Sehr interessanter Test. ID.3, hat schon eine deutliche Degradation von fast 10%, aber im Grunde für den Entwicklungsstand ein effizientes Fahrzeug und dazu noch ein nackter Hirsch, vielleicht auch deshalb weniger Verlust an elektrischen Verbrauchern.
Guter Test. Ich fahr einen ID.3 pro mit WP und sehr guter Ausstattung. Mein Verbrauch letztens auf der Autobahn Durchschnitt 125km/h bei -4 Grad war 19,6kw/100km. Bei den Temperaturen macht sich dann doch die Wärmepumpe bemerkbar.
125km/h Schnitt? Und bei -4°C nur 19,6kWh/100km? Da passt was hinten und vorne nicht zusammen. Meine Daten: Cupra Born mit 77kWh, 200km Autobahn, davon 20km Zubringer, 175km Autobahn, davon ca. 5km mit 80er Baustelle und zum Ziel nochmal 5km durch die Stadt. Höhenunterschied Start Ziel: +50m. Bei Tempomat 140 schaffe ich gerade mal um die 120, bevor ich von der Autobahn runterfahre (also noch ohne Stadtfahrt). Verbrauch bei um die 0°C: 27-28kWh/100km. Temperatur im Auto üblicherweise 20,5°C. Die Winterreifen sind jetzt nicht Effizienzoberklasse, sondern eher auf Grip ausgelegt, das macht sich aber im Vergleich zu den Sommerreifen nicht extrem bemerkbar. Oder meinen Sie auf der Autobahn mit Tempomat 125? Dann liegt ihr Fahrdurchschnitt aber eher im Bereich 100-110, dann könnte der Wert vielleicht sogar erreichbar sein.
Also ich fahre die Kiste immer unter 20kwh auch bei -5. Ich wärme den ID.3 immer vor und fahre immer mit 19-20° Innentemperatur. Heute war ich in der Stadt bei 3°, Strecke 40Km hin und zurück, Verbrauch 13.8kwh, Start auf 800müM Ziel 770müM keine Autobahn. Am 4 Februar bei 7° mit Autobahn 133km 16.5kwh.
@@kleex_the_original Vorwärmen drückt natürlich schon mal deutlich den verbrauch auf den ersten Kilometern, ist aber irgendwie auch geschummelt. Und Überland vielleicht mit etwas Verkehr und Stadt sind auch deutlich unter 20 kein Problem. Bei den 133km Autobahn schreiben Sie jetzt leider nicht dazu wie schnell bzw. Durchschnitt bzw. welche Akkugröße Sie haben. Denn das Gewicht des Fahrzeugs hat gerade bei langsameren Fahrten Einfluß. Bei 7°C habe ich auch einen merklich geringeren Verbrauch. Ich habe allerdings im Sommer auch schon bei einer 280km Tour von München über Freilassing nach Passau im Schnitt 15,7kWh/100km verbraucht.
Bis zu welchem Ladezustand / Entladezustand erlaubt der ID.7 die Vorheizung? 10/15/20? Zweite Frage wenn die Akkuheizung von Hand gestartet wurde wie Lag lang läuft die dann? Zeitlich begrenzt oder bis zum erreichen einer Akkutemperatur?
Nun genau genommen, alles ausgeblendet was das Fahrzeug macht beim Laden, Klima usw., seid ihr die gleiche Strecke mit der gleichen Energie gefahren. Nur das zählt!
Wobei die 110 Km/h auf der Rückfahrt dem ID3 entgegenkommen, der ID7 ist durch die schiere Länge bei 130 oder gar 140 km/h sicherlich deutlicher vorn als bei 110. Denn ab 130 ist "alles" (Motor, Reifen) egal, da zählt fast nur noch der CW Wert.
