VW, so geht E-Mobilität NICHT! Reparatur Batterie 🔋, Schrott-App 😱, Reichweite im Winter (TEIL 4) 

Unglaublich detaillierte sachliche Berichterstattung, . Großes Kompliment! Solche Kunden können Autobauer nur fürchten. Und das ist gut so. In den Zeiten wo ausschließlich der Umsatz zählt (... in China) brauchen wir solche RU-vidr. BITTE MACH ES WEITER! Ich bin inzwischen ein echter Fan geworden.

Mit der App (We Connect & ID) gebe ich dir absolut recht, ebenso wie mit dem SOH. Transparenz halte ich auch für sehr wichtig und schafft vertrauen. Folgende Sachen wurden von mir nachgerüstet: 1. inneren Kunststoff Ladekantenschutz im Kofferraum 2. Einfüllstutzen für Wischwasser 3. H4 gegen LED von Philips gewechselt 4. Gummidichtlippe für den vorderen Teil der Motorhaube 5. Bosch Aerotwin Wischer 6. LED Innenraumbeleuchtung für Leselampe und Kofferraum 7. Gasdruckdämpfer für Motorhaube 8. Einstiege aller Türen/ Klappe folieren lassen (damit ist auch die äußere Ladekante geschützt) 9. Original VW Armlehne montiert 10. Gummifußmatten 11. Kofferraumwanne mit Aussparung für Ladekabel 12. 8-fach bereift auf den Blade Alufelgen (einmal für den Winter & Sommer). Habe einen gebrauchten Satz Blade Felgen in der Bucht erstanden, damit der E-Up immer gleich da steht (ich weiß, die Blades sind nicht jedermanns Fall ;-) ) 13. Maps&More Dock gegen einen Kugelkopf aus dem 3D-Drucker gewechselt und darauf einen CarPlay Monitor angebracht. Somit habe ich Wireless CarPlay im E-Up 14. kurze Stabantenne damit diese in der Waschanlage nicht abgeschraubt werden muss Damit ist der E-Up nun perfekt :-)

DANKE, dass Du das Thema so detailliert behandelst.

Ich bin ja froh, dass es Menschen gibt, die sich all dieses freiwillig antun, damit die Fahrzeuge eines fernen Tages in der Zukunft vielleicht tatsächlich alltagstauglich sind. Ich hätte die Nerven nicht dafür.

Ich fahre einen e-up von 2015 (kleine Batterie) und meine Frau einen 2020er mit grosser Batterie. Wir hatten zum Glück bis jetzt noch nie Probleme, und sind sehr zufrieden mit den Autos. Die Schwachstellen kannten wir schon vor dem Kauf, wir hatten uns ausgiebig informiert. Auch die Reichweiten entsprechen kompl. unseren Erwartungen. Man muss einfach wissen: Wenn man im Winter langsam fährt, schrumpft die Reichweite extrem, da die Heizung dann pro 100km sehr viel zieht. Fährt man aber auf der Autobahn mit 120kmh, stellt die Heizung auf 20 Grad, dann ist die Reichweite gar nicht mehr so viel weniger als im Sommer. Es ist letztlich pure Mathematik. Man muss auch wissen, dass aus einem kalten Akku weniger Energie entnommen werden kann. Auch das wird auf Langstrecke durch das Schnell laden wieder gut. Von daher: Auf Kurzstrecke ist mir die geringe Reichweite egal, da ich oft Gelegenheiten zum Nachladen finde, auf Langstrecke wird die Reichweite bald so gut wie im Sommer, wenn man es mit heizen nicht übertreibt. Tipp: ich fahre im Winter oft auf 18 Grad, ohne Automatik auf Lüftungsstufe 1, damit verbraucht die Heizung ca. 0.8 -1.2kw, und mit Jacke und Sitzheizung finde ich es so sehr angenehm. So bleibt auch im Winter die Reichweite in einem guten Bereich. Zudem: Viele neue E-Autos heizen auch noch den Akku, was die Reichweite massiv reduziert. Der e-up ist nach wie vor eines der Sparsamsten e-Autos, auch im Winter. Besser ist wohl nur noch der Ionic mit Wärmepumpe.

Ich bekam meinen EUp im April 21. Nach gut einem Jahr Wartezeit. Ist das Sondermodell United mit umfangreicher Zusatzausstattung und 5 Jahren Garantie. Dazu Honey Yellow Metallic, Winterräder dazu, CCS Lader, die kleine Rückfahrkamera usw. Bin insgesamt total begeistert nach ca. 5000km. Mein Mercedes C Coupe 2.3l Diesel 170PS aus 2014 steht seitdem nur in der Garage rum. Was mich stört am EUp, dass es eher ein Glücksspiel ist ob sich die App mit dem Up verbindet. Freichsprechfunktion ist prima, aber ich habe es bis heute nicht geschafft, die Ladung über die App zB auf 90% zu begrenzen. Im September war die weiteste angezeigte Rechweite nach dem Laden 360km. Nun bei wenig über null Grad sind es ca. 190 bis 210km. Stelle die Heizung ab unter 8 Grad außen nur auf 18 Grad und auch nur wenn es mir sonstwie wirklich frisch ist. Die Sitzheizung ist schon ausreichend kuschelig.Für unsere Zwecke als Auto für die regionalen Strecken ist der Up sensationell. Als Hauptauto käme zZ ein Elektroauto für mich auf Keinen Fall in Frage. Habe die ADAC Ladekarte und testweise an drei Stellen versucht zu laden... stets Fehleranzeige. Laut Anbieter sollte es klappen. Sorry solange ich nicht einfach anstecken kann, mir der kW/h Preis angezeigt wird und los geht's... nein. Das ist, wohl mal abgesehen von der Tesla Ladeinfrastruktur, noch alles Murks. Und in einem Jahr warten an jeder Ladesäule zwei Autos. Kann der EUp nichts für... aber die grüne Illusion der Elektromobilität ist vorerst nichts für die Praxis.

Sehr informativ und kompetent. Danke für diesen hilfreichen Beitrag. Der Blick hinter den Vorhang des Umgangs mit dem Kunden ist aufschlussreich und beeinflusst meine Entscheidung bzgl. der Auswahl beim Erwerb eines E-Fahrzeugs.

Super Video und ich kann dir in allen Punkten beipflichten. Ich habe meinen e-Up seit August 2020 aktuell im Leasing und werde ihn wohl übernehmen weil das Auto schon klasse ist. Mein nächstes Auto (Hauptwagen) wird aber aus aktueller Sicht kein VW mehr sein, weil VW es nicht verstanden hat. Dort steht Profit vor Innovation und es ist eher ein weiter so. Mal sehen was Tesla als Kleinwagen plant auch wenn ich bisher kein Tesla Fan bin. Der e-Up gehört mit zu den meist zugelassenen Autos 2021 in Deutschland und VW stellt die Produktion ein und baut nur noch SUVs und die werden immer größer, die Kunden wollen aber kleine Autos, das sieht man an den Zulassungszahlen auch wenn es immer anders suggeriert wird. Auch wenn es nicht mein Auto ist, weil zu groß und zu teuer, zeigt Mercedes mit dem EQxx wo es hingehen müsste, nämlich zur "Effizienz". 10kWh/100km sollte das Ziel sein ein eAuto zu entwickeln und dass scheint ja machbar, auch mit Luxusautos und auch der e-Up schafft es im Sommer. • Thema Verbrauch: Ich fahre meinen e-Up fast immer im eco+ Modus wodurch die Heizung nicht anspringt und VW suggeriert mir jetzt im Winter einen Durchschnittsverbrauch von 11-15 kWh/100km (manchmal hatte ich die Heizung dann doch an weil man immer wieder auf eco+ umstellen muss). Seit November habe ich eine Wallbox (Wattpilot von Fronius) und da wird mir ein Verbrauch von rund 22 kWh/100km angezeigt, wie gesagt ich heize mein Auto meistens nicht. Ich finde das schon eine große Abweichung und Betrug, weil man die Nebenverbräuche nicht rauslassen kann, die gehören mit zum Verbrauch. Und du hast Recht, im Winter schaffe ich gerade mal so bis zu 170km Reichweite. Ob der Wattpilot richtige Werte anzeigt kann ich nicht sagen. Scheinbar verliert der Wagen auch im Stand Strom, was ich aber noch mal prüfen muss. Die Verluste kann ich derzeit nicht beziffern. VW gibt ja scheinbar absichtlich keine genauen Daten raus. Die Anzeige zum Ladezustand ist ja ein Schätzometer. Ich brauche eine Auto was eine offene API hat und ich in Home Assistant einbinden kann. Wenn ich in die Garage fahre, sollen die Werte automatisch ausgelesen werden. Mal sehen, ob man so etwas mit einem OBD2 Stecker nachrüsten kann. • We Connect Genau aus den Gründen, die du genannt hast, will ich die 100€/Jahr nicht zahlen und habe die App nicht verlängert, weil sie absolut grottig ist. Rückmeldung vom Support gibt es nicht. Da hat mein e-Up schon eine Standheizung und ohne 100€/Jahr zu zahlen kann man sie nicht nutzen, keine Ahnung, wie das ohne We Connect geht, außer ich lasse den Schlüssel im Auto stecken. Bei maximal 10 kalten Tagen im Jahr sind das 10€ für jedesmal einschalten. • Änderungen im e-Up Danke für deine super Inspirationen, ich hatte zufällig ein Kugelgelenk in meiner Restekiste, und die Suche und der Einbau war in einigen Minuten gemacht. Die Mittelarmlehne ist noch das was mir fehlt, ein Video dazu wäre schön ;-)

Hier mal meine Erfahrungen. Ich habe vor ein paar Tagen meinen neuen Seat Mii Electric mal auf der Autobahn einem Reichweitentest unterzogen, einfach nur aus Spaß ohne ein Ziel, ich wollte es einfach mal wissen :) Gestartet wurde bei 100% SOC und gutem Winterwetter ohne Regen und etwas Sonne bei ca. 5 Grad (+/- 1 Grad) und wenig Wind. Start und Ziel war mein Wohnort in Ostfriesland, also keinerlei Steigungen. Kein Eco Modus, Heizung auf 19 Grad, was ich mit Jacke als sehr angenehm empfinde. Zur Autobahn sind es genau 20km, bis dorthin geht's über eine Bundesstraße. Somit konnte ich mein festgelegtes Autobahn Tempo von 110 km/h im Grunde fast durchgehend fahren und erreichte ein Durchschnittstempo von 87 km/h bei einem Durchschnittsverbrauch von 17 kWh / 100km auf der Gesamtstrecke. Geschafft habe ich ca. 160 km bei 10 km Restreichweite an der Ladesäule. Rein rechnerisch hätte bei dem Verbrauch etwas mehr drin sein müssen, ich hoffe einfach mal das dies an der aufgrund der Kälte nicht vollständig zur Verfügung stehenden Batterie Kapazität liegt und / oder Ungenauigkeiten der Verbrauchsmessung des Bordcomputers. Ich habe dann direkt die Gelegenheit genutzt, einen Ladetest zu machen. Es handelte sich um einen 50kw Lader, angesteckt habe ich den Wagen mit 2% SOC. Geladen habe ich bis 80%, dies dauerte exakt 52 Minuten. Die Ladeleistung lag im ersten Drittel bei ca. 33kw. Angesichts der winterlichen Bedingungen, bin ich mit den erfahrenen Werten zufrieden denke ich.

