Wann darf ich in einem Zug die Notbremse ziehen 

Das (unbegründete) Ziehen der Notbremse ist eine Straftat, aber unterlassene Hilfeleistung ist auch eine Straftat. Und unterlassene Hilfeleistung würde im Raum stehen, wenn man weiß, dass ein dreijähriges Kind alleine am Bahnsteig und damit möglicherweise bald im Gleisbereich steht, aber dennoch nichts dagegen unternimmt. Kommt aber natürlich im Einzelfall darauf an, ob weitere Personen bei dem Kleinkind sind und ob der Zugbegleiter in der Nähe ist.

Meiner Mutter ist fast dasselbe passiert, als ich auch etwa drei war. Einziger Unterschied: Ein anderer Fahrgast hat ihr zuerst geholfen, den Kinderwagen mit meinem Bruder auf den Bahnsteig zu hieven und wollte dann mich holen. Meine Mutter erzählt heute, knapp 20 Jahre später, immer noch davon, was das für ein Schrecken war und wie froh sie nachträglich ist, dass jemand anderes sofort die Notbremse gezogen hat. Insofern muss man sagen, dass dies wohl die beste Entscheidung in der Situation ist.

Supergut erklärt und vielen Dank, dass du dir immer die Zeit dafür nimmst diese interessanten Videos zu machen

Ich hatte es einmal bei der S Bahn in Hamburg das ein Fahrgast die S Bahn gerade so verpasst hat. Vom versuchten „noch hineinspringen“ hingen die Finger der Person zwischen den Gummilippen der Tür fest und die Tür blieb zu. Problem: der Rest der Person stand aber noch am Bahnsteig. Ich stand direkt an der Tür, die Person draußen panisch und versuchte ihre Hand herauszubekommen. Sie hat es zum Glück ca. Eine Sekunde vor Abfahrt rausbekommen, meine Hand lag auf dem Notbremshebel

Die NBÜ ist dazu da, wenn die Notbremse in Tunneln gezogen wird, das zu überbrücken damit man aus dem Tunnel noch rausfahren kann. Der zug könnte Ja brennen und im Tunnel wäre es fatal wenn man den brennenden zug dort stehen lässt

Also aus dem Rettungsbereich kenn ich das so, dass man Notrufe auf jeden Fall wählen darf, wenn man den Eindruck hat, dass irgendeine Gefahrensituation entsteht oder schon vorhanden ist. Laien können Gefahrensituationen selten genau richtig einschätzen, deswegen gibt es da Spielraum; und ein Disponent in der Integrierten Leitstelle wird mit Sicherheit lieber zehn Leuten sagen "dafür brauchen sie keinen Rettungsdienst" als von einem zu hören, dass er sich nicht getraut hat anzurufen, obwohl er es musste.

Als ich noch Zugschaffnerin (so hießen Zugbegleiterinnen früher) war, hätte ich es verstehen können wenn der Vater in der Situation eine Gefahr bzw. Notlage annimmt. Noch ein paar Beispiele wo ein Fahrgast in meinem Zug die Notbremse nutzte: Er hat beobachtet wie ein kleines Metallteil während der Fahrt vom Waggon abgefallen ist. Für den Lokführer war es gut den Schaden zu kennen, beurteilen zu können und wir konnten sicher in den nächsten Bahnhof. Gut gemacht ;) Ich sehe und spüre wie der Waggon vor mir aufklettert. Notbremse betätigt. Der Lf hatte es auch schon selbst bemerkt und schon gehandelt. Niemandem was passiert, puh :) Ein Fahrgast bemerkt eine undichte Bremsleitung und betätigt die Notbremse. Hätte der Zug auch von selbst getan wenn die Leitung keine Luft mehr gehabt hätte, aber so konnten wir viel früher Gegenmaßnahmen ergreifen. Gut gemacht ;) Ganz schlechte Idee war es als ein Eisenbahnfan mal testen wollte wie schnell der Zug bremsen würde wenn er das macht. Da gabs dann Ärger.

Ich persönlich in der Situation, würde diese ebenfalls ziehen, gerade weil Menschen generell unberechenbar sind, und kleine Kinder erst recht, und ein 3 Jähriges Kind ist vermutlich komplett orientierungslos, und ihm könnte sonst etwas passieren, und Bahnhöfe sind alles andere als ungefährlich, ein gescheites EVU mit guter Denkweise, sollte bei der Begründung die Anzeige eigentlich schon vergessen

Dieses Thema erinnert mich an eine Fahrt nach Kiel vor ein paar Jahren... An der Spitze fuhr eine Diesellok, welche mehrere Doppelstock-Wagen gezogen hat. Ich war mit Freunden unterwegs und mitten während der Fahrt sah man draußen plötzlich ziemlich viel Dunst, welcher nach und nach auch innen in die Wagen kam. Da das alles immer schlimmer wurde, stank und der Innenraum mehr und mehr vernebelte, gingen wir weiter nach hinten, um zu schauen, ob es in einem anderen Wagen anders aussieht, aber Pustekuchen. Das war der Moment, in welchem eine Person rief, jemand solle die Notbremse ziehen, was dann auch getan wurde. Als der Zug dann stand, versuchten die Leute, die Tür aufzumachen, aber das bekam einfach niemand hin, unglaublich! Habe mich also zur Tür durchgedrückt, das Scheibchen eingeschlagen, den Knopf für die Türentriegelung betätigt und sie dann aufgezogen. Mitten auf dem Feld sah ich, dass über die Länge des Zuges keine weitere Tür offen war, keine einzige! Demnach strömten alle über die eine offene Tür nach einem kleinen Sprung nach unten das Feld. Was war nun los? Der Dieselmotor der Lok ist geplatzt und der ganze Rauch vom verbrannten Öl zog natürlich nach hinten an den Wagen vorbei, die das dann nach innen aufnahmen. Rettungskräfte waren innerhalb weniger Minuten viele da, denke, der Triebfahrzeugführer hat da Entsprechendes in die Wege geleitet. Verletzt wurde niemand, was Vergleichbares hab ich in all meiner Zeit, in der ich Bahn fahre, bisher nicht wieder erlebt.

