WAAROM ZIJN SANTOS FIETSEN ZO DUUR?!? 

Ik heb mij enkele jaren georiënteerd op de aankoop van een vakantiefiets. Ben uiteindelijk, na het maken van vele Excellijstjes, uitgekomen op de Santos Travwlmaster 3+. Wat een geweldige ervaring. Net als met een auto; 'je k@omt met iedere fiets in Rome.' Maar een Santos is wel een heel bijzondere ervaring.

20 Jaar geleden kocht je een Santos vooral voor de prijs-kwaliteit verhouding en de mogelijkheid om zelf samen te stellen. Naar mijn smaak zijn de fietsen iets te duur geworden voor wat ze bieden. Maar Santos zal het er wel voor kunnen vragen. Zij kennen de markt/consument beter dan ik. Staan hier 5 fietsen van Santos in de schuur waarvan de oudste 21 jaar is.

Ik hou voor mezelf de regel aan dat ik minimaal 10 keer zoveel km’s moet fietsen als wat de fiets in euro’s heeft gekost. M’n huidige fiets kostte € 4000, dus daar moet ik de 40k mee aantikken (wat zeker gaat lukken). Logica is dat brandstof voor een auto ook zeker € 0,10 per kilometer kost..

Ik wilde graag een klassieke randonneur (d.i. een racefiets met spatborden en een bagagedrager). Santos kwam heel dicht in de buurt van mijn wensen, maar ik vond ze idd vrij prijzig. Maar ik snap wel waarom dat is. Vrij toevallig liep ik tegen een gebruikte Rohloff naaf aan. Die heb ik gekocht, en ik heb er een randonneur omheen gebouwd. Voor het frame heb ik een oude fiets gekocht, gestript, en weer helemaal opnieuw opgebouwd. Onder de streep heeft de fiets mij net iets meer dan € 2000,- gekost. Voor mij is deze ook "built for life", want hij is met heel traditionele materialen opgebouwd. Overigens een opmerking terzijde over het achterrekje: mijn voorkeur gaat uit naar een volledig RVS rekje, geslepen. Lak springt er vroeg of laat af, en dan zie je plekken met blank staal. Gewoon blank laten dus; ik snap sowieso niet waarom alles tegenwoordig zwart moet zijn! Geldt ook voor sturen, zadelpennen, cranks etc.

Heerlijk, en vooral zorgeloos, fietsen op m'n travelmaster 2.9! De prijs meer dan waard! De prijs van een USB lader werd mij toch iets te gortig. Omdat ik niet door de Sahara ga fietsen, vond Roel zo'n ding voor mij ook niet echt nodig... 😊

Toffe video topper😊🎉

Het is altijd lastig om voor iemand te bepalen wat duur is.Het belangrijkste is denk waarvoor ga je de fiets gebruiken en aan de hand daarvan wat heb je daar dan voorover.

Kwaliteit kost geld en een Santos fiets inclusief alle onderdelen zijn van hoge kwaliteit en daardoor is er sprake van een hoge prijs. Mireille en ik hebben beide een Santos’ en wij zijn er zeer blij mee. Naast het feit dat fietsen goed is voor de gezondheid is het gebruik bij vele ritten voor dagelijks gebruik waar je ook de auto zou kunnen gebruiken tevens goed voor het milieu. Dat geldt dan ook voor materialen die goed zijn en daardoor lang meegaan en mochten ze in voorkomende gevallen toch defect zijn vervangen kunnen worden. Dat scheelt veel afval. Laat er nou net een Europese richtlijn zijn aangenomen waarin fabrikanten gedwongen worden dat spullen reparabel moeten zijn. Santos was zijn tijd dus vooruit op dat gebied. Een tegenhanger op fietsgebied van de Santos was de Van Moof. Je ziet die fietsen bijna niet meer terwijl er heel veel van zijn gefabriceerd. Waar blijven die fietsen? Op de afvalberg? En die fietsen waren echt duur, zeker voor de geleverde kwaliteit.