Hallo, danke für dieses informative Video. Die Riechweite kann ich in etwa bestätigen, habe bei Temperaturen um die 0° eine Reichweite von ca 200km, im Sommer 300. Bei Autobahnfahrten kann man nochmal 50-70km abziehen. Zu den angezeigten Verbrauchswerten ist mir aufgefallen, dass der Verbrauch der Standheizung vor dem losfahren in den durchschnittsverbrauch auf 100km mit eingerechnet wird. Wenn die Standheizung leif, startet man mit einem Durchschnittsverbrauch der gerene mal bei 30-40KW/100km liegen kann, fällt dann aber natürlich im laufe der Fahrt wieder. Ich habe auch Allwettereifen drauf, inwiefern dies die Reichweite zusätzlich reduziert im vergelich zu z.b. Sommerreifen kann ich leider nicht sagen, da ich die Allwetterreifen erst im Oktober montiert habe. Habe aber rundum 0,5Bar mehr drauf gemacht um den erhöhten Rollwiderstand zu kompensieren, denke so gibt sich das nicht viel zum Sommerreifen.

Auf den Punkt gebracht, fundiert und kurzweilig, rhetorisch brilliant. Ich habe noch Klebestreifen an denTürschwellen befestigt, um diese vor Kratzern zu schützen.

Wow, da hast du sehr viel Informationen in das Video gepackt 👍 ! Zur App: Ja, sie IST grottig, wobei mir die Auflistung Verbrauch/Nebenverbrauch/Rekuperation bislang „verborgen“ blieb (SEAT Mii E plus). Schön bei SEAT: Die App wird 10 Jahre „umsonst“ unterstützt (VW nur 1 Jahr, danach kostenpflichtig, wie du schon erwähnt hast). Nochmals blöde: Die Handyhalterung, die weder dreh- noch neigbar ist (danke für dein Video mit den Adaptern, von denen der „Grundadapter“ derzeit leider nicht lieferbar ist). Nicht hilfreich bei der SEAT-App oder der EnBW-Ladeapp, die nicht im Querformat anzeigt (Ladesäulennavi)… Der Verbrauch: Jetzt im Winter fahre ich mit ca. ½ Akku von Walsrode nach Hamburg, rund 105 KM von Tür zu Tür, Autobahn mit max. 120, Heizung auf 19-20 Grad, Sitzheizung an, vorausschauende Fahrweise. Bislang finde ich den Verbrauch OK: Mit den originalen Energiesparreifen kam ich im Sommer in der Stadt auf gut 9 KWh pro 100 KM. Real mit den nachgerüsteten Ganzjahresreifen rund 1,5 KWh mehr, ebenso die kleineren/schmaleren Winterreifen. Die höhere Sicherheit ist es MIR jedoch locker wert, die Energiesparer sind lebensgefährlich rutschig/hart ! Einiges kann man mit z.B. OBD-Eleven auslesen/codieren: So habe ich den m.M.n. gefährlichen Lane Assist ausgeschaltet (Merken des letzten Wertes bei Zündung an), habe die Klimaautomatik auf „Merken des letzten Wertes“ gesetzt anstatt auf 22 Grad, und noch einiges mehr. Batterietechnisch und Ladetechnisch soll da auch einiges gehen wie man liest… schaut man sich „Doc Tesla“ an, so steckt er ein Dongle ein und liest den Akkustatus eines beliebigen TESLA aus, samt Ladehistorie… warum sollte das bei den Drillingen nicht auch gehen…? Zu guter Letzt ein herzliches Danke an den „kleinen Bruder von Bill Gates“ (sorry, der musste einfach sein) für die tollen Ideen, seinen kleinen Drilling zu pimpen (coole Idee mit dem Waschwassertrichter oder der Handyhalterung !). Ich freue mich über weitere Videos. Grüße aus der Nordheide.

Probleme sind im deinem Video gut beschriebenen. Der Ioniq meiner Frau ist mittlerweile 5 Jahre alt und es war zum Glück noch keine Reparatur fällig. SOH liegt noch bei 100%. Ich fahre seit zwei Monaten einen EV6 und bin sehr zufrieden. VW Modelle waren für mich keine Option, da die Software doch sehr buggy ist. Desweiteren waren unsere Erfahrungen mit VW Werkstätten sehr schlecht in der Vergangenheit.

Hallo mein Lieber, wieder ein klasse Video, sehr nüchtern und trotz verständlicher Emotionalität sachlich geschildert, danke dafür. Zum Verbrauch: Ich habe meinen E-Up zwar erst 3 Wochen, aber der Verbrauch deckt sich mit Deinem. Denke somit, Deine Batterie ist für den Moment ok. Ich hatte eine Fahrt vom Raum Frankfurt ins Emsland durchgeführt. Die Strecke war 447 km lang und ich habe 2 Ladestopps eingeplant. Beide waren nötig. Die Heizung habe ich tatsächlich sehr sparsam eingesetzt. Sie war weitgehend aus, nur wenn es doch zu kalt um Auto wurde habe ich sie für 3 Minuten laufen lassen. Ansonsten hilft ja auch die Sitzheizung etwas, die saugt ja nur am 12 Volt System. Reisegeschwindigkeit mit Tempomat: 110 km/h. Ich bin mit 100% geladener Batterie und vorgeheiztem Auto los und nach den ersten 150 km also meinen ersten Ladestopp, da zeigte der Kleine noch gut 40 km Restreichweite. Habe diesen Ladestopp genutzt um den Kleinen während des Ladens wieder gut innen aufzuheizen :-) Auf der 2. Etappe musste ich dann wetterbedingt Licht und Scheibenwischer praktisch dauerhaft einsetzen, außerdem war die Straße nass und der Rollwiderstand dadurch spürbar höher. Nach den 2. 150 km hatte ich dann tatsächlich eine Restreichweite von 19km. Muss aber dazu sagen, dass ich beim ersten Ladestopp nicht bis 100% geladen habe sondern nur bis 93%, weil die letzten 7% noch weitere 30 Minuten gedauert hätten. Mein Fazit: Mit nicht dauerhaft laufender Heizung-, aber dennoch erträglichen Temperaturen im Innenraum sind 150 km immer sicher machbar. Realistisch für Mutige sind 180 km. Dann darf die angefahrene Ladesäule aber nicht defekt sein ;-) Ach ja, gestern wurde mir für die WeConnect App ein Update angeboten. Habe es gleich installiert, aber leider in den Credits keinen Hinweis auf AUSPROBIERT gfunden.

Hallo, wie Du ja weist fahren ich und meine Frau jeweils einen Seat Mii electric. Bei uns funktioniert die Seat connect App auf Android eigentlich ganz gut. Ab und an muss man wie schon beschrieben die Fahrzeugdaten aktualisieren da sie nicht korrekt sind. Das Vorheizen klappte bis jetzt eigentlich immer, wurde aber von mir bis jetzt kaum genutzt, da der kleine Nachts in der Garage steht. Auch wird der Verbrauch ziemlich korrekt angezeigt, wenn man dies nachrechnet stimmt es ziemlich genau. Bis auf 5-10% was aber auch an den Ladeverlusten liegt, da ich die nachgeladenen kwh an meinem Zähler vor der Wallbox erfasse.Meistens werden bei ca.20% bis 80% SOC zwischen 20 und 21kwh nachgeladen. Die Reichweite liegt im Winter bei Temperaturen zwischen 0 und 5 Grad bei einem SOC von 80% bis ca 20% bei 130km ca.15kwh/100km Heizung auf 18 Grad und jeweil Etappen von 20km 5km Stadtverkehr und 15km Autobahn mit 100km/h, meine Pendlerstrecke. Bei Temperaturen über 10 Grad steigt die Reichweite deutlich auf 150km bis 160km ca.12kwh/100km immer von 80% auf ca. 20%. Fahren tuen wir auf beiden Allwetterreifen. Meine Frau kommt nicht ganz soweit, mehr Stadtverkehr und Heizung auf den unsäglichen 22 Grad fast immer Strecken zwischen 5 und 15km. Das heizen auf 18 Grad macht bei meinem Pendelverkehr einen Mehrverbrauch von 1,5 bis 2 kwh auf 100km aus. Gruß Andreas P.S. unter Deinem letzten Beitrag zum nachrüsten des Ladekanntenschoners habe ich Dir einen Kommentar geschrieben, mit einem Link was ich noch nachgerüstet habe. Dieser Kommentar ist verschwunden, sollte er gelöscht worden sein weil ich einen Link mit eingefügt habe?? Bitte ich dies zu entschuldigen da ich nicht weis ob man dies machen darf oder nicht. Wäre Nett wenn Du mich mal aufklärst ob dies nicht erlaubt ist oder nicht erwünscht war. Gruß Andreas

Sehr gut analysiert. Mein citygo kommt im Winter auch ca. 180km. Sommer bis zu 300 km ( aber nicht auf der Autobahn) sind realistische Reichweiten.

