Zum Glück habe ich jetzt endlich dieses Video gefunden. Ich beginne gerade mit dem Campingausbau meines T5 und mit deinem Video konnte ich nun alle meine Fragen beantworten. Vielen herzlichen Dank!
Unglaublich. Ich hätte auch so unfassbar gerne eine einfache zweite Batterie, traue es mir aber mit der Elektrik nicht zu. Dabei war der Bus ein Traum nach vielen schlechten Zeiten. Unglaublich schön, wenn man solche Freunde hat 💜
Leider... ich verstehe wenig, sehr wenig. Was nicht an Dir liegt, sondern daran dass ich einen Grundkurs für Elektrik benötige. Aber zwei Kreisläufe... super 👍🏽
Vielen Dank für das informtiefste Video, das ich zu diesem Thema gefunden habe. Endlich Mal nicht 5min Vorgeschichte warum ich das so machen soll, was ich wann, warum und wo gegessen habe. Und was sonst noch gefaselt wird. Alles ist auf den Punkt gebracht. Ich habe mir erlaubt, die Zeichnung zur Planung für mich zu verwenden. Ich hoffe das ist ok. 💯 Punkte für so tolle Informationen.
Hallo und guten Abend lieber jaybee, ich habe heute in unserem t4 zusammen mit meiner Frau die Stromversogung verlegt, okay wir haben seit Montag dran gewerkelt , alles raus ,gestrichen, Kabel gezogen und Dosen gesetzt ohne deine Anleitung und Video (ich kann es mittlerweile mitsprechen😅) wäre es uns nicht möglich gewesen dies zu realisieren, darum ein dickes Dankeschön von uns, mach weiter so . Kleine Anregung zum Schluss, den Anschluss des fi Schalter und des killoff Schalters wäre etwas genauer beschrieben noch viel hilfreicher gewesen , aber meckern auf hohem Niveau, vielen vielen Dank
Herzlichen Glückwunsch und Danke Dir für Dein Feedback! Und viel Spass auf Euren Abenteuern. Und ja, gibt immer was zu verbessern, ist ja logisch. Updates gibts auch auf meiner Webseite in der Bauanleitung. Hast Du ja bestimmt gesehen. Beste Grüße
Boh ey!!!! Was für ein Klasse Tutorial von Dir. Die 16 Minuten habe ich gar nicht bemerkt, und schon warst Du fertig. Bemerkenswert Dein Video, ich finde es echt super wie Du dich vorbereitet hast. Ich möchte am liebsten sofort loslegen, und mir auch so ein Bordnetz einbauen. Mach bitte weiter so, ich schaue mi immer gerne Deine Videos an.
Großartig. Genau so mache ich es jetzt mit meinem 1983er Bürstner-Wohnwagen :-) Die neueste Version des CSI52 kam heute an - völlig unerwartet hat der jetzt auch einen USB-Ausgang zum Handyladen :-)
Ai Ai Ai Aderendhülsen mit dem Seitenschneider quetschen und Kabel mit dem Messer ab isolieren. Es gibt so schönes Werkzeug dafür... :) Aber alles Super erklärt habt ihr :)
Tolle Erklärungen, bis in das Detail durchdacht, verständlich für jeden der in Maßen ein wenig Handwerkliches Geschick hat. Inklusive verständlichem Schaltplan. Vielen Dank dafür, kann mir jetzt vorstellen wie ich meine Anlage bauen werde. Was mich ( als Laie in Elektroinstallationen ) jedoch mehr wie wundert, das zwar ein FI nach der Einspeisung des Landstromes vorhanden ist, der jedoch nicht zum tragen kommt wenn kein Landstrom anliegt und der WR die 230 Volt einspeist in die Steckdosen, die fest verbaut sind. Votronic z.B. zeigt in seiner Bedienungsanleitung der WR eindeutig, wenn mehrere Verbraucher angeschlossen werden, dass ein FI AUCH NACH dem WR eingebaut werden muss. Nur wenn EIN Verbraucher am WR 230 Volt angeschlossen ist, dann entfällt der FI. Und zwei fest installierte Steckdosen bedeuten für mich auch 2 Verbraucher. Denkfehler von mir? Wie gesagt, Laie :-) Vielen Dank für das tolle Video
Grundsätzlich hast du recht. Der FI für den Landstrumm ist erst mal wichtig weil LandStrom tatsächlich Potenzial gegen Erde hat. Der Wechselrichter selber hat kein Potenzial gegen Erde, es sei denn du haust ein Erdspiess in den Boden wenn du irgendwo stehst. Das müsste man eigentlich laut den Vorschriften machen, aber in der Praxis macht das natürlich kein Mensch. Laut VDE muss dann bei fest installierten Steckdosen, auch ein FI nach dem Wechselrichter eingebaut werden. Die deutschen Bestimmungen sind sehr streng. Der Wechselrichter hat aber selber ausreichend Schutzfunktion. Außerdem macht es kaum ein unterschied ob du da eine dreifach Steckdose anschließt und dann mehrere Geräte anschließt oder ob du Steckdosen fest verdrahtetest. Das ist meine Meinung und ich hab ja eine Lösung pragmatisch gewählt mit ausreichender Sicherheit meiner Meinung. Aber wie gesagt, wenn du die Bestimmungen 100 % einhalten willst dann bau Dir lieber ein FI auch nach dem Wechselrichter ein. Wie Ich im Video gesagt hab und auch in der Beschreibung: ich übernehme keine Verantwortung und man sollte nicht als Laie solche Verkabelung machen. Das darf sowieso nur ein Fachmann verkabeln. Ansonsten auf eigene Gefahr 😜
@@JayBeTV Vielen Herzlichen Dank, das passt, du hast vollkommen recht wer steckt schon einen Erdspieß bei einem Wohnmobil ein. Nein, 100% wird wohl nie etwas sein, deshalb war ich nur überrascht. Es ist so wie du das gebaut hast perfekt, und mir hilft das ungemein. Gut erklärt, das kann ich nur loben und mit ***** bewerten. Danke und viele Grüße
Hey cool danke, sieht so easy aus..Der Wandler ins eck legen, festschrauben, 2 Kabel an die Batterie schrauben, und mal 1 Kabel mit verteilerbox und zweimal Kabel zu den Dosen, ich habe 2 Aufputzdosen angeschraubt, die waren in 10 min angeschraubt....Das andere Dank dem Supervideo scheint ein Klacks..,wenn also keine Süssifussiarbeit im Vdo unterging... also nur Wandler und Dosen anschliessen könnte ich dann zügig machen...Danke!
