@@MMMM-vl5lh nö es geht darum das wenn sie voll ist eben die Spannung reduziert werden kann und damit die Generatorleistung und damit wird der ganze Nockenwellentrieb entlastet zb im Teillastbereich wenn man weniger als 80km/h fährt PS 3s Startzeit bei 150A sind 450As = 0,125Ah diese Ladungsmenge bzw Energie ist in unter 60s wieder in der Batterie...😉😉
@@stk5433nö!!! Falsch da ist eigentlich die Kapazität hinterlegt die beim Lademanagement zu berücksichtigen ist !!! Das spart Kraftstoff!!! Aber Laien eben die gar keine Ahnung haben
@@avrracer4175 welchen Einfluss soll die Kapazität auf den Kraftsoffverbrauch haben? So ein Bleiakku muß immer vollgeladen werden und das ist die Energie, die z.B. beim Starten entnommen wurde, egal welche Kapazität er hat.
@@stk5433 nö 300A in 1,5s sind 450As das in Ah 0,125Ah die rein für den Startvorgang entnommen werden plus die Energie die genutzt wird vom aufschließen bzw erkennen des Schlüssels... Vllt auch noch 1Ah ca... Also muss nur 1,125Ah nachgeladen das sind etwas maximal 60s dann ist die Batterie fast voll. Ein Bleiakku ist es eben nicht mehr gerade EFB und AGM Batterien haben einen vollkommen anderen Aufbau. Zusätzlich muss die Spannung für das Bordnetz stabil gehalten werden außer in gewissen Schub / Beschleunigungsphasen. Da kann die Batterie zb nur mit 12,5V geladen bzw erhalten werden um zb die Massenträgheit zu nutzen beim bremsen quasi Rekuparation oder beim Beschleunigen um den Antriebsstrang zu entlasten. Genau diese simplen Massnahmen sparen Kraftstoff ein Hoch auf den Osten die sowas schon im Trabbi Wartburg verbaut hatten zb mit einem Dynastarter... Also bevor du einem Elektromeisters und einem KFZmeister was erzählen willst erstmal logisch denken lernen und ein Beruf ergreifen!!😉😉
Ich hab einen Corsa Ecoflex Diesel, Baujahr 2014, den werde ich jetzt noch 20 Jahre weiter fahren. Zur Not kann man Salatöl in der Badewanne selbst verestern. Ich setze voll auf die Bundestagswahlen 2033 :-)
Sharan der 3 Generation laut selbigen wechsel der Batterie soll das System während des Austausches es mit den ladergerät immer unter Strom halten oder wer keines hat mit einer 2 Batterie oder Auto per Starthilfe Kabel so versorgen. So entfällt der größte Teil der Prozedur.
Man kann problemlos zwischen AGM und EFB wechseln, muss nur halt die Technologie über VCDS korrekt einstellen. Hierbei ist zu beachten, dass die klassische AGM im Steuergerät als Option "Fleece" (englisch) bzw. "Vlies" (deutsch) bezeichnet wird ("Binary AGM" ist nicht korrekt). Die Ampèrestunden sind zweitrangig, wichtiger ist der Cold Crank Strom, z.B. "380A DIN". Die Seriennummer besser jedesmal ändern, hier würde auch reichen, sie einfach um 1 hochzuzählen, das Batteriemanagement weiß nur dann, dass die Batterie tatsächlich neu ist. Die "Party" mit den Fehlercodes kann und sollte man lieber vermeiden, indem man das Bordnetz während des Batteriewechsels mit einem anständigen Ladegerät puffert, welches einen "Supply" Modus besitzt. Erspart viel Ärger.