Schlimmer ist doch, wenn sich die Leute nicht trauen, die Notbremse zu ziehen. Beim ICE von Eschede war beispielsweise genug Zeit und Platz, den anzuhalten. Ich erinnere mich noch, wie ich im TV einen Überlebenden in die Kamera sprechen sah, wie sein Wagen vibriert und gepoltert hat. Der fand es aber bei 200 km/h anscheinend nicht ausreichend bedenklich, um die Notbremse zu ziehen. Genauso der Typ, der erstmal den Zugbegleiter fragen gegangen ist. Wenn mir Teile des Fahrwerks ein Loch durch den Fußboden und das Dach schießen, dann gehe ich doch nicht fragen. Da sind zwei fucking Löcher im Wagenkasten, was braucht man noch? Ja. Und die, die das Leben der anderen Fahrgäste hätten retten können und müssen und es nicht getan haben, haben überlebt. Und einer hat ein Interview gegeben.

Man muss noch berücksichtigen, dass in dem Moment wo das passiert der Vater erst einmal realisieren muss, dass er nicht mehr aussteigen kann. In so einem Moment geht einer Person erst einmal alles mögliche durch den Kopf, bis er auf die Suche nach der Notbremse geht. Vom zeitlichen Ablauf her, dürfte der Zug zu diesem Zeitpunkt schon aus dem Bahnsteigbereich heraus gewesen sein. Habe ähnliche Situationen in der Vergangenheit schon öfters erlebt. Teilweise war da der erste Schock so groß dass es ein paar Minuten gedauert hat, bis die Leute reagiert hatten und Mitfahrende gefragt haben was sie jetzt tun sollen. Es kommt bei der Bahn täglich vor, dass Leute helfen beim Einsteigen und dann geht die Tür zu und der Zug fährt ab. Das ein Kleinkind alleine am Bahnsteig zurück bleibt kommt zu Glück nicht so oft vor.

eine humanitäre Situation, eine sehr gefährliche Situation für ein dreijähriges Kind, ich würde auch die Notbremse ziehen.

Ich saß mal in einer S-Bahn, da war ein Mann, der hat im Bahnhof die Notbremse gezogen und das besonders lustig gefunden. Der Lokführer kam hinter und fragte ihn, was los ist, aber der Mann hat nur gelacht. Am Ende kam die Polizei und hat den Mann mitgenommen, da hat er immer noch gelacht.

Ich habe mal vor langer langer Zeit, als man noch eine große Klappe hatte, einen Mitarbeiter der Bahn gefragt, wann ich die Notbremse ziehen dürfte. Daraufhin meinte er nur, dass er gleich für mich Zeit hätte. Wenige Minuten später, war er wieder mit zwei Bahnpolizisten an meinem Platz und er deutete auf mich. Einer der Polizisaten setzte sich mir gegenüber unter sagte sachlich und ohne Emotionen folgendes: "Eine Notbremse darf und sollst du ziehen, wenn du oder eine andere Person sich in Not befinden. Wichtig ist, dass du glaubst, dass sich jemand in Not befindet. Wenn sich hinterher herausstellt, dass eine Notbremsung nicht nötig gewesen wäre, aber du hast es geglubt, dass man dieser Person so besser oder schneller helfen kann, dann wird dich niemand deswegen zur Rechenschaft ziehen." Dann folgte 5 Sekunden Stille. Und dann dieser Satz: Wennn sich aber herausstellt, das jemand die Notbremse aus Spaß betätigt hat, dann sollte die Person nicht Glauben, dass wir (Die Bahnpolizei) das witzig finden. Die ganze Härte des Gesetzes wird diese Person treffen und vielleicht etwas mehr." Mit der Frage: "Ist deine Frage beantwortet?" und einem beschämenden Nicken meinerseits verließen sie unseren Platz. Und noch heute, Jahrzehnte später, muß ich immer an diesen Vorfall denken, wenn ich irgendwo im Zug oder Straßenbahn die Notbremse erblicke.

Der "Notzeichen Paragraph" trifft dann zu, wenn kein Notstand erkennbar oder annehmbar war. Wer aus spontaner Hilflosigkeit darauf zurückgreift ist damit eher safe. Ganz im Sinne von better safe than sorry. Sonst würde ja im Zweifel niemand Gebrauch davon machen, weil man ja ständig verknackt würde. Missbrauch ist eben ein Gebrauch entgegen des Zwecks. Notstand erfüllt den Zweckgrundsätzlich, selbst wenn er nur angenommen wurde. Ich würde ein dreijähriges Kind allein in einem solchen Gefahrenbereich auch als Notstand betrachten und gegebene Möglichkeiten nutzen.