Wir hatten eine Renault Zoe. Das Auto hatten wir ein Jahr. Davon ist das Fahrzeug etwa ein halbes Jahr in der Werkstatt gestanden. Infos gab es null. Nur nach mehrfachen Nachfragen die genervt beantwortet wurden. Also es geht noch viel schlimmer

Hallo, erstmal danke für das sehr interessante Video. Ich bin froh dass mein Akku keine Probleme macht. Ich diskutiere seit 1 Jahr mit VW warum sich der DAB+ Radiosender zwischenzeitlich beim Stat nicht mehr eingestellt ist. Mein Tipp für alle, ruft bei wichtigen Sachen den Kundenservice von VW in Wolfsburg an, dir Werkstätten dürfen mittlerweile nichts mehr alleine entscheiden und wenn ihr selbst den Kundenservice kontaktiert, dann ist das effektiver. Die App zeigt bei mir die richtigen Werte an und zählt diese auch richtig zusammen. Da musst du evtl mal den Support der App kontaktieren. Ich komme aus dem Raum München und habe meinen eUp! seit November 2020, ich habe im Sommer eine Reichweite von bis zu 300 km (ohne Klimaanlage, die brauche ich nicht) Im Winter je nach Wetter zwischen 160-200 km (Heizung auf 19-22), ich habe gute Winterreifen mit einem etwas höheren Reifendruck: 2,7 bar Heutiger Verbrauch bei Überland und Autobahn Fahrt (Temperatur -1) 110 km wenn möglich... 14,7 kW auf gesamt 160 km...Restreichweite 42 km Meine Verbesserungen: 1. Mittelarmlehne 2. Unterbodenschutz (der nicht an der Klimaanlage schleift) 3. Extra Isolierung der Heizungsrohre (erst seit September 2021) 4. Schwarze Folierung im GTI-Look und dunkler getönte Scheiben 5. LED-Innenraumleuchten, Diamantblinker vorne 6. Und natürlich habe auch die Scheibenwischer getauscht 7. Was noch kommt: Ladekantenschutz, Wischwassereinfülltrichter, Laufblinker f. Spiegel, Teppich f. Radkästen im Kofferraum, Philips LED Leuchtmittel. Vielen Dank für deine tollen Videos, ich bin jedes Mal begeistert davon...mach weiter so! 👍

Tolles Video! Die Ermittlung des SOH der Batterie ist tatsächlich eine zeitintensive Geschichte. Aber mit einer Diagnosesoftware (z.B. VCDS) lassen sich relevante Parameter aus dem BMS auslesen und Rückschlüsse auf den Batteriezustand ziehen (z.B. mittlere, höchste und niedrigste Zellspannung, mittlere höchste und niedrigste Zelltemperatur). Diese Werte nach einer längeren Fahrt oder nach dem Laden betrachtet, lassen erkennen ob einzelne Zellen "auffällig" sind.

Ich habe seit 5 Tagen einen e-up, so kam ich erst gestern zu den sehr interessanten und gut gemachten Videos. Ich bin auch über die we-connect app gestolpert und mich über die Angaben gewundert. Aber es gibt auch eine Lösung zu dem Rätsel und dann machen die Zahlen auch Sinn: In der Übersicht steht nur der Durchschnittsverbrauch bezogen auf den Motor (Antriebsarbeit) In der Detailansicht haben wir Gesamtverbrauch, Nebenverbrauch und die Rekuperation. Durchschnittsverbrauch + Nebenverbrauch - Rekuperation = Gesamtverbrauch und das ist der Wert, der der HV Batterie entnommen wird. Die Größen sind in der App ein wenig unglücklich beschrieben, aber bisher ( 220 km auf dem Tacho :-) sieht bei mir alles plausibel aus. Vielen Dank für Deine Arbeit, weiter so. Pit

Also ich habe seit ca. 2 Monaten einen E-Up und bin bisher sehr zufrieden mit dem kleinen Flitzer. Günstig bei der Anschaffung und Verbrauch, Versicherung Vollkasko 140 €, Steuer 10 Jahre befreit. Laden keine Probleme. Also bisher alles TOP :) Das automatische klimatisieren hat bisher immer geklappt und sonst auch keine Fehlermeldung :( In der Gesamtübersicht steht der Durchschnittsverbrauch Gesamt. Warum soll das falsch sein? Der tatsächliche Verbrauch, was flöten gegangen ist, ist der Durchschnittsverbrauch. Also Autofahrt (nicht in der App ablesbar) + Nebenverbrauch - das was das Auto geladen hatte. Was soll da jetzt nicht stimmen?? Warum sollte ich auf den Gesamtverbrauch nochmal den Nebenverbrauch zu rechnen? Der ist ja schon drin im Gesamtverbrauch. Und wenn ich wissen will, was nur das Rollen Verbraucht hatte, rechne ich das vom Gesamtdurchschnittsverbrauch ab/zu.

Was die App angeht, da kann ich beim eGolf auch ein Lied von singen. Die We Connect nutze ich um den Ladestand und die Restladezeit anzuzeigen bzw. die Vorklimatisierung zu starten. Als Garagenparker nutze ich das Vorheizen ehr selten. Hier hatte ich in der Vergangenheit schon einige Male Probleme mit der Funktion. Über die Feiertage waren wir verreist und somit Laternenparker. Minusgrade, Eisregen und Schneefall, das war der klassische Fall für die Vorheizfunktion. Als diese jedoch nach diversen Versuchen nicht zu starten war (Server hat keine Verbindung zum Auto) hat dies bei den Gastgebern für heftige Erheiterung gesorgt. Frustriert habe ich mich dann dabei gemacht, wenigstens die Fahrertür beschädigungsfrei zu öffnen und dann mit der Scheibenheizung / manuell gestarteter Heizung, das Auto frei zumachen. "Aber die Spaltmaße sind o.k." !

Vielen Dank für dieses Video. Als jemand der gerade auf seinen e-up! wartet finde ich das sehr informativ und werde wohl mal mit dem neuen e-up! eine "Referenz-Verbrauchsfahrt" machen und per Video dokumentieren. (inkl. der Umweltfaktoren) und diese Fahrt dann einmal im Jahr oder so machen. Und ich denke gerade ernsthaft darüber nach bei dem neuen e-Up! ein Batterieprotokoll über den Aviloo Tester durchzuführen und das vielleicht einmal im Jahr zu machen...

Hi, meine ersten Schritte waren: - Phillips LEDs einbauen - Akku-Ladebegrenzung auf 80% - Smarte Steckdose als Zähler - Python-Script, was sich auf der VW-Seite einloggt und die Daten des Fahrzeugs abruft und ins Smart Home schickt (leider ohne Akkustand in %, da man das auf der Seite nicht sieht🤨) Langzeitverbrauch: 11,2kwh/100km, wobei mein 4-Wochen-Schnitt zwischen 10,1-11kwh/100km liegt. Bin sehr zufrieden mit dem Auto, App nutze ich fast nie aus oben gelisteten Gründen. Der e-Up macht nen riesen Spaß, auch im Vergleich zu Cupra Born und anderen Elektroautos.

Unser Citigo e IV (baugleich mit E Up) ist Anfang Mai stehen geblieben. Alles genau gleich, wie Du beschreibst. Nur die Werkstatt war deutlich kooperativer. Es gab ein Leihfahrzeug, alles gut. Aber die Kommunikation war genauso unterirdisch. Das Fahrzeug wurde mangels Hochvolttechniker mit Zulassung 100km weiter gefahren in eine andere Werkstatt. Und da stand es dann zwei Monate, angeblich wegen mangelnder Ersatzteile. Zur gleichen Zeit haben etwa 30 VW und Skoda-Fahrer beim Forum GoingElectric dasselbe berichtet. Die gute Nachricht: Die Batterie ist o.k. und das Auto ist ein Renner, nicht zu toppen, Wir werden aber trotzdem keinen VW mehr kaufen. Denn das einzige, was man dort aus dem Dieselskandal gelernt zu haben scheint, das ist, dass man auch dann massenhaft Autos verkaufen kann, wenn man erkennbar nicht vor hat, seine Produktversprechen einzuhalten. Die schlechte Nachricht: Auch bei den anderen Automarken ist das nicht anders. Tesla behandelt seine Kunden komplett unterirdisch, bei Hyundai Ionic 5 und Kia EV 6 geht die Heizung schon mal gar nicht, ohne dass die Niederlassungen auch nur den Ansatz einer Lösung hätten und auch dort wird die Mobilitätsgarantie frontal unterlaufen mit dem Argument, die Mobilität sei ja gar nicht eingeschränkt. Wir werden uns daran gewöhnen müssen, dass es auf diesem hohen Anspruchsniveau nicht weitergehen wird und nicht mehr der Käufer eines Autos das Sagen hat, sondern derjenige, der etwas liefern kann.

Ich fahre seit April 2021 den e-Up ausschliesslich in Berlin, lade ausschliesslich zuhause, bin inzwischen 5500 km damit gefahren. Das Fahren selbst macht viel Spass, man schwebt fast geräuschlos dahin, ist dabei spurtstark an der Ampel und sehr wendig. Während ich im Sommer dank Rekuperation locker deutlich mehr als 260 km pro Akku-Ladung fahren könnte, sind es jetzt in der kalten Jahreszeit nur ca. 150 km durch die auf 22 Grad eingestellte Heizung. Wenn ich die Heizung ausschalte, springen die noch zu fahrenden Km um 20 nach oben. Die Connect-App benutze ich nicht. Mein Fazit: ein gutes, sowohl in der Anschaffung wie im Betrieb preiswertes Stadtauto. Der Stromverbrauch im Winter mit der Heizung ist zwar hoch, aber da ich 10 Jahre steuerfrei fahre und auch noch jährlich mindestens € 250.00 THG- Prämie kassierte, bin ich noch nie so flott und preiswert mit einem Stadtauto gefahren.

Du sprichst mir aus dem Herzen, wirklich. Ich habe das erste Jahr schon hinter mir und habe das App Abo genau aus diesem Grund nicht verlängert. Man muss schon sagen, was bekomme ich für mein Geld, bei der App nicht viel. Fùr 5€ im Monat, vielleicht. Aber, ich möchte den Flitzer echt nicht hergeben, bin super zu Frieden mit dem Auto. Ach noch eins, ich habe ein Lenovo 7 Zoll Tablet als Infotainment dauerhaft im Auto und habe Dichtlippen an den Türen nachgerüstet. Effekt, weniger Windgeräusche und keinen Schmutz mehr an den Schwellern und im Türrahmen.

