Das Problem ist tatsächlich, dass man sowas ohne Ahnung einfach nicht kaufen kann. Hab meinen jetzt 2 Jahre und hab's nicht bereut bisher, auch weil ich mich vorher sehr stark in die Materie eingelesen hab, obwohl Mechaniker etc. Und diese Tipps von euch sind dafür einfach Gold wert. Diese Busse sind in jeder Hinsicht speziell, aber wenn man das weiß, erlebt man auch diesen faszinierenden Hype, der sie umgibt. Gruß und danke für das Video
Unser Vivaro rappelt und klappert mit seinen 1,6 Liter Hubraum und 95PS zwar vor sich hin. Das aber jetzt schon gute 250tsd km mit der ersten Maschine....
@@thomaskurzer3148 hatte einen T5 Benziner 204 PS. Familienauto für kurz und Langstrecken. Auch genug Platz für die Hunde und Kinder. Leider nach 100'000 km Motorschaden. Sowie Qualität die unter jeder Sau ist. Fahre jetzt einen Vivaro mit 0 Luxus aber die Karre kostet nix. Absolut keine Probleme mit dem Opel. Falls die Spritpreise moderat werden Kauf ich in 2 Jahren ein Cadillac Escalade, da sind die Kinder größer 😆
Ich finde gut, dass Ihr dieses Video hochgeladen habt. So kann man sich als Kunde wirklich konkret etwas vorstellen, ob man sich so einen Bus holen soll oder nicht.
Also besser nicht, wenn man hört, daß bei 150tkm bereits 10t oder gar 15t€ an Instandsetzung anfallen (können). Habe vor über zwanzig Jahren solch eine V(öllig)W(ertlos)-Gurke in NEU gehabt und im ersten Monat die ersten Ausfälle und Sorgen. Solch ein Fahrzeug kann man vielleicht privat fahren, wenn es noch eine Busverbindung oder einen Zweitwagen gibt. Im wirklichen Geschäftsleben mit Kunden durch ganz Europa ist solch ein Ausfall- und Störungs-Mobil nicht tragbar. Nun seit etwa zwanzig Jahren mit zwölf Kia auf dem Hof (Neukauf oder Anschaffung mit bis zu 300tkm auf der Uhr, weil neu nicht mehr verfügbar) und Abgabekilometerständen bis zu 680tkm noch nie einen Injektor getauscht, noch keine Glühkerze erneuert (hat er nicht!), nie einen Auspuff montiert, keine (Automatik)Getriebeausfälle, kein goldbeflocktes Öl in riesigen Wechselmengen eingefüllt, den Motor noch nie von innen gesehen, noch keine Antriebswelle getauscht und bis zu 80tkm mit einem Bremsensatz gefahren. Das ist wahres Premium und zwar zu Preisen zwischen 4200 und 32t € inklusive Komplett-Premium-Auiusstattung: El. Leder-Sitzverstellung sowie Tür-/ Heckklappenbetätigung, Wischer-, Sitz-, Spiegel- und Standheizung, Licht-, Scheibenwischer-, Klima- und Gertriebeautomatik, herausnehmbare Leder-Einzelsitze im Fond, Tisch zwischen den Vordersitzen und an den Sitzlehnen (wie im Flugzeug) sowie Vieles mehr als Serienausstattung. Fast vergessen: Beim Aussteigen muß ich auch keine Armlehne wegklappen, denn die geht mit dem Öffnen der Tür weg. Sicherheit geht vor!
Hatte diesen Motor 3 x im Amarok!!! Der 179 PS ist der einzigartige Spaß Motor mit viele Probleme! Das Gleiche bei 2 T5! Empfehlenswert ist dieser Motor in keinster Weise!!!
Hallöchen REDHEADS! 😀✌️ Hab's glaube ich schon mindestens einmal geschrieben. Ihr verdient absolut das Prädikat KOMPETENZ-ZENTRUM!!! 👍 Einfach großartig, was ihr bietet. Immer wieder ein Fest eure Videos zu schauen. Insbesondere für mich, der schon über 35 Jahren auf VW BUS unterwegs ist. Angefangen mit T2, auf welchem ich FS gemacht habe. Mit T6 wird aber Feierabend sein. Der Öko-Irrsinn kastriert das Automobil. Euch allzeit alles Gute und extremsten Dank für eure absolute Hingabe zu eurem Handwerk. Beste Grüße! Carsten
@@stefan-D Hatte vorher einige Diesel Busse mit diversen Werkstattaufhalten ! Benzin Verbrauch bei meinem Profil etwa 2 Liter mehr, aber ohne Werkstatt Zusatzkosten! Ist ein TSI DSG 4Motion Caravelle Exclusiv , langer Radstand 3,2 Tonnen aus 2014 Bestellfahrzeug! Warscheinlich einziger seiner Art!