Super Video, Übersichtlich und einfach erklärt. JayBe - Bitte das Video updaten, es kommt immer mehr LiFePO4 Batterie ins Spiel und der im Video gezeigte kann das nicht ab!!!!!! Lt. Bedienungsanleitung - Zitat: "D250S Dual und SMARTPASS sind für 12 V Blei-Säure-Batterien konstruiert. Verwenden Sie das Gerät nicht für irgendwelche anderen Batterien"
Richtig. Es gibt längst ein Update. Schau mal in die Video Beschreibung da ist ein Hinweis. Ich hab dazu einen ganzen aktualisierten Artikel gemacht: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Klasse, dass du uns mitgenommen hast und auch direkt den Schaltplan und Co teilst. Für mich ist das komplett fremd, aber ich denke das meiste habe ich verstanden. Gerade die Möglichkeit den Zusatzakku auch über Strom von außen oder mit Solarnergie aufzuladen, finde ich klasse. Naiv hätte ich mir aber viel weniger Sicherungen vorgestellt.
Hi,tolles Video!Habe eine Frage zum CTEk!Wie is das mit dem Anschluss Smart Generato Kabeln aus?Das rote Kabel schließe ich an den Zigaretten Anzünden und das zweite Kabel ist doch Minus oder Masse?Bei deinem Schaltplan wird es auf plus angeschlossen!Ist das Richti? Gruß Fitti
Das schwarze Kabel ist für die Batterie Wahl. Das brauchst du nicht anzuschließen wenn du eine AGM Batterie hast. Dazu gibt es such verschiedene Optionen. Schau mal in die Bedienungsanleitung vom ctek oder hier in meinem Artikel dazu, da gibt es noch zusätzliche Erläuterung: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Wow! Na der Ausbau ist ja echt ein Traum, dagegen wirkt meiner ja wie ne Baubude! Wirklich toll, ich glaube ich werde mir dieses Video noch ganz häufig angucken! Wirklich ne tolle Arbeit mit der Elektrik, Jay Be! ;-)
Frage zum Schaltplan auf deiner Website. Dort hast du das "Battery select cable" mit schwarz beschriftet, aber an den Pluspol der Versorgerbatterie angeschlossen. Laut CTEK muss das Kabel aber an den Minuspol, so wie es die Farbcodierung (die bei dir richtig beschriftet ist) auch sagt. Vielleicht wurdest du schon drauf aufmerksam gemacht, oder ich habe da was falsch verstanden? Danke für die Tipps! Brauche ich bei dem ctek 250 se noch einen tiefenentladeschutz, oder ist der in dem ctek Gerät mit integriert? So wie dein Schaltplan aufgebaut ist, würde ich sagen nein, aber ich bin mir nicht sicher...
Das schwarze BatterieWahlKabel muss an den plusPol wenn du eine LiFePo4 Batterie hast. Das ist schon richtig so. Da gibt es verschiedene Optionen. Das ist nicht generell das Masse Kabel. Vielleicht ein bisschen verwirrend wegen der Farben. Findest du hier auf Seite 5 der Anleitung erläutert: www.ctek.com/storage/D2500CC6552AABC914203F0F7B81DF84DD61E75F751F9AA01A99E7BEF2E3F7B0/e6c3540efc724de197420775a607c97c/pdf/media/8d60851a29a54623a18defce32df43a5/D250SE-manual-low-DE-DE.pdf Das ctek D250 SE hat selber keinen Batterie Waechter. Wenn du so etwas haben willst musst du es zusätzlich einbauen. Überleg dir aber ob du das wirklich brauchst. Eine Kühlbox zum Beispiel, hat sowas generell fast immer eingebaut. In meiner Erfahrung kommt es ansonsten eigentlich nicht vor das man die Batterie tief entladen wenn man die ganze Installation richtig benutzt. Wenn man den Wagen irgendwo abstellt sollte man natürlich alles ausmachen oder noch ein Hauptschalter einbauen. Aber klar, es schadet Nix und gibt zusätzliche Sicherheit mit einem Batterie Waechter.
@@JayBeTV Moin, danke für die schnelle Antwort, dann kann ich das ja fast 1 zu 1 nachbauen. Überlege mir eine LivePo zu verbauen, die hätte Bluetooth integriert, da kann ich ja die ersten Wochen den Verbrauch drüber ablesen und gucken wie ich so hinkomme. Die müsste auch einen tiefenentladeschutz haben...
Ja genau, bei LiFePo4 Batterien ist das sowieso nicht so wichtig. Die kannst du ruhig tiefentladen. Sollte man aber nicht ständig machen, dadurch altern sie auch etwas schneller.
Hi Jaybe, ich hätte mal ne Frage: ist der Querschnitt des Kabels von der Starterbatterie zum CTEK-Ladegerät mit 4-6mm2 ausreichend? Bei uns ist das Kabel vom Motor zum CTEK knapp 4m lang. Laut Tabelle bräuchten wir 10mm2, oder? was meinst du dazu? Lg Felix
Daumen hoch für ein gelungenes Video. Wie macht Kai das nur je wieder gut ;-) Ich hoffe es kommt noch mehr zum Fahrzeug. Ich freu mich jedesmal total, wenn ein neues Video erscheint.
Danke für das Tutorial! Habe meinen van ähnlich ausgebaut und den ctek 250SE mit PV Modul verbaut. Seit ein paar Tagen funktioniert leider etwas nicht mehr richtig beim Laden der Batterie. Beim Anschluss vom Solarpanel wird nun nur noch eine ladespannung von ca. 12,3V angezeigt (statt vorher 13,4-13,9V). Beim abschließen des SP sinkt die Spannung auf ca. 12V. Beim ersten Test über die Lichtmaschiene (Motor an) stieg die Ladespannung noch auf 14,4V, mittlerweile steigt diese bei laufenden Motor auch nur noch auf 12,6V. Ich habe dann mit einem Multimeter die Spannungen gemessen, aus dem Paneel kommt eine Ausgangsspannung von 22,6V im Laderegler an. Ladespannung hinter dem Regler sind dann nur 12,0V, ohne Solarpanel ca.11,8V. Ausgangsspannung Laderegler und Spannung an der Batterie selbst sind jeweils identisch. Weißt du woran es liegen könnte?
Hört sich so an als ob die Batterie kaputt ist. Ist eine AGM? Wird die Batterie überhaupt noch geladen? Ich würde: 1) Alle Kabelverbindungen überprüfen ob alles noch fest ist und gut Kontakt hat. 2) Batterie mal mit einem externen Ladegerät voll laden und prüfen ob die Batterie ok ist. 12,4 V im Leerlauf (nach mind. einer halben Stunde ruhen ohne Laden und ohne Verbraucher) ist noch okay wenn sie voll ist. Wenn sie selber schon unter 12V hat im Leerlauf dann ist sie kaputt.