Een goede fiets zo te horen. Dus die mag best wat meer kosten. En daar gaat het volgens mij mis. Laten we reëel blijven. Het blijft natuurlijk gewoon een fiets. En hoeveel mogen die paar verbeterpunten dan kosten. Het is een tendens die je overal ziet. De meeste merken verlagen de kwaliteit om de prijs zo laag mogelijk te krijgen. Maar die paar merken die wel goede kwaliteit blijven leveren zijn overdreven duur, omdat er nagenoeg geen concurrentie is.

Ja, net als vrijwel alles, zijn fietsen duur geworden. Kostte mijn eerste Magneet fiets in 1974 nog 149 gulden, mijn huidige flyer Upstreet kost momenteel 4999 Euro. Mijn Magneet heb ik vorig jaar wegens plaatsgebrek weg gedaan. Alles werkte nog naar behoren en er zijn geen onkosten geweest behoudens het reguliere onderhoud. Mijn huidige Flyer is al de derde nieuwe die ik van dit merk kocht. Bij deze laatste zijn het display en de motor vervangen ( onder garantie ) na 4 jaren en 12000 km gebruik. Ja, ik weet het, de fietsen van u zijn totaal onvergelijkbaar met die van 50 jaren geleden. De moderne fiets is luxer, in mijn geval elektrisch, heeft prima remmen, heeft versnellingen en er zit een spuit licht op. De kwaliteit is er in mijn beleving niet echt op vooruit gegaan. Of al die luxe een zo grote prijssprong rechtvaardigd weet ik niet. Als ik het vergelijk met een auto, dan kostte die destijds 10.000 gulden en nu 40.000 Euro terwijl ook hier evolu-eerden allerlei zaken die het rijden aangenamer en veiliger maken. Bovendien was een auto destijds veel onderhoudsgevoeliger en na 100.000 km. begonnen de onkosten toe te nemen. Een moderne auto vergt minder onderhoud en gaat wel 200.000 km mee voordat er echte kosten komen. Eigenlijk het tegenovergestelde van fietsen dus. Mijn conclusie is dat de betere fietsen gewoon hartstikke duur zijn.

Mijn Azor gaat denk ik ook een levenlang mee en kostte 8 jaar geleden nog niet de helft van een Santos en nog geen sporen van roest ondanks intensief gebruik. Het is ook net wat je met je fiets van plan bent. Mijn Azor heeft een Nexus 8 naaf, prima voor dagelijks gebruik, waarschijnlijk minder voor een vakantiefiets (geen ervaring mee). Ben wel fan van duurzame merken zoals Azor en Santos. Het leuke van Santos is dat je nog veel meer kunt configureren dan bij Azor, maar het is maar net wat het je waard is en of het binnen je budget past.

duidelijke uitleg, reparabel is een heel aantrekkelijke eigenschap (mijn raleigh stadsfiets doet al 45 jaar dienst). Ik heb onlangs, bij een bekend duits merk, de versleten nuvinci naaf laten vervangen door een rohloff. Kost een paar centen maar ik hoop er weer jaren tegen te kunnen. Wat ik me wel afvraag is ebikes. Is de vorm van de bosch motor veranderd en past die nog wel op de oudere geometrie frames?

Heb een shimano van 12 jaar oud koste toen 150 euro , vorig jaar nieuwe onderdelen , wielen derailleurs shift schakelingen en remmen zadel....... kosten 600 euro fiets weer als nieuw , zo kun je elke fiets for life bouwen want niet alle onderdelen gaan een leven mee😮😮

Wat toevallig! Ik liep vandaag langs een winkel en daar stond een Santos in de etalage: afgemonteerd met race stuur, gewoon knappe banden erop gemonteerd etc... Wat ik me eigenlijk terplekke afvroeg is waarom de hippe knakkers die van die lange endurance/gravel races doen toch allemaal met derailleur versnelling rijden? Zo'n riem en een gesloten systeem lijkt me toch handiger als het stoffig is en je niet elke 200 km kan schoonmaken/smeren. En misschien voor iemand die graag fietst, maar niet maniakaal poetst (het blijft toch "gereedschap"), zoals ik, ook ;) Ik zal me er eens in veerdiepen.