Der CFCA passt nicht zum Charakter des symphatischen VW Bus. Zuverlässigkeit und Nachhaltigkeit, zwei typische VW Bus Tugenden, sind nicht das Ding des BiTurbos, der mit dem vergleichsweise schweren und wenig windschlüpfigen Fahrzeug thermisch überfordert ist. Der "Kühlerverhau" vor dem Motor ist grotesk. Beim VW Bus ist weniger eben mehr wenn es um die passende Motorisierung geht. Zum rasen hat VW geeignetere Fahrzeuge im Portfolio. Die restliche Technik, Fahrwerk und Bremsen, ist eigentlich recht haltbar und zuverlässig. Ein schöner Wagen.
Schönes Video! Mir wäre das Thema Bi-TDI im T5/T6 zu heikel, würde ich mich tatsächlich für diese Autos als potenzieller Gebrauchtwagenkäufer interessieren. Da würde ich lieber den normalen 2-Liter-TDI mit 140/150 PS in Erwägung ziehen wollen. Der ist zwar etwas langsamer, aber dafür motormäßig wesentlich weniger anfällig. Die Autos an sich sind ja auch, wie schon im Video erwähnt, sehr gut konstruiert. Letzten Endes ist es eine Motorvariante, die den guten Ruf aller dieser Autos beschädigt (was man hier auch teilweise in den Kommentaren lesen kann). Aber es ist wie eigentlich immer im Leben: Man muss das Thema VW T5/T6 mit allen ihren Varianten betrachten. Dann weiß man, was man kaufen kann und was nicht.
Richtig. Wer den VW Bus richtig liest muss auf den CFCA verzichten. Es gibt für diesen Wagen passendere Maschinen. Wer heizen will sollte ohnehin nicht ausgerechnet VW Bus fahren
Bei 100T gekauft, AGR bei ca. 120T gegen neue Version getauscht. Bus hat jetzt 210T runter, läuft prima aber fängt an Öl zu schlucken. Alle 10T Ölwechsel und beim aktuellen habe ich LiquiMoly Spülung genommen. Mal sehen was das bringt bzw. verlängert.
Sehr schön das es Kanäle gibt, wo man sich Infos über Schwerpunkte holen kann. Jedoch muß ich ergänzen, das es mit den Gebrauchtwagenversicherungen, nicht ganz so einfach verhält. Man sollte sich den Vertrag genauestens durchlesen. Denn, überall können Fallstricke versteckt sein, wie z.B. das Thema Laufleistung. Denn je nach fortlaufender KM Leistung, wird die Rückerstattung bei Schadensfällen, geringer. Sollten man sich genau durchlesen und beachten, bzw. schauen ob sich die Versicherung noch lohnt abzuschließen ... !?
Kann man kaufen, klar wenn man eine kompetente und preiswerte Werkstatt in der Nähe hat. Sonst ein Ozean aus Tränen. Übrigens sind das keine Nieten, sondern NIete (Der Niet). Nieten sind Lose ohne Wert. Aber das sagt jedermann falsch. ;-)
Ja der Bully von T1 bis 6 sehr beliebt und ein schönes Auto aber viele Extras sehr schön aber auch oft was zu Reparieren. Der T 7 total überzüchtet Optik na ja der Motor muss das sein es wird was neues Entwickelt und wie bei vielen keine lange Laufzeit wo ich mich frage baut man das Absichtlich so das Steuerketten und Zahnkränze früh verschließen sind früher hat eine Steuerkette den Motor überlebt warum baut man das nicht direkt über Zahnräder ( Kurbel Nockenwelle) Ja Jungs Tolles Video gute Tipps was mich wundert warum habt ihr die Wasserpumpe nicht gewechselt ist doch bekannt das oft die O Ringe spröde sind. Schön das ihr ein bei der Beratung hilft helft ihr auch bei der Bezahlung...........