Sehr interessantes Video, danke! Bei vielen Problemen wie die Unzuverlässigkeit der WeConnect App oder die bescheidenen Scheibenwischer nach Kauf habe ich mit meinem Seat Tarraco PHEV genau so. Das Thema mit Tür offen oder so schaue ich schon gar nicht mehr an. Die Seat App zeigt allerdings immer die Summe aller Werte für den Verbrauchswert (Fahrverbrauch Nebenverbrauch und Rekuperation) an und das passt auch zur Reichweite. Die Batterie ist bis jetzt einwandfrei und ein leicht schlechteres Verhalten würde sich ja bei etwa 10kWh nutzbarer Akkukapazität sofort bemerkbar machen. Bis jetzt ist mein Fazit sehr positiv von E-Mobilität und so Cupra will ab Q2/2022 dann auch mit einem Born unterwegs. Meine Frau die am Anfang sehr skeptisch war ist jetzt ganz begeistert. Der Hauptpunkt im Moment ist aber das E-Mobilität für die breite Masse noch sehr komplex ist. Winterreichweite, dein Beispiel mit der Batterie, Ladekarten, die Apps zum Fahrzeug, Werkstätten, Laden für den Laternenparker/Stellplatz ohne Lademöglichkeit, usw .... Hier müssen die Hersteller/Stadt/Staat/Ladeprovider deutlich mehr tun! Vielleicht wäre für jeden Käufer so gar ein kostenfreies Training vom Hersteller wichtig um mit den Themen vertraut zu werden. Wer bis jetzt zum Beispiel ein Golf TDI gefahren ist und manchmal schon nicht mehr genau weiß wann er das letzte Mal getankt hat, für den ist ein E-Fahrzeug im Winter ein Schock (Das Auto weicht ja deutlich von den WLTP Werten ab viel mehr als bis her). Ich hoffe das sich euer E-Up jetzt so verhält wie es normal ist. Viel Glück.

nein alles gut deine Berichterstattung und Einblicke sind goldwert und sehr !" interessant .... mach weiter so

Wegen der SOH des VWs. Wenn VW sich so quer stellt empfehle ich dir die Firma Aviloo. Diese kann die eine OBD Gerät zur Verfügung stellen mit denen du die SOH auslesen kannst und stellt dir für die Akku Gesundheit ein Zertifikat aus.

Etwas positives sehe ich aber schon bei deiner Reparatur. Man ist also in der Lage einzelne Module auszutauschen anstatt die komplette Batterie zu erneuern. Finde ich persönlich nachhaltig. Die App ist Mist, da hast du vollkommen Recht. Aber ansonsten muss man einfach sehen was man gekauft hat. Vollausgestattetes Kleinstfahrzeug für 14000 €.

Super Video, danke für die vielen Informationen. Aber auch etwas konstruktive Kritik. Was hast du denn bei einem Auto, wie einem VWup, erwartet, was da eine Batterie leisten kann? Die ganze E-Auto Geschichte steckt noch in den Kinderschuhen und ist eine Zwischentechnologie, das scheinen viele zu vergessen. Das VW spätestens nach dem Abgasskandal, am stinken ist, sollte klar sein, da stecken aber ehrlicherweise noch andere Hersteller mit drin.

Hallo, mich würde interessieren welcher Batterie Hersteller seitens VW verbaut wurde. Ich vermute LG Energy. Denn es ist bekannt dass dieser Hersteller extrem viele Probleme mit den Zellen hat. Beispiele; Hyundai Kona über 40000! Rückrufe. Das gleiche gilt für Homespeicher Systeme von LG. Ich denke sie werden das Auto des öfteren in die Werkstatt bringen müssen. Denn aus der Erfahrung heraus wird die Reparatur nur scheibchenweise erledigt. Also nur soviel gemacht wie unbedingt notwendig. Es gibt die Möglichkeit den soc Wert von einer Firma aus Österreich prüfen zu lassen. Das kostet natürlich auch, aber nicht so viel und die sind unabhängig. Insgesamt ein schönes Video. Bitte mit Updates bezüglich Infos über die Batterie auf dem laufenden halten. VG

We connect habe ich mir gespart, bin aber noch nicht entschieden, welche OBD-Auslesung ich mir zulege. Maps and More ist ja weniger auskunftsfreudig und die App macht an sich auch gerne was sie will. Bislang benutze ich beim Verbrenner VCDS, das aber Fahrzeuge nach 2017 (glaube ich) nicht mehr detailliert auslesen kann. Neu ist teuer. Die Reichweite geht im Winter einfach drastisch in den Keller; leider normal. Kürzlich vollgeladen bei plus 3 Grad: RRW 191 km. Nach 110 gefahrenen Kilometern sieht es aus, als würde ich nur irgendwas zw. 150 und 170 km schaffen. Der Bordcomputer zeigt bei kühlen bis kalten Temperaturen auf Kurzstrecken (Radius 4-5 km) selten weniger als 26 kWh/100 km an. Dagegen hilft wohl nur ein beheizter Stellplatz. Im Sommer steht mitunter sogar nur eine 7 vor dem Komma. Mit dem VW-Händler war ich bislang auch nicht wirklich zufrieden. Der Verkäufer war schlecht erreichbar, wenig auskunftsfreudig und nicht immer ganz auf Höhe der Informationslage. Beim Update wg. erhöhten Ruhestroms fühlte ich mich abgefertigt. Der Serviceberater letzte Woche, der den Rückruf wg. Sicherung des Schalthebelseils betreute, war hingegen ein angenehmer und aufmerksamer Zeitgenosse. Übrigens: Der e-up wird wieder bestellbar, berichtet NextMove.

Zum Thema Verbrauch: Nach 13.000km und einem Jahr liegt der reale Verbrauch mit Ladeverlusten bei 10,5 bis 14 kw/100km mit einem Fahrprofil 90% Stadt und OHNE Klima und OHNE Heizgebläse. Aufgrund der Kurzstrecken und dem Tiefgaragenstellplatz benötigte ich bisher dies fast nie (außer wenn meine Frau mal dabei war). Aber unsere winterlichen Temperaturen hier in der Rheinebene sind auch nicht so schlimm. Und ja, die Heizung zieht bis zu 5kw/h. Sitzheizung und Frontscheibenheizung im Winter langt mir und im Sommer mach ich sowieso die Fenster auf. Als weiteres Fahrzeug für Strecken ab 60km einfach nehmen wir unseren Verbrenner (MB W176). Ist einfach angenehmer und das wird noch lange so bleiben.

Ich finde das Video extrem gut und die Punkte sind absolut sachlich berichtet. Ich bin mir aber nicht sicher, ob Tesla hinsichtlich Kundenzufriedenheit wirklich so viel besser ist. Ich fahre zwar kein Tesla, aber die negativen Meinungen über Tesla sind in der Presse doch öfter zu lesen.

Hey, also ich fahre einen Seat Mii electric und kann die Probleme mit der App bei 11:55 bestätigen. Das ist leider bei der Seat App auch nicht anders. Die Verbrauchsanzeige in der Seat App sieht ein bisschen anders aus. Da gibt es nur einen Durchschnittsverbrauch. Die Werte scheinen auch realistisch zu sein. Rekuperation und Nebenverbraucher werden nicht extra angegeben. Bei Seat ist die App übrigens 10 Jahre kostenfrei.

Noch ein paar Gedanken zu dem Verbrauch. Mein Citigo wird zu 99% AC bis 90% SOC geladen an der eigenen WB. Sobald die Sonne scheint vorzugsweise mit PV Energie. Meinen Durchschnittsverbrauch liegt Brutto bei 16,7 kWh. Das ist alles was ich lade laut Wallbox, inklusive Ladeverlusten und klimatisieren. Wenn ich vor klimatisiere werden 1-2 kWh extra benötigt. Mache ich wenn es kälter als 5° sind. Ist aber auch im Gesamtverbrauch enthalten. Den ca. 16,7 kWh/100km hier stehen 14,3 kWh/100km im Bordcomputer über den gesamten Zeitraum gegenüber. Die Differenz sind also die Ladeverluste. Mein Ladeverhalten habe ich nun soweit optimiert, dass ich über die Zeit Schaltung das Fahrzeug immer bis 50% lade und dann erst aufladen lasse zum geplanten Aufbruch Zeitpunkt. Damit wird die Batterie durch das Laden etwas wärmer. Dazu vor klimatisieren und der Verbrauch liegt am BC auf Frühjahrs- und Herbstniveau. Ich muss aber auch sagen, wenn ich tagsüber (Winter) mal schnell 1-2 km fahre, dann bin ich bei 40-60 kWh/100 km Verbrauch. Je wärmer es ist, -5°, 0°, 5°, 15° und 25° (das sind die Stufen die ich merke) desto geringer ist der Verbrauch. Alles über 35° steigert diesen wieder. Mein tägliches Fahrprofil sind 30 - 60 km, meist morgens und mittags. Dann noch 1 Kurzstrecke von 3-5 km. 1-2x pro Woche dann Mittelstrecke von 75 - 120 km, mit teilweise Autobahn. Ich fahre, wegen den guten Erfahrungen die ich gemacht habe, grundsätzlich mit der APP Navi und dabei immer die ECO-Streckenführung. Vorteil: Es ist immer kürzer und hat nur einen sehr kleinen Zeitnachteil. Nachteil: Die Stauwarnung funktioniert nicht immer perfekt. Zur APP selber, heißt bei Skoda Move&Fun. Keine Probleme außer das es manchmal etwas länger dauert mit der Verbindung. Die MySkoda APP (Pendant zu WE connect) hat die gleichen Probleme mit der Statusanzeige. Die Verbrauchswerte sind jedoch genau. Da bei Skoda keine Gebühren fällig sind (Lifetime) bemängle ich die Unzulänglichkeiten nicht allzu sehr. Einem geschenkten Gaul .... Änderungen am Fahrzeug: Mittelarmlehne Halter Handy mit Kugelgelenk (Brodit/Richter) H&R Tieferlegung Geplant sind: LED H7 (wenn denn endlich die Freigabe vorliegt) Tiefschwarze Fensterfolie hinten SOH Bemerkung: Ich lese mit ODB2 aus und bisher habe ich keine Veränderung der Zellen.