Danke für die Antwort! Ja ist eine AGM Batterie. Seltsam ist auch, dass der Regler 12V Eingangsspannung anzeigt mit beiden leuchtenden LEDs obwohl das Solarmodul nicht angeschlossen ist. Müsste denn die Ladespannung bei laufendem Motor immer bei 14,4V sein oder kann diese bei defekter Batterie geringer sein? 🙏
Erstens Respekt, sehr gut erklärt, und sauber gearbeitet! Aber, ... Klugscheissermodus "on" Lüsterklemmen sind im KFZ subopimal und Löten ebenfalls. Ich habe schon unzählige Lüsterklemmen aus Oldtimern rausgeschmissen, denn die rosten. Früher hat man das eben mal schnell gemacht. Das gleiche gilt für Stromdiebe (die habt ihr nicht genommen). Da reicht schon hohe Luftfeuchtigkeit und/oder Kondenswasser im Fahrzeug wenn es nachts bei niedrigen Temperaturen im Freien steht. Die Lüsterklemmen würde ich evtl. wenigsten befestigen und nicht lose hängen lassen. Gelötete Leitungen neigen durch permanente Erschütterungen zu brechen. Klugscheissermodus "off". Trotzdem Danke für die tollen Erklärungen.
Eine Frage erzeugt der Wechselrichter eine echte Sinuskurve? Und was ist wenn über den W.Richter geladen wird ist ja die komplette Ladereglung vom CTEK ink. TEMP fühler außen vor oder?
Hi Rene, ja genau, der Ective erzeugt (laut Hersteller) eine saubere Sinus-Spannung. Bei Ladung über den Ective ist das CTEK aussen vor, richtig. LG Jürgen
Super Video, regt zum Nachdenjen an. Wonach entscheidet sich denn, welches der beiden Geräte den Ladestrom zur Verfügung stellt? Gehen wir mal davon aus, die Sonne scheint ohne Ende und ich hänge zusätzlich aufm Campingplatz am Netz, dann müsste eines der Geräte ja automatisch abschalten, aber tut es das tatsächlich, oder ist das Zufall, je nach augenblicklicher "Position" in der Ladekurve? Und ist es nicht eher ungünstig, ohne Temp.-Sensor zu laden? Danke vorab. Gruß Benni
Benjamin Hunka die Solarzellen sind bei unserer Lösung nicht fest montiert. Die werden nur angeschlossen wenn kein LandStrom vorhanden ist. Insofern wird dieser Fall nicht vorkommen. Ansonsten würde die Batterie von beiden Ladegeräte parallel geladen was nicht schlimm ist, aber wahrscheinlich nicht das günstigste Ladeverfahren für die Batterie.
Alles klar, dann werde ich mir wohl ne Schaltung basteln, die nur eine der beiden Ladequellen durchschaltet, mit Vorrangschaltung für den CTEK-Laderegler(Temp.-Sensor). So ähnlich wollte ich das auch mit der 230V-Bordversorgung machen. Jetzt hast du ja erwähnt, dass der Ective-Wechselrichter bei externer 230V-Einspeisung automatisch einen Bypass schaltet, sodass ich mir das ja sparen kann. Vorausgesetzt, ich kann auch ordentlich Leistung durch die Bypass-Schaltung des Wechselrichters schicken. Kennst du da die Grenze? Danke
Klingt nach einer guten Lösung. Für Details schau am besten in die Bedienungsanleitung: www.autobatterienbilliger.de/mediafiles/Datenblatt/ective/ECTIVE_Manual_CSI-SSI.pdf
Die ganze Schaltung (so wie ihr sie habt) ist auch ebenfalls mit dem größeren Wechselrichter von Ective möglich oder sehe ich das falsch ? Dieser hat ja auch einen Eingang für Solarstrom. Ist nur zum Verständnis weil ich mich in die Materie aktuell einarbeite.
Die Querschnitte sind ja alle im Schaltplan angegeben, bei unserer Verkabelung ausreichend. Das kommt immer drauf an was man für Verbraucher anschließt und was man für Geräte benutzt. Im Zweifel mehr nehmen. Vor allen Dingen wenn die Kabel länger sind.
Vielen Dank für das Video. Hab mir in super Eile meinen Opel Movano nach deiner Anleitung elektrifiziert. Ich hab mir dazu das Batterieladegerät CTEK MXS 5.0 gekauft um auf Campingplätzen die Versorgerbatterie zusätzlich zu laden. Allerdings: Wo steck ich den Pluspol an, beim Laderegler IN oder Direkt an der Batterie + ? LG aus Kroatien
Hallo! Habe die Installation des WR ziemlich exakt wie ihr eingebaut. Nur eine Frage, wenn 230V anliegen kann ich auch mehr als 500W bei den Steckdosen ziehen? Bei mir brennt die Sicherung nämlich durch beim Netzeingang beim WR. Möchte gerne einen Heizlüfter mit 2000W betreiben aber eben wenn wir mal aufn Camper stehen? Lg
Ja das funktioniert. Aber da ist eine Sicherung drin, die nur maximal 2000 W zulässt. Oder vielleicht auch weniger bei dem 500er. Ich würde mir da noch eine normale LandStrom-Steckdose vor dem Eingang des Wechselrichtersinstallieren. Also direkt hinter dem LS/FI Sicherungskasten.
Hoi hoi Jürgen! Auch wenn ich nur Bahnhof verstanden habe 😁, es macht super viel Spaß Dir/Euch bei der Arbeit zuzugucken. Wahnsinn was man aus so einem VW Bus machen kann, wenn man das nötige Know-how hat. So ein Mann mit handwerklichem Geschick bräuchte ich auch 😆. Groetjes Jenny
Ich finde es so echt ganz cool wie ihr das gemacht habt, schön dokumentiert, Schönen Schaltplan erstell 😋👍🏻 aber dann triggert es doch hart das hier Lüster klemmen Benutzt anstatt Wago klemmen 😅🙈 Das macht die ganze Arbeit irgendwie unprofessionell 😰🙈
Moin Jürgen, spannender als ein Krimi...;-) Wir haben uns das Video jetzt vor dem Frühstück angeschaut. Kenne mich zwar mit Autoelektrik nicht so gut aus, kann aber einiges als Elektrokaufmann (Ausbildung ist zwar schon etwas her und einige Standards haben sich verändert, sowie auch Bezeichnungen) nachvollziehen. Hätten wir jetzt nicht schon einen Kasten, ausbauen würde uns auch schon noch reizen und da ist Rita noch etwas verrückter als ich. Danke fürs zeigen. LG Rita & Günter
Moin, klasse Video und eine gute Erklärung dazu. Der Camper schaut wirklich schön aus. ich habe einen ähnlichen aufbau bei mir in meinem Wohnwagen. Auch einen ECTIVE Wechselrichter mit Netzvorrangschaltung. Ich finde es sehr gut einen Fi/Ls zu verwenden aber dieser nützt im Fehlerfall nichts, wenn dieser vor dem Wechselrichter geschaltet ist. Bei einem Fehlerstrom würde dieser auslosen und somit das Netz trennen. Der Wechselrichter würde dieses bemerken und sofort die 230V weiter versorgen.
