Que serviço top cara! Difícil ver conteúdo com acerto na injeção original de carros antigos. Tenho um g3 1.8 original a gasolina, dá pra fazer um remap nele e ganhar alguns cavalinhos? Quanto em média de potência e valores?
Brabo em, parabéns mano! to montando um projeto, um Fivetech aspirado, futuramente turbo, e vou solicitar um orçamento, se der pé pra mim voce qe vai fazer!!! vlw
Dá pra fazer no mesmo bloco, apenas troca do virabrequim e pistão de 81mm pra 82,5, as bielas são as mesmas de 144mm do 1.6 até 2.0 8v, 2.0 16v possui 159mm, tem que fazer um pequeno desgaste no bloco onde um dos munhões do virabrequim passa, coisa simples!
Tenho um g2 1.6 ap mi, coloquei um comando 027-7 , filtro esportivo, e coletor 4x1 o carro de 90 cv foi pra 110. Ficou muito top, ap 1.6 elegira mais rápido que 2.0 , mais o 2.0 vai ter mais forca e final
Salve lenda, só uma dúvida, tô pensando em colocar um comando e uma polia regulável no meu astra, que tem uma preparação aspiradinha de leve, esses 2 upgrades, vão melhorar bastante a performance do bichinho?
Buenas Gustavo! Perdi meu AP 1.8 e preferi colocar um 2.0 completo no meu Gol GL 93 aspirado. Não mudei o módulo e mantive a injeção MI de antes, senti o mesmo ronco irregular no motor e achei que seria a caixa. Vejo agora que devo no mínimo mudar a ECU, pra que haja uma conversa mais alinhada entre motor e injeção. Parabéns!
Pra sabe se trocou o bloco.ou nao do ap soh olhar na lateral se tiver tipo umas lombadinha eh bloco 2.0 se for liso ele feis no bloco original dele memo
oi amigo boa noite, eu tenho uma ecosport motor 1.6 zetec rocam ja fiz o escape dela e tava vendo os seus videos, sera que da para fazer um remap com pipoco ? poderia me passar contato ?
Opa amigo, peguei um ap 1.8 a uns meses e fico olhando a FT, acelerando fica em 37° de ponto a 5/6 mil rpm, sinto o carro agarrado em alta (acima de 5 mil rpm), a sonda ta normal, seria muito ponto? Estou estudando bastante mapas de ignição mas é díficil entender 100%!! Estou com ideia de baixar um pouco esse ponto, baixar um pouco não da ruim né? Que eu saiba pré ignição seria mais quando tem muito ponto, não? É um ap 1.8 (pistão flex) cabeçote normal, comando 49h tucho mecânico, aspirado. Sei que muitos vão falar pra levar em preparador, porém gosto de estudar isso e aprender na raça haha
Analisando so numeros, o pico veio cedo para o que tem no carro. E não veio nenhum número expressivo. Mesmo o mapa estando adequado, um escape ajudava muito.
Desenvolvo um projeto aspirado nesse motor, essa queda de rpm em alta rotação é bem chata, mas resolvi aumentando consideravelmente o duto de escape do cabeçote e colocando um dimensionado melhor. O meu tinha 149 de roda a 6000 e a 7000 tinha 114 pra ter ideia d quanto caia.
Meu projeto tem bem mais coisa obviamente, mas fiz inúmeras modificações e essa queda de potência sempre foi considerável e a modificação q fiz q foi certeira foi desenvolver mais a parte de escapamento, essa carcaça do AP é bem ruim nessa parte.
Tenho um chevette com ap 1.8 alcool e central hardware. Tenho esse comando 288. Lenta ruim. Rendimento ruim. Preciso de um profissional para regular ele.
Se o cabeçote desse gol for de AP 1.6 ele amarra muito a alta do carro. No canal da fueltech ele está montando um gol G2 branco que passou por esse tipo de problema que mesmo com bloco 2.0 o carro não rendia de alta por conta do cabeçote.
@@viniciuslimapires9001 tem aquele cabeçote também que vai os bicos direto nele tinha esquecido desse acho que foi nos efi, já que os mi os bico vai no coletor de admissão
Salve, cara gostei do vídeo, agora fiquei com uma dúvida. Eu tenho um Santana 1.8, ele recebeu retifica simples no cabeçote e foi retirado 1mm, ele é 1.8 a álcool, eu passei no dina a 1 vez ele deu 103 cv de motor e 92 roda, ai tive a ideia de retirar o filtro de ar e atrasar o ponto de ignição um pouco, o resultado foi surpreendente. Rendeu 113 cv de motor e 102 roda porém as passadas foram em 4 marcha. Meu câmbio é o PS.
as vez seu motor tava muito adiantado freando o motor, ai vc atrasou o motor embalou, santana etanol é 12 graus ignição, gasolina é 9, ap alcool por causa da comprressão não fica muito bom com muito ponto, melhor usar em 12 ou pouca coisa a mais
Segundo o Carlini, n tem como coloca comando bravo em injeção original flex pq varia muito o map e ela fica perdida, vc teve que desativar o flex e andar só no etanol?
Não dá pra fazer na ECU original mesmo, porém recalibrando ela deu... foi o que o Gustavo conseguiu fazer aí... que nenhum Xipeiro consegue fazer! Tá aí a diferença entre um Xipeiro que só sabe extrapolar tabelas e um Engenheiro que trabalha na área!!!
Sinceramente nesse projeto eu teria partido para uma programável. Tinha um G3 2.0 Original com uma S3000 com bobinas do G6 e bomba bosch flex no alcool e escape 4x1 sem mais nada... nela consegui 115 cavalos de roda com comando original. Imagina colocar um 288...
@Ariel aí precisa ver, no meu coloquei roda fonica e deixei a ignição em sequencial e injeção semi sequencial. Creio que por conta disso tinha melhorado pouca coisa a performance e o consumo... mas como ele mesmo disse tinha várias coisas que atrapalhavam como tbi do 1.8 e etc...
@Ariel pra gasolina, tem que ter cuidado mesmo com o ponto. As injeções programáveis nacionais são boas, mas o fato de não ter controle de ponto por sensor de detonação te obriga a deixar o ponto conservador para evitar de superaquecer a câmara de combustão. Detalhe que desde a LE-Jetronic de 1989 do GTI, Uno, Kadett GSI e etc já tinha sensor de detonação.
Comando bem ruim ! melhor tirar e usar um 037.1 ou 027.7 e trabalhar dutos que vem muito mais potencia ! Meus 1.9 vem 150cv motor 18kg de torque. se for cabeçote T MECA melhor usar um 053.3
Amigo, este comando 0.53 o que pode me dizer em relacao a ele? Nao se fala muito dele na Internet, mas o pessoal aqui que corre na autocross so usa ele, diz que é melhor que 049g
se esse ap 2.0 tiver com biela 144 esse motor não vai durar nada esticando até 7k logo vai começar a fumar entortar biela fazer calo na camisa, a não ser que tenha pistão com menos atrito
É... tem q garimpar... mas já testei ele contra, 276,284,288 e 290 da samacar... ele é melhor que todos! Os que conseguiram ser melhor em performance foram 296 e 320... mas com um prejuízo enorme de dirigibilidade!
