"Hasta que no quede funcionando, de acá no se va a ir". Eres un fenómeno y esas palabras demuestran lo profesional que eres. Yo ando desde hace años con una avería con este motor y ningún taller me lo soluciona. Aquí ando aprendiendo mecánica y me niego a vender el coche. Un saludo desde España!
Mirando su contenido directamente desde Brasil. Felicitaciones por los videos!! Tengo un Ford Focus fastback 2017 (GDI) con los mismos síntomas. Cambié bobinas, velas, batería, filtros, bomba de alta presión, y solo quedaron los inyectores. En el escáner, la alta presión en ralentí es demasiado alta.Las boquillas ciertamente están obstruidas.
Hola, muy bueno todos los pasos del diagnostico y estoy ansioso de saber cual era la falla, tengo exactamente el mismo problema en una sharan. Gracias.
Que crack que es usted lo admiro la verdad un trabajo excelente de verdad te admiro y te cuento que siempre me gusto la mecánica pero nunca pude llevar adelante mi sueño un saludo desde Uruguay y ahora me voy a ver el siguiente video
Hola Leo! siempre encontras la causa del problema... genio total! queria pedirte si cuando haces los videos, podes destacar el kiometraje en cada aso,,como para tener en cuenta si uno tiene o compra alguno de ellos, Gracias! en el caso de este vento que paso por otro taller, yo pienso que hay muchos mecanicos que por falta de saber, cometen estos errores garrafales de no cambiar todas las piezas cuando lo amerita! o piensan que de esa forma el cliente gasta poco en repararlo y despues lo barato sale caro, Abrazo grande Gabriel, de Rosario.
Buenas a mi me hace lo mismo en frio pero no me marca el check ni nada. En caliente se va la falla. Una sola vez me prendio el check y me tiro la falla p0011. Sera que esta sucio el variador de los arbol de leva?
alguna vez te paso, un tsi que en caliente no encienda.. dsp de probar un tiempo prende.... si mojas la bomba de alta arranca.... se cambio la bomba y hace lo mismo
Hola leo cómo estás? Estoy con un problema el auto anda exelente, lo uso lo paro y aveces cuando lo dejo 10 minutos y vuelvo a arrancar, arranca pero al toque se para y me tira epc. El scaner me tira que es falla de combustible, se la borro y listo se va el problema y anda lo más bien. Es un 2.0tsi también,
Hola dario como estas ami me paso que el escaner me marcaba presion de combustible demasiado alta. La bomba hacia un rruido bárbaro se escucha de la esquina del taller jaja. Nos volvio locos y al final era un fusible 😂😂😂 si señor asi como te digo estaba quemado un fusible desarmamos medio auto porque parecia que el venia de los arboles de levas al motor le habiamos cambiado la tapa de cilindro por eso desrmamos todo de nuevo jaja.
Buenos Leonardo dias desde España se que no tiene nada que ver con su vídeo de hoy que como todos muy interesantes. Por favor mi termostato de la Renault Kangoo Combi dCi 90 del 2012 sube pronto a 1/4 aprox la aguja, fluctúa algo sube baja según el esfuerzo requerido, el otro día lo dejé en relentin haber pero le costó mucho en subir ,subió como debe a la mitad casi ,le falta un poquito apenas asta la mitad , supongo que es lo normal , monitorizando la temperatura con un OBD2 de aficionados , de 86 ya estaba a la mitad alcanzado a 94 pero se mantienia como a 86 ya no paso la aguja alcanza los 94 enseguida se pone en bajas revoluciones el ventilador, enseguida baja a 86 grados, supongo que sera el termostato que habré antes supongo que con el tiempo cede antes se habré sobre los 60 se que debe ser a 83 grados, yo estoy acostumbrado a la for torneo se ponía casi a la mitad y ya no se movía, puedo tener problemas con el filtro de partículas si no sube a la temperatura correcta suelo salir a autovía semana si y no suelo hacer unos 30 o más kilómetros de ida más la vuelta a unas 2500 revoluciones supongo que coge la temperatura correcta para el filtro de partículas, la verdad que con la calor casi creo que es mejor así pero sé que los motores deben trabajar a su temperatura 85 - 95 grados, sería mejor cambiarlo para que habrá a la temperatura correcta, , muchas gracias de antemano.
Algo parecido hacía el vento aspirado cuando abría la tapa para poner aceite, regulaba horrible y ni bien cerraba andaba ok. Me dijeron que eso era por una bomba de vacío.
Hola Leo!!! Miro tus programas y algo que me gustaria saber que tipo de programa usas o como conseguirlo. Ya que los que uso aca son especificos para renault, y para cualquier otro auto twngo algo mas general. Pero no hace un diagnostico completo
Hola genio, excelente diagnóstico. Me quede pensando en la bomba de baja presion. La presion de baja no tendría que que estar más alta? Arriba de 4bar.
saludos, creo (por que no vi donde tenias la pocision del tester o multimetro) que cuando mediste la bomba de alta presion dijiste que tenia que tener entre 25 y 30 ohm y cuando mediste para mi tenia solamente 2 ohm, tal vez esté en un error, espero el segundo video, suerte
no sera el retorno tapado ? por eso cuando aceleras la puede estabilizar ya que los inyectores gastan mas combustible y cuando regula al gastar menos combustible y al estar tapado no puede vaciar la rampa y empieza aumentar de apoco ? muy bueno videos... ojala lo puedas solucionar !!va, se que va salir andando ! eso estoy seguro !!! siempre llega ese auto que te complica la existencia !!! saludos !!!
leo al solenoide de la bomba de alta le tienen que llegar 2v, 5v o 12 ? por como chasquea no sera que no tiene suficiente voltaje ? tal vez sea problema de ecu. no me parece un problema de encendido ni mecanico. el problema es claramente de combustible se me hace que esta quedando pobre
Que motoraso torquero un misil yo tengo un tfsi con chimi pero lpm que dolor de cabeza que son loco cuando no es una cosa es la otra ni en los tsi sacaron fallas al contrario le suman 😂 tiene 80 mil kms y esta original dejate de joder yo lo estoy por fletar me tiene cansado en eso el 1.8 t me salio un caño es un motor mas simple y a la vez poderoso también
@@leonardihighperformance el árbol de levas de escape mueve a la bomba de alta presión, al estar fuera de punto se dispara la presión, no vas a tener averia de asignación incorrecta entre sensor G28 y G40 por que el árbol de levas de escape no tiene sensor de fase, si el tensor de la cadena está a 7 más ranuras está fuera de punto y eso hace que se dispare la presión, hace eso y lo resolves
No entiendo porque el dueño da vueltas por tantos lados y no lo lleva directamente a un concesionario oficial que te resuelven el problema enseguida...
@@leonardihighperformance por lo que he visto, por llevar autos/camionetas de flotas petroleras...siempre trabajan en una sola marca, en los mismos modelos, tiene las herramientas adecuadas, los cursos, tienen soporte de la ingenieria de fabrica, estan especializados en esos vehículos...