Betreft het credo "Build for Life" ben ik eigenlijk meer benieuwd naar de Santos fiets uit 1997 ;) Zelf het afgelopen jaar wat aan het oriënteren naar een nieuwe fiets en fiets gemiddeld 5k per jaar. Vanuit dit oogpunt is de Santos het geld zeker wel waard. Weet alleen nog niet of mijn keuze voor een Santos zou zijn, er is best veel keuze in dit segment. Het is een kwestie van moderne technologie waar ik graag mee (Pinion MGU of DJI Avinox) in ga. Vind het zelfs ook leuk om eens in de 8 jaar een nieuwe fiets te kopen vandaar.

Dank voor je toelichting Roel, maar ik heb hier toch wat kanttekeningen: in 2015 kochten we onze eerste Santossen TM2.8. Deze kostte toen net geen 2000 euro voor de uitvoering met ketting/derailler en velgremmen. Dat vind ik nog steeds een ideale combi want het geeft mij tijdens langere tochten de mogelijkheid om te repareren. Nu kun je niet eens meer kiezen voor deze optie waardoor de fiets (die an sich al behoorlijk duurder is geworden) echt duur is geworden. (Heeft dat te maken met de nieuwe eigenaren die omzet willen pushen?). Ben nog steeds fan van Santos en de 'built for life' strategie betekent dat ik de TM 2.8 nog altijd in bijna-nieuwstaat kan houden, maar ik zou me geen nieuwe meer kunnen veroorloven.

Ik vind 1000 tot 1500 euro een redelijke prijs voor een goede fiets.

Ik heb, begin dit jaar, een proefrit gemaakt met E-bikes van verschillende merken. Door deze proefritten werd het mij duidelijk aan welke criteria mijn nieuwe fiets moest voldoen. Toen bleek dat de merken waarmee ik een proefrit had gemaakt allemaal in dezelfde prijsklasse lagen, hooguit een paar honderd Euro verschil, iets meer dan € 5.000. Dat is ook niet vreemd, overal waren dezelfde accu’s, motoren, remmen, zadels, etc. gemonteerd. Ik heb daarom een Stella fiets gekocht met dezelfde specificaties en onderdelen. Daarmee bleef ik precies de door mijzelf toegekende budget ad. € 4.000.

De meeste fietsen zijn te duur geprijsd. Qua vraag & aanbod zou het prijsniveau terug moeten naar ca. 2019. Maar door de inflatie gaat dat natuurlijk niet voor de meeste merken. Decathlon (lees: uitsluitend het hogere segment van dit merk) en Cube zijn nog wel relatief scherp geprijsd. Ik verwacht dat er nog wel wat fietsenmerken gaan omvallen (of opzoek gaan naar nieuwe investeerders). 2019 full carbon racefiets gekocht voor 3500, in 2020 een full suspension MTB voor 2400 euro. Uiteindelijk wil je gewoon waar voor je geld, 2000 euro extra betalen omdat er dan een Italiaans merk op de fiets staat vind ik echt bezopen (en tevens achterhaald qua innovatie)...

Ik heb vorige week een elektrische fiets van Riese & Müller gekocht. Kost ook aardig wat centen....ik had er ook eentje van Tenways kunnen kopen, kwalitatief ook goed waarschijnlijk. Maar ik hoop dat mijn aankoop positief zal zijn ...met duizenden gezonde kilometers.

Leuke weetjes. Ik had nog wel iets verwacht over op het oog onzichtbare zaken als ontwerp en bouw van de frames en hiermee samenhangende rijeigenschappen. Volgens mij zit daar een hoop onzichtbare inspanning in die heel bepalend is voor de kwaliteit.

Bij de travelmaster 3+ zie ik de voorkabels heel lang boven het voorwiel uit komen. Is dit niet heel kwetsbaar voor een vakantiefiets?

Ik was het beu om mijn fiets te moeten weggooien, omdat er geen vervangstukken meer voor waren. Daarom heb ik een Santos gekocht.