Wollte gerade auch Fragen wieso das nicht gehen soll... Ich hab nen EFB+ drin und will zu AGM wechseln weil ich kurzstrecken fahre und die Batterie ist mittlerweile schon ziemlich ausgelutscht. Hatte dazu einen Tuner angeschrieben ob der mir das einprogrammieren kann und ob ich AGM nehmen kann meinte der "joa kauf und bring vorbei dann kannst hier einbauen und ich Codier dir ein. Aber da ich eh das selber an die Hand nehmen möchte hol ich mir das OBDeleven gedöhns evtl. VCDS ist mir zu teuer dafür was ich sonst noch mit dem vor habe... AGM hab ich immer gute erfahrung gehabt bisher und ich mach da sicherlich keine EFB+ rein
Lenkwinkel anlernen bei laufendem Motor im Stillstand des Fahrzeuges und 0 km/h ? Mit Breitreifen und griffiger Fahrbahn erscheint mir das nicht wirklich sinnvoll, oder ?
Wenn man die Batterie gegen eine mit identischen Daten tauscht (68Ah zu 70Ah ist unerheblich), muss man nicht zwingend anlernen. Es kann dann nur sein, dass wenn man z.B. eine Standheizung hat, dass die erst nach einer Weile wieder geht. Gleiches gilt für Start\Stop und Rekuperation. Das Batteriesteuergerät ermittelt nach dem wieder anklemmen, wie der Batteriezustand ist und das kann ein Ladezyklus dauern. Dazu muss die Batterie abgeklemmt gewesen sein. Die Batterie vor dem Tausch mit einer anderen Quelle überbrücken ist da eher kontraproduktiv, wenn man die Batterie nicht anlernen kann.
@@loukili63Nope. Die alte Batterie hat bereits vor dem Ausfall mit Sicherheit deutlich weniger Restkapazität gehabt und das BM sich darauf eingestellt. Daher IMMER "anlernen" = das BM darüber in Kenntnis setzen, dass es neue Adaption fahren muss.
@@SpeedsterIG, Batterie an und abklemmen löst im Steuergerät eine Prüfung aus. Lademaximum wird ja eh erkannt. Mit der Zeit lernt das Steuergerät die Batterie von selber an, sofern man eine Typgleiche mit ähnlichen Werten getauscht hat.
Ich habe jetzt mal das Hirn aktiviert. Um die 13er Schraube zu halten habe ich 3 Neodym-Magnete in die Nuss gelegt. Die Schraube hält so perfekt Tausch ohne Basteln 15Min. alles erledigt
Tja... moderne Technik... Bei meinen 2 und 4 rädrigen Oldtimern gilt: alte Batterie raus, Neue rein und bingo. Bei der ganzen Anlernerei kann man schon froh sein, dass man dem Auto nicht noch sagen muss, dass es ein "Auto" ist, fahren soll und an allen vier Ecken Reifen sind. Gaaaanz toll !!
Ich habe vor einem halben Jahr die Batterie von meinem Seat Leon Bj.2015 selber gegen eine größere ausgetauscht, ohne VCDS oder OBD ... Die Fehler in der Anzeige waren nach einer kleinen Runde ums Dorf von selber wieder gelöscht. Und erläuft immer noch.
Hab bei meinem Octavia von 2016 die Batterie getauscht. Hab vorm Ausbau ne Motorradbatterie mit angeschlossenen, Fahrzeug war also nicht ohne Spannung. Hat einwandfrei funktioniert. Mal sehen wie lange sie hält. Spontanes liegenbleiben hab ich übrigens öfter, meistens Sonntags im Bett😅
Ganz genau so mache ich das auch... Die Abweichung von 1-2Ah würde ich mal als nich Lebensbedrohlich betiteln und der "Steuerelektronik" einfach so unterjubeln.... Und wenn die dann doch nich mehr will wird der moderne überdigitaliesierte und extraverkomplizierte Karren gegen nen scheenen 2er Golf getauscht... Der läuft immer...
Wir klemmen während des Wechsels der Batterie immer eine Zweite an die Anschlüsse, oder ein 12V Netzgerät, um die gespeicherten Werte nicht zu verlieren. BM danach natürlich trotzdem aufrufen, wegen Kapa und so.
Machte mein Onkel als Kfz Meister auch immer so . Sogar schon vor 30 Jahren zB wenn die Leute den Code für das Autoradio verschlampt haben oder nicht dabei hatten...
