Karosa a karosáci jsou československou legendou veřejné dopravy ! A to i ve všech bývalých závodech Karosy n.p. - At se jedná o Karosu Jaroměř (Karsit ), Karosu Hořice v Podkrkonoší (Karbox) ! Je dobře, že se Vysokomýtská Karosa spojila s Italským Ivecem . Obě firmy busy umí . A doufejme, že nepříjde doba jako v minulosti pomáhala mhd v Polsku Jelcz . vysokomýtská Karosa dělá busluxus kdežto SOR Libchavy nabízejí české busy pro regionální komerci, na úrovni občanské obslužnosti regionů. - Možná si ještě vaši otcové vzpomenou na minulou dobu, kdy v lince Karosy byly vyráběny busy svazáků pro Světové festivaly mládeže, případně neúspěšné prosazení se na Moskevské olympiádě 1980, kde musely ustoupit madarskému Ikarusu. ALE to je také jedna stránka HISTORIE FIRMY KAROSA
I know im asking randomly but does any of you know a method to get back into an Instagram account?? I was dumb lost my account password. I love any tips you can give me!
jen dotaz:kam by to podniky jako je karosa dotáhly kdyby donekonečna oprašovaly a leštily starý výrobky .Nakonec podívejte se jak dopadly u liazu když do všeho strkaly jeden a ten samej motor
Sedmistovka je dneska už muzejní kousek a samozřejmě by se dnes našly mnohem lepší technická řešení - ale na svou dobu to stačilo. Beru je jako kus mého dětství, kdy jsem s nimi jezdil po městě. Ale v současnosti mám nejraději devítistovky. Dodnes to jsou krásnými zaoblenými autobusy. Poslední kousky typu B 951/961 a C 934/54 (C 955ky a Axer nevyjímaje) mám ale nejraději. Jsou vybaveny zahraničními motory Iveco Cursor 3, které vydávají krásný zvuk - a to nemluvě o turbu, které tak krásně píská. C 934 mají taky krásný zvuk motoru, pokud se o autobus podnik stará. LIAZácký motory přeci jen složily české ručičky u nás na Jablonecku - na to jsem hrdý. Koncept sice starý, ale správným směrem modernizovaný. :) Dneska ale Karosa není - máme tu Iveco Bus - které nenávidím. Když byla Karosa pod záštitou Renaultu, byly to pro Karosu zlaté časy - stačí se jen podívat na devítistovky a Renaulty Citybusy. Na Citybusech se tačí podívat na přední čelo a vidíte nápis, kterého si vážím - Karosa - Renault. A to samé i na zadním čele. Ale jak se do toho přimíchalo Iveco, šlo to pomalu do kelu. Nejdřív byl donucen Renault prodat Ivecu veškeré své zaměstnance a závody a předat mu své znalosti - nařídila mu to Evropská unie, protože nechtěla, aby Renault držel monopol nad dopravními prostředky (vyráběl automobily, nákladní vozy, tahače a autobusy). Jak skončil Renault s výrobou autobusů (2003), v Karose bylo jasné, že zanedlouho přijde čas i na ně. To znamenalo, že pokud měli v Karose rozjetý ještě nějaký vývoj nové řady, tak byl ukončen a pouze se pár let vyráběly devítistovky v Ečkový verzi. A pak to přišlo - na schůzi v Karose v prosinci 2006 si Iveco jako majoritní vlastník lusklo prsty a v lednu 2007 hle - máme tu Iveco Czech Republic. Romana Černého si vážím - vytáhl Karosu - ale to, co se stalo, s tím nemohl nic dělat. Vážím si ho jako bývalého ředitele. V současné produkci jsem tedy přeorientoval svůj obdiv na SORky. Když ale čtu některé místní komentáře, tak si musím napsat obhajobu, jinak mě tu asi všichni ukamenují. První kousky do roku 2003 byly strašný vraky - jak design, tak i výroba stála