Hoi Roel, ik heb nog steeds een Santos SCC 03 staan met 26" wielen, Rohloff en Magura firm-tech remmen. Echt een prachtfiets en oerdegelijk. Maar door de komst van 29" MTB nooit meer gebruikt. Weet jij een manier om deze fiets toch te benutten of evt. om te bouwen naar bijvoorbeeld een reisfiets ? Groetjes Rob.

Enkele opmerkingen na mijn terugtocht uit Kroatië naar huis op mijn 7 jaar oude Travelmaster 3+: - rem achter, bout afgebroken, een ganse dag gezocht naar een fietswinkel die de rem (Magura hydraulische rim brakes, niks exotisch dus) kon herstellen/vervangen; de eigenlijke herstelling was dan nog met stukken ouder dan de rem die erop zet ... - met een Italiaan samen gefietst, die had een één jaar oude Travelmaster 2+ (online besteld) waarvan de bovenste buis van het frame gebogen was. Mijn overtuiging dat Santos voor kwaliteit en degelijkheid stond, heeft hiermee toch wel een deuk gekregen ... g.

Asking the real questions

Built for life betekent volgens mij ook dat als er onverhoopt wel een probleem is, dit netjes wordt opgelost. Ook een Santos kan stuk. We hebben een Santos Double Travel 2E, toen we een probleem hadden is dat keurig opgelost door Santos.

Wat ook zeker zal meespelen in de hoge prijs is dat dit geen massaproductie fietsen zijn.

Ik heb 10 jaar geleden met veel geluk een Santos 2de hands op de kop getikt voor maar 750 euro. 8 jaar met veel plezier op gereden naar het werk, zelf het nodige onderhoud aan gepleegd en rijd weer als nieuw.

😂😂😂😂 Je vroeg wat ik vond van de Santos prijzen nou ik heb geen idee wat ze kosten ze ziet er leuk uit maar het grote probleem is voor 2 m lange mensen zoals ik en met een gewicht van 160 kg dat recht op zit fietsen erg veel wind vangen. Dat de fietsen tegenwoordig allemaal een maat hebben en dat is piepklein voorbij. De 66 cm of groter fietsen is eerder uitzondering dan regel en dat is tegenwoordig allemaal 54 5658 maar dan houdt het een beetje op Prut kwaliteit van het metaal of het nou de bouten zijn de bladen uitslijt de teringtyfus Nu hadden wij thuis nooit zoveel geld dus we gaan naar vier kinderen en ik was de enige jongen en fietste ook wel meesten verst en het onderhoud aan die ouwe fiets met die Kranks en daar dat simmetje voor is verouderd maar was uiteindelijk ook wel erg handig je tikt dat ding er uit als je rust hoe dat moest en je zet een nieuw zinnetje in en de hele zaak fietste weer en tegenwoordig moet je politrekker hebben om die Rottgering dracht te krijgen Op een gegeven moment hadden we wel een keuze om een Sparta een betaalverzoek gezellig te krijgen en daar kon ik ook jaar op fietsen dat was mijn trekstangen toe nog onafhankelijk van mekaar langs de grens van Duitsland en Duitsland geld al sinds jaar en dag twee onafhankelijk van elkaar te gebruiken remmen nodig en daar heb ik heel lang op gefietst was wel een tweedehandse van ruim 10 jaar oud en ik heb een ruim 10 jaar opgereden totdat er iets kapot was en nou ja dom stander heden. Inmiddels ben ik nu al 20 jaar lang per toeval via de tweedehandswinkel die extreme grote mate regelmaat had in mijn bezit gekomen van twee nagenoeg identieke gezelligs met roestvrijstalen velgen een driekwart een vijf achtste banden maat 28 inch de nieuwe maten ken ik al niet eens meer want het stikt tegenwoordig ook van 29e energie is in opkomst rust dikke banden zin opkomst maar de enige wat me stoort zijn al die banden zijn per stuk ga een vage kapot dan vroeger dat ik echt 100% zeker want ik heb zoveel banden geplakt en tegenwoordig gaan de bandeerde stuk dan dat je zo oploopt Nu doe ik het onderhoud niet meer helemaal zelf omdat de onderdelen gewoon haast niet meer te krijgen zijn en per toeval een nog net niet gaat met pensioen zijn de fietsenmaker die het vak ook echt geleerd heeft en ook nog slim is en heeft nog een hele voorraad oude onderdelen en met mijn gewicht en lengte snap je wel dat gaan vaak wordt kapot. Vreemde is dat ik ruim 20 jaar ook een ligfiets we ziet er nog heel intensief heb gereden tot voor kort en met die fietsen eigenlijk nagenoeg nooit een defect had dus ja te zei ik misschien door heel Nederland binnen gefietst en had ik hier de versnelling probleem als intern een keer drie versnellingen of drie keer een versnelling en een ketting was dat ik hier afgelegen maar dat was ook het enige nooit een spaar kapot Norte vellig krom doordat de gewicht verdeling voor achter veel beter is op een ligfiets overweeg ik nu mijn ligfiets in te ruilen tegen een driewieler en alleen sorry ik ben hele hoge instap omdat ik hele lange benen heb en de knie je niet meer op 90° krijg Die oude ligfietsen waren met champagne holo voorzien het merk voor de race fietser tot de jaren 90 ik had nog een afgedankte stel helemaal compleet met reserveonderdelen hooit opgedoekt of juist gekregen later opgedrukt spijt van als haren op mijn hoofd maar uiteindelijk voor de lange termijn is een dichte kettingkast het fijnst geen terriërs een interne versnellingen en een fietsendrager die gewoon 2030 kg kan hebben en tegenwoordig kunnen ze niet eens meer 15 kg hebben.