Hab auch meine VW-Originalbatterie getauscht. Hab mit der Original-Ersatzteilnummer eine Ersatzbattterie rausgesucht und bestellt. Hab aber die Batterie NICHT vorher abgeklemmt. Der Trick dabei ist: es gibt ein OBD-Notstromversorgungskabel mit OBD-Stecker und Batterieklemmen bzw. Zigarettenanzünder-Stecker. Einfach dieses Kabel an die OBD-Dose anstecken und mit der Starterbatterie eines Freundes verbinden oder den Stecker in dessen Zigarettenanzünder stecken. DANN erst die Batterie ausbauen. Die KFZ-Elektronik bleibt dabei unter Spannung und es gehen KEINE Daten verloren. ACHTUNG: Beim Abklemmen der Batterie die blanken Batteriepole unbedingt isolieren! Kurzschlussgefahr! Dann neue Batterie rein, anklemmen, Notstromversorgung entfernen. Die ganze bescheuerte und zeitaufwändige Anlernprozedur ist dann nicht notwendig! Ihr könnt dann (wenn ihr das entsprechende Diagnosegerät zur Verfügung habt), rein nur die neue Batterie einspeichern. Ist aber nicht nötig, wenn die neue Batterie nur geringe Wertabweichungen zur alten hat. Und die können höchstens bei den Ah sein. Die Seriennummer ist völlig egal. Das Batteriemanagement lernt automatisch nach kurzer Zeit, dass eine neue Batterie drin ist und alles funzt wieder. Und dann fährt ihr wieder bis zum nächsten Batteriwechsel...
Also die heutigen Autos sind wie Amöben ständig muss alles angelernt werden. Leuchtmittel, Zündkerzen Einspritzdüsen, Zahnriemen, Batterie, Frontscheibe etc. Irgendwie haben die modernen Autos etwas von Kindergarten oder Baybies. "Jatutu,,,,,,, wills du Schnullerchen haben....... brrrrrrrrrrrrrrrrr. Fein gemacht! Da liebe ich meinen alten Volvo 850, dem muss ich nicht wie einem störrischen Kleinkind mitteilen, dass eine Glübirne ersetzt wurde, das Motorenöl gewechselt wurde, oder die Bremsklötze ersetzt wurden.
Deshalb je Neuer das Auto um so mehr Probleme ich fahre ein Auto Baujahr 2009 da Kann man noch die Batterie einfach wechseln das Fahrzeug lernt sogar alles selbst an daß ist Heute nicht mehr gewollt 😅
Hab meine Autobatterie (start-stopp)auf gut Glück getauscht funzte gleich bis jetzt keine Probleme wusste nicht das man diese Batterien anlernen muss (dacia sandero) 😂😂😂😂
👍 genau das habe ich mir auch gedacht. Vor allem, wo bekomme ich das Steuergerät her? Wurde im Video nicht gezeigt. Wichtig ist nur gleiche Batterie - Typ.
Wie sieht das Anlernen der Batterie bei anderen Fabrikaten (nicht VW-Konzern) wie Renault aus ? Welche Geräte brauche ich für diese Einstellungen der Batterie mit kleinem Budget, wenn ich nicht gleich ein Hightec Diagnosegerät möchte ?
Stimmt wahrscheinlich. Ich hab jetzt den fall gehabt, das ich dachte die 4 Jahre alte Batterie ist kaputt. Mal übers Ladegerät richtig aufgeladen und siehe da seit mehreren Wochen keine Probleme mehr.@@der_jonny
Mit dem anlernen habe ich nichts verstanden. Wird das über ein Laptop dass über OBD Stecker mit dem Auto verbunden ist gemacht? Was für eine Software braucht man dafür? Früher habe ich immer selbst Batteriewechsel bei meinen Autos gemacht, jetzt beim Passat b8 scheint es nicht mehr möglich zu sein.