Danke für dieses aufschlussreiche Video 👍🏻

Danke dir, toll erklärt. Liebste Grüße und bitte mach weiter

Auch sehr interessant und gut erklaert. Ich fahre gern Zug und finde auch das hinter den Kulissen, wie was funktioniert ziemlich interessant

Super erklärt 😊👍

Humor " Wenn alle Toiletten defekt sind und man dringend muss und der Zug nicht hält, einfach Notbremse ziehen, Ab aufs Feld Seine Sache erledigen Und dann zurück zum Zug"

Anderer Fall: Wenn der ganze Wagen schon längere Zeit vibriert und rattert, und wenn schließlich ein dickes Metallteil den Boden durchschlägt und neben deinem Sitz herausschaut, dann geh nicht erst den Zugbegleiter holen, sondern zieh >> sofort

Ich hab mal Notruf über 110 abgesetzt, weil eine 628 mit offene Türen losgefahren war. Ich stand auf Bahnsteig. Vordere Tür ging zu und hintere Tür blieb auf.

Ich habe einmal zugesehen, wie ein Betrunkener kurz for Abfahrt eine Latsche zwischen Zug und Platform verloren hatte, und sofort hinterher gesprungen ist. Zum Glück hat auch ein schnell denkender Passagier im Zug dies auch gesehen und die Notbremse gezogen.

Wenn man mit einem kleinen Kind alleine reisen muss, dann ist es absolut richtig. Wir hatten in Buchholz einen ähnlichen Fall, da hat das Zugpersonal erst sauer aber anschließend vollkommen hilfsbereit und richtig reagiert. Selbst wenn FB an Bord ist, gibt es keine Garantie, dass die Situation klar eingeschätzt werden kann und dafür gibt es nunmal diese Sicherheitseinrichtung... btw. Türaufhalter und Co. sind in Zügen in denen ich mitfahre sehr gefährdet, denn die sorgen für die meisten unnötigen Verspätungen und daraus resultierenden Folgen. Hatte mal so einen Fall wo eine Person die Tür offen hielt (gegen den Motor), weil eine andere Person noch eben ein Ticket am Automaten ziehen muss. Wir hatten schon +10min auf der Uhr. Meine Reaktion kurz drauf hinweisen, die Person möge einen Schritt zurück machen, zur Not auch LAUT und dann hoffen, dass die Tür vor einer Störung noch zu geht (in den meisten fällen hilft ein ZU-Knopf) @peterle Ich freue mich über diese heiteren Videos. Weiter so!

Die Notbremse ist eine Sicherheitseinrichtung die im Notfall unmittelbar auf das Triebfahrzeug einwirkt und die Pfeife betätigt, damit der Lokführer eine Bremsung einleiten kann. So wurde es ab 1875 einheitlich in Deutschland geregelt. Da viele Lokführer damit nicht viel anfangen konnten und die so ausgelösten Signale der Pfeife falsch deuteten, verknüpfte man das Ziehen der Notbremse mit dem Bremsventil, was eine Zwangsbremsung zur Folge hatte, die bis zum Stillstand des Zuges führte. Eine Überbrückung und Bremsverzögerung war aus Sicherheitsgründen eh nicht ratsam, da das damalige, einlösige Bremssystem erst nach Entleerungung aller Bremszylinder diese wieder mit Luft befüllte, so daß die Bremse für spätere Bremsungen unbrauchbar war, bis alle Bremszylinder wieder befüllt waren. Denn im Falle einer weiteren ,,Notbremsung" wirkte dann die Luftbremse nicht, so daß Unfälle vorprogrammiert waren wie damals im französischen Bahnhof Garre du Montpernasse oder irgendwo in Irland, wo Lokomotiven den Prellbock überfuhren und das Bahnhofsgebäude beschädigten. Eine Betätigung der Notbremse führte zum Stillstand des Zuges. Prominentestes Beispiel zum Mißbrauch der Notbremse lieferte Reichskanzler Bismarck der unter Kaiser Wilhelm I diente und häufig von Berlin nach einer Sitzung im Reichstag noch nach Hause fuhr, da sein Schnellzug nicht in Aumühle bei Hamburg anhielt oder er seinen Anschlußzug ab Hamburg Hbf nach Aumühle bzw Büchen häufig nicht bekam, zog Reichskanzler Bismarck etwa in Höhe der späteren Bahnstation Friedrichsruhe, die Notbremse und hielt ,,seinen" Schnellzug an, in dem er drinsaß, ging nach dem Ziehen der Notbremse zum Zugführer und zahlte die 100 Reichsmark (RM) Strafe und stieg dann auf freier Strecke vor seinem Schloß aus. Ihm seinetwegen bewog die Berlin Hamburger Eisenbahn einen Bahnhof zu bauen, an dem bei Bedarf auch Schnellzüge hielten, wenn er vor dem Einsteigen dem Zugpersonal signalisierte, dort anhalten zu sollen. Bismarck wurde nämlich in einem Fall zu einer höheren Geldstrafe offiziell verurteilt als die üblichen 100 RM zum mißbräuchlichen Ziehen der Notbremse, als es Mal zu Personenschäden im Zug kam, den er durch das mißbräuchliche Ziehen der Notbremse verursachte. Wer nämlich die Notbremse zieht, muß zivilrechtlich für alle Folgekosten haften, die entstehen können, das kann in der heutigen Zeit den finanziellen Ruin zur Folge haben, wenn entsprechende Ansprüche geltend gemacht werden. Das Strafgeld zum mißbräulichen Ziehen der Notbremse sind dann die geringsten Sorgen.