Servus eine Frage: Was passiert wenn du 230V einspeist, die Batterie dann dadurch über den Wechselrichter geladen wird und du dann den Motor startest? Dann fängt der CTEK ja ebenfalls an die Batterie zu laden? WIie verhält sich dann die Ladespannung der Batterie wenn quasi zwei verschiedene DC-Stromquellen angeschlossen sind Grüße
Das Ctek verbindet die Lichtmaschine mit der Zusatzbatterie damit diese auch während der Fahrt aufgeladen wird. Er ist quasi ein elektronisches Trennrelais und ladeRegler / ladeBooster für die Lichtmaschine. Das ist der Hauptgrund warum ich den verwende, einen SolarLadeRegler hat er aber auch noch zusätzlich.
Cooles Video, danke! Meine Frage: Wieso noch ein CTEK Ladegerät? Der Ective 3in1 dient doch ebenfalls als Ladegerät? Oder habt ihr das zusätzliche Ladegerät nur wegen dem Solarstrom? Verwirrt mich ein wenig...
Das CTEK ist die Verbindung zur Lichtmaschine. Darüber wird während der Fahrt die Batterie durch die Lichtmaschine aufgeladen. Es ist quasi ein elektronisches Trennrelais und Ladegerät. Der Ective lädt nur über Landstrom oder über Solar.
Wirklich informativ und gut gemacht! Nur eine Frage: Was für ein Kabelquerschnitt habt ihr denn verwendet von der Starterbatterie hin zum CTek / Trennrelais? Das sieht mir im Video ein wenig gar dünn aus, oder täuscht das? Die LiMa vom T4 liefert ja doch auch schon einige Ampere.. Beim Kabel von der Versorgerbatterie an den 12V Sicherungskasten nehmt ihr ja auch extra ein dickeres Kabel. Was meint ihr?
Super danke, endlich mal einen einfachen Schaltplan mit wenigen Komponenten, aber mit sehr vielen Möglichkeiten. Besteht denn mit dem Ctek auch die Möglichkeit über Landstrom nicht nur die Wohnbatterie, sondern auch die Starterbatterie zu laden? Gruß Al
Das funktioniert bei Solar. Das ctek D250se lädt die Fahrzeug Batterie automatisch wenn die Zusatzbatterie voll ist. Aber nur über Solar. Wenn du mit LandStrom direkt die Fahrzeug Batterie laden willst, dann musst du dir da direkt ein Batterie Ladegerät dran anschließen.
Geniales Video, danke! Was ich mich frage: Normalerweise ist zwischen Starter- und Bordbatterie ein Ladebooster verbaut. Du verzichtest darauf, und überlässt dem CTEK D250SE diese Funktion. Gibt's da keine Nachteile?
Dass ctek D250SE ist der LadeBooster. Das Gerät beinhaltet ein elektronisches Trennrelais und einen LadeRegler + LadeBooster. Das Video ist schon etwas älter und früher gab es das ctek noch ohne LadeBooster-Funktion. Aktualisierte Hinweise dazu findest du hier in meiner Bauanleitung: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
@@JayBeTV auch von mir ein dickes Lob für dieses grandiose Video! Nur noch eine Frage: Was ist denn mit dem Zündungsplus (Kl. 15)? Muss diese nicht auch noch mit dem Ctek verbunden werden um die Starter- von der Zweitbatterie im Stillstand sicher zu trennen? Vorgesehen ist das ja beim Ctek.
Ich habe noch eine Frage: Wieso verwendest du nur einen FI Schalter vor dem Wechselrichter und nicht noch einen zweiten nach dem Wechselrichter für die 230 V Versorgung im Bus? Danke dir für das super Video und die Erklärungen!
Der FI/LS ist nur für Landstrom. Ist vorgeschrieben. Der Wechselrichter selber hat eingebaute Schutzfunktionen. Außerdem hat der kein Potential gegen Erde. Bei Festinstallation hinter dem Wechselrichter musst du aber laut VDE auch ein FI installieren. Wenn Du nur die Steckdosen des WE nutzt aber nicht. Wir haben es ohne 2. FI gemacht.
Hej Jürgen, Ich habe deinen Schaltplan genau so eingebaut. Jedoch weiß ich nicht wie bzw wo ich das Zündungskabel des CTEK D259SE anschließe. Funktioniert der Laderichter auch ohne das anschließen dieses Kabel? Oder hast du ein Tipp wie ich das Kabel in meinem VW-T3 finde? Großartiges Video, Roman
Hat die Größe der angeschlossenen Servicebatterie (Ah) einen Einfluss auf die Sicherungen und Querschnitte? Wäre dein Schaltplan auch mit z.B. 2x 100 ah AGM so anwendbar?
Eine größere Batterie oder zwei gleiche parallel kannst du ebenso verwenden. Nur die Verbraucher bestimmen wie viel Strom fließt. Da nach muss man die Kabelquerschnitte und die Sicherungen auslegen. Die Größe der Batterie spielt da keine Rolle.
Hallo Jürgen, Frage zu den Kabellängen: Beide Batterien, sowohl Starter- als auch Versorgerbatterie werden bei mir vorne im Motorraum montiert. Da ist beim NV200 relativ viel Platz. Die Elektrik wiederum, also CTEK etc. wird im hinteren Teil des Autos verbaut. Dementsprechend wären die Kabel von der Starter Batterie zum CTEK und vom CTEK zur Versorger Batterie circa 3 m lang, ebenso der Temperaturfühler (AGM Batterie). Stellt das ein Problem dar? Oder wäre es sinnvoller die Versorger Batterie auch im hinteren Teil zu lagern? 1000 Dank für deine Antwort und die unglaublich informativen Videos/Beiträge.
Dann solltest du auf jeden Fall größere Querschnitte nehmen für die Kabel. Je kürzer desto besser. Ich persönlich würde die Versorger Batterie auch lieber im Innenraum montieren. Aber ist letztendlich nicht so tragisch. Also geht auf jeden Fall auch so wie du beschrieben hast.
Schau mal hier in der aktualisierten Anleitung habeich ein paar Beispiele verlinkt: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik Im Moment sind aber auch viele Produkte nicht verfügbar wegen Corona.
Hej JayBe, hab Dein System mehr oder weniger 1:1 nachgebaut (ohne Landstromseite), also mit dem Ctek D250SE, aber mit 4 parallel geschalteten AGM 25Ah Akkus. Spitze! Und ansich läuft es super. Ich hab aber eine Frage: Ich lade mit einer alten Lichtmaschine (VW T3, BJ82) über das Ctek und der verbaute Batterie-Monitor zeigt nur ca 1 Ah mehr Kapazit nach ca 1 Stunde im Fahr- also Ladebetrieb. Sollte das Ctek das nicht mit den bis zu 20 A schneller leisten? Haben die 4 parallelen Akkus mglw. einen zu hohen Widerstand? Oder denke ich da ganz falsch?