za zlámanou grešli. Ale dnešek - to je zcela něco jiného. Když se podívám na NB 12/18ku a její přední čelo, vidím ten vývoj a správný vzhled. Pak vlezu dovnitř a nemůžu si vynachválit samostatně se otevírající dveře. Motor - sice nemastný neslaný, ale autobus jede, nevibruje. A modernizace BN 12ek z roku 2011 - naprosto vynikající. Vzadu posed jak ve staré Karose, má to čtvery dveře (to ani Iveco nenabízí), leze se tam po schůdkách a sedí nad motorem, ve předu zase nemá problém nastoupit vozíčkář, senior s bolavými koleny či matka s kočárkem. Do toho až donedávna spolupracovali s plzeňskou Škodovkou a vyráběli ve spolupráci trolejbusy (dnes je chtějí vyrábět pod svou značkou ve spolupráci s Pragoimexem). Iveco nic takového nenabízí - Karosa tehdy ano. Když se na to podíváte z tohoto úhlu - SOR nepřímo převzal od Karosy tradici výroby českých autobusů - od konceptu a designu počínaje, až po technická řešení a montáž konče. Dovolím si dokonce říci, že dnešní SORky se s přehledem kvalitou a vzhledem vyrovnají Karose. A to vše bez zahraničních investorů - všechno ze svých peněz. Díky tomu jejich podnik nikdo jiný nepřevzal. Sice první autobusy byly krámy, ale zaujímám názor, že dnes jsou ukázkou toho, co by se s Karosou stalo, kdyby byla privatizována českou cestou...
Ahoj. Musím souhlasit. SOR ze začátku nabízel Karosa+něco odporného, ale momentálně je na vrcholu. Iveco jsou křápy už jak se na to podívám! Dejme příklad novým Urbanwayum. Nemá to český název, vypadá to jako Ciťák, vrže to, houpe se to, píská to , mlátí to atd. SOR taky si čas odčasu zavrže a zaskřípe, ale rozhodně né tak, jako ´´IVECO.´´ Aobsolutním vrcholem všeho bylo IVECO když nevyhrálo zakázku do Prahy na nákup autobusů. To, že si bude vyhrožovat až u Zemana+odchodem ze země, jestli Praha nenakoupí ty jejich sráče... Tak ať si odejde nikdo ho tady nedrží, taky jsme to bez něj přežili když tady nebylo! Souhlasím s tebou SORkaři:-)
SORkař135 moc s tebou nesúhlasím u nás Karosy B732 jazdia každý pracovný deň či je to ev.č. 89,93 alebo 97.89 jazdí na linkách 24,22,20, 26 a niekedy zastupuje trolejbus na linke 5,93 jazdí na linkách 24,22 a 26,a 97 jazdí na linkách 22,30,26 a 31.Pozri si môj kanál teda ak chceš,tam mám všetky B732jky u nás v Žiline.
Žilina MHD Tak u vás ještě jezdí, ale ne navždy. Neber to jako útok, ale žádný stroj nemůže jezdit (fungovat) věčně. Karosky sedmistovky to už mají prostě za sebou. Aspoň u nás v Česku. A jestli ještě někde něco jezdí, je to jen otázka času, kdy se i ten zbytek odstaví... Ale kouknu na tvůj kanál rád. Hodím i odběr. Rád pokoukám na klasiku, která byla 100% československá :) A pokud tebe zajímají současné autobusy (a taktéž dnes už historické TEDOMy a unikátní provozní tramvaje), tak koukni i na můj kanál. :)
Karosa je nej !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
naprosto ale naprosto nesouhlasím se všema kdo tvrdí že motory irisbus jsou horší než původní. Naopak. kroutící moment podstatně vyšší a při jízdě je to vidět. v dálničních kopcích i těh s větším stoupáním není třeba ani podřadit. Vyduní to na 6 / na 5 a rychlost pořád kolem 80 až 90. kroutící moment je silnou stránkou. Třeba C955 plně obsazený + celá školka dětí přesto v kopci rychlost 90 na šestku a předjíždí osobní auta.
