Das mit dem warten beim Start kann ich beim Technisch gleichen Ioniq 5 bestätigen. Es nervt manchmal arg, weil man es manchmal auch nicht bestätigen kann und es dauert bis der Button frei ist zum drücken. In der Zeit geht keine Sitzheizung, keine Sprachsteuerung usw. Unnötig wie ein Loch im Kopf. Bei mir gebe ich einen HPC Lader als Naviziel ein und er heizt den Akku vor. Evtl ist die Software beim IO6 nicht aktuell? Aber wenn du einen 74 kWh Akku im Testwagen hast ist es noch der alte. Der aktuelle hat den 77,4 kWh Akku. Hast du beim Ioniq die Automatische Rekuperation ausprobiert? Die funktioniert echt genial.
Kann man bei Aussteigen im id7 die Klimaanlage auch länger als 30 Minuten anlassen? Sieht man auf dem Display dann auch dass die Klim an ist, nicht dass Leute die Scheibe einschlagen, wenn sie einen Hund im Auto sehen. Nutze den "Hundemodus" im Tesla sehr gerne und mein Hund schläft gerne im Auto, wenn wir auch mal länger einkaufen.
Und dass mein junger Freund der größte Unterschied zwischen asiatischer und europäischer Mentalität ist. Überall in Asien piept dich etwas an oder es läuft ein nerviges, sich wiederholendes Lied. Wir Europäer (besonders wir Schweizer) legen Wert auf Ruhe. Ich respektiere die guten Seiten des Hyundai, für mich aber den Volkswagen. Vielen herzlichen Dank für dein Video.
14:30 der Ioniq 6 hat 3 verschiedene Fahrdatenzähler. 1x "seit dem letzten Laden", 1x für die aktuelle Fahrt (sprich: vom Einschalten bis zum Ausschalten des Fahrzeugs) und 1x einen variablen Fahrdatenzähler, welcher solange mitläuft, bis man den resettet. Wenn Du also beispielsweise den Wert einer komplette Urlaubsreise haben möchtest, dann resettets Du den Zähler vor Fahrtantritt des Urlaubs und siehst dann am Ende des Urlaubes was der Verbrauch, die Betriebszeit und die gefahrenen Kilometer waren.
super Vergleich. Als EV6 Fahrer kann ich das nervige gepiepse bestätigen. Es wundert mich nur, dass das Rückfahrgepiepse nicht noch extra angesprochen wurde. Das ist das schlimmste überhaupt. Das 240 kmh Pickerl am Display ist super
Toller Vergleich! Gerade diese ganzen Kleinigkeiten, die im Alltag zutage treten, werden sonst fast nie erwähnt! Danke dafür! Beides wirklich schicke Autos. (Ich freu mich schon auf meine ID.7 Tourer…)
Ich fahre zur Zeit noch einen Hyundai Tucson Plug-In Hybrid und mir geht das ständige gepiepse auch dermaßen auf den Zeiger! Ich hab mir jetzt auch einen ID7 bestellt. Bin gespannt wie er sich so im Altag schlagen wird. Ich freu mich schon. Besten Dank für dieses gute Vergleichsvideo. 👍
Hallo Chris, der Link in der Beschreibung passt nicht er verweist auf Maingau und nicht auf Tronity :) Hat jemand schon Erfahrungen damit? Lohnt sich das für die ID Modelle und sind bisher nicht aufgezeichnete Lade Vorgänge dann auch auf der Plattform?
Das stimmt, sorry. Ich bin ein Idiot. Hab es jetzt eingefügt. Hab Tronity jahrelang mit meinem Id.3 benutzt. AC zu DC Verhältnis war sehr wichtig für mich.
Also bei meinem ist der Fussgängersound beim Auto Hold an der Ampel nicht an, keine Ahnung was du da für eine Einstellung hast. Wie oft und lange bist du den Ioniq 6 gefahren? Je nach Austattung kannst du die Sitzheizung an die Heizung koppeln, meiner schaltet Lenkrad und Sitzheizung automatisch an, je nach Temperatur. Da musst du nichts im Menü einstellen.
Top Vergleich! 👌 Btw, ams hatte 19,6 kWh/100 km im eco-Verbrauch für eine Reichweite von 429 km, allerdings Testverbrauch über alle Tests dann doch 28 bei 5 Grad. Bemängelt wurde die Aufpreispflicht der Wärmepumpe in dieser Klasse (Enyaq hat die serienmäßig afair).