Mijn vrouw heeft één van de allereerste santos fiets met riem aandrijving. De eerste maanden waren een drama omdat de riem er af vloog met heftige sneeuwval maar dat is door santos goed opgelost. Al heeft dat wel een tijd geduurd. De fietsen van ons (ik heb kort daarna ook een santos gekocht) bevallen ons goed en wij hebben ze in 2022 laten voorzien van een Pendix systeem. Reparaties hebben wij nagenoeg niet gehad. Destijds kostte de fiets zo’n 4000 euro dacht ik. Veel geld maar als je de onderhouds kosten ziet, is dat de fiets wel waard. En ik denk dat de restwaarde ook veel hoger is in vergelijking met andere fietsmerken. Ik heb gehoord dat Santos ook een fiets met Bosch middenmotor gaat verkopen, dan gaat het verhaal van levenslange reparatie niet meer op. En wordt de Santos fiets geen fiets meer met het logo: “build for live” Maar waarschijnlijk ook een fiets die na zo’n 7 jaar ingeruild wordt voor een nieuwe fiets met een nieuwe motor van Bosch. Heel erg jammer.

Kwaliteit heeft zijn prijs.

Heb een keer een Santos SCC-03 Carbon gekregen van iemand. Was totaal op, doordat de aanschaf prijs niks was was het budget van incesteren groot. Nieuwe ketting, cassette, banden, lagers etc. Toen echt een nieuwe fiets gemaakt. Inderdaad zeer repareerbaar en een hele goeie degelijke fiets van weten te maken

Ik vind de Santos te duur voor wat de fiets biedt. Ik heb uiteindelijk gekozen voor de Duitse tegenhanger de Tout Terrrain met Pinion aandrijving . Deze was uiteindelijk goedkoper dan een Santos met Rohloff. Verder is het verhaal over de naaf discutabel....

Als ik Nederlanders tegenkom onderweg tijdens mijn fietsreizen hebben ze vaak gekozen voor een Santos. Zelf heb ik 4 jaar geleden gekozen voor een Koga Signature Worldtraveller. Heel tevreden mee en nog nooit problemen gehad onderweg, zelfs geen lekke banden. Mijn vraag aan jou Roel: Wat is nou het grote verschil tussen de twee merken, qua investering liggen ze niet ver uit elkaar? Groet Henry

Komen de frames ook uit China zoals 99% van de fiets frames? Niet dat dat slecht is want daar komen ook prima frames vandaan. Maar dan moet de prijs ook kloppen.

