupie 11 na teście gruszki chodzi wszystko ładnie , a jak robię logi dynamiczne to mam przeładowanie i oczywiście traci moc po paru sekundach . Kierowniczki się zacinają w czasie jazdy ? Sam już nie wiem gdzie szukać przyczyny

@@lukas54581 można wiedzieć co było przyczyną?

Brr ... Mechanika pod blokiem o tej porze roku ...ale czasem trzeba.

Jaka przyczyną była? U mnie po uruchomieniu silnika chodzi jak nowy natomiast po 5 lub 50 km ,różnie, nagle duży spadek mocy i dopiero jak wyłączę silnik i uruchomię zasowa jak nowy i sytuacja się powtarza, co to może być??

@@krzysztofw9271 EGR zapchany. Wyczyściłem zaslepilem i po problemie

Dzięki.

Kolego mam problem z notlauf w Agr tam jest zmienna geometria??

Dzięki.

DO MECHANIKA A NIE PYTAJ

@@MrBeleth85mechanik skasuje swoje a problem bedzie dalej ;))

CO ZA BZDETY OPOWIADASZ :)

@@MrBeleth85 tak, gdy masz błędy w ciśnieniu doładowania to nie rozkręcisz turbiny

Mam to samo walczę z tym już dobre pół roku jakieś pomysły ?

U mnie byla dziurawa gruszka, dokladnie to samo wywalało, auto bez mocy, ciagly tryb awaryjny. Zajezdzone pare misiecy w takim stanie. Po naprawie i przy testach wyszly zablokowane kierownice. Sztanga chodzila 4 niecale mm. Bo z tego luz na popchaczach to z 1mm. Zapodalem srodek do czyszczenua egr przez rurkę gdzie ssa egr na obudowie kolektora. Na drugi dzien testy oraz fizyczne ruszanie sztanga. Najlepiej zadzialalo dopalanie silnika ostre dymanie zaczela sie czyscic turbina i coraz lepiej chodzić. Ostra jazda z wysokimi obrotami z obciazonym mocno silnikiem wymusza wciaz zmiany mocne na dzwigni pkus przedmuch bardzo goracych spalin przez lopatki usuwa nahromadzony negar troche srodek do czyszczenia rozpuscil negar nagromadzony. Auto smiga na razie not laufa nawet nie lapie. I nie lapie bledow. Troszke przeladowuje, ale dopiero uruchomione niedawno. Wiec moze sie poprawi lub do regulacji bo na razie sztanga byla regulowana na dlugosc tylko do oryginalu wyjetego bo kierownice zastopowane. Wszyscy tlukli turbo do demontu i regeneracji bo nic z niego. Sprawdzilem wirnik, zero luzow, wiec stwierdzilem ze najpierw doprowadze do dzialania regulacje, i sproboje to rozruszac agresywna jazdą, zamiast plynac w koszty regeneracji może dobrej turbiny. Czesci ktore by tam wsadzili to wspolczesny gównolit z chin.. Te turbiny koncza zywot srednio po roku. Od "regeneracji" przy czym winne jest zawsze auto, a nie turbina, albo mechanik lub użytkownik. Silnik to AJM/115KM w vw G IV staruszku.

Powiedz mi czy udało ci się usunąć usterkę? Jeśli tak to jaka była przyczyna, mi komp pokazuje błąd podciśnienia

A mam identyczna sytuacje opisaną przez ciebie tylko ze przy obrotach 2200 dostaje stopa przez chwile i później ok czasem mam odczucie jak by turbo było martwe przy ruszaniu

Wystarczy w dolot wpiąć zegar wężyk do kabiny i tyle na temat.

N75, gruszka, węże podciśnienia. Ewentualnie zapieczona zmienna geometria, na końcu turbo.