Hey, cooles Video! Also erstmal könnte man natürlich diskutieren warum der Vater reingeht und das kleine Kind draußen Steht aber darum soll es nicht gehen. Ich würde an der Stelle auch die Notbremse ziehen so ein 3 Jähriges am Bahnsteig ist ja auch nicht geil da kann viel passieren. Es ist in dem Moment auch nicht geil für Fahrgäste und TF wenn die Notbremse gezogen wird aber kaum auszudenken was mit dem 3 Jährigen Kind passiert wenn der Vater zur nächsten Station und zurück fährt.

Ich habe die ausführliche Deko vom Unglück in Eschede gesehen. Da gab es eine Familie, die beobachtet haben soll, wie so ein Eisenteil durch den Zugboden nach oben geschossen kam. Und was macht die Familie? Sie laufen durch den ganzen Zug, um den Schaffner zu suchen. Als ob er das Teil wieder nach unten drücken könnte. Unfassbar! Ich hätte an deren Stelle sofort die Notbremse gezogen und hätte damit vielleicht 101 Menschen das Leben gerettet.

Ich war einmal bei einer Notbremsung dabei, in dem Fall war es aber die Zugbegleiterin, die die Notbremse gezogen hat. Der ICE 1 ist im Bahnhof angehalten, hat die Türen geöffnet, ich bin mit meinem Fahrrad eingestiegen und dann fing der Zug plötzlich an zu rollen.

Es gibt mittlerweile sogar Züge, ICE4 lässt grüßen, die reagieren auf eine gezogene Notbremse unterschiedlich. Sie unterscheiden ob der Zug am Bahnsteig losgefahren ist oder sich in voller Fahrt befindet. Am Bahnsteig wird unmittelbar eine Zwangsbetriebsbremsung eingeleitet. Während der Fahrt hat der Lokführer 10 Sekunden Zeit zu entscheiden ob NBÜ Abschnitt oder nicht, bevor der Zug reagiert. Also man sieht sehr gut wie wichtig das Punkt Bahnsteig ist dabei.

Der Fall ist ein Fall für die Notbremse. Hat man sich zB daheim ausgesperrt und drinnen im Haus ist das Kind, dann kann man problemfrei die Feuerwehr für eine Türöffnung holen.

Nur das Problem sehe ich darin, dass die Zeit zum Abschätzen der Situation meist nicht da ist. Solche akuten Situationen werden größtenteils durch Emotionen wie Angst oder Unsicherheit bestimmt. Da es sich um Sekunden handelt, und der Zug in Bewegung ist, bleibt einem nicht viel Zeit, über eine Berechtigung des ziehen einer Notbremse nachzudenken. Das könnte auch fatale Folgen haben. Ich sehe es also so, dass die Berichtigung dann vorliegt, wenn die Situation nicht einschätzbar ist. Klar, sollte dies nicht bei Belanglosen geschehen, nur ist das nicht immer klar einsehbar.

Deswegen finde ich das es wichtig ist das ein zub eine Abfertigungs hilfe gibt . Die nbü schaltet sich zumindest bei den Zügen die ich fahre erst nach 25 sec ein und die darf ich nur in einer nbü strecke benutzen

Wer auf dieser Welt will mich dazu zwingen meinen dreijährigen am Bahnhof zu lassen, da muss man nicht fragen ob dem was passiert sondern ob er da im Krankenwagen oder Leichenwagen rausgeholt wird.

Als Vater zweier Kinder würde ich sagen, ich hätte auch die Notbremse gezogen. Wenn man um das Wohl seines Kindes fürchtet, sind einem doch strafrechtliche Konsequenzen eher egal. Ich würde eher nachher ins Gefängnis gehen als mein Kind im Stich zu lassen. Aus meiner Erfahrung mit Zügen in Österreich hätte ich jedoch als erstes die Türnottaste gedrückt. Und bei den neuen Zügen, gibt es bei den Einstiegen für Fahrräder, Kinderwägen und Rollstühlen immer auch eine "Kinderwagen-Taste" damit die Türe länger offen bleibt. In jeden Fall sollte für Eltern die alleine mit kleinen Kindern unterwegs sind der Grundaatz gelten: zuerst das Kind in den Zug (Einsteigen) umd zuerst den Kinderwagen auf den Bahnsteig (Aussteigen). So ist das Kind im schlimmsten Fall allein im Zug aber damit sicherer als allein am Bahnsteig.

Ich hätte in dem Falle auch die Norbremse gezogen, andernfalls verletze ich meine Aufsichtspflicht. Da wäre mir auch ein mögliches Strafverfahren egal gewesen.

Wenn ein dreijähriges Kind allein am Bahnsteig zurückgelassen wird, ist es eindeutig in Gefahr!

Wenn ein Stück Stahl durch den Waggonboden schießt, darf man...

Wenn es der Vermeidung einer Gefahr dient ist es in Ordnung

Die Notbremse hätte auch die Titanic gerettet, wenn der Eisberg frühzeitig erkannt worden wäre.

Wenn ein 3 Jähriges Kind verängstig am Bahngleis steht, kann das nur schief gehen. Ich sehe hier eine Gefahr für Leib und Leben Wenn im Gleisbett Kinderteile liegen ist der Bahnbetrieb eh hin. Selber Schuld. Wie gemein.