Wenn ich eine zweite, nahe zu identische Batterie, am Überbrückungsanschluss anklemme, dann die originale austausche, anschließend die zweite wieder abklemme. So entsteht ja keine Unterbrechung des Stromkreises. Muss ich trotzdem anlernen? (So mache ich es beim Lkw. Hab dadurch null Fehlermeldungen)
Mit einer kleinen Hilfsbatterie habe ich die Spannung während dem Batteriewechsel auf dem System aufrecht gehalten... Und siehe alles arbeitet als habe es nie ein Problem gegeben, will heißen System überlistet. Lol😂
Ich möchte bloß wissen wie Bekloppt man sein muss um so ein Schwachsinn zu konstruieren, hab neulich gelesen AUDI Batterie 120 Euro Selbsteinbau und nochmal 160.- zum Anlernen in der Werkstatt. Ich weiß warum ich kein Auto mehr Baujahr nach 2000 kaufe.......
ich habe einen Opel Zafira B 1.9 CDTI 2005. Und ich habe schon paar Mal die Batterie gewechselt und mehrere Male abgeklemmt und außer Fenster anlernen nichts anderes gemacht und es funktioniert alles. Habe ich da vielleicht was falsch gemacht ?
16:30 Anlernen... Das hat funktioniert, nur ACC weigert sich beim Golf7 TGI aus Schweden beharrlich, wieder die Arbeit aufzunehmen. Also ist auch kein Tempomat verfügbar. Vielleicht liegt es an meinem antiquierten VCDS-Kabel, das per USB die Verbindung aufnimmt. Die "lange Codierung" scheint damit nicht zu funktionieren.
Das ist der erste Handgriff nach dem Starten des Motors (Start/Stop Automatic aus). Dieser EU Irrsin macht nur den Anlaser kapput. Das ist Brüssler Bürokratenlogig, die electronic weis ja ganz genau wann es sich lohnt den Motor Abzustellen. Dem Fahrer traut man das nicht zu. Mal sehen wann wir verpflichtend Methan Abdsauganlagen mit Wärmetauscher auf dem WC bekommen.
Ja, gut. Wenn man die Batterie wechselt und dabei die Fahrzeugelektronik stromlos macht, dann muss man natürlich alles wieder "anlernen". Wenn man es aber so anstellt, dass die Spannung nicht unterbrochen wird, sollte sich das doch erübrigen, oder?
Ich habe meinen Tiguan durch eine neue Batterie ersetzt, aber Start-Stopp funktioniert immer noch nicht und die Meldung Status Start-Stopp-System „Fahrzeugenergiebedarf ist hoch“ erscheint immer.
Den Pluspol würde ich nicht zuerst abnehmen. Wenn ich dabei nämlich mit dem Schlüssel gegen die Karosserie komme, habe ich u.U. eine Erleuchtung. Das passiert beim Minuspol nicht. Anschließend kann ich gefahrlos den Pluspol abnehmen.😁
Du kannst unmöglich etwas mit KfZ-Technik zu tun haben. 3x darfst du raten, was die Kfz-Leute in der Lehre mit als Erstes lernen.... Batterie ab- u. abklemmen bei gewissen Reparaturen an einem Auto. Und da wird IMMER der MASSEPOL zuerst abgeklemmt und den Massepol zuerst angeschlossen. NIE ANDERS HERUM!!!
@@marcmachtsmoeglich RICHTIG! So lernt es auch jeder KfZ-Lehrling als Erstes, das immer der Massepol zuerst abgeklemmt und zuletzt angeklemmt wird. NIE ANDERSRUM!
Bei meinem Auto kann ich da keinen Fehler machen ,da die Starterbatterie so verbaut ist das diese nur für die Werkstatt zugänglich ist und das Teil zur 7Jahre Garantie gehört .😄
Nur mal nebenbei, mein "freundlicher" BMW Händler wollte mir eine neue Batterie einbauen. Die "Alte" war keine 2 Jahre alt und auf Grund eines Sensordefektes entladen. 600,- € wollten die dafür. Frechheit.