Guten Tag. Verkauft ihr auch die Ölkühler für den T5 als komplett Set?Zum selber Einbau oder einbauen lassen?Wohnt ja nicht jeder in der Nähe vom Westerwald. Gruss aus Hannover.
Haben einen T5 California 2.0 TDi 180PS Bj. 2014 4Motion als Schalter und sind Top zufrieden 😁 Der Bus macht uns eine Riesen Freude und macht null Probleme! Haben über 160.000km drauf, davon ca. 15.000km selbst gefahren. Neues AGR Ventil ist bei 140.000km eingebaut worden. 0,0 l Ölverbrauch! Alles top! An alle Schwarzmaler, Pessimisten und Labertaschen: nicht immer alles nachlabern und glauben!
Hi I need to say this is really good channel to get your head around VWT5 /VWT6. I am just about to get one for my family and for sure after purchase will visit you guys to do the check, highlight and eliminate any potential issues. Greetings from Switzerland
Mein Nachbar fährt seit 3 Jahren einen T5 mit DSG und hatte schon viele Probleme damit. Turbo defekt (ging noch auf Garantie), Zylinderkopf und DSG waren um so teurer 🤦 Das Getriebe war schon 2mal defekt. Mag wohl keine schweren Anhänger.
Druckspeicher Gehäuse updaten, dann sollte das thema gegessen sein. Gibt's auch bei RU-vid als Video, man muss nicht das ganze Getriebe weg werfen. Ein neues bringt eh nichts... Und automatik und schwere Anhänger passt in den seltensten Fällen...
Die Bullis sind schon mega schön, ich schaue da oft hinterher. Und wertstabil wie es nur geht. Von daher aus guter Quelle kaufen, mit Gewährleistung bzw Garantie, und einfach Freude haben.
Ich kann dem Bulli nichts abgewinnen, schon garnicht deren Probleme und der Philosphie der Marke. Das einzige, was ich von dem Konzern halte ist Abstand. Unbegreiflich, wer sich sowas anschaffen will.
Der Halter ist aber ein peinliches Sparbrötchen, 180PS, aber Billigst NoName Reifen, bei denen sich z.B. hinten rechts der Monteur eine wahre Orgie mit den Wuchtgewichten gönnen musste.
Hallo, wie möchten uns einen Bus zulegen. In unserer Preisklasse wären eher welche mit ca 200k Laufleistung. Sind hier denn die 2.5tdi 174PS und oder die 2.0BiTDI kaufbar oder ist hier schon ein Motorschaden in kürze absehbar?
Ich verstehe wie ihr die Kunden richtig besprecht damit sie auch richtiges Fahrzeug kaufen und der Kunde auch zufrieden mit einem guten VW Bus zurecht kommt!!! Ja das bewundere ich von euch ihr macht es richtig, welches ihr denn Kunden vermittelt!! Nur der Preis der Verkäufer schokiert mich immer wieder. Der VW Bus , ,,,,,, ist meine Meinung,,,,,, muss auf der Autobahn keine 160 kmh fahren, er braucht nur 150 in Vollgas fahren, ???? Meine VW Buse dürfen aber beim Kauf keine 1000 € Kosten, ich bevorzüge VW Bus Kauf 500 bis 700 Euro kosten . Habe für meine Kaufpreise noch nie schlechte Erfahrungen gemacht, OK ist für euch nicht vorstellbar aber darüber habe ich noch nie schlechte Erfahrung gemacht? Daher gefallen mir eure Videos über die VW Busse...... LG.Herbst Johann aus Österreich
Welche Öltemperatur erreicht ein t6 denn? Wenn der Schlauch bis 150Grad geeignet ist? Als wir noch Autos mit Ölthermometer hatten, gab es solche Temperaturen auf der Autobahn im Sommer öfter.
Super Video... Habe eine Frage wurde hier eine Wasser Methanol Einspritzung was bringen? Ich denke für die Thermische Belastung und Kühlung währe das eine weitere Option. Eventuell könnte man das Thema in einem Video mal ansprechen. Was dieses System bringt und ob es Sinnvoll ist. Grüße....