Ich finde die Reaktion vom Vater echt extrem gemäßigt für die Situation. Ein dreijähriger am Bahnsteig allein ist keine Betriebsgefahr. Wenn der aber weiß, dass sein Vater im Zug ist, wird das eventuell zu einer Betriebsgefahr. Ich schätze mal, dass die Polizei dann mit "Personen im Gleis" den Bahnhof gesperrt hat. Das dauert dann bis zur Auflösung vermutlich sogar länger als die Notbremse mit direkter Klärung. Mit einer gezogenen Notbremse und schneller Klärung dauert die Weiterfahrt der Zuges ca. 15 Minuten, sofern der Lokführer nicht getauscht werden muss. Wenn die Polizei wegen "Personen im Gleis" den Bahnhof sperrt, fährt kein Zug da durch (also in keiner Richtung) bis die Polizei angekommen ist und sichergestellt hat, dass keine Person mehr im Gleis ist. Erster Fall (Bremse gezogen, direkt geklärt): 400 betroffene Personen, je 20 Minuten Verspätung, alle Züge fahren. Zweiter Fall (Polizei sperrt und sucht ab): Erster Zug fährt gemütlich zu Ende, Bahnhof ist für 1,5 Stunden gesperrt. 4-6 Züge fallen aus, Folgezüge fahren mit 20 Minuten Verspätung sind maßlos überfüllt. Hier sind dann ca. 1200 Personen betroffen und die Fahrt wird unangenehm eng. Außerdem kommen die geplanten Umläufe der Züge komplett durcheinander und die maximalen Schicht- und Lenkzeiten der Lokführer sorgen für weitere Probleme. An dieser Stelle ein massives Danke an alle, die den Betrieb bei solchem Chaos irgendwie am Laufen halten.

Tach. Hier ein Gegenbeispiel. Es gab mal eine Dokumentation zum ICE-unglück von Eschede. Der Radreifen durchbohrte der Nachbarsitz eines Passagier der ersten Klasse. Trotz dieser sehr erheblichen Abweichung vom Normzustand zog niemand die Notbremse.

Frage was sind die Wichtigesten sachen die man beachten muss bevor man los fährt und wärend man am anfang des anrollen bzw.Anfahren ist und allgemein worauf muss ich die ganze zeit achten finde die videos interresant

Interessanter aber auch schwieriger Fall. Ich hätte selbst keine konkrete Antwort auf diese Frage. Ich würd es sogar noch Orts und Situationsabhängig machen. Wenn möglich, würde ich eine andere Lösung suchen und Notbremse ziehen vermeiden. Was ich definitiv machen würde, behutsam mit dem Kind auch deren Eltern umzugehen.

ich würde es verstehn und die Konsiquenzen währen mir dann auch egal solange es meinem Kind dafür gut geht.

Bei mir wäre er unerkannt entkommen 😉 In den jetzt 11 Jahren als Tf wurde mir 4Mal die Notbremse gezogen, das war aber bei Abnahme fährt nach HU

Haben im ice erlebt, das einer vor Mannheim die Notbremse zog und übers Feld da von lief, hatten auch 1 h Verspätung, wissen nicht was dem gerieten hat, gab es sonst noch nie 😅

Also bei uns in der schweiz wirkt jede notbremse in den ersten 100m nach abfahrt, erst danach gibt es die nbü

Guten Abend. Ganz ehrlich, Sie wären ein 1A Synchronsprecher.

Diese NBÜ kann auch hochgradig gefährlich sein. Z.B. wenn die Notsituation gerade dadurch entsteht, dass der Lokführer - aus welchem Grund auch immer - nicht bremsen kann oder will. Dann wäre eine physikalisch davon unabhängige Möglichkeit, den Zug zum stehen zu bringen, entscheidend.

Toll erklärt! Also ich hätte die Notbremse gezogen!

Ist halt ein krasser Fall. Ich bin selbst Vater. Mittlerweile würde mein Sohn kurz das Handy zücken und sagen: "k, warte dann im McDonalds. Und ohne Kids Menü gehen wir da nicht raus!" Aber mit 3 Jahren wäre mir alles Geld der Welt egal gewesen, jede Strafe hätte ich mit Dank angenommen, solange meinem Sohn nichts passiert. Da hätte ich die Notbremse auch gezogen. Ich denke dass der Richter das auch guten Grund angesehen hätte. Die Möglichkeiten sind in diesem Moment einfach begrenzt. Und jede Sekunde, die der Kleine am Bahnsteig steht, kann entscheidend sein. Auf anderer Seite wäre es bei mir aber auch nicht so weit gekommen. Das mit dem Kinderwagen hätte ich anders gelöst.

Kannst du eigentlich Eisenbahnsysteme (also Zugsicherung und Signale) aus anderen EU Ländern? Und gibt es welche, die dich interessieren würden?

Gutes Video 👍 Ich würde mir wünschen dass du auch mal erklärst, was denn NACH der Notbremse passiert. Also das wird ja dann nicht damit getan sein, dass der Zug 10 Sekunden anhält die Türen gehen auf und dann gehts weiter. Also was passiert zwischen anhalten und dann irgendwann wieder weiterfahren?

Ich kenne es nur so, dass eine betätigte Notbremse die HL des Zuges entleert, und alle Teile des Zuges mit der indirekten Bremse mit Luft aus den Hilfsluftbehältern gebremst werden. Das der TF die Bremsung verhindern kann, ist für mich neu. Es gibt für mich auch nur den Brand im Tunnel als Grund, so einen Nothalt zu verhindern.

Ist ja schon bei dem Notruf 112 (oder 110) so. 16 Jahre alt, hab ich mich alleoin zu Haus verletzt, wusste nicht was, hatte halt üble Schmerzen. Ich hab mich nicht getraut anzurufen, zum Glück hat mein Vater mich, als er kam, noch ins Krankenhaus fahren können. Waren ein paar schmerzhafte Stunden extra, aber alles ging gut. Geht es nicht darum, dass man slbst in Not ist, weil man ein Problem desperat nicht zu lösen schafft, und nicht nur wenn es unlösbar wäre?