Een van mijn Mtb's heeft al meer dan 20000km gedraaid en kan er nog steeds onderdelen voor krijgen zoals Shimano 11 speed cassette etc die heeft mij toen 1500 euro gekost.

Flinterdun verkooppraatje. Het enige wat de prijs op zou kunnen drijven is het langjarig op voorraad houden van onderdelen. Een RVS boutje ipv een stalen boutje is duurder, maar rechtvaardigd niet de prijs van de huidige fietsen. Personeels kosten in Europa en een inefficiente bedrijfsvoering zijn kostenposten. Ik kocht voor mezelf ooit een Koga reisfiets en enkele jaren later een Jan Jansen reisfiets voor mijn vrouw. De JJ met een betere driveline en voor de rest de zelfde lamp, Son dynamo etc was zo maar €500 goedkoper. Wat bepaald dan de prijs, en vooral wat je ergens voor moet betalen??

Meer dan 30 jaar geleden kocht ik een speciaal voor mij op maat gebouwde Vittorio stalen trekkersfiets. Kostte me minder dan € 1.500,- Meer dan twintig landen vol bepakking mee gefietst, jarenlang met een kinderkar erachter, soms bouwde ik haar tijdelijk om tot een soort van racefiets. Nu ben ik 54 en woon in het binnenland van Spanje, en fiets ik er nog altijd veel mee, nu over zowel asfalt als stenige geitenpaadjes in de bergen. Zelfs de wielen zijn nog steeds de originele! Ik onderhoud de fiets zelf, ze is nog nooit naar een fietsenmaker geweest. Kijk, dát is nog eens "built for life"!! En laaaang niet zo duur als bijvoorbeeld zo'n shiny Santos.

Ik heb een Santos Travelmaster 3. Niets als ellende met de Hope schijfremmen, zogenaamd de beste. Ja wel de duurste. Mijn zoon heeft dezelfde fiets. Na 2 jaar trapas moeten vervangen. En kom niet met ja maar..... de fiets van hem staat nooit in de regen, komt elke 5000km in onderhoud. Dus de prijs is gewoon de naam. Verder zijn het gewoon onderdelen die iedereen kan kopen overal. Maar al die onderdelen tesamen in een Santos, dan gaat ineens de prijs omhoog. Vorig jaar 3500 km door Europa gefietst. Niets als ellende met de Hope remmen. Voor mij nooit meer een Santos.

Betekent build for life ook levenslange garantie?

Heel veel aandacht voor de minst dure producten in mijn oven, spatbord en bagagedrager… Het verhaal is beter dan dit volgens mij! Frame, maatwerk, kwaliteit etc

Mijn buurman geeft een tout terrain ook super

10:44 gewoon 10mm krimpkous eromheen, kost niks bij de electraboer.

Build for life! -1994 Koga Miyata - SkyCarbolite voor mij ;)

Fietsen zijn sowieso veel te duur. Als.je het vergelijkt met vroeger. Kocht je onder 1000 gulden een goede gazelle. Die ging een leven lang mee. Koop je nu een foets van 2000 euro, krijg je een handjevol lichtgewicht staal en plastic in je handen. Dat zeker geen leven lang mee gaat. En santos is helemaal bezopen. Wel.mooi

Met deze regering kan ik net een 2e hands terugtrap rem kopen.

Ik heb toch echt een steek-as in mijn SON naafdynamo (Idworx AR)

Onderdelen zijn niet specifiek alleen Santos. Shimano, SRAM, Rholhoff etc hebben niets te maken met Santos. Dus wanneer Santos alleen maar highend onderdelen van andere merken gebruikt dit de prijs enorm opdrijft. Dus feitelijk koop je alleen een “eigen” Santos “ frame. Met die wetenschap zijn Santos fietsen veel te duur. Ook gaan ze niet echt met hun tijd mee. Leuk dat je allerlei combinaties van kleur kunt kiezen maar niet echt relevant. Het zijn prima fietsen. Zelf heb ik 3 jaar geleden een travelmaster omgebouwd tot gravelbike. Werkt prima, wel andere groenste erop nog wel steeds Magura velgremmen, gaan ik nog veranderen. Prima fiets alleen de kleur is klote, metallic donker groen. Op dit moment zou ik nooit voor een Santos kiezen wanneer ik een “echte” gravelbike zou willen kopen. Maar dit zijn persoonlijke keuzes.

