Also ich muss echt mal loswerden, das ihr bei mir das erste mal wirklich Vertrauen erweckt, was das Thema Software angeht :D. Bei euch hat man einfach das Gefühl, dass da mehr als nur Herz & Seele dahinter stehen.
Das beschreibt ziemlich genau warum ich zu von NRW aus zu Pro Boost gefahren bin und warum ich so lange mit dem Tuning gewartet habe. Hier kann man sicher sein das Kompetenz, Begeisterung für die Sache und - ein besseres Wort fällt mir gerade nicht ein - Handwerkerehre in großem Maße vorhanden sind. Der Wagen bzw. die Abstimmung zaubert mir jeden Tag ein weites Grinsen ins Gesicht und das völlig ohne Sorgen im Hinterkopf. Danke für die gute Arbeit.
sehr cool, was Du da für ein Wissen im Kopf hast und absolut sympatisch, wird alles ruhig ,gelassen und verständlich erklärt. Gucke fast jeden Tag Deine Videos. Leider fahre ich einen Dodge Charger 392 Hemi V8 6,4l mit 500 PS. Ich denke mal, dafür werdet Ihr wohl nix machen in Sachen Optimierung.
Hab eine Idee für den Tech-Talk. Es gibt ja die Formel Luftmasse g/sek x 1.3 = PS. Da würde mich interessieren wie genau das ist. Wäre ja gut zu vergleichen mit Prüfstand etc. 😊 Schönen 3. Advent.
finde es sehr sehr cool das du es alles schritt für schritt erzählst wie was machst mein Respekt viele Tuning unternehmen können sich schreibe abschneiden grüße aus NRW
@@ProBoostEngineering Wenn z.B. ein Auto mit Serien Downpipe abgestimmt wurde, aber nachträglich eine mit 200 Zeller verbaut ist und nun die Motorkontrollleuchte leuchtet.
Ihr habt einfach viel zu wenig Abonnenten für das ganze Wissen was ihr in euren Videos vermittelt. Ihr müsst echt mehr Werbung für euren Channel machen. Sehr guter Content!
16:14 die halten aber länger. Mal sehn, wann die erste reparatur kommt :-) Bei Motorädern habe ich bemerkt, das ne ältere 750er mit 73 PS schneller anzieht, als ne Modernere 650er mit 80 PS. Ps ist also nicht gleich PS
Hast Du völlig Recht weil Du dadurch im Mittelbereich mehr Schub hast durch mehr PS, aber oben Raus Fährst Du wegen dem nicht schneller. Überrigens ein kleinerer Ritzel hättest Unten Raus auch eine besser Beschleunigung.
Ist doch klar das ein Motor mit mehr Kubik untenraus besser kommt als einer mit weniger Kubik. Größere Kolben machen einfach mehr Kraft auf der Kurbelwelle.
Coole Nummer. War wieder ein sehr interessantes Video 😁👍🏼👍🏼👍🏼 Hattest du schonmal einen Seat Leon 5F 1.8 CJSA bei dir zum Optimieren? Würde mich mal interessieren was da rauskommt 😃
Mich würde interessieren wie das am Rechner aussieht und was du da genau machst. Ich kann mir das nicht vorstellen. Gibt's da ein Programm mit verschiedenen Tools oder wie läuft das ? Oder musst du da richtig programmieren?
Aber wie stets mit der Lebensdauer des Motors? Der GTI wird ja bei Kolben, Ventilen, Pleueln, Lagern etc. bessere d.h. hitzeresistentere und belastbarere Legierungen verwenden, die der höheren Leistung auch angepaßt sind...
Sehr schöne Arbeit, passt der Lader Plug&Play mit Krümmer an den 1.8 oder muss da noch weiteres umgebaut werden? Weil das wäre eine interessante Sache für unseren Skoda mit dem cdaa Motor, der gerade frisch überholt wurde und aktuell erst 10tkm runter hat.
Hallo interessantes Video. .. mal eine frage kann man Sowas auch bei einen skoda octavia 1.8TSI raus holen ?? Verbaut ist eine simons Anlage 3zoll k04 lader HG Motorsport luftfilter ?
Klasse umgesetzt! Mega interessant..... Was mich interessieren würde was dieser Komplette Aufwand also Arbeitszeit + Teile + Software in Summe gekostet hat um auf das Ergebnis zu kommen ?