Hi, ja da muss auf jeden Fall mehr Ladung reingehen. Das ctek macht Max. 20 A LadeStrom. D.h. du solltest auch bis zu 20 Ah nach 1 Stunde geladen haben. Dafür müssen die Batterien allerdings auch ein Stück weit entladen sein. Wenn sie nahezu voll sind, dann können sie nur noch sehr wenig Strom aufnehmen. Also teste es noch mal wenn die Batterien circa 20 oder 30% entladen sind. Ansonsten würde ich mal den Lade Strom direkt messen mit einem Ampere-Meter beziehungsweise das müsste dein Batterie Monitor theoretisch ja auch anzeigen wie viel Ampere denn fließt von der Lichtmaschine in die Batterien.
@@JayBeTV Vielen Dank für Deine schnelle Antwort. Hatte die Akkus ca 2 Monate gar nicht genutzt (Selbstentladung unter 2%/Monat), dann nur ein bißchen für LED und eine halbe Handyladung - das waren vielleicht 5-10%. Genau weiß ichs nicht, da ich den Monitor erst später eingesetzt hab. Ich werd die Akkus nochmal extern voll laden, den Monitor auf 100Ah/100% setzen und dann mal wirklich auf die besagten 30% entladen. Nochmals danke für Deine Tipps.
Ja teste mal. Brauchst aber nicht auf 30 % entladen, das wäre extrem viel und auch gar nicht gut für die Akkus. Ich meinte um 20 oder 30 % entladen. Also wenn Du so 70-80% hast sollten Sie auf jeden Fall mit ca. 20A Strom aufgeladen werden.
Der Wechselrichter hat ausreichende Schutzfunktion eingebaut. Laut VDE brauchst du aber trotzdem noch ein FI wenn du eine feste Steckdosenverkabelung vornimmst so wie wir es ja auch gemacht haben. Wenn du aber nur eine Dreifachsteckdose zum Beispiel anschließt an die vorhandene Steckdose vom Wechselrichter brauchst du es nicht. Deshalb habe ich auch drauf verzichtet. Das ist nicht 100-prozentig VDE gerecht. Falls du das zu unsicher findest bau lieber noch einen FI hinten dran. Ist aber unüblich, sowas macht glaube ich keiner. Wichtig ist halt das die Kabel alle sauber verlegt, geklemmt und isoliert sind und so weiter...
Hallo Jürgen, du sag mal wird die Fehrnbedienung für den Wechselrichter gleich mitgeliefert oder habt ihr die extra Bestellt? Und hast du dir für den Ausbau auch TÜV abnehmen lassen?
Hallo JayBe! Vielen Dank für dein super Video! Aber eine Frage taucht bei mir noch auf: Ist in diesem Versorgerkreis auch die Funktion des Entladeschutzes irgendwo abgebildet, damit man die Batterie nicht aus Versehen entlädt, wenn mal der Kühlschrank zwei Tage läuft? Wenn nein, könntest du einen empfehlen?
Hi danke für dein Feedback. Nein, einen zentralen Spannungswaechter habe ich nicht integriert. Da kenne ich auch kein gutes Gerät mit viel Leistung was generell als zentraler Spannungswaechter geeignet wäre. Fast alle modernen Kühlboxen haben den aber eingebaut. Es ist also eher unüblich sowas als generelles einzelnes Gerät zu integrieren meiner Erfahrung nach.
Hi JayBe, vielen Dank für Deinen tollen Kanal. Mit welchem Software-Programm hast Du Deine Schaltpläne erstellt. Wäre für kurze Antwort sehr dankbar. Viele Grüße Olaf
Hey Jaybe, ich bins nochmal. Kurze Frage: Muss zwischen die Boardbatterie und den Hauptschalter eine Sicherung? Alle sagen, dass in das Pluskabel, das aus der Boardbatterie kommt, eine Sicherung verbaut werden muss... Oder ist das überflüssig? Wenn ja, wie errechne ich die benötigten Ampere für die Sicherung? Liebe Grüße, Felix
Eine Sicherung ist nötig um das BatterieKabel abzusichern. Schau mal in den Schaltplan der in der Beschreibung verlinkt ist, den habe ich kürzlich aktualisiert und da ist die Sicherung drin.
JayBe.tv vielen Dank für die schnelle Hilfe und dass du alles für uns zur Verfügung stellst, jaybe! Dein Schaltplan ist echt erste Sahne, genau das, was ich gesucht hab.
Es ist besser diese zu verwenden um das Kabel zum Wechselrichter abzusichern. Ist in der Skizze nicht eingezeichnet, würde ich aber je nachdem trotzdem empfehlen. Wir haben eine Hauptsicherung mit 80 A und dahinter nur ein ganz kurzes Stück zum Wechselrichter, das ist bei uns okay. Es kommt immer drauf an wie man die Sachen verkabelt und wie lang die Kabel sind und so weiter. Auf jeden Fall müssen alle plus Kabel direkt an der Batterie abgesichert werden.
Hey JayBe, sind 6mm2 nicht was dünn für die Verbindung vom Wechselrichter zur Batterie? Und ist das Massekabel zur Karosserie nicht auch was dünn (sieht zumindest so aus)? Ich meine mit 500W und noch einem eigeneverbrauch, können zum Wechselrichter schonmal über 40A fliessen. Das würde ich nicht über 6mm2 machen. Oder sehe ich das nur zu eng weil das Kabel so kurz ist? Achja ... toller Bus, saubere Arbeit und mal wieder inspirierend. Ich glaube ich muss mich da nochmal genau mit beschäftigen wie ich meinen Wechselrichter im WoMo integriere. Lieben Gruß
Björn Fey Find ich auch was dünn. Ausm Car Hifi hab ich für 1kW Verstärker 35q gezogen. Da gings aber auch drum den Spannungsverlust so gering wie möglich zu halten. 10q hätte ich aber auch verbaut.
+Björn Fey hallo Björn, danke dir für dein nettes Feedback. Zu deinen Fragen: Der Wechselrichter zieht maximal 30 A. Ich habe die Original Kabel verwendet die dabei waren. Über die Masse Verbindung zur Batterie wird nur der LadeStrom fließen von der Fahrzeugbatterie. Der MinusAnschluss von der Zusatzbatterie geht mit 10 Quadrat direkt an die Masse Schraube wo alle Verbraucher aufgelegt sind.viel Spaß bei deinen Projekten. Liebe grüße Jürgen
Hallo JayBe, muss ich bei konventioneller Lichtmaschine und AGM-Versorgerbatterie das schwarze dünne AGM-Kabel an die Karosseriemasse anschließen oder nicht? Ich habe noch das ältere ctek d250SA. Und: wenn ich es richtig lese schließt du in deinem Schaltplan dieses Kabel 3A-abgesichert an die +Leitung der Versorgerbatterie. Im ctek Manual ist aber Masse angegeben. Bring ich da was durcheinander?