Du darfst nicht die 240kg Leergewicht unterschied vergessen und der ID7 fährt auf 235/255er schlappen, während der ID3 auf 215er unterwegs ist... Alleine die Reifenbreite sorgt normalerweise für WEITAUS höhere Verbräuche. Beim e-Golf liegt der Unterschied von 205er Serien Astana zu 225er Madrid bei ~2kWh/100km. Dazu ist der ID7 um einiges breiter/größer als der ID3....Somit ist der Verbrauch vom ID7 schon sehr beeindruckend. Du fährst ein 2 "Klassen" höherwertiges Auto mit dem gleichen Verbauch ;)
Ich habe auch einen ID 3 Pro S mit ungefähr gleichem Alter - was der angeblich alles nicht hat kann ich nicht verstehen. Damals war das einzige zusätzlich zu bestellende Teil die Wärmepumpe - alles andere war Serie. Beim ID 7 unterschlägst du dass auch die Regelelektronik neu ist - bei der Effizienz ein nicht zu unterschlagender Faktor. Beim ID 3 kriegst du mit 110 bis 130 km/h die Batterie nicht wirklich warm. Bei um die 5 Grad musst du mindestens 45 Minuten 150-160 km/h fahren um bei der nachfolgenden Ladung auf 170 KW Ladeleistung zu kommen.
Da ihr jeweils von 80 % auf 80 % geladen habt, könntest Du auch die Ladeverluste ausrechnen, indem Du den BC-Verbrauch mit dem Verbrauch lt. Ladesäule vergleichst. Leider sehe ich Letzteren in Deinen Übersichten nicht - ich meine Du hättest es aber irgendwann gesagt. Ich möchte das Video aber nicht nochmal komplett durchnudeln lassen...
Dieser 190kmh max Aufkleber im ID7 ist ja schon frech! Würd ich direkt wieder entfernen wenn du den nicht für den Unterhaltungsfaktor behalten willst 😉
Das ist typischer Amtsschimmel...ohne Kleber kostet es eine Strafe, ob das sinnvoll ist oder nicht interessiert den Amtsschimmel nicht. Hab auch einen 240 Kleber wie die Winterreifen es können...obwohl das Auto nur 225 kann.
@@josefv-y8m Internet sagt: Aufkleber nur notwendig wenn Vmax von Auto größer als von Reifen. Hier nicht der Fall und bei dir auch nicht. Kommt natürlich auf den Wert im Fahrzeugschein an
Schöner Test! Interessant wäre auch, die Autos nicht nur auf der Autobahn, sondern auch mal auf einer Landstraßenstrecke gegeneinander fahren zu lassen. Auf der Autobahn könnte der bessere cw-Wert den ID.7 begünstigen, auf der Landstraße das geringere Gewicht den ID.3. Ich vermute, dass die meisten Zuschauer mehr auf der Landstraße als auf der Autobahn unterwegs sind (kann mich aber auch täuschen). Übrigens sind 20,5 kWh nicht 205 Wh sondern 20500 Wh. Das 'k' steht für 'kilo', und das bedeutet 1000. Nix für ungut!
Ich hätte auf ein besseres Ergebnis für den ID.7 getippt. Die neuere Batterie, der neue sparsame Motor und der bessere cw Wert (0,23 vs. 0,27) und dann sind es 2 Watt oder 1% je Kilometer Unterschied beim Verbrauch. Gottseidank hatte dieser ID.3 keine Wärmepumpe gehabt.🤣
welche Auswirkung soll die Masse denn bei Autobahnfahrt haben? ;) und selbst sonst macht das bei BEVs nicht soooviel aus - zumindest bei vernünftiger Rekuperation @@BatteryLifeDE
@@ferienhausferch6816Tesla rechnet so. Aber in anderen Ländern rechnet man eventuell auch Kilometer pro Liter Benzin oder Diesel. Das sind wir auch nicht gewöhnt.
Was haben die VW Leute denn die letzten 2 Jahre gemacht? Bis auf die Ladeleistung ist der ID7 ja nicht wesentlich besser. Im Vergleich mit EV6 oder ionic5 von der Ladeleistung immer noch weit entfernt