Hey, Thank you very much! I didn’t even know that we have international viewers! We will try our best to realize this as soon as possible, although it’s already hard for us to deliver 2 videos per week in german 😄
Sehr informativ für Laien und nicht wissende ... Was mir sehr gut gefällt du gehst mit der Sache Stück für Stück ran... Jedoch stimmt das nicht so mit der erzielten Leistungsfähigkeit des größeren 2.0 Motor nicht so ganz ... Der ea888 im 2.0 GTI geht mit folgender Hardware wie Ansaugung ,LLK und Dp ,(restliche 3"Aga gar nicht notwendig ) schon auf mind 270 bis 285 PS . Und auch wenn LD auf max ist geht nicht viel mehr , das Problem ist das Wastgate was ab einem bestimmten LD nicht mehr dicht hält. Meistens bei Ladern mit schon höherer Laufleistung. Mein 2011er bekam sofort bei Neuzulassung Software und Hardware , und ein Loba LocaK04 war für späteren Umbau bereit . Mit Dp und 200zeller , Hg Motorsport Hfi ,Throttle Pipe , Double DIN Hg Motorsport LLK waren 292 PS bei 390nm begrenzt das Resultat. Also die 200ccm mehr an Hubraum bringen doch etwas mehr Leistung und untenrum mehr Druck .
Schönes Ergebnis. Hab damit aber fast gerechnet weil die Leistung wird ja zum größten Teil über die Luftmasse gemacht. Wenn sprit und Zündung passt sollte die Maximal Leistung ähnlich sein bei ähnlicher effizienz ^^. Nur ansprechen wird der lader wahrscheinlich etwas schlechter.
richtig, immer absolut! 160PS aus einem gut funktionierenden 1,8l Motor zu holen ist halt auch nicht so richtig schwierig, da brauchts nicht all zu viel Druck :D
Hallo Ich habe einen Seat Leon 5F 1.8 132 kW 180 PS viel Leistung kann da noch raus holen ohne was zu machen in Serie zu lassen Aus welchem Bundesland kommt ihr her
Intressant. Würde mich Intressieren wie viel Öl er auf 1000 km braucht? Wir hatten 2 solche Motoren in der Familie beide hatten den Fehler mit den Kolbenringen. Ist dieser gemacht? Gruss
Ich fahr mittlerweile seit über 23tkm einen 1.8tsi mit stage 2 und einen Ölverbrauch habe ich echt keinen. Müsste in den letzen 10tkm nicht mal einen ml. Öl nach kippen.
@@renalrashid0217 Wenn man sinnig fährt ist das wohl auch kein Problem. Trotzdem bin ich lieber auf der sicheren Seite und hätte dann Kolben die geschmiedet sind und alles andere ebenso , wie es z. B. dann beim Cupra wäre. Der nächste Sprung wäre dann bei mir kein Cupra mit Stage XX , sondern der 2,5 Litr. von Audi. Ist es mir aber nicht wert bei dem Krieg gegen Autofahrer mittlerweile und den Begrenzungen überall. Bei uns wird aus einer 4 spurigen Straße mit gutem Verkehrsfluß schon eine 2 spurige mit 2,40 Breite gemacht, damit die Radfahrer 6 Meter Platz haben! Dank Grünen! da braucht man bald keine 100Ps mehr wenn es so weiter geht!
Am besten mal bei DTH anfragen und ansonsten muss man das System nachbauen. Zumindest findet man bei Google unter „DTH OSC Ansaugung“ noch was. Es gibt noch weitere ähnliche Systeme :)
Quasi ja. Der CDAA ist der direkt Nachfolger von BZB und BYT. Ist aber schon Gen2 vom EA888 und der BZB ist Gen 1. Was da genau die Unterschiede sind, findet man aber schwer
@@Cansislol meinst du ab gen3 sind all diese Probleme weg? Falls ja, in welchen Fahrzeugen sind die Motoren verbaut? Ich wusste nur im 6er golf sind alle tsi motoren von diesen Problemen betroffen 😅
@@Semicolonos Ja, definitiv. Bin in einer Gruppe für diesen Motor und wir haben viele mit deutlich über 100.000 Laufleistung. Was die ab und zu haben ist ne undichte Wasserpumpe und Ölabscheider. Ansonsten nichts großartiges. Und können richtig Leistung ab. Sind ab 2012 verbaut bei Audi, VW, Skoda und SEAT. Ich hab ihn im Ibiza mit knapp 400 PS 520 NM.