Es gibt da zwei Funktionen. Mit dem roten Kabel stellst du ein, ob es sich um eine konventionelle Lichtmaschine handelt oder nicht. Bei konventioneller Lichtmaschine musst du es nicht anschließen. Mit dem schwarzen Kabel stellst du ein, welche Ladeschluss-Spannung deine AGM zusatzbatterie verträgt. Sollte auf der Batterie draufstehen. Falls nicht, lass es einfach offen, 14,4 V ist meistens okay. so steht es in der Anleitung für das SA, bei dem SE ist es möglicherweise anders .
Sehr cooles Video, hat uns auf jeden Fall bei unserem Camperausbau geholfen. Toll erklärt und der Schaltplan ist eine prima Hilfe. Eine Frage hab ich allerdings noch: Ihr habt ja den Landstrom durch den FI/LS-Schalter abgesichert. Was ist denn mit den 230V die aus dem Wechselrichter kommen? Müssen die nicht zusätzlich abgesichert werden? Auf dem Schaltplan habe ich nichts entsprechendes gefunden. Würde mich sehr über eine Antwort freuen.
Der FI für den LandStrom ist erst mal wichtig weil LandStrom tatsächlich Potenzial gegen Erde hat. Der Wechselrichter selber hat kein Potenzial gegen Erde, es sei denn du haust ein Erdspiess in den Boden wenn du irgendwo stehst. Das müsste man eigentlich laut den Vorschriften machen, aber in der Praxis macht das natürlich kein Mensch. Laut VDE muss dann nur bei fest installierten Steckdosen, auch ein FI nach dem Wechselrichter eingebaut werden. Die deutschen Bestimmungen sind sehr streng. Der Wechselrichter hat aber selber ausreichend Schutzfunktion. Außerdem macht es kaum ein unterschied ob du da eine dreifach Steckdose anschließt und dann mehrere Geräte anschließt oder ob du Steckdosen fest verdrahtetest. Das ist meine Meinung und ich hab ja eine Lösung pragmatisch gewählt mit ausreichender Sicherheit meiner Meinung. Aber wie gesagt, wenn du die Bestimmungen 100 % einhalten willst dann bau Dir lieber ein FI auch nach dem Wechselrichter ein. Wie Ich im Video gesagt hab und auch in der Beschreibung: ich übernehme keine Verantwortung und man sollte nicht als Laie solche Verkabelung machen. Das darf sowieso nur ein Fachmann verkabeln. Ansonsten auf eigene Gefahr 😜
Hey, tolles hilfreiches Video! Eine Frage zu den Steckdosen die du an den Wechselrichter angeschlossen hast. Müssten diese nicht noch über einen FI abgesichert werden, oder ist eine zusätzliche Absicherung in dem Fall nicht erforderlich?
Die einen sagen so die anderen so 😉 Meiner Meinung nach ist das nicht nötig. Im LandStrommodus sind diese durch die Eingangssicherung und den FI gesichert, im WechselRichterModus würde die Sicherung im Wechselrichter auslösen im Falle eines Kurzschluss.
Hey, :) habt ihr die beiden Lampen hinten in Reihe geschaltet oder jede über eine einzelne Sicherung am sicherungskasten geführt? Was muss man beachten, wenn ich zwei Lampen in Reihe schalten will? Viele Grüße, Felix
Ich habe mich auch für diese Variante der Bordelektronik entschieden. Danke an dieser Stelle für die hilfreichen Tipps. Meinen 12V habe ich etwas angepasst und nachdem ich nun auch Solarpanels auf‘s Dach geschraubt habe frage ich mich, wie bzw. welchen Solarcomputer/Ladestandsanzeige o.ä. ich dazwischen klemmen kann, um die Einspeisung und ggf. den Ladestand der Batterie überwachen kann?! Danke schon mal im Voraus für mögliche Antworten!
Um den Ladezustand der Batterie 100-prozentig genau zu überwachen kannst du dir einen Batterie Computer einbauen. Das erkläre ich in diesem Video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--A5TdpxpdK0.html Um die Solarleistung zu messen kannst du dir so ein einfaches Messgerät zwischen Solarpanel und Anschluss ctek schalten*: amzn.to/2I8cTrz Einfach in die Kabel vom Solar-Panel einschleifen. Ich verwende dieses Messgerät auch gerne zum Testen wie du hier in diesem Video sehen kannst: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-e7euu4xHXkY.html
Hallo Jürgen, Tolles Video und tolle Schaltpläne. Ich bin für mein Projekt ein wenig verunsichert, da ich auf noch geringere Kabelquerschnitte komme als Du. Ich habe einen ective Ssi102 und würde bei einer Kabellänge von max. 1m auf einen Querschnitt von 2,5mm2 kommen. Du hingegen planst immer mit 10 oder gar 16. Wo ist da mein Denk- oder Rechenfehler?
Den Kabelquerschnitt musst du abhängig von der Stromstärke nehmen und natürlich auch von der Länge des Kabels. In der Bedienungsanleitung von dem Ective sind dazu auch Angaben. Ansonsten findest du ja hier in meinem Artikel ausführliche Infos und auch eine Tabelle für Kabelquerschnitte. Zu viel Kabel Querschnitt kann man gar nicht nehmen. Also das ist sogar immer nur ein Vorteil und niemals ein Nachteil. Bei zu geringen Kabelquerschnitt allerdings wird es richtig gefährlich. www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
kurze Frage: Könne die 2 50W Solarmodule ohne Probleme in Reihe geschalten werden, da auf der Herstellerseite eine maximale Ladespannung von 22v angegeben ist und davon abgeraten wird in Reihe zu schalten??... Kenne mich mit dem Thema Elektrik Null aus. Vielen Dank im Voraus
Nein nicht in Reihe. Die Solarmodule müssen parallel geschaltet werden. Dafür gibts so Y-Stecker. Parellel = gleiche Spannung und doppelter Strom. Mehr dazu erkläre ich auch hier: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BBqD49dz6N8.html
Vielen vielen Dank für die überaus hilfreichen Informationen und Erläuterungen. Ich hätte allerdings noch eine sehr dringende Frage . Bei meinem System habe ich ! Keinen smartgenerator … Also muss ich bei dem Abgang mit den beiden kleinen Kabeln das rote Laut Bedienungsanleitung nicht abklemmen . Was mach ich aber mit dem schwarzen . Bordbatterie / startbatterie = Blei Säure Verbraucherbatterien = AGM Mein System funktioniert jetzt bereits ohne das schwarze . Kann / muss ich für das optimierte laden der agm Batterie an die Masse anschließen ? Wenn ja . Kann ich dies direkt auf den - Anschluss am ctek D250 se klemmen. Ich wäre überaus dankbar für die Hilfe . Vielen Dank im Voraus . Dominik
Huhu ich hab mal eine Frage und zwar hab ich den genau gleichen wechselrichter nur wenn ich 12volt drauf gebe piepst er und die rote birne fängt an zu leuchten. Weißt du zufällig wird das liegen kann? Muss ich noch eine mitgelieferte Sicherung einbauen oder für was sind die 2 Sicherungen? Und die Schraube rechts unten ist ja die Masse Schraube wo mit der Karosserie verbunden wird ist das richtig? LG aus dem schönen Freiburg
Hey, ich baue gerade meine Elektronik nach deinem Schaltplan aus. Gibt es für den CTek Laderegler auch eine günstigere alternative ohne Solar Einspeisung?