Hallo und danke für Ihre Videos. Wir haben den Seat Mii gemietet für 168€ im Monat mit all inclusive ( Versicherung, Wartung und Mobilitätsgarantie). Momentan sehr zufrieden. Dank Ausprobiert, die LED Lämpchen günstiger gekauft- ist viel besser geworden. Im Winter verbraucht der Wagen um ca. 40% mehr Strom wegen Heizung ( Batterie und Innenraum). Es ist, leider normal. Die Scheibenwischer quietschen und knirschen sehr stark. Die Stoßdämpfer hinten knistern auch. Die Ausbau und schmieren hilft nur 2-3 Tage. 😕 Und, trotzdem, zufrieden. Dadurch, dass wir den Mii mitten, haben wir die uneingeschränkte Garantie und günstige Vollkaskoversicherung. Eigentlich ne super Sache

Ich hab im November 2020 mein e up erhalten, bin bis jetzt 30.000 km gefahren. War auch bisher sehr zufrieden! Heizung und AC hab ich nicht benutzt. Reiweite ging deshalb i.O. Die App ist schrott, dass stimmt. Aber der "worst case" ist eingetreten. Es ist Wasser ins Gehäuse der Batterie eingetreten. Fehler: Elektrosystem. Sofort anhalten. Auto ist in der Werkstatt. 10.000 Euro Reparturkosten. Erweiterte Kulanz von VW... Übernahme der Kosten in Höhe von 70 %. D.h. ich muss den Restbetrag selber zahlen. Garantie 8 Jahre nur auf die Batterie. Auf das Gehäuse (Wasserdicht) hat man keine Garantie!!!

Ich denke es ist Zeit einen Rechtsanwalt einzuschalten ! Eigentlich schon nach dem Zirkus am Anfang ! Der Händler muss beweisen ,dass das Fahrzeug keinen Defekt hat in der Gewährleistung ( Reichweitenabfall ) und das kann er nur mit einem kompletten Batterietest ,das selbe gilt für die ausgeführte Reparatur !

Den Skoda Trichter hab ich auch verbaut am eUp. Was ich noch verbaut hab ist der Kantenschutz im Kofferraum, Seitliche Teppiche im Kofferraum, Mittelarmlehne, Motor Unterfahrschutz, Led Innenbeleuchtung. Ich fahr den Eup ja schon den zweiten Winter und weiß ja schon wie weit er so kommt wenn es kalt ist. Mein Tipp Heizung auf 19 Grad und wenn es möglich ist an der Wallbox Vorheizen. Ich fahr allerdings auch nur 60km am Tag und kann jeden Tag laden.

Bei unserem E-UP (EZ 6/2021) gab es bei 5000km ebenfalls den Effekt, dass bei 25% SOC die Reichweite innerhalb 2 Minuten um 60-80km eingebrochen ist. Diagnose des Autohaus: Zellmodul 7 defekt.

Wir haben den e-up seit 03/20, knapp 25.000 Km gefahren. Es ist unser zweiter Winter und ich kann die Reichweite im Winter von ca. 150-175 Kilometern im Winter bestätigen. Wichtig ist aber natürlich auch der Faktor Steigungen. Wir befahren relativ hügelige Mittelgebirgelandschaft (Stadt, Landstrasse, wenig Autobahn) sollte man in flacheren Gegenden fahren würde ich von einem niedrigeren Verbrauch ausgehen.

Nach knappen 40t km in zwei Jahren mit unserem Tesla M3 SR+ keine Probleme bisher. Ok, im Winter ist die Reichweite geringer, aber der Komfortgewinn durch die Vorklimatisierung enorm.

Auch die Seat-Version der WeConnect-App ist genau so ein Käse. Mir wird ganz oft angezeigt, dass das Auto nicht verriegelt ist. Nach manueller Aktualisierung der Daten (länger als 2 Sekunden nach unten streichen) wird das korrigiert. Das Vorheizen bzw. die Reaktion der App ist bei mir genau so, fast jedes Mal kommt die Fehlermeldung, dass die Verbindung nicht hergestellt werden kann. Gehe ich raus, wärmt er aber trotzdem vor, obwohl das in der App nicht angezeigt wird. Bei Seat ist die Laufzeit allerdings nicht auf ein Jahr beschränkt, bei mir sind die Leistungen 10 Jahre inkludiert. Bei der Reichweite bin ich nicht so überrascht gewesen, ich habe vorher schon gelesen, dass die realistische Reichweite im Winter bei 150 km liegt. Darum mache ich mir allerdings auch nicht solche Gedanken, das ist einfach so. Man merkt aber interessanterweise bei Temperatursteigerungen sofort, wie die Reichweite steigt. Beispiel: bei uns war der 2. Januar frühlingshaft warm (bis 15 °C). Ich habe eine kleine Tour unternommen und konnte nachverfolgen, wie die angezeigte Reichweite deutlich weniger abnahm als bei kälteren Temperaturen. Aber alles in allem bin ich mit dem Kleinen mehr als zufrieden, das Teil macht mir nach wie vor einen Riesenspaß, und ich lasse mich gerne auf die kleinen Nachteile ein, die die Elektromobilität (noch) mit sich bringt.

Hallo, auf das Video habe ich lange gewartet und möchte natürlich meine Erfahrungen mit unserem SEAT Mii Electric auch loswerden. Über das Ausmaß des Mehrverbrauchs im Winter, war ich zunächst auch überrascht. Ich pendle regelmäßig eine 50km Strecke (one-way, weitgehend 4-spurige Bundesstraße mit Tempo 110) und konnte die im September, als wir das Auto geholt haben, problemlos machen mit 80% SOC beim Start und war mit +/- 30% Restkapazität wieder daheim (nach 100km). Verbrauch lag im September bei 12-13kWh/100km. Jetzt im Winter kommt es wirklich ganz stark darauf an, wie man fährt und vor allem wie man heizt. Fahre ich ständig nur Kurzstrecken und lasse die Heizung einfach laufen (die läuft ja leider immer auf 22 Grad), muss ich froh sein, wenn ich überhaupt 100km schaffe (und das bei 100% SOC). Hintergrund ist einfach der, dass bei Kurzstrecken die Heizung am Anfang locker 5-6 kW frisst und du so ratzfatz zu Kurzstrecken-Verbräuchen von 25 kWh/100km oder mehr kommst. Wenn ich das Auto aber an der Wallbox vorheize und in das vorgeheizte Auto steige, die Heizung dann auf 19,5 Grad runterdrehe (ich hab ja eh eine Winterjacke an), die Sitzheizung anmache und dann meine 50km-Strecke fahre und mit 80% starte, dann komme ich nur mit geringfügig weniger wieder daheim an, wie im September. Ich würde sagen so mit 20% SOC +/-. Der Verbrauch liegt dann bei 15-16 kWh/100km, was für mich völlig okay ist. Wenn man es komplett ausreizt, müssten dann also die von dir genannten 170-180km schon auch im Winter drin sein. Lasse ich aber das Auto über die Batterie vorheizen, hast du die ersten 10-15min so einen hohen Verbrauch, dass du selbst bei einer einzelnen längeren Fahrt maximal 150km schaffen wirst, wenn überhaupt. Jetzt zur App: Erstmal teile ich grundsätzlich deine Auffassung, dass die App Murks ist. Anders als bei VW, ist die SEAT Connect-Funktion (was ja letztlich die Kosten für die eSim sind) immerhin 10 Jahre inklusive. Die App selbst ist aber SEHR ähnlich. Zu ein paar Punkten kann ich deshalb glaube ich trotzdem was sagen: zu den falschen Status-Meldungen. Das Problem hatte ich am Anfang auch. Ich bin auch einmal wie ein Irrer am ultrafrühen Morgen zum Auto gerannt, weil ich dachte, es sei nicht abgeschlossen. Das Problem liegt daran, dass in der App der letzte bekannte Status angezeigt wird und dieser aber nur sehr unregelmäßig aktualisiert wird. Es gibt aber einen kleinen "Workaround". In der SEAT Connect App kann ich, wenn ich die App zum Aktualisieren nach unten ziehe dieses Ziehen für länger als 2 Sekunden halten, dann wird eine Aktualisierung aus dem Fahrzeug angefordert. Das dauert dann gerne mal 15-20 Sekunden - aber danach wird eigentlich immer der korrekte Zustand und Ladestand angezeigt. Deshalb mache ich inzwischen eigentlich grundsätzlich diese ausführliche Aktualisierung (langes nach unten ziehen), dann tritt der Fehler so nicht mehr auf. Was ab und zu bleibt ist, dass das Aktualisieren (warum auch immer) fehlschlägt. Dann einfach wiederholen, bis es klappt. Der SOC wird übrigens häufiger aktualisiert und ist auch ohne das ausführliche Aktualisieren meist korrekt. Die Aufschlüsselung in Nebenverbräuche und Rekuperation gibt es in der SEAT Connect App nicht - dort werden nur die Verbräuche selbst angezeigt. Die stimmen aber mit dem überein, was das Auto selbst anzeigt und scheinen mir auch zu stimmen. Was mich ein bißchen nervt ist, dass die App Fahrten, die nur mittellange Unterbrechungen hatten (also z.B. du fährst nach Hause, bist 30 min daheim und fährst wieder los) am Ende als eine Fahrt auswertet. Wo genau der Break ist, dass es als neue Fahrt gilt, konnte ich noch nicht genau herausfinden - aber es ist mind. eine Stunde Pause - eher länger - erforderlich, dass es als neue Fahrt gilt. Zum manuellen Klimatisieren hast du alles gesagt - das klappt nur in 50% der Fälle. Auch das Setzen einer Abfahrtszeit ist mühsam weil es EWIG dauert. Aber es funktioniert einigermaßen und ist immer noch besser als rausrennen und das im Auto machen. Und da die Funktion bei mir 10 Jahre inklusive ist, werde ich sie schon auch weiter nutzen. Ich kann dein Fazit was den VW-Konzern angeht, schon nachvollziehen - vor allem vor dem Hintergrund der mit der Batterie gemachten Erfahrungen. Ich hab mich aber trotzdem dafür entschieden, für unser großes Familienauto, was in diesem Jahr ebenfalls elektrifiziert werden soll, auf den VW-Konzern zu setzen, und haben den Skoda Enyaq iV 80 vorbestellt. Wohlwissend, dass die Software auch hier nicht der Brüller ist. Aber das Auto ist was die Anforderungen an Platz (Kofferraum!) in Verbindung mit Reichweite angeht - und das ist für eine Familie ja meist das zentrale Kriterium - trotzdem das passendste für uns auf dem Markt. Allerdings werden wir den Enyaq erstmal nur leasen, während wir den Mii gekauft haben. So haben wir in 3 Jahren nochmal die Möglichkeit zu entscheiden, ob wir ihn behalten wollen oder es bis dahin etwas Passenderes gibt. Falls du wirklich bis hierhin gelesen hast, freue ich mich über eine Rückmeldung! :-)

Meine Winterreichweite über Land mit Heizung & Klima nur soweit nötig liegt aktuell bei 200 km (Seat Mii). Zur App muss man halt wissen, dass das Fahrzeug keine permanente Datenverbindung offen hält, daher muss man manuell aktualisieren. Als Ersatz für die Original-OCU + -App kann man das OVMS schon jetzt gut verwenden, auch wenn wir noch nicht alle Funktionen dekodiert haben.