Meine Kaufberatung für T5 und neuer: Bloß nicht! Wenn es dann aber unbedingt einer sein muß: Direkt zu RedHead fahren und auf dem Busparkplatz hinten anstellen. Gruß aus Belgien
Fahre jetzt den 6. T5, 130, 140 und 178 PS jeweils bis 100.000 km, sowie einen Golf 7 mit 1.6 Diesel und 2 Passat B7 mit 140 PS. Jeweils ohne jegliche Beanstandung.
in betracht gezogen einen T5 tdi 2liter 179pferdchen anzuschaffen von 2015 mit 43tkm gelaufen oder wird da eher von abgeraten? Danke schonmal für die netten Tips
Empfehlt ihr auch einen besser LLK zu verbauen zusätzlich zum Ölkühler ? Kann man alles bei euch ordern und einbauen lassen ? Danke schonmal für euer ausführliches Video :-)
Das Ding, das Ding....das klingt so lieblos. Der erste Schritt bei einer Fahrzeugbewertung ist immer die Unterbodeninspektion, hier kann man erkennen wie der Wagen bisher behandelt wurde. Der CFCA Motor im T5 ist ein tolles Aggregat, das immer pfleglich behandelt werden will, dann hält er auch durch, ist dann durchaus ein echter Bulli. Wenn man die Nutzlast,z.b. bei einem California, immer ausnutzt empfiehlt sich das Schlechtwegefahrwerk von VW.Das ist nicht so sehr teuer, dafür hängt das Heck nicht in den Federn, der Wagen liegt normal,gerade.Lieber auf einen Vierradantrieb verzichten.Insgesamt ein tolles Auto, mit einem respektablen Motor,auch weit über die 200.000 km.hinaus, ohne größere Systemteparaturen.
super video! mich würde ein Video interessieren wo ihr über Diesel Additive redet.wann brauch ich sowas?ich fahr premium Diesel brauch ich sowas trotzdem?welches Additiv wofür usw.
ja super ihr liefert den Mechaniker gleich beim VW Bus mit..ich denke bei der Bundeswehr waren die Busse geschädigt die nur gestanden haben. Bremen angerostet . bei uns waren das nicht viele aber wenn die Kisten nicht gefahren werden hat man die Bremsen irgendwann festhängen..ich habe ein PKW gekauft ein Mitsubishi Colt ein Blick auf die Bremsscheiben verraten einem schon wie die Bremsanlage arbeitet..nach der Probefahrt noch mal geschaut .vorne war nur Flugrost die waren danach blank aber scheiben zeigten starken Verschleiß oberhalb einen dicken Tiefen Kragen die Bremsbeläge waren auch sehr dünn vom Belag .die scheiben hinten waren mit Rost und Kleinen Rille versehen zeigten auch nach mehrmaligem bremsen keine Besserung die scheiben blieben Rostig Handbremse etwas einseitig lag am Bremsseil ..wagen hatte noch 1 Jahr TÜV..Bremssättel waren hinten aber nicht fest brauchte nur neue Scheiben und Beläge bei sowas kann man dann auch preislich einiges machen..für mich kein Problem habe ich selbst gemacht Tüv habe ich auch neu bekommen ohne Mängel Motor war gut klingt gut hat jetzt 216 Tausen gelaufen. öl wechsel wurde immer gemacht über die Inspektion wurde immer mit Scheckheft belegt bei Mitsubishi
Eure Videos haben mich echt abgeschreckt,so nen Problemfall (Bulli) zu kaufen. Ihr macht nen Super Job,aber ab T5 scheinen viele Autos nur Müll zu sein.
Kaufen Sie ein Modell mit einem etwas schwächeren Motor und der Spass kann beginnen. Tatsächlich sind die 1.9 PD Motoren recht stabil und haltbar. Allerdings, der eine will rasen und der andere will eben VW Bus fahren.
@@michaelengel3407 Haben die T6 auch solche Problem Motoren? Mir geht es nicht um 180 Ps,würde gerne nen Kasten zum gelegentlichen Camping umbauen. Aber die Motoren überfordern mich nicht nur,die schrecken mich mittlerweile wirklich ab😄
Abgesehen davon, dass ich mir nie, nie, nie und nimmer ein Auto mit Euro 5+ kaufen würde: Jedes Auto ist nur so gut, wie der Besitzer es versteht, behandelt und wartet - warten lässt. Diesen T5 mit 180 PS würde ich fahren wie einen 100 PS-Wagen, den Rest würde ich fallweise abrufen. Der Wagen ist nicht gemacht für Autobahn-Protz-Raserei. Es ist hauptsächlich ein Nutzfahrzeug mit Reserven (die 180 PS-Version). Im normalen Straßenverkehr ist das Fahrzeug übermotorisiert - wie alle PKW-KleinLKW mit mehr als 100 PS. Das heißt aber nicht, dass man die Leistung ständig nutzen MUSS.