Leider nicht, dann musst du ein anderes Gerät verwenden, zum Beispiel den Votronic ladeBooster. Hier ist zum Beispiel eine Anlage mit diesem Prinzip: www.jaybe.tv/autarke-stromversorgung-wohnmobil-wohnwagen
Was mich stark verwirrt ist der Wirkliche Verbrauch von einer Kompressorkühlbox, wegen Berechnung Solar- und Batteriegröße! Würde man von 50W ausgehen währen das am Tag 100Ah, aber der Kompressor läuft doch nicht durch. Kann man von ca. realen 35AH pro Tag ausgehen oder mehr/weniger veranschlagen?
Sehr gute Anleitung. Eine Frage kann ich bei dem gleichen Schaltplan auch den active csi10 installieren natürlich mit den passenden Kabeln oder diesen lieber direkt an die Batterie.
Ja den kannst du genauso nehmen. Der hat nur mehr Leistung, ansonsten ist alles identisch. Dafür würde ich aber auch eine größere Batterie wählen. Und du musst größere Kabelquerschnitte nehmen und größere Sicherung für diese Kabel die von der Batterie zum Ective führen. In der Bedienungsanleitung von dem Gerät sind dazu auch Informationen und natürlich hier in meiner ausführlichen Anleitung: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Ich hätte eine Frage. Ich habe ähnliche Kombonenten wie du in deinem Video. Sollte der Minuspunkt (Masse) Pol immer mit der Karosse verbunden werden oder reicht auch ein - Verteiler der direkt am minuspol der Boardbatterie hängt ? Würde mich über eine Antwort sehr freuen Gruß Frank.
Den Minuspol auch auf jeden Fall mit der Karosse verbinden. Die Karosse ist auch das Minuskabel für die Verbindung zur Starterbatterie. Sonst lädt die Bordbatterie nicht während der Fahrt.
Klasse ihr beiden, alles funzt, obwohl ich mir dieses Feuerwehr gewünscht habe Lach. Nein, wie auch im letzten Viddeo: interessant allemal, da ich dieses in Zukunft auch umsetzen will. Danke Jürgen fürs zeigen. LG Thom
Hej JayBe, bin ja sehr glücklich mit dem oben gezeigten Setup und verfolge auch viele Videos zu den Powerstations. Da ich noch ohne Wechselrichter und somit ohne Landstromversorgung unterwegs bin, ist in theoretisches Gedankenspiel von mir eine Powerstation sozusagen als (mulitfunktionalen) Wechselrichter zwischen Landstromquelle und 12V-Boardnetz zu betreiben. Geht sowas überhaupt? Also 230V kämen von Land, gehen in die Powerstation (und laden diese ggf), die Powerstation versorgt das 12V-Netz im Camper und läd auch die AGM-Versorgerbatterie bei Bedarf. Was hältst Du davon? Grüße, Chris.
Im Prinzip geht das. Da würde ich jetzt nur genau schauen, welche Kombination in welche Richtung sinnvoll sind. Wenn du eine Versorger Batterie hast, brauchst du ja nicht den 12V Ausgang der Powerstation um die 12 V Verbraucher zu versorgen. Dann würde es reichen, wenn du einfach mit einem normalen Ladegerät über den 230 V Wechselrichter deine Versorger Batterie lädst und somit ja dann auch die Verbraucher. Kennst du dieses Video? Vielleicht hilft es dir dazu noch mal weiter und mehr Klarheit zu finden: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-utoby_i48Jk.html
@@JayBeTV Klasse, superschnelle Antwort! Und super, genau das Video hatte ich auch gesehen und war Inspiration für diesen Gedanken. Hintergrund war sich die Investion für einen (dummen) Spannungswandler etc. zu sparen und gleich auf eine intelligente und felxible Powerstation zu setzen (u.a. ist der Spannungswandler ja schon drin). Mich interessiert daher vor allem, wie ich dann über die Powerstation und das existente Boardnetz die AGM (100Ah) mitladen könnte (auch in dem Bewusstein von Ladeverlusten). Bei Nicht-Bedarf könnte die Station dann wieder raus und ich lade wie gewohnt über Solar und Lichtmaschine via Ctek-Ladebooster...
Super Anlage, ich hab noch 2 Fragen: wenn die Solaranlage angeschlossen ist, und gleichzeitig das Auto an einer externen Stromversorgung hängt laden ja der Wechselrichter und der Solar Regler gleichzeitig die Batterie, stören sich die nicht gegenseitig? muss man den Solarregler immer abhängen bevor man das Auto an 230 V anhängt oder geht das auch so? und zweitens: was für Kabel verwendet ihr denn für die 230 V Leitungen bruchsichere mehradrige Kabel wie sie in Autos verwendet werden, oder einadrige Kabel wie sie in Hausinstallationen üblich sind. Ich nehme ja an es sind die mehradrige aufgrund der Vibrationen, aber wie schließt ihr die an die Steckdosen an, die haben ja normalerweise keine Schraubklemmen sondern nur Steckverbindungen für einadrige Kabel? danke lg Markus
+markus weber hallo Markus, in unserem Fall sind die Solarpanels nicht fest montiert. Es wird also eher nicht vorkommen dass die Solar Panels gleichzeitig mit dem Netz Strom angeschlossen werden. Aber auch das wird kein Problem sein. Abhängen muss man nichts. Im Auto dürfen nur flexible Leitungen verwendet werden. Auf keinen Fall starre Leitungen. Für den Anschluss an die Klemmen der Steckdosen habe ich die Aderenden verzinnt.
Hey cooles video und gute Erklärung für den Wechselrichter. Kurze Frage zu dem 230V Bereich nach dem Wechselrichter. Ihr macht aus dem Schucko Stecker einfach 2 weitere Stecker. Müssten diese nicht auch abgesichert werden oder ist diese im Wechselrichter direkt verbaut?
Der Wechselrichter hat eingebaute Sicherungsfunktionen. Wenn man Steckdosen im Camper fest verlegt und installiert muss man allerdings laut VDE noch einen FI/LS drin haben. Wenn man nur die Schukosteckdose am Wechselrichter benutzt dann nicht.