Die neue Batterie muss schon angelernt werden aber nur dann wenn man eine stärkere einbaut d.h. höhere Amperestunden 80Ah anstelle eine 70er was vorher hinterlegt war, damit das Steuergerät genau weiß welche jetzt verbaut ist.
Das sind hier natürlich widersprüchliche Aussagen- erst wird gesagt, selber machen und Geld sparen, dann führst du das Anlernen mit professioneller Software durch! Hat ja Jeder zu Hause, klar!
Obd11 kostet in der ersten Generation aktuell 59€ neu. Auch damit gehts. Und im Notfall fährt man zum codierer um die Ecke, der lernt die Batterie für 10€ an ;)
Auf dem Markt gibt es massenhaft einfachste OBD-Tester die eine Anlernfunktion für Akkus haben. Sind dann schon generell sinnvoll wenn Werkstatt ersuche wegen irgendwelcher Probleme anstehen. Man ist dann nicht total den "Profis" in ihrer Gier ausgeliefert
@@wolframschulz496 kannst du mal 1-2 nennen. Würde mir einen OBD Tester zum Anlernen kaufen, aber nicht für Ü100 Euro. Dann kann ich gleich zum Händler. Danke
Nun meine Frage, versierte Autobauerin. Skoda Kodiaq,SN7 , ich las hier das es Sinn macht das Bordstromnetz während des Batteriewechsels komplett mit einer zweiten Batterie zu stützen ( Datenerhaltung) ist das korrekt( macht es Sinn)? Im Prinzip kann man ohne Diagnosegerät , wie du eines hast, gar nicht die Batterie wechseln, richtig?
Ich hab in meinem Passat noch nie was eingetragen, bei mir ist auch noch die "Werksseitige-Batterie" drinne, fragt sich nur, warum das zu keinen Fehler führt, keine Ahnung. Auch habe ich das Problem nicht mit den Fenstern, die funktioniern genauso wie immer :D - Ich hab n besonderen VW :D
Moin Mark, ich kaufe mir niemals ein Auto mit Start/Stop, mein Chef hatte eine Neue E-Klasse, es passierte mir mehre Male ander Roten Ampel, Motor Aus, aber nicht wieder an, also Zündung aus, Schaltung auf P, Motor normal Starten, Mein Fahrgast sauer, so ein Schrott********** das ständige ein und aus geht viel zu sehr auf Anlasser und Batterie, wobei der Anlasser sehr TEUER ist. Es ist eine Unnütze Spielerei, nach dem Motto was nicht da ist kann nicht kaputt gehen und für den Motor ist es besser wenn Er durchläuft. Mit freundlichen Grüßen Horst
Schon mal überlegt die Start/Stopfunktion nach dem ersten Motorstart einfach abzuschalten und nur bei wirklich bekannten längeren Stops an Schranken usw. kurz wieder zu aktivieren? Ist machbar Herr Nachbar.
Danke für die Anleitung! Das hilft wirklich! Ich hab jetzt schon öfter gelesen, dass von EFB problemlos auf AGM Batterien getauscht werden kann. Die AGM Batterien sollen sogar etwas hochwertiger sein. Wenn ich mein Fahrzeug bei Varta / Exide in den Batteriefinder eingebe, spuckt er auch nur zwei AGM Batterien raus, obwohl ich original eine EFB Batterie verbaut habe. Ein Upgrade scheint also zu gehen.
Dieses Upgrade ist aber nicht unbedingt sinnvoll, eher der 1:1-Tausch. Denn AGM-Batterien halten zwar mehr Zyklen aus und sind daher auch deutlich teurer, dafür sind sie aber auch hitzeempfindlicher, gerade beim Verbauort Motorraum ein Nachteil. AGM-Batterien werden daher gerne bei serienmäßiger Standheizung verbaut, da dann eben mehr Zyklen mit größeren Strommengen (Laden/Entladen) anfallen. Aber wenn eines Original EFB verbaut ist, würde ich auch wieder eine EFB nehmen, weil dann eine AGM einfach nicht notwendig war.