Das denk ich mir immer wenn ich einen SUV mit 150+ auf der AB sehe....Leute! ihr fahrt nen Pseudo-Geländewagen mit einer Aerodynamik eines Backsteins und meist einer maximal 2L Maschine drin....dafür sind die Dinger einfach nicht gemacht....und dann meckern wenn die Maschine durchbrennt bzw der Verbrauch weit jenseits von gut und böse ist.
Mir ein Rätsel, wie man überhaupt noch einen T5 mit diesem Schrottmotor kaufen kann. Was enpfehlt Ihr rein in Sachen der Haltbarkeit ? 1,9 TDI 102 PS oder 2,0 140 PS ????
Der Alte löst sich auf, also die Kühllammellen aus Alu und was mit den Spänen im Motor passiert, kann sich jeder vorstellen / ist mannigfaltig auch hier auf dem Kanal zu sehen
Danke für das tolle Video, ich hab nen T5 mit diesem Motor. Baujahr 2014 ,145000Tkm.meine Frage. Ist dieser Motor noch irgendwie zu retten? Ich welcher Gegend ist Eure Werkstatt? Gruß Steff
Dass der Mercedes Viano Schrott ist, da stimme ich dir zu, aber die neue V-klasse ab 2015 ist schon eine ganz andere Nummer. Der Unterschied im Direkvergleich war riesig. Selbst mit 130.000 Km, was die V-Klasse von meinen Eltern jetzt hat, da klappert nichts, ist nichts ausgeschlagen und rostet nichts, trotz straßenparken. Einzig der Reifenverschleiß an der Vorderachse ist heftig. Aber das liegt neben dem Gewicht vielleicht auch am Sportfahrwerk oder der 4 Matic , welches unserer verbaut hat.
@@berndlettau4851 Stimmt, hätte vielleicht 1. Generation Viano dazu schreiben sollen. Dass der Viano nach dem Facelift um 2008 stark verbessert wurde habe ich auch schon mal gehört, aber keine persönlichen Erfahrungen damit. Wir hatten damals am Viano 2.2 CDI von 2006 Probleme mit einigen Sachen, unter anderem permanent ausgeschlagene Gelenke an der Vorderachse (wurde dann irgendwann durch den Einbau der Facelift Vorderachse gelöst), mehrere Turbo defekte und allgemeinen elektronischen Problemchen. Türen wurden alle ein Mal und die Heckklappe sogar zwei mal unter Garantie getauscht wegen Rost. Außerdem hat alles an dem Auto geklappert. Vermutlich fährt er aber wohl immer noch irgendwo in Polen rum 😂
eigentlich kann man diese T5/2 bzw T6 nur noch neu kaufen. Alle gebrauchten haben massive Mängel welche richtig ins Geld gehen. Die Biturbo sind eine Katastropfe. Ihr habt ja schon die Federbeinlager, Querlenker, Zweimassenschwungräder, Getriebeschäden, Steckachsen/ Antriebswellen, AGR Kühler, DPF Filter, Glühkerzen, Turboschäden, alle Kühler in der Front und die großen stark belastetet Bremsen erwähnt. Ich repariere diese Modelle fast jede Woche in einer freien Werkstatt und kann nur mit dem Kopf schütteln. Es ist ein Wahnsinn
Es kommt eben immer ein wenig auf die Motorisierung an. CFCA und VW Bus sind eine eher unglückliche Beziehung eingegangen. Es passt charakterlich einfach nicht. Menschen die hier trotzdem zugreifen haben die eigentliche Philosophie der T5 Reihe nicht verstanden und müssen ggfs mit hohen Folgekosten rechnen. Mit fast 200km/h über die Autobahn preschen kann es jedenfalls nicht sein. Das können andere Fahrzeuge besser.
Und kaum einer rollt unter 2500 Ocken wieder vom Hof, wenn er nicht gerade fast neu ist.Das treibt die Leute dann zu ATU und Konsorten...der Rest ist Geschichte...