Santos marketing slogan is “Built for Life”, maar die slogan houdt niets in: je krijgt géén levenslange garantie op een Santos fiets. Alles rond Santos duidt er op dat zij aan winst maximalisatie doen: zoveel mogelijk geld vangen voor hetgeen geleverd wordt. Roel Peerenboom is óók een profiteur van die winst maximalisatie. In het algemeen geldt: iets kost zoveel als de gek ervoor geeft. Het materiaal van de frames van Santos is aluminium. Dit is een materiaal dat verouderd, en ongeschikt om een leven lang mee te gaan. Als een fiets met een aluminium frame intensief gebruikt is als vakantiefiets, dan komt na een aantal jaar het eind van zijn levensduur in zicht. Zeker iets om rekening mee te houden als je een tweede hands fiets koopt. Echte premium onderdelen met een grote meerwaarde zoals S+S koppelingen levert Santos helemaal niet.

De flyer goroc TR 7.33 is naar mijn inzien de beste ebike op het moment eindelijk een antwoordt op de r&m nevo. De bosch killer de mgu pinion om de 10000km onderhoud met riem ongezien geen versnellingsbak in het achterwiel zoals rolhoff of enviolo enzo. Dus eenvoudig om zelf het achterwiel te veranderen. Voor de fietsen maker wel minder inkomsten voor onderhoud denk ik dan. Of kunnen ze zoeken naar het enige nadeel het geluid te dempen van de moter en schakelen😅

Idworx is ook zo een merk toch

Het zijn merken die zich focussen babyboomer met diepe zakken zonder verstand van fietsen voor deze groep is het een aannemelijk verhaal. Maar neem nou eens een moderne Cube of Focus, dit zijn heel goede Duitse degelijke doordachte fietsen en zeker future proof. Tussen een gelijk afgemonteerde Cube of een Santos zit zo 2000 euro. Natuurlijk heeft dit ook te maken met de omvang van productie maar het verschil is gewoon onverklaarbaar groot. Als ik een Santos, Idworks kom je meestal tegen in de fietsenrekken voor de traiteur in Naarden, omgedoopt tot bootschappenfiets. Als ik af en toe eens een vakantiefietser oid spreek of zie dan fiets deze op bijvoorbeeld een Surly LHT of omgebouwde oude MTB maar Santos, nee dat is voor een ander type fietser.

Ik heb nog nooit van het merk santos gehoord. Tegenwoordig heb je meer aan een goede fatbike ipv van een gewoon fietsje met veel te smalle bandjes.

De afgelopen 4 a 5 jaar zijn de prijzen belachelijk gestegen.

Aluminium is niet 4 Life, STAAL wel JUIST !!

Stromer is ook duur en is ook waardeloos

Hallo Roel, Als je fietsen in je showroom hebt staan en deze laat zien, maak ze dan eerst schoon dit komt beter over is zo slordig vooral vuile banden.

Santos ouwe meuk .

Sorry Roel, wat een kul argumenten met je reparabel en andere argumenten, dit vond ik een slecht filmpje

De meeste fietsen zijn te duur geprijsd. Qua vraag & aanbod zou het prijsniveau terug moeten naar ca. 2019. Maar door de inflatie gaat dat natuurlijk niet voor de meeste merken. Decathlon (lees: uitsluitend het hogere segment van dit merk) en Cube zijn nog wel relatief scherp geprijsd. Ik verwacht dat er nog wel wat fietsenmerken gaan omvallen (of opzoek gaan naar nieuwe investeerders). 2019 full carbon racefiets gekocht voor 3500, in 2020 een full suspension MTB voor 2400 euro. Uiteindelijk wil je gewoon waar voor je geld, 2000 euro extra betalen omdat er dan een Italiaans merk op de fiets staat vind ik echt bezopen (en tevens achterhaald qua innovatie)...