era una bella "combo" anche la golf VI con il 1.6 tdi (ea 189e il dq 200). oltre ai soliti disastri della meccatronica: Olio sintetico sostituito con il minerale perchè ad alti tassi di umidità diventava corrosivo , software patetici che erogavano coppia a culo e frizioni fatte con il sughero, avevamo i fantastici iniettori siemens continental che duravano 40k km prima di perdere in efficienza e aumentare consumo la fetentissima pompa dell'acqua con il meccanismo di chiusura per fare entrare in temperatura prima la macchina che si fessurava tra i 60k e gli 80k km, il software della centralina con a bordo il defeat device antinquinamento che una volta aggiornato e messo il diaframma a monte dell'aspirazione perdeva 4/5 cv e ti faceva diventare la macchina scorbutica. Senza dimenticare dulcis in fundo i problemi di condensa nei cilindri per gente che guidava a latitudini fredde e che dava luogo a un "colpo d'ariete" alla testa di biella , perchè l'acqua è incomprimibile.
😢 Io l'ho avuta per un anno, due motori sostituiti in garanzia. Per chi la usava tranquilla mangiava olio e preservava il cambio, chi la usava da disperato rompevano cambi, frizioni ma motori pareva andassero meglio. Un disastro su tutta la linea.
Con quel motore ho fatto 70000 km con la prima Scirocco DSG7 che ho avuto, presa nel 2013 (poi rubata), ed altri 75000 con la attuale (sempre Scirocco DSG7). Mai consumata una goccia d'olio in 10 anni. Sempre regolarmente tagliandata in VW, con una sostituzione di meccatronica a carico loro (quindi gratis per me) fuori garanzia nel 2018. La maggior parte dei problemi "di giovinezza" di quel motore erano software, corretti nel corso del tempo (continuano ad esserci aggiornamenti). Ad esempio si è fatto la nomea di motore che grippava (soprattutto un pistone in particolare) per un problema di anticipo sbagliato (eccessivo) in mappatura. Attualmente risolto; ma sono anni oramai. Stesso dicasi per il DSG7 (DQ200). Nel 2014 era da "farsi il segno della croce" ogni volta lo mettevi in D e davi gas. Nel traffico ed in coda poi non ne parliamo. Oggi lo stesso cambio, aggiornato tra meccatronica rinforzata, oli (più di una volta), ed elettronica, è un orologio svizzero (un po' di rumorosità a parte; ma quella è congenita). L'accoppiata tra quel motore e quel cambio la si può apprezzare davvero solo oggi. Non quando uscì.
Io ho avuto la golf con questo motore e cambio dal 2011 al 2017 ho percorso 180000 km e non ho avuto nessun problema ne al cambio ne al motore . Se proprio devo lamentarmi lo faccio con la casa madre che ha effettuato un richiamo per il dsg e io l ho scoperto solo 2 anni dopo
ho 110mila km su una Clio Trophy 220 con frizioni a secco e con diverse pistate, non mi sembrano così malaccio le cambiate. Giusto a freddo le prime cambiate le devi forzare con le palette ma poi va fluido.
Difatti chi la teneva originale erano più quelli che rompevano, mappate e con scarico ci sta gente che ancora li ha, questo grazie alle normative antinquinamento con carburazione magrissima da stock per farla passare in omologazione
@@nokiaman21 🤣🤣🤣 Poco che dura 100.000 km li fai con un modulo multiar e comunque il motore si salva, in secundis non tutti i 1.4 tjet sono multiair. Le turbine saltano se si elabora il motore, con motore stock non si riscontrano tutte queste difettosità. Poi se si vogliono negare le evidenze allora è un altro discorso..
Ciao scusa se si disturbo, ho una Polo presa nel 2017, GTI 1.8 TSI 141kw, con DSG a 7 marce. Non riesco a capire se il mio DSG7 è a secco o a bagno d'olio. Sapresti aiutarmi? Volevo sapere quindi se fosse un DQ200 o altro
Io guido tutta la vita auto Volkswagen e posso dire che sono peggiorate tanto, il Dsg mi ha dato sempre problemi in una delle golf il dq 381 mi è stato cambiato due volte in garanzia. Per fortuna l'assistenza mi ha soddisfatto.