Das Typenschild vom neuen AGR-Kühler sieht merkwürdig aus, die obere Hälfte wurde "abgeknibbelt" und durch eine neue Hälfte von einem anderen Aufkleber ersetzt... 🤔
Zu dem ZMS kann ich nur sagen, dass ich bei meinem T5 komplett die Kupplung…zusätzlich mit dem ZMS (LUK) erneuert habe. Trotzdem habe ich beim Starten und beim Ausmachen vom Motor ein Klappergeräusch vom ZMS. Das selbe auch bei meinem A6 von 2018. Habe dann mal darüber gegoogelt und von der Firma LUK einen Bericht gefunden, dass bei den jetzigen ZMS aus Einspargründen an Fett gespart wird, welches sich aber nicht an der Haltbarkeit auswirken soll.😡 Bei meinem Audi habe ich das Klappern natürlich auch bei Audi beanstandet, worauf mir ein interner Schulungsfilm vorgespielt wurde, wo genau auf dieses Geräusch eingegangen wird. Da wurde erklärt, dass im ZMS Pendelgewichte verbaut sind, die dieses Geräusch verursachen und „Normal“ sind. Audi nennt dies „ stand der Technik und ein Komfortproblem“ .
Habe ich das richtig verstanden, dass nur die AGR Kühlung bei den Fahrzeugen das einzige richtig teure Problem ist? Rest ist ja eigentlich normaler Verschleiß? Ich bin am überlegen ob 2.5 oder 2.0
Warum haben die CFCA so eine geringe Lebensdauer - abgesehen von den AGR-Problemen? Ich habe einen A3 von 2010 mit CFGB (170PS CR-Diesel). Der hat jetzt knapp 300tkm drauf und da war noch nie was dran. Kein Ölverbrauch, keine Ölundichtigkeiten, läuft einwandfrei.
Grüße! Denn es gibt mehrere Gründe für den Verschleiß der Kolben- und Einlassventile auf dem cfca ( ich betone nur die Einlassventile). Das erste, sogar einer neuen Probe agr ( egr) wird aus der Aluminiumlegierung 🤦, die Abgase im inneren egr verlaufen mit hohem Fieber, Aluminium nicht damit zurechtkommt und Partikel Legierung Fliegen in den Einlass, bzw. den Verschleiß der Einlass Ventile und Kolben. Die zweite Erwärmung des Motoröls, der native Wärmetauscher des Motors, kann das schnelle Fahren auf der Autobahn nicht bewältigen und oft ist die Öltemperatur bis zu 120 Grad oder höher, die Kolbenringe werden verkokt, sie werden dann gelegt. Ich habe die agr (aus Edelstahl der caa-Serie) entfernt und einen externen Ölkühler mit Thermostat auf 80 Grad nach dem Wärmetauscher gestellt, dh der Hauptwärmetauscher heizt das Öl auf, danach öffnet sich der Thermostat auf 80 Grad und durch den externen Kühler wird das Öl im Sommer von 93 bis 98 Grad im Sommer bei 25 über Bord 120-140 km auf der Strecke gehalten
mein Sohn hat ein transporter t6 204 ps. Bei 70000km motorschaden. Neue motor unter garanti. Jetzt 110.000 km. Ich haver verstanden dass oefter oelwechel und oelkuhler das auto gesund hält. Ist ein specieller küler benötigt? Und wo is er zu kaufen?? Vielleich bei Ihnen? Grusse aus Holland....
Das ist schon mehr als eigenartig (Stockholmsyndrom oder schlimmer), dass diese Fahrzeuge so beliebt sind, bei diesen Kosten. Mein Highliner 4 Motion, bediente sich monatlich min.500€ aus der Brieftasche. Wenn der Bus nicht so eine (vermutlich gewollte) anfällige Pussy wäre, ist er ein angenehmes Auto
Mein Proace Kasten, 120Ps 300NM ab 1700RPM und nur 5,7l /pro 100km und das seit 52tkm...welcher VW T5/T6 kommt da ran😅✌️ sonst schönes Video liebes Redhead Team
Zumindest der Antriebsstrang bei Mercedes ist doch sicher nicht schlechter, oder? Es gibt wohl nicht umsonst so viele Videos und Internettreffer bei VW Bus Motorschaden, oder irre ich mich?