AGM kann man problemlos verwenden, unter Technologie dann "Fleece" eintragen. Es ist nicht notwendig, bei der Technologie zu bleiben, es muss halt nur im Batteriemanagement die Technologie entsprechend eingestellt werden. Da man da mit VCDS eh ran muss, 10 Sekunden Mehraufwand.
@@Nitramrec So was enliches habe ich auch gelesen wegen Hitze. Bei mir nissan EFB unter dem Haube, seat EFB, audi 3 EFB, bei bmw in Kofferraum AGM, das ist kein Zufall. Sogar in zwei kfz Werkstätten mir würde angeboten AGM, weil die keine Ahnung haben, nicht auf dem neuesten Stand.
Ich wusste gar nicht, dass unter der Haube auch ne Batterie sitzt. Habe mein Leben lang immer ein neues Auto gekauft, wenns Probleme gab und muss jetzt schmerzlich erfahren, dass das nicht nötig war?
Das ist einfach nur krank. Da haben diese Chip - gesteuerten Kisten teilweise sowieso einen eigenen Bordcomputer, und dann reicht es nicht für die kleine Software für einen automatischen Selbstangleich für die jeweilig angeschlossene Batteriekapazität. Obwohl diese Chip - kastrierten Kisten sowieso teuer genug sind. Die Leute lassen sich für ein Bisschen Bequemlichkeit immer mehr Freiheit nehmen.
Hallo, ich finde deine Videos super mach weiter so ich hab eine Frage ich hab einen Golf sieben GTI und habe zur Zeit eine EFB Batterie drin. Jetzt habe ich aus Versehen eine AGM Batterie gekauft. Kann ich die trotzdem verwenden da du in deinem Video gesagt hast das geht nicht Würde mich freuen, eine Information von dir zu bekommen. Danke dir
Es geht einfacher, per OBDeleven die Spannung von 7,5V auf 12V flashen, = kein sinnfreies StartStop mehr. Die über 20 KG schwere StartStop Batterie verkaufen. Eine leichtere Bleibatterie kaufen & einbauen, & man muss nix anlernen.
Man kann auch eine weitere Batterie die älter ist aber noch fast 12 Volt hat mit Kabel irgendwie verbinden an plus und minus dies etwas abisolieren und abklemmen und komplett isolieren damit kein Kurzschluss entsteht und andere Batterie rein und wieder abklemmen und weitere wieder ab so das ohne Unterbrechung immer 12 Volt mit Masse anliegen. Dann hat man den Ärger mit anlernen nicht.👍
genau so macht man es, mache ich es. Man kann dazu auch ein Ladegerät für 20 EUR verwenden, die Leistung ist mininal (deutlich unter 1A!) da die Zündung aus ist.
Beim Kauf meines Tiguan habe ich drauf geachtet das er kein Start&Stop und auch kein BTM besitzt, habe gleich beim Kauf die orginal 60Ah Batterie rausgeschmissen und gegen eine 71Ah AGM ersetzt. Die Batterie hat nach 7 Jahren immer noch 80% ihrer Leistung und der Motor springt jeden Morgen zuverlässig an.
Es war einmal, so fangen Märchen an. Aktuelle Fahrzeuge haben alle das Start/Stop- System, schreibt der Gesetzgeber vor und der TÜV achtet darauf. Also nicht einfach wegprogrammieren, die Betriebserlaubnis ist sofort weg. Sie temporär während der Fahrt abzuschalten bleibt dem Fahrer überlassen.
@@wolframschulz496 allerdings gibt es Prüfer die es nicht juckt (wie bei mir), die fragen ob das Licht eingestellt ist und das reicht den auch, nur die Bremsen und ob was ausgeschlagen ist schauen die an. Bzw AU.
Gute Anleitung und alles schön und gut. Nur so als normalsterblicher das richtige Anlernen erscheint mir da mangels passender Software doch eher unmöglich.