Vielen Dank für Deine Gegenüberstellung, der ID7 wird mir immer sympathischer 😀. Aber im Intro hast Du was vorgeführt und darauf bist Du nicht weiter eingegangen. ID.7 hat einen Wendekreis zum verlieben und der Ioniq 6? War das sein Wendekreis? Wie ein Trecker?
Es ist echt schwierig sich zwischen den beiden zu entscheiden. Optisch sowohl außen als auch innen finde ich beide hammer. Ioniq 6 hat bei mir die Rekupedels, Ladedauer und Anhängerlast als Vorteil, der ID.7 hat aber ein besseren Kofferraum und das reinsitzen, bremse und los sowie die Funktionen beibehält und das gepiepe nicht hat find ich gut.
Es gibt einen Trick um den Ioniq ewig laufen zu lassen aber es ist ein wenig umständlich. Ansonsten fängt er an zu heizen oder zu kühlen beim anmachen über den Schlüssel aber dann darf man auch nix anderes machen und das hat auch ein zeitliches Limit. Die Kameras hättest noch vergleichen können, aber sonst super!
Genau, Chris Car Maniac macht das Video gerade fertig wo er mit den 3 Autos Langstrecke aber sehr schnell fährt. Da gewinnt der ID 7, hat Chris mir gesagt. Der fährt bei dem Video zum Teil 160 km/h.
@@rolfserr7984In der neuen ams ist ein Ladediagramm vom ID7 ab 0 %, wo er anscheinend ab 40 % überhitzt und runterregeln muss unter die erwartete Ladekurve, also lohnt es sich wohl nicht den ganz leer zu fahren (wer macht das schon). Teslabjörn hat den i5 auf 1000 km getestet und es kam bald danach die Meldung, dass die Ladeleistung für 2 Tage begrenzt wird (real dann wars aber 1 Tag) 🙈
@@abraxastulammo9940 Okay. das ist kakke. Da ich ganz oft 660 Kilometer Strecke an Lake Garda fahre, fahre ich die ersten 360 Kilometer immer so schnell, dass der Akku fast leer ist. Bisher war es so, dass der selbst bei Minus 2 Grad mit 205 KW Anfangs geladen hat und in 20 Minuten schon 50 KW drin hatte. Ab 80% wird es dann schleppend. Aber 30 Minuten sind ok wenn man mehr Kilometer noch fahren müsste. Für die 300 Kilometer die ich noch bis zum Lake Garda habe, reichen schon 20 Minuten nachladen. Ich hatte noch nie einen Aussetzer dass das Ding nicht lädt.
Aber es gibt ein Phänomen beim i4, dass der wenn ich zuhause mit 11 KW lade bevor ich in den Urlaub fahre, der beim ersten DC-Laden immer schneller lädt, wie wenn man 2 x hintereinander an einer DC 300 kw lädt. Das zweite mal ist dann immer etwas langsamer. Vermutlich möchte der Akku nicht zu oft Sau schnell geladen werden. Wegen Überhitzung vermute ich. Mit den 21 Zoll 285 er Schlappen musste ich für die gleiche Strecke 3 x an die Ladesäule, da der Verbrauch 3 KW höher lag als mit den 18 Zoll 255er Super-Energiesparreifen. Da hat dann das Laden auch länger gedauert.
@@rolfserr7984 Ich hab den I4 M50 jetzt seit 1,5 Monaten und bin 8500km gefahren. Das mit der Ladegeschwindigkeitsreduzierung kann ich bis jetzt nicht sehen. Hab letztens Langstrecke 3 mal hintereinander HPC geladen (ca. 10 auf 60). Die Ladungen begannen alle wie erwartet bei ca. 200 KW (mal bissl drüber oder drunter). Die Ladekurve sah auch so aus wie in den letzten Veröffentlichungen. Die ist jetzt etwas anders als am Anfang. Die Spitzenleistung wird etwas früher zurückgenommen und dafür ist die Kurve etwas flacher. Habe aber nach dem 3. Mal HPC ca. 20kwh AC geladen. Die nächste HPC Ladung war auch relativ normal. Ich fahre normal im Geschwindigkeitsfenster zw. 130-140kmh.