@@fabianbrune6864 Strenggenommen richtig. Das Video ist schon älter. 2019 haben sich die Bestimmungen geändert. Am besten immer die Updates lesen auf meiner Webseite im zugehörigen Artikel. Außerdem mache ich auch Fehler im Sinne der verOrdnungen denn ich arbeite so wie es nach meinem Verständnis am sinnvollsten und sichersten ist. Meine Videos bitte nur zur Inspiration benutzen, hab ich ja auch im Video am Anfang erklärt, Elektroanlagen dürfen nur von Elektrofachkräften aufgebaut werden.
Erstmal vielen Dank für dein Video! Ich habe noch eine Frage bzgl der Verbindung zwischen Batterieschalter und Zusatzbatterie. Du hast dort anscheinend eine 80A Sicherung verbaut. Ist diese nicht etwas überdimensioniert? Welchen Kabelquerschnitt hast du zwischen Sicherung und Zweitbatterie? Vielen Dank :)
Hi, super Kanal und für mich wirklich hilfreich. Eine Frage: bei Min 4:46 verbindest du die Flachsicherung mit einem weiteren Kabel, welche als Verlängerung dient, um zum CTEK zu kommen. Wie macht man diese Verbindung? Ich sehe leider nur, wie du es mit dem Föhn "trocknest". Danke und liebe Grüße
Fachgerecht und sauber macht man so eine Verbindung in dem man QuetschVerbinder benutzt. Zur Not kann man sie auch zusammenlöten wenn man das fachgerecht kann. Zur Isolierung macht man Schrumpfschlauch drauf. Ein Schlauch der bei Hitze zusammen schrumpft. Das ist das was du im Video siehst.
Super Video und für mich definitv die Grundidee & Grundlage für meinen baldigen Ausbau. Habe mir hier viele Kommentare durchgelesen und vieles wurde hinterfragt bzw. es wurden viele Tipps gegeben. Du wolltest daraufhin ja noch ein Video machen und nochmal ein paar Sätze sagen was man noch besser machen kann oder ? Mich persönlich und denke vielen Zuschauern, die sich gerade mit dem Thema beschäftigen, würde das sehr helfen ! Vielen Dank für deine Ideen und dein Wissen :)
Danke dir für dein Feedback. Ja genau, ich habe auch schon letztes Jahr einige Aufnahmen zu dem zweiten Video zusammen mit Kai gedreht. Im Moment schaffe ich es leider noch nicht es fertig zu machen. Kommt aber definitiv spätestens im Frühling. Liebe Grüße vom JayBe
+12V LiFePo4 Hallo JayBe Vielen Dank für Deine ausführlichen Videobeschreibungen. Wie löst man die Verbindung SMART Generator Kabel (schwarz) an +12 bei einer LiFePo4 100A Batterie? Nach deinem Schaltplan sollte man die fliegende 3A Sicherung an ein 10mm2 Kabel anschließen. Kann ich das Kabel auch über einen Sicherungskasten wo auch die anderen 12v Verbraucher angeschlossen sind (Kühlschrank, 12v front, 12v heck, ect.) anschliessen? Vielen Dank für Deine Rückmeldung. Viele Grüsse Matthias
kurze frage zum schaltplan bei 1.17 ... der batteriehauptschalter: wenn der getrennt ist ("off"), könnte es dann nicht sein dass der laderegler schaden nimmt wenn die solarpanels weiter strom liefern aber der laderegler nicht mehr weiß "wohin damit" ?
Hallo zusammen, kurze Frage: kann man statt dem CTEK Dual Laderegler auch den Votronic MPP 350 Duo verwenden? (So wie ich den nämlich verstehe, kann der Votronic auch Solar UND Starterbatterie regeln, oder sehe ich das falsch?) Danke für Antworten :)
Das Ctek D250SA lädt auch die Zusatzbatterie und die Starter Batterie über Solar. Und richtig, genau das kann auch der Votronic Lade Regler. Das Ctek hat aber zusätzlich ein integriertes Trennrelais mit Laderegler um die Zusatzbatterie während der Fahrt über die Lichtmaschine zu laden. Das ist eine ganz wichtige Funktion und das kann der Votronic leider nicht, der ist nur für Solar.
Ctek hat einen entscheidenden Nachteil, der kann keine Lithium LiFePO4 so wie ich das aus den Unterlagen sehe , die Li sind mittlerweile / zukünftig bezahlbar und stand der Technik deswegen suche ich bei Votronic bin mir aber noch nicht schlüssig
Ich kann den anderen nur beipflichten! Top Video, top Erklärung und top Schaltplan! Eine Frage hat sich mir noch ergeben: Laut Schaltplan sollte das Kabel von der Service-Batterie über die 80 A Sicherung bis zum Hauptschalter 16mm2 sein. Gibt es dafür eine Bewandnis, wenn anschließend die beiden 10mm2 Kabel zum Wechselrichter und zum Sicherungshalter folgen? Vielen Dank nochmal für das Video und deine sehr informative Internetseite!
Die Kabelquerschnitte sind so ausgelegt, dass sie für den maximal vorkommende Strom die Mindestanforderungen erfüllen beziehungsweise meist etwas besser. Großzügig ist immer besser weil es dann weniger Spannungsabfall gibt. Auch die Kabellänge ist entscheidend. Je länger das Kabel ist desto größer sollte der Querschnitt sein. In meiner Tabelle in der Bauanleitung sind dafür ja Beispiele. Ansonsten noch mal konkret zu deiner Frage: das 16mm2 Kabel führt ja beide Ströme die sich nachher aufteilen auf Wechselrichter und Sicherungskasten. Es gibt auch nicht alle Querschnitte in der Abstufung (z.B. 8mm2 gibt es nicht bzw. Ist nicht üblich) sondern man nimmt dann immer den nächst größeren.
@@JayBeTV vielen Dank für die Antwort! Ich berichte dann mal wie das System läuft, aber ohne die super Anleitung hätte ich es bestimmt nicht so hinbekommen 👌🏻
Der Lüfter ist normal hörbar. Kai hat damit kein Problem. Der Kühlschrank ist lauter. Das ist ja immer subjektiv und kommt auch auf einige Faktoren an. Z.B. Wo der verbaut ist und was Drumherum ist.
Super Video, danke👍 habe noch kurz eine Frage zur Absicherung nach der Bord Batterie und zwischen dem Hauptschalter. Ich habe ein 140Ah AGM Batterie und einen CSI 1500W Wechselrichter. Wieviel muss ich diese absichern und welchen Querschnitt würdest du empfehlen? Vielen Dank
Das steht in der Bedienungsanleitung vom Wechselrichter. Ich glaub da musst du auch beide Anschlüsse parallel verkabeln. Da sind ja zwei rote und zwei schwarze wenn du ein neueres Modell hast. Ansonsten findest du hier weitere Details: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik viel Spaß beim basteln.