Habe seit Nov 2021 meinen E Up Bei den winterlichen Temperaturen und Kurzstrecke liegt die Reichweite bei ca 180 km. Zur We Connect app: VW kann Autos bauen, aber programmieren nicht.

Vielen Dank für den objektiven Bericht . Man muß bedenken dass die heutigen Batterien technisch auf dem Stand der asthmatischen Verbrennermotoren von 1915 sind. Da kommt noch viel mehr. Ich erinnere an die neue Feststofftechnik .

Danke für das Video! 👍🏼 Ich fahre einen ID3 und bin mit dem VW Service auch sehr unzufrieden, die VW Werkstätten belächeln die E-Mobilität immer noch 🤦🏽‍♂️ und nehmen die Kunden nicht ernst! Ich werde auch von VW weggehen 👍🏼

Technologisch ist es extrem einfach, zumindest darzustellen, welche Akku-Module in welchem Zustand sind , zu Ladung, Temp, Balance. Um die Ladung und Entladung überhaupt zu steuern (täglich), müssen diese Daten natürlich ausgelesen, verarbeitet und berücksichtigt werden beim Laden und im Fahrbetrieb. Vorheizen nur bei Verbindung am Netz. Der eUP ist nicht mehr bestellbar. VW unterstûtzt den ID.3 damit.

Hallo du hast 100% Recht genauso ist es bei mir auch. Ich fahre ein E UP seit Februar 2020. Die Heizung schalte ich praktisch nie ein außer ich lade bei Aldi und dann nur im stand. Im Winter nutze ich die frontscheiben Heizung, da ist der Verbrauch fast nicht da. dasselbe ist auch mit der sitzheizung fast kein Verbrauch. Alles andere ist bei mir aus z.b. klimaanlage oder warmluft. Ich mache im Winter die Fenster auf dass mir die Scheiben nicht beschlagen. Und sie mich im Winter warm an wenn ich von a nach b fahre. Das einzigste Problem was ich habe das der beim Laden AC nur mit 5, 1kwh lädt

Der eUp ist das zur Zeit meist verkaufte Auto und ist so beliebt, dass es VW sogar wieder aufgelegt hat. Du scheinst ein wirkliches Montagsauto erwischt zu haben.

Für mich würde auch kein Volkswagen in Frage kommen! 3 Jahre VW eGolf und die App war damals genauso schlecht. Bei anderen Autokonzernen ist es allerdings ähnlich wenn es um Garantie geht!

Eigentlicher verbrauch 28,1-6,4=21,5 Davon sind 18,3 auf nebenverbräuch zurückzufüren also das fahren mit rekuperation sind 9,8. Bin ich jetzt der dumme oder oder kann mir wer zustimmen. Alles Kw/h

Kann man den SoH beim VW eUP nicht aus dem BMS über ODBII auslesen? Das BMS benötigt den Wert ja ebenfalls, um die Restreichweite abzuschätzen. Das Verfahren der Werkstatt ist natürlich genauer, da hier der Wagen auf einem Prüfstand kontrolliert entladen wird. Dann kann man die entnehmbare Energie messen und man erhält eine sehr gute Einschätzung der Restkapazität.

Mein Seat Miii Plus hat zum Glück noch keine Probleme gehabt in den 6 Monaten wobei ich über 12400 KM gefahren bin.Ich hatte zwischenzeitlich Probleme mit der Seat App gehabt, wenn es hieß das Auto Vor zu Heizen. Ich fahre zur Arbeit hin und zurück 100 KM und Lade den Mii zu Hause an der Wallbox auf. Ich hab mir sehr genau angesehen wie VW mit dir umgegangen ist,und daher entscheiden keinen VW erstmal als E Auto zu Kaufen. Wir hatten mit dem Peugeot 208e beim Rekupieren Probleme gehabt da er starke Geräusche gemacht hat. Am Anfang war das auch ähnlich Schwierig dem Autohaus klar zu machen das das ein Heftiges Problem ist und keine Lapidare Sache.Am Ende haben wir nach viel hin und her 7 Wochen aufs Auto gewartet.Hatten aber ohne Probleme ein Ersatzauto bekommen. Bis heute wissen wir nicht was Peugeot im Auto getauscht hat.

Die Probleme mit der App kann ich zu 100% nachvollziehen. Habe die Fehler auch schon mal an den We Connect Support adressiert Anfang des Jahres. Als Feedback kam jetzt, dass der Rechenfehler bereits bekannt ist und mit dem nächsten Release behoben wird. Außerdem soll wohl die Anzeige vom Fahrzeugstatus verbessert werden... ich bin gespannt was das heißt.

Hallo sehr interessanter Artikel. Wir haben uns kürzlich einen Ersatz für unseren Prius Plug in zugelegt. Ich habe mich ziemlich tief in die Materie eingewühlt. Kriterium war dass das Auto zu jeder Zeit 200 Km einfach schaffen sollte. Also kein Gerangel nur 80 % und nicht unter 20 % und so was. Ein Kriterium war auch die Art der Batterie. Beutelbatterien (Pouch) misstraue ich deutlich. Man kann sich gerne diverse Videos ansehen wie diese Zellen auf Überladung oder mechanische Punktion reagieren. Nachdem wir diverse Fahrzeugen Probe gefahren sind ist es am Ende ein Fahrzeug geworden dass wir zu Anfang eigentlich ausgeschlossen hatten. Es wurde ein Tesla (Model 3 er 60 Kw LFP Zellen). Bis jetzt bin ich mit dem Konzept sehr zufrieden.

Danke für die gute Information! Meiner Frau hat der Fiat 500e besser gefallen und er ist auch das moderne Auto mit LED Scheinwerfern und hat mit 42 kWh die für uns passende Batterie verbaut. Wir haben schon gekauft und werden das Auto Anfang Februar erhalten.

Hallo, dieses Video ist mir von RU-vid aufgrund meiner interesse-bedingten Suche nach e-Up-Tests empfohlen worden. Ich bin immer noch Benziner-Fahrer - seit inzwischen 42 Jahren. Aber weil ich mich seit über 20 Jahren u.a. mit E-PKW-Technik beschäftigte, ist mir sozusagen "seit jeher" klar, daß man elektrisches Fahren nicht einfach so mit Verbrenner-Fahren vergleichen kann, und daß ein E-PKW grundsätzlich in der Praxis anders gefahren werden muß als ein Verbrenner. Gern wird der gute Wirkungsgrad des E-Motors gepriesen - doch im Winter wird dann gemault, wenn die Reichweite so sehr absinkt. Warum? Weil kaum jemand beachtet, daß er beim Verbrennermotor bei Bedarf die Heizung immer gratis dazubekommt. Es folgt alles treu der Mathematik und Physik. Wenn die Heizung 1,5kW braucht und man fährt Autobahn mit z.B. 100km/h, dann hat der Wagen nach 100km sagen wir 13kWh und die Heizung 1,5kWh, zusammen also 14,5kWh gebraucht. Fährt man zu gleichen Wettervehältnissen die 100km in der Stadt, dann braucht der Wagen dort vielleicht 10kWh, die Heizung jedoch 4,5kWh. Also auch 14,5kWh, nur anders verteilt. Warum? Weil man für 100 Stadt-km dort mindestens 3 Stunden in vielen Teilstücken unterwegs ist - mithin die Heizung statt einer nun drei Stunden auf diesen 100km läuft. Wirkungsgrad und Energiewert von elektrisch und fossil ins Verhältnis gesetzt liegt der "Verbrauch" von kWh zu Liter grob übers Knie gerechnet bei 3:1, d.h. 15kWh entspricht in etwa 5 Liter bei baugleichem PKW. Wenn nun im Winter gegenüber Sommer der Benziner statt 5 Liter dann 6 Liter/100km verbraucht, dann interessiert das niemanden. Doch braucht der E-PKW statt 15kWh dann 18kWh, und kommt noch 1-2kWh für die Heizung hinzu, dann heißt es "ogottogott", obwohl dieser elektrische Verbauchszuwachs völlig logisch ist. - Ok. - "Äpp"! - Wenn ich sowas schon höre, geht mir der Hut hoch. Niemand braucht zum Autofahren "Äpp"! Ein Auto braucht nichts weiter als vernünftig durchdachte Bedien-Elemente. Und der e-Up ist in dieser Hinsicht bereits gut, und benötigt nur Detail-Verbesserungen - nicht solch ein rollender PC wie von Tesla, deren PKWs beim Ausfall der alleinigen Bildschirmbeleuchtung mangels Bedien- und Ablesbarkeit nicht mehr fahrfähig sind. Perfekt ist und war von Anfang an hingegen bei Tesla die mitgelieferte Lade-Infrastruktur. FastNed in den Niederlanden kann's auch. Nur in Deutschland zieht es sich unzureichend hin. - "Assistenzsysteme" dienen einzig dem Hersteller zum Erlangen von möglichst vielen Crash-Sternchen. Wer hingegen Autofahren gelernt hat und seinen Wagen beherrscht, der braucht auch 'das' ganze Zeug nicht. Ich persönlich würde stattdessen nur einen e-Up mit elektrischem Schiebedach nehmen wollen. Geöffnet dient es dem relativen Kühlhalten des Wagen im Sommer während der gesamten Parkzeit, ohne dabei ein einziges Watt an Energie zu benötigen (denn warme Luft steigt immer von allein nach oben). Der e-Up hat zudem serienmäßig fünf Türen. Vor der Abfahrt für Durchzug alle öffnen, dann nach 2 Minuten schließen, Schiebedach zu, Klimaanlage auf interne Zirkulation einschalten (falls der e-Up das kann) - und Abfahrt. Ich würde auch immer eine helle Innenausstattung wollen, denn sie heizt sich im Sommer von vorn herein nicht so stark auf. Dem Fahrkomfort dient auch eine Mittelarmlehne, die ich gern dazu hätte. Auf die Felgen dann die leisesten Allwetter- oder Winterreifen (es gibt sie ab 68dB Laufgeräusch), damit sie nicht die "Hauptkrachmacher" während der Fahrt sind. - 65 Taler für eine Plastikabdeckung als Kratzschutz für die Kofferraumkante? Um Himmel willen! Man kauft für einen guten 10er ein neues Badetuch, und nimmt das alte mit in den Kofferraum. Zusammengefaltet mitgenommen, dient es bei Bedarf entfaltet als Kratzschutz für die Kofferraumkante oder für dort übereinandergelegte Teile - oder man kann's als Kleidungsschutz auf die Straße legen, um unter den Wagen zu schauen - oder man spannt es als Sonnenschutz vor die Frontscheibe. Ein Tausendsassa für kleines Geld. Für die gesparten gut 50 Taler würde ich lieber 100kW Strom kaufen und damit 600-700km fahren können. - Ach so, und für die ärgerlichen Farb-Unterschiede der vorderen Beleuchtung habe ich eine noch sparsamere Idee für Dich : Statt 140 Taler für LED-Lampen auszugeben (zwei H4-Lampen sind je nach Typ für bereits 10-20 Taler zu bekommen) einfach die Stecker für die vorderen Säbelzähne im Stoßfänger abziehen. Die Dinger haben nämlich keinerlei praktischen Sinn und können ausgeschaltet bleiben. - Mit Gruß von Bernd