Ich hatte auch einen Bus… der war so schön, daß ihn einfach jemand mitgenommen hat… T5 Highline 4Motion schwarz/schwarz mit Vollausstattung. „Alarmanlage 😳🤣😡“
Die schlimmsten Motoren 2.0 TDI mit 179 PS die gehen alle kaputt früher oder später entweder den 2.0 mit 140 PS Kaufen oder gleich eine Mercedes-Benz V-Klasse oder einen Vito.
Hallo redhead Team! Fahre einen t6 Transporter Kombi 150ps Diesel, der ein einfaches Kombi Instrument hat, ohne Wasser Temperatur Anzeige und leider auch ohne Öl Temperatur Anzeigen hat. Welche Möglichkeiten habe ich mir beide Anzeigen nach zu rüsten.?
Nach dem T6-Müll einen deutlich älteren Voyager 3.3 mit LPG gekauft und das Teil ist um Lääääängen bequemer, praktischer und zuverlässiger, mit LPG sogar günstiger im Betrieb. Extra gab es nur Rostschutz und Wartungen (nur Mopar Flüssigkeiten) die machen ihn haltbar und wenn mal was ist, die Technik ist einfach und Ersatzteile günstig. T6 = völlig überbewertet und an der Innenverkleidung spielen während man auf den Pannendienst wartet dürfen alle Spaltmaßfetischisten gerne frönen, ich fahr lieber wie auf dem Sofa und warte bequem auf das Erreichen des Ziels. Übrigens hat so ein Voyager 12 Becherhalter aber nur 7 Sitze, 5 davon klappen einfach im Boden weg (mit LPG in meinem Fall nur 4), da muss man keine -zumindest gefühlt- 70 kg schweren Bänke ausbauen wie im T6
hallo Ihr Lieben, der hier braucht definitiv kein Ölkühler was er braucht ist ein Lade Luftkühler von Wagner. Da die eingebauten vom Werk aus zu klein sind und der Motor dazu neigt, aus Ausland bedingten Wetter in Notlauf zu gehen. Immer diese zusätzliche Öl Kühler muss doch gar nicht sein. Alles was bis 114° geht es optimal und in Ordnung das ist ein Diesel. Kein Benziner. alles was über 130° geht ist unnormal tut aber keins hab ich hier auch von Haus kein gesehen, dass über 120° geht. Wir gerne dazu mal 2000 € verschenkt. Bitte. Schade, dass nicht vorher nachher mein Sohn Öltemperatur Test gemacht worden ist. Das hätte ich mir gewünscht
Nie wieder so ein Bus....Ich war mit meinem Bus damals, das war 2005, 38 mal in der Werkstatt, und ich habe ihn gewandelt. 2,5 Liter, 175 PS Diesel, zum schlß habe ich mit bekommen das sich die Karosse verzog und Ich keine Schiebtür auf bekam.....
Die aktuellen Gebrauchtpreise sind leider jenseits von gut und böse. ca. 30 Mille, alter Schwede. Neu waren die vor 12 Jahren mal bei 55k Grundpreis inkl. Märchensteuer. Wo soll das noch hinführen ?
Das sehe ich auch so. So schön ein „Bulli“‘ist, aber das Verhältnis aus Preis vs. Leistung passt aktuell einfach nicht! 😖 Hätte ich bloß mal vor 1,5 - 2 Jahren einen gekauft.
@@fbnx4219 ich stelle mir halt immer die Frage, ob der 140PS in Bezug auf Haltbarkeit wirklich der soviel bessere Motor ist? Es scheint ja BiTDI zu geben die haben keine Probleme und laufen zuverlässig und welche die haben schon bei geringen KM-Ständen die Motororobleme. Einen gebrauchten kaufen ist so ein bißchen wie „Russich Roulette“. Verstehe einfach nicht warum VW da nicht viel früher reagiert hat. In der laufenden Produktion einen verbesserten AGR Kühler in die Serie einfließen zu lassen ist ja wirklich kein Hexenwerk. Und aus thermischen Problemen bei anderen Baureihen und Motoren hätte man schon aus der Vergangenheit lernen müssen. Naja es ist und bleibt ein schönes und begehrenswertes, aber leider auch ein in jeglicher Hinsicht teures Auto. Leider hat VW da etwas den Bogen überspannt. Viele Leute mit Kindern können sich so einen „Bulli“‘gar nicht mehr leisten. Ich meine fast 30.000€ für ein 10-12 Jahre altes Fahrzeug……😑🙈