@@REVOonYT 👍hab noch kurz nachgeschaut, du hast gesagt das er den Leuten als 1.4TSI Alternative angeboten wurde. Das kommt genau mit der großen Abwrackprämie 2009 zusammen, zu kaufen gab es den Motor laut Wiki als "Aktionsmodell" von 06/09-10/10 danach war sicherlich der 1.4er wieder Lieferbar in größeren Stückzahlen. Herrlich dieses Schwarmwissen!
Jetzt mal ganz ehrlich, bei den heutzutage unterdimensionierten Ladern (wegen Effizienz und Abgasnorm) schadet nie ein Wechsel auf einen größeren Turbo. Ich habe sogar meinen bald 25 Jahre alten 1,9 TDI einen neuen Lader verpasst- der alte war zwar noch nutzbar, aber durch ein 120PS Chiptuning (von stock 90 PS) und bereits 200t+ km damit gefahren dachten wir ein minimal größerer Turbo war bei den ohnehin schon hohen Instandsetzungskosten (nach 4 Jahren stehen...) eine gute Idee, und er wars! Ohne remapping (mit Lötarbeiten des modifizierten Chips verbunden) zieht er zwar nicht mehr ganz so doll von 1200-1600 rpm, dafür merkt man aber so richting wie der minimal größere Turbo umso besser bei 2000 rpm+ läuft und er sogar besser zieht. Größter Unterschied ist jedoch der Sound... der original Turbo klang etwas "überfordert" mit dem 120 PS Chiptuning, schon immer, gerade mal bei Teillast ein schönes Pfeifen, bei mehr Last eher grollen und minimal saugen, definitiv Ladedruckabfall/Regelprobleme und starkes Rußen(stoßweise!) weil er am Limit lief. Der größere Turbo grollt ständig ein bisschen bei geringer/normaler Last und pfeifft eigentlich nur schön heftig wenn man reintritt und den Motor dreht, es klingt gesünder und er gährt sich besser, der alte Turbo kann aber einfach auch schon angeschlagen gewesen sein. Und sogar das Rußen ist nach einigen Änderungen am Chip verschwunden, inklusive eines kleinen remappings auf jetzt stolze 138PS aus dem 1,9TDI Oldie mit Sportkupplung (seit jeher) Wenn man bedenkt dass ein "robuster" Diesel aus 1995 schon unterdimensionierte Turbos hatte, dann darf man gar nicht auf moderne Autos schauen - die haben ja auch schon vorzugsweise unterdimensionierte Motoren (keine allzu guten Erfahrungen mit einem 122 PS 1.4l TSI, und den gabs auch in 170 PS...) Mein Subaru mit Boxer Diesel wird evtl auch einen größeren Turbo erhalten - nach einem problematischen DPF und AGR (endlich raus) kam ein Chiptuning, er geht ja super, aber der Turbo klang original schon überfordert, jetzt noch schlimmer trotz normaler Fahrweise. Ausserdem: Mein alter Diesel: Großer Turbo knapp 140PS, mein neuer: kleiner Turbo und 190PS.... was ist daran wohl falsch?!
mich verwudnert die fast selbe leistung im vgl. zum 2 liter eigentlich nicht, ist ja im endeffekt der selbe motor, bis auf die kurbelwelle mit weniger hub (die pleuel mal ausser acht gelassen). Wenn man dann den selben lader wie vom gti fährt, ist der ja für die selbe luftmasse wie beim 2liter gut, lediglich etwas mehr druck muss er halt erzeugen, und das wird im endeffekt diese minimale minderleistung ausmachen
Puh, gute Frage, das haben wir bis jetzt auch noch nicht umgesetzt :) In solchen Fällen sind natürlich immer mehrere Ansätze denkbar: - Kompatibilität des K03-Turboladers aus den 180/185PS Motoren? Allerdings ergeben sich hier dann einige Fragen: Mit Kompressor oder ohne verbauen? Mechanische Stabilität der Kolben und Pleuel? Die 122PS sind ja leider ohnehin nicht für die besten Kolben bekannt. Wie weit reicht dann das Kraftstoffsystem? Sind das gleichteile zwischen den kleinen und großen Varianten? (Wahrscheinlich eher nicht). Mit anderen Worten kann das ein relativ aufwändiges und teures Projekt werden. Alternativ: CAVF Motor mit Anbauteilen kaufen und einbauen und die Elektronik anpassen lassen. Hat ab Werk schon 185PS und bietet noch ein bissl Potenzial und die Fragen von oben ergeben sich eigentlich nicht.