@@marcmachtsmoeglich ich kenne mich damit ja nicht so aus. Aber, ich habe ja so ein ODB-Gerät. Ich hatte mir das mal geholt, weil ich wissen wollte, warum mein MMI im Audi nicht mehr funktioniert. Bei all den Sensoren müsste da ja auch ein Fehler auftauchen. Was soll ich sagen? Das Gerät kann halt nicht viel. Den Fehler hat es nicht gefunden und es funktioniert noch immer nicht. Ich bezweifle ein wenig, dass die billigen Geräte diese Funktionen anbieten. Wobei, nach einigem Googeln habe ich etwas über einen Ringbruch usw. gelesen. Jetzt wo ich deinen Kanal gefunden habe, kannst da ja vielleicht auch mal ein paar Tipps geben, wie man das herausfindet und beheben könnte. Es gibt zwar immer solche Tipps wie "überbrücken" etc., aber nirgends steht, wo und wie man es überbrückt. Falls du darüber nicht schon ein Video hast, war gestern etwas spät und ich habe deinen Kanal noch nicht genauer angeschaut.
Ich Kfz Meister, erachte das Anlernen für unnötig, jedoch empfehlenswert, erkennt das Auto die Neue Batterie > Positiv = gut Negativ = Anlernen, bei BMW und ähnlicher Bttr. oft problematisch. Warum meine Meinung, bestimmt werden 75% der AGM, EFP Batterien falsch nachgeladen, > wo sollte die Minus Klemme sein? > am - Pool = nein > an der Karosserie > damit die Ladekapazität erkannt wird😅 3/4 haben nach dem Nachladen > keine Probleme😅 also > da Limas über 1000 Watt bei 14.4 14.8 Volt bringen > werden Kurzstrecken gut verkraftet, vielleicht auf Sitzheizung bei 2 Km verzicht, warm am Ziel😅😅😅😅😅
Der einzige Parameter der sich geändert hat war jetzt die Kapazität, der Rest war doch nur technisch unbedeutend. Hätte man die Spannung überbrückt würde auch der ganze Fensterheberquatsch usw. entfallen. Oder was verpasst? Da bei neu zugelassenen Fahrzeugen der Bus verschlüsselt ist wird das bei nicht Oldtimern auch nicht mehr so klappen. Guter Beitrag um doch ein paar € zu sparen. Bei meinem Ford mal gemacht, da gab es so einen Bediencode, 7 mal Licht an und aus usw.. Gibt es so etwas nicht bei VW?
@gerhardkpunkt Ich muss auch ganz ehrlich sagen: Wenn man schon für 150 bis 250 Tacken eine Battereie kaufen muss und die dann eingelernt werden muss (ins Fahrzeug). Wieso ist da kein Chip und ein Busanschluss drauf, der die Batterie automatisch erkennt? Warum muss ich Fenster und Lenkradeinschlag neu einlernenen? Kann ein Fahrzeug sowas nicht in einem Flash ROM o.ä. speichern? Klar, wenn ich eine komplett andere Battereie einsetze. Aber von 68 auf 70 Ah ist mehr oder weniger identisch. Bei der maximalen Stromabgabe (Momentan nicht Kapazität) könnte ich ein Einlernen noch verstehen, wenn das Auto sich dann mit dem Bedarf auch drosseln kann. Außerdem verstehe ich unter einlernen einen Automatismus. Was hier gezeigt wurde ist klassische Parametrierung. Ich finde es einfach dreist was den Kunden da geliefert wird. Wenn ich die Batterie einlernen muss, dann will ich das übers Menü im Bordkomputer tun können, so wie beim Reifendruck. PS und als Werkstattkunde kann ich auch nicht kontrollieren ob die Werkstatt das alles richtig gemacht hat. Merke ich dann in ein paar Jahren wenn die Batterie wieder den Geist aufgibt?