Schad das es kein RU-vid gibt im ID.7. Man muss ja schon ab und zu mal im Auto warten, dann könnte ich einfach ein Video ansehen. RU-vid Musik und Netflix wären auch gut. Einfach so wie bei Tesla. Hoffe VW bringt da noch ein paar Apps, Hoffungen hab ich keine nach deinem ID.3
Beim Ioniq gibt es natürlich auch OTA , sollte man da nicht einfach mal nachhalten was man so erzählt hat? Das Vorheizen ist mittlerweile vollumfänglich möglich. Die Fahrdaten jeder Fahrt sind über Bluelink jederzeit auslesebar. Sollte man schon wissen wenn man Fahrzeuge vergleicht. Übrigens wer sich dermaßen über das Piepsen aufregt, der sollte mal überlegen wozu er überhaupt eine Verkehrszeichen Erkennung mit Geschwindigkeitsangabe benötigt, wenn er doch beabsichtigt permanent schneller zu fahren. !! Es ist sogar möglich in der Stadt mit 47km/h zu fahren, ok man kann dann nicht mehr so lange an der nächsten Ampel stehen, aber es klappt. Ich kann nicht verstehen warum Leute glauben das Sie bei 53km/h in der Stadt oder 85km/h in der Baustelle wegen 3 oder 5km/h einen so gewaltigen Zeitsprung rausfahren können. Jeder von uns merkt doch das es im Ausland wesentlich entspannter auf der Autobahn zugeht wegen des Tempolimits aber hier scheinen die meisten Autofahrer immer noch zu glauben das Sie Stunden einsparen wenn sie mit 50 durch die 30ger Zone fahren, dabei sind es oft keine 20 Sekunden Unterschied.
Für mich wäre die Recu optimal bedienbar über einen Hebel am Lenkrad ,der stufenlos von 0-100% Bremswirkung entfaltet ! So ähnlich wie beim hydraulischen Retarder in LKWs .
@@Torsten. Das kann man nicht vergleichen ,die Auslösung der Recu über das Bremspedal ist sicher nicht stufenlos ,ganz zu schweigen ,dass man mit dem Fuß kaum feinfühlig dosieren kann ,gerade im Hinblick auf Schnee ,Eis oder Regen auf der Straße . Diese Retarder Bremse in den LKWs ist sehr bemerkenswert in Wirkung und Bedienung ! Mal ausprobieren ,wenn du den passenden Führerschein hast !
@@heikowalter8239 Doch, das Bremspedal ist absolut stufenlos, wie das jeder seit Jahrzehnten von seinem Auto kennt, nur das bis zu einer recht starken Verzögerung ausschließlich rekuperiert wird. Erst danach, da sind wir je nach Automodell bzw. ein-/zweimotorig schon fast im Bereich einer Gefahrenbremsung, greift das System auf die mechanische Bremse zu. Natürlich gibt es Leute die unqualifiziert auf das Pedal treten aber ein durchschnittlicher Autofahrer (auch Verbrenner) bremst gefühlvoll auf eine Kreuzung oder andere Fahrzeuge zu. Durch den längeren Hebelweg am Pedal ist es wahrscheinlich leichter zu dosieren als mit gefühlvolleren Fingern aber an einem kleinen Hebel. Und man spart sich den weiteren Hebel bzw. soetwas wie (Schalt-) Paddle. Meine letzte Erfahrung mit einem LKW liegt schon viele Jahre zurück, da nannte sich das nur Motorbremse und war ein Druckknopf im Fußraum und ist sicher nicht mit der Retarderbremse heutzutage vergleichbar. Trotzdem beim E-Auto nicht zusätzlich nötig.
Ein sehr interessanter und passender Gedanke mit der Retarder-Bedienung. Da habe ich noch nie dran gedacht aber es würde tatsächlich Sinn machen, sich bei der Bedienung der Rekuperation da mal Inspiration abzuholen.
@@Sweetw4ter Das denke ich auch und es gibt auch schon Padels am Lenkrad für die Bedienung der Recuperation ,aber der werden nur verschiedene Stufen der Bremsleistung voreingestellt . Eine direkte stufenlose Bedienung wäre viel besser .
Da bin ich gegenteiliger Meinung. Der Ioniq ist nicht hübsch, aber erinnert mich optisch an Karren aus dem Cyberpunk-Genre - und ein bisschen an ältere Saab. Irgendwie cool und einzigartig, jedenfalls eindeutig Charaktervoll. Der VW sieht nach Auto-gewordener Steuererklärung aus.