Es kam 2014 über die Garantieverlängerung ein neuer Motor in den Wagen, daher ja, es sind original Kolben aber es ist die neuere Revision mit 23mm Kolbenbolzen verbaut.
ich hab in mein scirocco 1.4 tsi den wagner llk mit forge expansive llk (twintercooler) drinne also auch mit y schlauch drinne passt mit leichten umbau und die ladeluft ist von 41 grad auf 14 grad gesunken bei einer aussentemp von 32 grad für alle man nennt es hier bei uns auch twintercooler , hab den selben golf 6 1.8 tfsi aber leidung nicht so geil wie der hier :/
Prinzipiell gerne! Aber das ist leichter gesagt als gefahren! Aktuell fallen die Probefahrten oftmals in die Dämmerung und je nach dem, wenn es ein Termin ist, bei dem der Besitzer mit dabei ist, können wir natürlich auch nicht vorschreiben, dass wir das jetzt filmen 😁
@@ProBoostEngineering den 1.8 TSI konnte man im Golf 6 so nur bei ausgewählten Händlern für eine begrenzte Zeit bestellen. "Aktionsmodell 1,8T." Er trat anstelle des 1.4 TSI mit Kompressor und 160ps.
Am besten schreibst du eine kurze Email mit der Fahrgestellnummer, der Formentor hat allerdings meines Wissens ausnahmslos den EA888 Gen4 Motor und ist somit leider noch nicht tunebar für uns. Wird wohl noch ein paar Wochen dauern :(
Wozu braucht man in Zukunft noch soviel Leistung für Autobahnen, auf denen eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h gilt? Und das auch noch mit VW-Motoren von denen bekannt ist, dass diese nicht standfest sind? Crazy!
@@ProBoostEngineering Nee den gabs nicht von der Stange, den gabs wohl in keiner Bestellliste. Wie gesagt davon hab ich bis gestern noch nie vorher gehört! Und ich behaupte mal das ich mich zumindest theoretisch ziemlich gut mit VW auskenne! Aber ich lerne gerne dazu.
@@andreaskern1437 Das ist kein Sondermodell. Als es beim 1.4er TSI mit 160PS Lieferschwierigkeiten gab, wurden die Kunden gefragt ob sie den 1.8er als Alternative haben wollen oder warten möchten. Zu der Zeit war der Motor auch im Konfigurator wählbar.
0:58 Meint man wirklich das die Ingenieure bei VW dumm sind, oder bewußt eine Luftzufuhr entwickeln , die die Luft schlecht in den Motor führt, oder bewußt eine "Wand" dort hineinkonstruiert, die nur den Luftstrom behindern würde? Das Verhältnis Benzin/Luft bleibt ja immer gleich. Was soll eine andere Luftzuführung bringen? Mehr Luftmenge, mehr Sauerstoff, mehr Ansaugunterdruck? Ich würde es gerne verstehen. Außer womöglich mit anderem Luftfilter einfach ein bisschen Sound? Dort ist immer *halb geöffnet* ( 1:07) Das könnte den motor im Sommer kühlen, denn dann wird der Luftstrom auch an den heißen Motorblock geführt und kühlt somit. Oder?
@@cihans4923 Und Du hol` mal Deine Mathe-und Physikkenntnisse der 5 . Klasse nach, die Dir damals den Abgang von der Sonderschule verbaut haben, Muammar! I:O)
Einfach Scheisse ich habe ein Golf 4 GTI 1800er 20V also 180 PS langt völlig weil mit soviel PS mehr wie der mit 265 ist der Verschleiss der Teile sehr Hoch würde ich sagen also mit viel mehr Kosten zu Rechnen was die Reparaturen Angeht.
![VW hasst diesen TRICK 🤣| GTI Turbo im 1.8TSI [Krasses Ergebnis!]](/img/logo.svg){kind=logo}