volkwater…das pakken…indegni: 1 kg/1000 nemmeno la mia AR Alfetta GTV 2.0 che consumava 1 kg/5000 km con Sint 2000…che tombino di veicolo! Eppure ci sono veicoli performanti che non tazzano olio e che non grippano (frequente nella golf gti), primo caso mai sentito in 50 anni di passione e studi di propulsore a ciclo Otto
@@ShiftingGears92 eheheheh...i vaggari se diciamo che i vostri tombini sono inaffidabili subito a dare dell'alfiattaro...le ho guidate le alfiat come parco aziendale e sono ringhiere come le volkswater...detto questo, vai nei fora vaggari e informati sullagggoff giitttiii
Io sulla Seat Leon st 1.6 tdi dsg del 2014 già 3 meccatroniche cambiate.. incominciato a 120k poi a 150 e infine a 180.. per il resto sono soddisfatto ma sta meccatronica/cambio dio can sarebbe da dargli fuoco
La mia ha da poco superato i 200000km, il vecchio proprietario ha fatto i lavori grossi attorno ai 150000km, e la mecatronica fu fatta in garanzia. Pompa dell'acqua cambiata a dicembre. Motore strabiliante sulla carta ma super azzardato allo stesso tempo! Tende a bere olio più del normale, per il resto si guida bene. Se la si vuole acquistare usata, chiedete le prove dei lavori fatti come quelli elencati sopra per stare tranquilli. Certo da VW non mi aspettavo un prodotto con queste problematiche, vedo però che il servizio clienti fu abbastanza presente per aiutare gli incazzati possessori delle 6R! Da possessore di new beetle ( 2002 ) posso dire che la qualità degli interni sia abbastanza decente, le plastiche del maggiolino invece non hanno retto bene la prova del tempo! Gli sportelli cadevano praticamente a pezzi! Avendo cambiato tante auto, sono giunto alla conclusione che prima o poi dopo 7 anni di utilizzo le auto chiedono extra manutenzioni e possono dare noie, ovviamente i servizi regolari e le manutenzioni preventive vi faranno risparmiare denaro e rompimenti di palle. Le toyota sembrano le più affidabili, sopratutto dopo tanti anni di utilizzo, anche maldestro.
@@aian9597 giusto.... l'errore di Vw è stato mettergli il turbo senza riprogettarlo, non tanto per i 120 hp, ma per il 140 e il 180, che hanno avuto un mare di problemi.
@@MASTERBIGSTRONG guarda non penso nemmeno sia lo stesso basamento sinceramente… penso sia un motore progettato da zero, solo con la stessa cilindrata.
In entrambi i motori cambiati a me (che poi non cambiavano motore intero ma solo qualcosa non meglio specificato), ai tempi il capo officina mi disse che erano i guida valvole con tolleranze troppo lasche e l'olio scendeva in camera di scoppio dal coperchio valvole.
Ciao, correggimi se sbaglio ma l'ultima versione della polo è un 2.0 ma hanno optato per il dq381 invece che il dq250 della versione pre-restyling. Scelta azzeccata? Discutibile?
Basta che cerchi su google...scrivi difetti dq 381= rottura frequente della meccatronica.. niente io alla fine ho abbandonato le auto del gruppo vw... mi piace l'auto automatica..ma qui ciò rimesso soldi su soldi...dicono che hanno risolto che i problemi riguardava solo le auto dal 2009 al 2014...invece è tutto un disastro...l'unico automatico chiamato dsg su vw è tip tronic che è lo stesso cambio chiamato solo diversamente da audi...sono molto molto affidabili sono i 6 marce a bagno d'olio
Buongiorno.ho appena fatto contratto per una polo gti nuova .monta il dq381.ho letto purtroppo solo adesso che sti cambi danno troppi problemi.srcondo te e meglio annullare il contratto?grazie.
Conosco il proprietario di questa polo, a lui hanno sostituito il motore in garanzia per il problema dell’olio. Il problema grosso l’ha avuto a 150mila km dove si è rotto proprio il cambio ma la meccatronica era ok e adesso a 172mila km si è rotta la meccatronica. Per il resto è 10 anni che ce l’ha e ha avuto solo questo come problema
Se per caso vi capita sotto mano una Fiesta ST 1.6 (il vecchio modello) riuscite a fare una recensione di anch'essa? L'ho avuta per un annetto e mi piacerebbe sentire il parere di un esperto, soprattutto sul cambio che per me era il top