Du bist ja gerade schon kurz drauf eingegangen wie die Notbremse wirken kann, wenn die Notbremse direkt wirkt, kannst du die dann von vorne wieder Lösen oder musst du diese z.B. mit einem Schlüssel am gezogenen Hebel wieder Freigeben ? Wie ist das Generelle vorgehen bei nach einer Notbremsung am Bahnhof und auf den Gleisen wenn der Zug steht und du alleine bist - musst du dann z.B. einmal um den Zug rumgehen etc. ?

Da stich ein grundsätzliches Problem heraus, wenn man alleine mit Kindern unterwegs ist. Man hat im allgemeinen 2 Koffer, (wobei der des Kindes der größere ist), einen Kinderwagen/Buggy und das Kind. Aussteigen ist meist ein Problem. Z.B. Hatte bis vor kurzem Pinneberg eine niedrige Bahnsteigkante und Hamburg ne hohe. Entweder bin ich mit dem IC (DB) gefahren dann musste ich den Wagen in Pi hochhieven und konnte in HH bequem aussteigen oder ich bin mit dem tiefergelegten Regio (Nordbahn) gefahren und kam in Pi bequem rein und hatte die Kante in HH. Zugbegleiter oder Schaffner hat man auf dem Stück nie gesehen (auch Fahrkarte wurde nie kontrolliert). Das heißt, man kann auch niemandem auf seinProblem aufmerksam machen. Und nun sollen die Schlaumeier die es fahrlässig finden, das Kind aufm Bahnsteig stehen zu lassen mir erklären, wie man das Problem mit 2 Armen und 2 Händen lösen soll ... Fahrlässig ist, dass das ganze Personal an unübersichtlichen Bahnhöfen, die sowas geguckt haben mittlerweile weggespart sind. In HH-Damtor gab es mal das Signal mit dem grünen Ring (das ja die Kelle ersetzt), dazu ein Bedienpult mit 8 Überwachungsmonitoren. Soweit ich das gelesen habe, wurde das Typ Signal deutschlandweit außer Betrieb genommen - Um Abfertigungsprozesse zu beschleunigen. Seit dem Fahren da die Triebfahrzeugführer auf gut Glück los. Denn weder der Tfzf noch der Zugbegleiter der in der Mitte vom Zug steht können in dieser Kurve den ganzen Zug sehen! Sicherheit vor Pünktlichkeit, ja, aber nicht immer Sicherheit zu jedem Preis. - Nur meine persönliche Meinung .

kann der zug eig direkt weiterfahren, wenn die notbremse gezogen wurde oder muss er wie bei ner BMZ z.B erst wieder entriegelt werden?

Es gibt auch die Möglichkeit durch eine Sprechanlage mit den Lokführer zu sprechen.Und das zu sagen das ich noch im Zug bin und mein Kind steht am Bahnsteig

Wenn du Zeit hast darüber nachzudenken ob du die Notbremse ziehst ist es nicht notwendig diese zu ziehen Wie auch bei Notausgängen, wenn man Zeit hat darüber nachzudenken ob man den Alarm auslöst, ist es kein Notfall.

Wenn im ICE in deinem Abteil ein Eisenteil durch den Boden schlägt, bitte Notbremse ziehen - Das hätte Eschede verhindern können. Klar, die Familie stand unter Schock, daher will ich ihnen keinen Vorwurf machen. Der NDR hat übrigens einen sehr gut gemachten und ergreifenden Podcast zu Eschede herausgebracht, kann ich sehr empfehlen!

Woher bekomme ich eigentlich eine Tabelle in welcher die Anhaltewege bei Notbremsungen in Abhängigkeit vom Zugtyp, der jeweiligen Strecke und Geschwindigkeit genannt sind? Wenn ich an einer bestimmten Stelle aussteigen will, ist es ja ärgerlich wenn nach dem Ziehen der Notbremse der Zug hundert Meter davor oder danach zum stehen kommt. Das sollte schon zielgenauer erfolgen.

Ich selbst zog einmal die Notbremse vor ca 20 Jahren in der Hamburger S-Bahn, als der Zug in einem der Hauptumstiegspunkte zum Stehen kam, der Triebfahrzeugführer die Türen nicht entriegelte, obwohl viele Leute ein- und aussteigen wollten, dann setzte sich die Bahn wieder in Bewegung um weiterzufahren und in der Sekunde zog ich die Notbremse, damit die vielen Menschen ein- und aussteigen konnten. Das blieb ohne jegliche Folgen für mich. Ich habe in den 80er Jahren mal auf der Schwarzwaldbahn von Offenburg Richtung Singen erlebt, dass eine Reisegruppe vergessen hatte auszusteigen und zog, während der Zug aus dem Bahnhof fuhr, die Notbremse. Der Zug blieb sofort stehen und sie stiegen aus und liefen zurück zum Bahnsteig... Relativ häufig habe ich früher Zwangsbremsungen bei ICs und später ICEs auf der Strecke Basel Freiburg erlebt. Der Zug blieb sehr abrupt stehen, blieb kurze Zeit und setzte sich erst nach einigen Minuten wieder in Bewegung. Das waren bahninterne Zwangsbremsungen. Also nicht durch Fahrgäste ausgelöst. Ob dort ein rotes Signal überfahren wurde oder ob das eine für solche Vorfälle prädestinierte Strecke ist, weiß ich natürlich als Laie nicht.