Jo, s tim souhlasim, co jsem se tak koukal na parametry motorů, tak LIAZ jasně vede, vyšší výkon, lepší točivý moment... až na tu ekologii no, ale podle mě mohli zapracovat a spíš upravit starý motory a zmodernizovat...
tvl dnes to je největší konkurent mercedesů atd. akorat to koupili Italové a vlastní to i amíci a je to Iveco a.s. tady v ČR se vyrábí crossway a urbanway ve Francii Magelis a ještě něco to nevím co a v Itálii se též něco vyrábí.
+Vojtěch Kubán neexistuje, prestali sa vyrabať pretože karosu zavrel Irisbus a ďalej tam začal vyrabať irisbus svoje autobusy (Citelis, Crossway atď..)
@@martin-zelezniceamhd no mě teda přišlo že s kvalitou jsou na tom stejně akorát karosa jak má minimum elektriky tak se to tam tolik nesere jinak ohledně těch plastů zas o tolik navíc jich tam není navíc ty poslední karosy evidentně nedostaly tolik antikorosní ochrany a kvetou jedna radost
Ano, nepohodlné. Nejde jen o ty hnusné koženky. Jde o to, že z Karosy člověk ještě vibroval několik minut po vystoupení. O tom, jak to vzadu házelo, div se člověk nepoblil, ani nemluvě. Pro starší, nemocné nebo lidi s kočárkem byl nástup do vozu nezanedbatelným fyzickým výkonem. No a pak ten kravál a smrad. Moc dobře si pamatuju ten propastný rozdíl, když jsem se poprvé svezl západním autobusem hned po revoluci v Německu. NESROVNATELNÉ. Koncepčně byla Karosa na konci 80. let asi 25 let mimo .
V některých B931čkách to vibruje vzadu natolik, že mám až trochu rozmazaný obraz :) Potom se uleví, když z takovýho autobusu mohu vystoupit. Holt pokud není o autobus řádně postaráno, trpí motor, řidič i cestující vibracemi, hlukem a špatné odezvy při řízení - ovladatelnosti, zrychlení, brzdění - není to ani tak vina autobusu, ale špatné údržby. Nyní ale máme rok 2017, to, o čem jste psal vy, si letmo pamatuji pouze z dětství, kdy nám po Liberci jezdili ještě sedmistovky.
6 лет назад
Tímhle vibrováním je řada 93/4x vyhlášená :D obvzlášť s motorem Renault :D. Ale jinak jsou to fajn busy.
@ jojo. Ptal jsem se na to v DP Liberec proč tomu tak je a je to tím že motor má schválně špatně (moc nízko) nastavený volnoběh. Je to kvůli automatické převodovce.
No, ten koncept už je starý 40 let, což už je docela tragédie. Karosy, vyrobené ještě před revolucí s LIAZáckým motorem byly příšerné, se západními autobusy naprosto nesrovnatelné. Hlučné, nepohodlné, příšerný interiér... V 90. letech se aspoň podařilo do ní dát kvalitnější zahraniční motory, odhlučnění atd., ale zase vzal za své celkový dojem a design karoserie. Nevím, pokud by podle mě byl takový autobus vystaven světové konkurenci už od začátku, vypadal by úplně jinak.
Zase nějaký hňup, který leze do prdele zkurvenýmu západu jak je vidět. Jestliže jsou pro tebe sračkoidní motory Iveco a Renault kvalitní, tak by jsi se měl jít léčit. Oba motory, hlavně Iveco, byly vždycky příčinou častého zahoření někdy i požáru celého vozidla. Tady máš tu tvojí západní "kvalitu": ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SIAvS_BtpTY.html Renault, jasný požár od motoru. A další: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HTu-R9CD3DE.html A tak bych mohl pokračovat, tady na YT je těch příkladů dost.
A jak bys to dělal ty? Bys natíral celý skelet štětečkem? Tohle je mnohem efektivnější způsob. A když už se chceš vyjadřovat, používej správné technické výrazy jako "nátěrové hmoty".