Hallo und danke. Seit ich für 20 Minuten die Batterie abklemmen musste, bekomme ich unlöschbares Fehler bei Navi B105413 GPS Antenna, open circuit. Kennt jemand sowas? Ist etwas kaput? Danke
Hahnebüchend... das ganze erinnert an Datensammlung einzig durch Hersteller! Ein Batterieaustausch durch gleiche Zellchemie mit leicht erhöht AH ist ohne erneutes anlernen natürlich kein Problem. Eher ist es extrem fraglich was denn der Hersteller bezweckt mit Daten wie neu Hersteller oder Seriennummer. Alleine die Zulässigkeit einer solchen Abfrage kann schon arg bezweifelt werden. Eine solch geringe Erhöhung der Ah hat keinerlei Auswirkungen! Ganz im Gegenteil wird die Batterie in dem eher statt nunmehr mit maximal 7A eher mit 6,8A hervorragend etwas sanfter geladen was nun überhaupt kein Problem darstellt. Weiterhin lässt das hier vollkommen offen was den überhaupt der höchst möglich einstellbare Ladestrom, natürlich mittels Kapazität, überhaupt hier ist?!?! Mal angenommen wir fahren viel Kurzstrecke in Winter... Dann ist es natürlich etwas besser, gerade in Kälteverlust möglicher max Strom der Batterie, diese zu vergrössern. Dies erfordert sehr wohl eine Anpassung des möglichen Ladestromes dann vielleicht. ABER, am wohlsten geht es der guten in Bereich um 20-80% Nutzung. Nun kommen wir also doch wieder sehr wohl in 7A ladend auf 85AH locker hin, weil diese Batterie einfach vermag den höheren Strom bei Kälte zu liefern. Ein max laden ist somit gar nicht unbedingt notwendig! Der Trick an dem ist eher eine Batteriegrösse auf den möglichen Einsatz zu wählen! Nettes Video, sicher von Hersteller so gewollt, heisst aber lange nicht das dieser nicht Batterien auch vk möchte! @lach, Augenzwinkern
Ich dachte immer sie Start/Stop Batterie ist etwas robuster und langlebiger. Weit gefehlt. Sie haben mehrere kleine Platten, die eine höhere Leistung können. Nach gut 2 Jahren waren sie jedoch kaputt. 2 gleiche Start/Stop Batterien in verschiedenen Autos. nach 2 Jahre die erste kaputt (nur noch 10 Volt) die zweite 3 Wochen später auch nur noch 10 Volt. Ich hatte sie für mein Kumpel mutbestellt. Ich kauf jetzt nur noch FIAM Batterien, VARTA MOLL BOSCH und BANNER da hab ich die schnauze voll. Und keine Start Stop mehr! Sind alles recycelte Batterien aus Schrott Batterien.
Peugeot 208 eHDI mit S/S Batterie nach 9 Jahren hin. Neue gekauft von Varta, eingebaut und alles funktioniert wie vorher ohne das was angelernt werden muss. Noch ein Grund mehr nie eine Karre Aus den VAG Konzern zu kaufen
Da der geschilderte Umbau eigentlich noch recht simpel ist mal die Frage, die wir letztens diskutiert haben. Kann man die Anlernerei umgehen indem man das Auto während des Batteriewechsel mit Strom aus anderer Quelle versorgt❓️ Eine Antwort wäre sehr nett. Dankeschön 👍
Also, eine Iphone, Lithium Batterie, mit einer Blei Batterie zu vergleichen, ist ja ziemlich gewagt ! Man sollte dann auch erklären können, wann eine Batterie wirklich defekt ist und das dann auch mit Spannung und einer Volt Messung !
Was kostet denn das Gerät, das zum Anlernen erfordetlich ist. Jabe selbst ein Diagnosegerät für ca. 800 Euro, das mir auch schon viel geholgen hat. Eine Anlernfunktion für die Batterie habe ich dort aber noch nicht gesehen.
Kann es sein das man die Batteriekapazität nicht überall ändern kann? Audi A4 B8 von 2012. Bei VCDS kann ich unter 19 Diagnoseinterface - Lange Anpassung nur die Teilenummer/Hersteller und Seriennummer ändern.