Habe einen Skoda CitigoIV seit ca.14 Monaten. Das erste was mir negativ auffiel als ich das erste mal nachts unterwegs war, die schlechten Scheinwerferleuchtmittel und die unbeleuchteten Taster und Schalter in der Tür. Hab ich jetzt die Spiegelheizung ein oder aus? im Dunkeln nicht zu erkennen. Die H7 Leuchtmittel habe ich dann auch schnell gegen die Osram Night Breaker ausgetauscht, welche viel besseres Licht geben. Als ich mir die ausgebauten H7 Lampen anschaute war ich sehr erstaunt, die zwei stammten von zwei verschiedenen Herstellern, eine von Osram die andere von einer ungarischen Firma. Diese Lampe hatte auch extreme Helligkeitsprobleme, vermutlich weil der Glühfaden nicht wirklich in der Mitte sitzt... im Vergleich mit der Osram. Ausserdem habe ich die Wischerblätter schon nach einem dreiviertel Jahr gestauscht, die fingen schon nach einem halben Jahr an zu rattern wie blöd. Ansonsten bin ich aber ganz zufrieden mit dem Citigo. Mit dem OBD eleven Adapter habe ich dann noch einiges kodiert... wurde hier schon in einem anderen Beitrag angesprochen...

Bei Skoda wurde ich einfach damit abserviert „alles normal“ . Das ganze an einem Nachmittag!?! 90€ verballert .Batterie-Werte hat man mir verweigert.

Danke für deine Erfahrung, sehr spannend! Habe meinen e-up seit Nov 2021 komme im Winter mit 22° und Gebläse auf 2 eig immer ca. 170km (im Stadt/Dorfbereich mit max. 80kmh) auch mein Langzeit-Verbraucht ist deutlich geringer als die eine Fahrt, die du gezeigt hast (ev. war das eine sehr sportliche :) Durchschnittsverbrauch Langzeit mit 2.000km (laut we connect app - i know, aber wir reden zumindest alle von den gleichen komischen Zahlen :) 16,5 kwh/100km - 6,8kwh Nebenverbrauch - 3,8kwh Rekuperation @maps and more dock upgrade: ich habe hier eine sehr coole Lösung gefunden mit einer MagSafe Halterung, wenn du ein iPhone hast. ich glaube die Lösung ist auch für andere Handys gut - wenns dich genauer interessiert, schreib mir!

Top erklärt, sehr gut auseinander genommen. Von allen Seiten beleuchtet. Danke

About the battery. Did you try the Car Scanner App? You need a ODB II reader. Then you can get a lot of values like cell temperature and voltage. I'm not sure if the readings are 100% correct and if they will help to understand the battery pack better.

Erstmal Glückwunsch für das sachliche Video. Bei mir lief es mit den Erfahrungen umgekehrt, sodass ich mit VW zwar zufrieden bin, mich aber mit dem Händler, bei dem ich gekauft hatte, nach wie vor im Rechtsstreit befinde. Dieser Händler sieht mich allerdings nicht mehr, auch nicht in der Werkstatt.

Gutes Video

Erst einmal DANKE! Tröstlich das man mit dem "We Connect" -Problem nicht alleine ist (Irgendwie denkt man ja immer, man ist selber schuld, wenn´s nicht funktioniert.) Habe erst 1000 Km abgespult, daher Frage: ich fahre i.d.R. ohne Rekuperation aber dafür sehr ökonomisch, also ohne große Brems- bzw. Beschleunigungsvorgänge. Rekuperieren bringt ja nur 60% Energie zurück. Was meinst Du (ihr)? Nach dem informativen Video, würde ich jetzt nur noch max. 18´C Heizung, bei geringer Lüfterdrehzahl u. evtl. die Sitzheizung einstellen. Gibt´s noch Energiefresser, wie Front-, Heckscheibenheizung, etc., die man meiden sollte? Bringt es wirklich viel, wenn man auf der Autobahn eher mit 80 anstatt mit 110 Km/h unterwegs ist? Nur zu 80% den Akku laden und nicht ganz leer fahren soll die die Lebensdauer verlängern, wie sieht es denn mit Schnellladen aus oder an der heimischen WB, ist langsam laden besser? Wenn ich mehr Erfahrungen habe, gebe ich hier dann gerne meine Einschätzungen wieder.

Wie KdF gibt dir n Verbrenner als Leihwagen ....Niemals....was eine Frechheit....und dann noch n SUV Verschnitt vom Golf....das geht ja gar nicht😉

Die Werte decken sich im großen und ganzen mit denen meines Citigo wenn auch der E-up etwas sparsamer seinen müsste aufgrund ihrer 165er Bereifung (Citigo 185er Serie) Was bei mir im Kurzstreckenverkehr die Reichweite eklatant steigert ist ihn via Wallbox vorzuheizen.

In der App wird bei mir auch der Verbrauch richtig angezeigt. Der gleiche Wert wie im Auto. In dem Wert sind die Nebenverbräuche und minus der Rekuperation enthalten.

Hallo, interessante Infos zu e-UP und VW. Unser e-UP hat bei diesem Wetter (3°C) eine Reichweite von 160 km bei Kurzstrecken von ca. 15 km. Es kommt immer viel auf das Autohaus drauf an. Als der ursprüngliche Auslieferung Termin näher rückte und VW nicht liefern konnte kam das Autohaus mit einem Leihwagen auf uns zu, zwar ein Verbrenner aber immerhin! Nach nun 15 Monaten und 15000 km sind wir immer noch soweit zufrieden mit dem E-UP. Als Familienauto fahren wir öfter 1500km Langstrecke ( Südosteuropa) ein Model 3 und sind damit super zufrieden weil das laden einfach ist und klappt immer . Mit einem anderen E Auto wäre das nicht möglich weil einfach auf diesen Strecken keine Schnellader zur Verfügung stehen. Ob es in ein paar Jahren wieder ein VW es auf unseren Hof schafft wird sich zeigen. Wenn VW es ernst mit der e-Mobilität meint gibt es diesen Konzern vielleicht noch.

Fazit: Auf E-Autokauf warten bis gesetzlich eine einfache Batteriediagnose, wie Tesla sie hat, vorgeschrieben wird.

Hi! Der Verbrauch ist doch so zu verstehen, dass der Durchschnittsverbrauch für sich allein steht. In diesem Wert ist beinhaltet, dass deine Nebenverbraucher davon die Menge x an Kilowattstunden verbraucht hat!? Grüße

Welche Batterie hat der E-Up? Mein 64kWh e-Niro kommt im Winter ca 370km inkl Heizung auf 20Grad. Unser 40er Leaf auch nur ca 170km.

Noch eine kurz eFrage: Wo gibt es die H4 LED für die Drillinge für um die 100 EUR?

Hallo, mit der App gebe ich Dir zu 100 % recht. Hilfsweise habe ich die App vom ID3 genutzt, da steht die Verbindung nach einigen Sekunden, aber seit dem letzten Update kann man damit den Wagen nicht vorwärmen weil die Abfrage fehlt ob auch ohne Stecker vorgewärmt werden soll. Letzlich kann man nur noch sehen wie voll der Akku ist. Ich habe VW schon mehrfach wegen der App angeschrieben, auch wegen der undurchsichtigen Verbrauchsangaben, bislang habe ich jedoch keine Antwort erhalten. Zur Winterreichweite: Im Mischbetrieb Stadt, Land komme ich so um die 175 Km bei Temperaturen unter 0, mit Heizung auf 22 Grad, frieren möchte ich nicht. Nun kommt das große aber. Ab ca. 30 Km Restreichweite schaltet der Wagen in den Eco+ Modus ohne Heizung. Ich stand also bei 20 Km Restreichweite ca. 3 Km von zu Hause entfernt im Stau, Heizung aus bei Minus 12 Grad. Die Heizung läßt sich auch nicht wieder aktivieren. Für die 3 Km brauchte ich ca. 25 Min. und kam zu Hause mit 19 Km Redtreichweite an, allerdings auch halb erfroren. Fazit: Von der Reichweite die im Winter möglich wäre, muss man noch einmsl ca. 25 - 30 Km abziehen, weil VW in der Software beschlossen hat, dass man im Winter nicht entscheiden kann, Heizung oder etwas mehr Reichweite zum Schluss. Ansonsten aber ein gutes Auto. Auf langen Strecken würde ich ihn nicht einsetzen, wegen des lahmen CCS Laders, unter ideal Bedingungen schafft er 35 Kw Ladeleistung, ab ca. 70% Akku häufig auch nur noch 12 Kw. Ist für mich aber eher unwichtig.