Sehr fahrlässiges Betragen des Vaters- unstreitig. Aber wie hätte das Kind reagieren können, wenn es, klein & sich seiner Hilflosigkeit bewusst, nichts über die Gefahren des Bahnbetriebs gewahr, instiktiv & verzweifelt versucht hätte, dem Zug nachzulaufen? Möglicherweise wär's aufgrubd der Größe leicht zwischen Zug & Bahnsteig geraten. Sollte hier ein Strafbefehl erlassen werden, würde ein Einspruch gute Aussicht auf wenigstens eine Einstellung bieten, wenn es nicht schon die Staatsanwaltschaft einstellt. Vielleicht sogar Freispruch.

Zu dem Thema fallen mir die Filme "Honig im Kopf" und "Alles außer gewöhnlich" ein

Woher weiss der FDL wo der Zug hin fahren muss? Würde mich freuen wenn Du das mal erläutern könntest. Grüße aus Rostock 👋👋

Ob die Berechtigung vorlag wird sowieso ermittelt an Hand der Videoaufzeichnung im Bahnhof. Da wird schnell klar ob eine akute Gefahr vorlag. Und der Straftatbestand richtet sich vor allem an die, die sich damit ein Spaß erlauben was aber keiner ist.

Hallo Peter. Darf ein Lokführer im Zug Rauchen? Wie ist das geregelt?

Wurde bei dir bereits die Notbremse gezogen? Wenn ja, wieso?

hallo peterle sehr interresantes thema , eine aussage stimmt mich aber bisschen nachdenklich , du sagst bei 1:14 "wenn jemand am zug hängt und ihr seht das" . klar am bahnhof bei langsamfahrt auf jeden fall notbremse ziehen. aber würde ich bei voller fahrt nicht mit der notbremse diesen hirnamputierten volltrottel (trainsurfer) zusätzlich in gefahr bringen? ich gehe davon aus dass notbremse genau so hart wirkt wie eine zwangsbremsung, habe keine ahnung noch nie eine erlebt, was zu folge haben könnte dass der jenige erst recht den halt verliert und einen abflug macht. meiner meinung nach wäre in diesen fall der besserer weg die polizei zu rufen. die holen sich den jenigen falls er es soweit schafft am nächsten bahnhof .

Ich musste bei Deiner Formulierung "es steht geschrieben" schmunzeln. Laurenz von Arabien (Peter O Tool) sagt im Film zu Omar Sharif: "NICHTS steht geschrieben"...

Meine Oma hat mal (noch zu Dampflokzeiten) beim Fensteraufmachen die Notbremse erwischt.

Welche Folgekonsequenzen hatte das ziehen der Notbremse in diesem Fall? Der Zug hatte Verspätung und konnte seine Fahrt fortsetzen. Für den Vater war - er im Zug, Kind draußen - in diesem Fall ein "wichtiger Grund" oder Notfall. Anderes ist es, wenn durch einen Notruf oder (Feuer)Alarm eine ganze Erkenntniskette ausgelöst wird. Feuerwehr und Rettungsdienst alarmiert und ausrückt, Gebäude wegen Feueralarm evakuiert etc. pp. Und dann, "nee war nur Spaß"? Das kostet nicht nur Geld, sondern im schlimmsten Fall auch Menschenleben, weil die Einsatzkräfte dann an einem anderen Ort fehlen könnten. Das soll nicht heißen, dass das ziehen der Notbremse ohne Grund keine Konsequenzen habe soll. In diesem aber gab es für den Vater einen Grund.

Hättest du als Lokführer wenn das gesehen hättest oder mitbekommen hättest wieder angehalten den Zug?

Hallo, was ist denn wenn ein Gewalttäter im Wagon ist? Zieht man dann die Notbremse?

Ich habe sowohl eine Frage und ein Erlebnis zum besten zugeben: 1. Frage: Wie viel Kraft braucht man zum Ziehen einer Notbremse eigentlich? Denn sitzt das Ding zu locker, würde beim Rumwackeln über weichen sich das Ding selbst lösen und sitzt sie zu fest, macht man Klimmzüge daran. 2. Erlebnis: im Regio wollte eine Mutter mit zwei Kindern einsteigen, die aber beide überdreht, wahren alle waren drin im Wagen und als gerade die Türen schließen wollten und ich an der Tür stand, rannte das eine Kind auf den Bahnsteig, da habe ich meinen arm zwischen die Tür gehalten und sie ging daraufhin wieder auf vielleicht hätte ich bei der Sache dasselbe getan vermutlich gilt das aber als Behinderung des Schienenverkehrs oder so und sofern es so etwas gibt.

Was muss ein Lokführer unmittelbar nach der Notbremsung machen?

menschen mit kindern dürfen auch nicht alles. Wenn man welche hat ist VERPFLICHTET sie aufzupassen.

Kleiner Insider: Bei 9 Stunden 59 Minuten. 😀

Wie sieht es bei einen medezinischen Notfall aus wenn der Notruf Schalter nicht funktioniert. Darf ich dann die Notbremse ziehen

Also ich wohne in wien, österreich und hier heißt es eigentlich immer "im zweifelsfall ist es ein notfall".. Ich kann mir also nicht vorstellen das hier in so einer situation gleich mit gefängnisstrafe, geldstrafe, anzeige usw. gedroht werden würde.. Schließlich würde das dazu führen, dass andere fahrgäste dann im notfall aus angst nicht, oder zu spät handeln würden..

Was ist, wenn eine Person von einer anderen oder mehreren Personen angegriffen wird und es gibt kein Zugbegleiter? Darf man die Notbremse ziehen?

