Wir sind mal wieder in Hoffis Monster Ovali unterwegs. Nach einem weiteren update am Motor werden #GeneBerg grooved Venturi in den #Weber #Doppelvergaser verbaut und wir machen uns mit dem Lambdatool auf zu ersten Abstimmungsfahrten
Ggf braucht der Düsenstock eine Variante mit mehr Luftbihrungen für unten rum; von F11 ausgegangen.oder selbst 2 Löcher 1mm das je Stock gleiche Stelle gleiche Höhe. Weit oben am D-Stock in Einbaulage gesehen.
Ohhh, die sehen optisch richtig geil aus. Die Einfräsungen außen find ich genial. Drehende Luftwirbel werden voll gebremst. Außen entsteht ein höherer Unterdrück und saugt an den Düsen. Gibt es sowas auch für die Ansaugtrompeten? Geiles Video. Ich bin ja auch ein schlechter Beifahrer aber da? Ja da tät ich mich gerne mal nei setzen. Freu mich schon auf die Fortsetzung!
:O Alter....geil! Wie geht das genau?! Erzeugen die Grooves im Venturi-Rohr nen Drall oder eine Turbulenz in der Strömung, sodass die Füllung oder Spülung im Zylinder so krass verbessert wird? Ist ja pervers! Das kann mit meinem 34er PICT aber nicht klappen würd ich mal tippen, oder !?...also mal vom Einbau mal ganz abgesehen. Beste Grüße! Geilste Videos, bitte einfach so genau so weitermachen!
Ja das wüsste ich auch gerne. Außen ist ja jetzt die Oberfläche größer. Denke evtl. ist die Luft im Außenbereich jetzt etwas schneller und innen bleibt es ziemlich gleich, sodass weniger Wirbel entstehen und der Durchsatz größer bei besserer Durchmischung werden könnte. Durch die eingefrästen Kanälchen wird auf jeden Fall eine drehende Verwirbelung sehr stark gebremst, das senkt ganz drastisch den Luftwiderstand. Aber abgesehen von den Einfräsungen sind die Venturis viel aerodynamischer geformt. Vielleicht wird mal vor laufender Kamera Rauch in die Neue und die Alte eingeblasen. Oder es findet sich jemand der eine Simulation macht.
@@Green_Gundel Jau, das wäre schon mal spannend zu sehen wie das aussieht, wenn man den Grooved Venturi mal in ein passendes 0,5m langes Plexiglasrohr setzt, einen Staubsauger anschließt und dann etwas rauch ansaugt :)
Schönes, informatives und lustiges Video. Ich mag euch Jungs. Aber noch eine Frage, gilt die 1 ml Regel für alle Vergaser? Sprich 40iger 44iger etc und welche Zündkerzen fahrt ihr bei langgewinde Zündkerzen Typ 1? W8CC? Luftgekühlte Grüße.
Sind diese Venturis jetzt zu empfehlen, bringen se spürbar was am Popometer. Und was für ein Venturi war drinn 36mm ? Und welchen GeneB habt Ihr rein 32/36er ? Ah ist ja ein 48er da sind ja ggf größere drinn. Welche drinn war und welche G-B Ihr getestet habt wäre sehr interessant Danke Grüße
Hallo Es sind 48idf Vergaser. Verbaut waren 42er venturis und die jetzigen sind 36/40 grooved venturis. Deutliche mehrleistung und Power in allen drehzahlbereichen.
@@florianhoffmann5265 AH danke dachte schon die Teile sehen recht groß aus. Und 42 in 48 ist ja recht groß da geht er eher oben gut als unten rum Und jetzt 36/40 ist ja deutlich kleiner Und deshalb auch das fettere Ergebnis bei den ersten Testfahrten; da er unten besser saugt mit kleineren Venturis und abgestimmt unten dann auch besser schiebt. Ich fahre 32er im 44 und das geht auch deutlich besser als 44/36 mit Weber Basisventuri. Ich denke ich teste mal 30/34 v. GB
Vielen Dank. Ich stelle alle immer auf 1ml ein. Eine Umdrehung weiter rein ergibt 0,2ml mehr. Sollte es mal nicht reichen mit 1ml Taste ich mich langsam mit einer Umdrehung weiter ran.
@@oldschool-garage Ich habe auch immer gedacht, Glatt wie Babypopo ist am Besten. Inzwischen wurde ich eines besseren belehrt; Die fräsen ein Golfballoberflächenmuster in die Ansaugkanäle, und das steigert den Füllungsgrad anscheinend noch. Die Venturis mit den Zusatzfurchen werden wohl dafür sorgen das es an den Übergangskanten zu Verwirbelungen kommt. Interessante Technik, auf jeden Fall.
Das Prinzip ist ja das Gleiche. Also ja das muss gehen. Wir wissen nur nicht ob die idf Venturies beim idtp, Ida oder ids vom 2.0l Porsche Motor passen. Und zum einfach mal bestellen, sind die zu teuer.
Ich bekomme es einfach nicht hin das er sauber läuft Bei mir wurde die hkz irgendwann mal weg gelassen Könne es an der hkz liegen das er so bescheiden läuft?
@@christianritter3300 das kann an allem möglichen liegen... das ist unmöglich per Ferndiagnose rauszufinden. Mit hkz kenne ich mich auch überhaupt nicht aus
Aber sollte man das nicht mit größeren Beschleunigungsdüsen / längeren Beschleunigungspumpenhub / kleineren Pumpendüsenventilbypass lösen können? Kann doch nicht sein dass man für nen sauberen Übergang in kauf nehmen muss dass man bis 3500upm zu fett fährt
@@unfinishedthought ja sollte in Grenzen gehen; ist aber ein Vergaser ist keine frei programmierbare Einspritzung :-); und den Düsenstock kann mann ja auch noch ändern und zusätzlich modifizieren, dann hat mann weitere Möglichkeiten
Dass es wirklich eine Kunst ist und viel Erfahrung braucht, da stimme ich voll und ganz zu. Bin seit einem Jahr an der Abstimmung von zwei Weber DCOE's an meinem Projekt und es ist echt irre schwer. Ich denke nur dass es nicht stimmt dass es quasi nicht möglich ist einen perfekten Motorlauf in allen Bereichen zu erreichen. Vielleicht hab ich das aber auch nur falsch aufgefasst.