Danke!

Also bei mir hat die we connect App in 95% der Fälle funktioniert und die anzeigten Werte (Android) waren auch plausibel. Sommer 8-10 Winter 15-20 kwh/100km. Winter nehme ich Sitzheizung und 20 Grad Auto Modus. Scheibenwischer hab ich auch nach 1 Jahr getauscht, weil die nur noch über die Scheibe gerattert sind. Mit OBD Eleven paar Anpassungen vorgenommen. Ausstellfenster war defekt und musste getauscht werden.

Ich bin mir nicht sicher, ob man die Erfahrungen mit dem e-up auf z.B. den ID 3 übertragen kann.

Für Winter sollte die Reichweite 175 km passen, Batterie oK, im Sommer müsste der deutlich weiter kommen, die Reifen machen ebenfalls viel aus was den Verbrauch betrifft

Hallo, ich kann diese Erfahrung nur absolut bestätigen und unterstreichen! Mein eGolf hat im Sommer 2019 plötzlich eine Meldung (nachdem das geparkte Auto starten wollte) angezeigt und dann ging gar nichts mehr. Also abschleppen und hier hat sich dann bei der dritten VW Werkstatt (andere hatten wohl kein Hochvolt Techniker,etc) herausgestellt, dass ein Teil des Akkus defekt ist und die Reperatur hat damals über 2 Monate gedauert. Was hier genau gemacht wurde, wurde mir ebenfalls nicht mitgeteilt und auch die SOH erhält man nicht! Seitdem läuft der Wagen wieder, aber die km gehen bei mir am Anfang auch nach ein paar km um ein Vielfaches runter. Ob das normal ist!? Auch die we Connect App ist sehr häufig nicht nutzbar und dafür zahlt man dann jährlich. Viel Luft nach oben! Gruß aus Nürnberg

Interessant, die Skoda App für meinen Citigo scheint deutlich besser zu sein. Und sie ist kostenlos. P.S. Winter mögen die Drillinge wirklich nicht, mit Heizung komme ich im Gemischtverkehr auf 200-220 km. Im Sommer im Stadtverkehr dagegen 350 km (ohne Klima).

Kann es sein, dass in deiner App der Langzeit-Verbrauch oder der Verbruach "Ab Laden" angezeigt wird? Bezüglich der falschen Angaben kann ich dir empfehlen, die App einmal zu aktualisierenindem indem du nach unten wischt. Solche Fehler traten bei mir meistens auf, wenn die App im Hintergrund weiter geöffnet war und ich nach einiger Zeit wieder drauf zugegriffen habe. Ich selber nutze die App seit mehreren Jahren und auch in mehreren Fahrzeugen, wobei ich bisher nie echte Probleme damit hatte. Auch nicht, dass das keine Verbindung zum Fahrzeug hergestellt werden kann, obwohl ich auf dem Land mit teilweise mäßigem Mobilfunkempfang wohne...

Habe bei meinem e-Golf die kWh lt. Langzeit Anzeige durch km geteilt und kam auf 13,82. Da ich die extern geladenen kWh notiere und den Rest über meine Wallbox sehe weiß ich was rein geladen wurde, dass waren dann 16,91 kWh / 100km (allerdings mit Ladeverluste, Vorkühlen & -heizen).

Im Normalfall leiden die anderen Module nicht unter einem defekten Modul da ja das BMS diese regelt und schützt.

Insidertipp: der E-up! Style wird in kürze wieder bestellbar sein. Zudem haben viele Händler Lagerneuwagen von VW bekommen oder im Vorlauf.

Puh, danke für das Update. Da hätte ich direkt einiges zu kommentieren, was evtl. interessant ist oder auch nicht. 1. Das mit der App ist mir auch schon aufgefallen und bis eben für mich logisch gar nicht nachvollziehbar gewesen. Hatte die Daten immer so interpretiert, dass ich einen Durchschnittsverbrauch habe, und die anderen Werte wie Rekuperation und Nebenverbrauch, davon nur Teilmengen sind. Aber das stimmt dann nie mit der Anzeige auf der Übersichtsseite überein. Und was da manchmal steht, kann ich mir auch nicht vorstellen, dass es stimmt. z.B. letzte Fahrt bei 2 Grad angeblich 14 kWh / 100km für 17km. Unter Fahrdaten dann 20 kWh / 100km als Durchschnittsverbrauch. Der letzte wert klingt für mich sehr viel plausibler, da ich immer mit Heizung fahre und das Auto maximal kalt und auch noch vereist war bei Start. Davon dann 9,6kwh Nebenverbrauch und 3,5 kWh Rekuperation. Hab den Wert auf der Übersichtsseite als Bug abgetan. Wobei ich denke für 100 EUR im Jahr für diesen Service, müsste der mehr leisten können. Aber ich bin mehr Schmerzen von der Skoda App gewöhnt. Da ist die VW App schon richtig genial gegen. An sich aber eigentlich eine Frechheit. 2. Das mit fehlerhafte Anzeige von Türen und Heckklappe kann ich bestätigen. Kommt bei uns auch ständig vor. 3. Reichweite ist schwierig zu benennen. Für uns ein Kurzstreckenauto was ständig aufgeheizt werden muss und selten weiter wie 30km am Stück bewegt wird. Wenn er leer ist wird er geladen. Bei Abholung hatten wir ihn mit nahezu 100% bekommen, erster Stop bei ionity mit 26% SoC, bis 90% geladen. Da gingen etwa 21kwh durch die Säule. Das kommt gut hin mit den 32kwh netto Kapazität. 4. VW ist wirklich so eine Sache. Wir haben noch einen Enyaq, der hat zwar kein Akku Problem, aber ein Lenkrad Problem was dazu führt, dass ein Assistenzsystem teilweise im Sekundentakt ausfällt und mit einem nervigen pling immer schön angekündigt wird. Hier warten wir schon seit 3 Wochen nur auf die Diagnose, obwohl der Fehler ständig auftritt und viele mit diesem Auto genau dieses Problem haben. 5. SoH kann man relativ gut abschätzen indem man den Wagen einfach leer fährt, auflädt und dann schaut wieviele kwh man hineinladen konnte. Davon zieht man ca. 10% Ladeverluste bei AC ab, bei DC sollen diese Verluste angeblich nicht so hoch sein. Wenn man im leeren Zustand gute 30kwh oder mehr hineingeladen bekommt, wird der SoH wohl noch definitiv über der magischen Schwelle von 70% liegen. Find ich super, dass du das noch mal aufgearbeitet hast. Hoffe unser UP fängt nicht an, ähnliche Zicken zu machen. :) Mir reichen die von Enyaq aktuell schon. Auch wenn es keine E Auto typischen Zicken sind, nerven sie trotzdem.

Alles Gut! Tesla ist aber auch nicht so gut mit Reklamationen. Das setzten die gerne lange aus.

Hallo. Batterie Life (youtuber) hat sich den SOH bei seinem id 3 auslesen lassen. Kann eigentlich nur sein VW Autohaus gewesen sein ... von den Kosten sprach er allerdings nicht. Vielleicht hilft das. Grüsse

Hallo und danke für das Update Bei der Reichweite ist meine Erfahrung ähnlich - wenn kalt mit viel Kurzstrecke gefahren wurde erreiche ich nach 90% Ladung ca. 150-160 km Reichweite. Insbesondere auf die ganz kurzen Strecken fahre ich auch oft ECO da es vor dem Ankommen nicht richtig warm würde. Zu WeConnect: Ich werde die App auch nach einem Jahr auslaufen lassen, denn der Mehrwert ist die rund 100€/a nicht Wert - und das obwohl ich darüber das Auto in mein Smart Home mit Home Assistant eingebunden habe - also in der HA-Oberflächen Reichweite und SOC in % ablesen kann.

Ich hatte gestern bei der Autobahnfahrt einen Verbrauch von 16,8Kwh laut Bordcomputer. Geschwindigkeit lag bei 110 Km/h wenn es ging und die Heizung war bei 21 grad im Automodus. Bei 32 KWh Akku komme ich also auch etwas unter 200 Km raus. Sind deine ermittelten Km mit oder ohne Heizung entstanden?

Hallo, hab unseren Mii aus den gleichen Gründen gekauft. Unsere Meinungen sind erschreckend ähnlich:-) Im Sommer schaffe ich gute 300km auf der Landstr. mit 8,5-10KW/100km. Im Wnter mit Sitzheizung 200km. Mit E-Bike Akku Akku 750 Watt hatte ich gleiches Problem, nach 1 Jahr plötzlich bis 50% Reichhöhen Einbruch. Akku beim Händler abgegeben. 6 Wochen nichts, dann war plötzlich auf Garantie/Kulanz ein neuer Akku da (Liste 980.-). Wesentlich mehr Vertrauen hätte ich zu LFP Akkus. Da sticht halt das Modell 3+ aus der Menge raus. Wenn Du Nähe Chiemgau könntest, wäre es interessant mal unser Auto gleichzeitig auf Verbrauch/Reichweite zu testen. Denke, unser Mii bringt noch volle Kapazität. LG Andy

Bei einem Bekannten ist bei seinem MieV elektro BJ 2013 die Batterie defekt mit 21.400 km defekt. Elektronic reagiert und lädt nicht. Reparatur-Abgebot des Herstellers: 21.000€ Teile plus Ein- und Ausbau. Er ist mit dem Schock nicht alleine in EU bei diesem Modell von 2?3 Marken Herstellern. Es ist eine kleine leichte Batterie.

E Up wird doch nicht mehr gebaut oder? Reichweite wäre mir persönlich ein No Go

Worüber man sich so Gedanken machen kann.. puh! Aber ja, das ganze Gedöns ist eher ein Schätzeisen. Da war meine Bimetallanzeige im Golf 2 genauer.

Absolutly! 👍🏼👍🏼👍🏼

Wiefie km. Ist Der E-Up vor der Reparatur gefahren?