Bei einer NBÜ wird trotzdem sofort eine Notbremsung eingeleitet, ich kann Sie als Tf lediglich im Nachgang durch den Füllstoß überbrücken (NBÜ System DB). Dies darf ich aber nur in einem NBÜ-Abschnitt, z. B. einem Tunnel, nicht aber an einem Bahnhof. Leute, die so etwas schreiben haben einfach keine Ahnung.

Manchmal (Lokgespannter Zug) blinkt beim Lokführer die Notbremse und können wir als Zugbegleiter) die S1 nicht finden wo gezogen wurde... wie ist das denn möglich? Ich laufe den ganzen Zug durch aber kein Resultat... der Lokführer fährt merkwürdig, oder?! )

Jeder kennt doch die Regelung "wer sich oder Andere gefährdet sieht" aus § 16 Abs. 1 StVO. Es kommt immer auf den Einzelfall an und am Bahnhof ist es auch nicht wirklich so schlimm. Der Sprechknopf ist auch sehr wichtig. Es kommt auch wirklich auf das Kind an. Wenn das Kind schon alleine in den Kindergarten geht? -> Wo ist der Notfall?

Wenn ich in diesem Fall bestraft werden würde, wäre mir das auch egal gewesen. Wenn das kein Notfall ist, was dann? Es heißt ja immer man soll sich nicht scheuen die Notfbreme zu ziehen, wenn man zum Beispiel von jemanden bedroht wird. Wie wäre es, wenn ein Zugbegleiter auf das alles achten würde, anstatt, dass mich 3 (!) Personen kontrollieren, ob ich eine gültige Fahrkarte habe!

Es gibt Momente im Leben, da muss man die Notbremse ziehen!

mal ne frage warum ist da ein Rück spigel ? was bringt die ? sieht komisch aus klär uns mal bidde auf danköö

ich würde auch ziehen wenn eines meiner kinder draussen bleiben würde aus welchen gründen auch immer und würde auch ziehen wenn es ein kind vom fahrgast ist natürlich vorausgesetzt ein anderes elternteil ist ebenso nicht beim kind

Darf man die Notbremse ziehen wenn ein Fahrgast im Zug bricht oder bewusst los ist weil ich würde dann die Notbremse ziehen .warum sollte ich kein Fahrgast helfen der Hilfe braucht

5:50 wars nicht auf jeden Fall bei den Dampfloks so dass die Notbremse einfach die Hauptbremsleitung geöffnet und den zum lösen der Bremsen notwendigen Druck abgelassen hat?

Wenn draußen einer dranhängt dann bleibt der hängen

Ich würde rein nach meinem Bauchgefühl für halbe Strafe plädieren: Die Bahn muss für die Verzögerungen im evtl. nachfolgenden Verkehr, was unter Umständen enorme Kosten verursachen kann, entschädigt werden und dieser Fall ist ja kein Versicherungsfall. Was aber gebüsst werden sollte, ist das alleine stehenlassen eines 3-jährigen Kindes auf dem Perron (Verletzung der Aufsichtspflicht bei Schutzbefohlenen).

Wie lange hast du eigentlich bis du mit dem Schlüssel 🔐 die Notbremse löst. Und du weiter fahren kannst?

Wie ist das eigentlich wenn ein Metallstab plötzlich in den Fahrerraum geschossen kommt? Grund für ne Notbremse?

Kleine Anmerkung: nicht jeder hier Zuhörende ist der absolute Eisenbahn Spezi und kennt sich mit den ganzen Fachausdrücken aus. Daher wollte ich anregen, die Fachausdrücke auch zu erklären bzw sie gar nicht erst zu verwenden sondern ein anderes Wort für sie zu nutzen.

Darf ich mal fahren😂. Bremsen und gas geben krieg ich ja wohl hin

3 Jahre an einem Bahnhof? Sofort die Notbremse, da wuerde ich nichtmal laenger drueber nachdenken. Wer dass nicht nachvollziehen kann, hat keine Empathie. Was fuer ein gruseliges Szenario das doch ist. Klar, aerger gibts dafuer aber ich denke ein "du du du" reicht da schon. Wir machen alle Fehler.

Also ich hätte in dem Fall als Vater über eine Sprechstelle den TF informiert und der hätte am Bahnsteig warten können. Zum Thema Bremsen stand heute wieder was schön bahnbetrieblich inkorrektes in der Qualitätspresse: "Der Zugführer leitete zwar eine Notbremsung ein, konnte aber den Zusammenprall nicht mehr verhindern." Wenn die Zeitung Triebzug und Triebwagen vertauscht und Notbremsung statt Schnellbremsung schreibt, kann ich ja noch damit leben. Aber Zugführer und TF sind unterschiedliche Berufe und die checken das so wenig wie die Politiker. Von Leserbriefen sehe ich aber ab, weil es komisch kommt wenn jemand, der nicht im Eisenbahnwesen arbeitet, die Presse korrigiert. Am schlimmsten finde ich aber, dass Presse und öffentlich- rechtlichen Medien in Sachen Bahnbetrieb ihrem Bildungsauftrag nicht nachkommen, obwohl seitens der Bürger großen Bedarf daran besteht, das System Bahn erklärt zu bekommen, was ich immer wieder in Gesprächen merke. Die interessierten Leute sind immer dankbar darüber, zu erfahren, warum alles so ist wie es ist. Das Wissen aus meinem Studiengang interessiert meine Mitmenschen oft weniger, weil Bahn derzeit viel mehr umtreibt.