W tym odcinku pokażemy Wam porównanie na hamowni gaźników S&S i CVK Keihin. Opowiemy jakich używamy przewodów hamulcowych i dlaczego, oraz podzielimy się naszymi wyborami/dylematami dotyczącymi zakupu nowego motocykla ADV. Zapraszamy.
Świetny odcinek. Brakuje takich filmów w języku polskim. Moja propozycja- zróbcie testy na Mikuni HSR42. Myślę że jest to bardziej popularny gaźnik jaki zakładamy do EVO. Przyjemności i więcej takich materiałów.
Robiliśmy HSR w TC88 vs dobrze zrobiony CVK ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-dwzU1KspvIs.html Pozdrawiamy. Zapewne kiedyś zrobimy i na EVO, zwłaszcza, że mamy evo i mamy HSR :).
Dzięki za filmy! Miałem różne ADV od małej Aprilia Pegaso, BMW GS (różne wersje), KTM 1250 do Multistrady 1260 i myślę, że na "dojazdówce" PanAmerica sprawdzi się najlepiej ale mimo wszystko wybrałbym Moto Guzzi. Model na rok 2024 ma już zmienne fazy rozrządu , trochę większą moc i moment obrotowy. A do tego jest śliczny.
Z tych moticykli mialem przyjemnosc na HD, mega pozytywne zaskoczenie, jak ten silnik oddaje moc no piekna sprawa.Triumphem jeździlem nowym Tygrysem tez bardzo pozytywnie szczegilnie jak sie prowadzi w mieście, jak rower. Jeśli chodzi o silnik 1200 z Triumpha to super przyjemny mialem okazje jezdzic Bobberem, trasa ponad 400 km i gdyby nie to ze tam jest lancuch to już by stał w moim garazu. Wloskie wiadomo piękne, sam aktualnie mam Ducati 950S bylem nim w Albani ponad 4600 km i nic sie nie stalo poza tym ze ja zawiodłem ale moto sie nie poddalo i jezdzilem ze złamaną dzwignią biegów. Jedyne co o wloskich moto złego na ten moment moge powiedziec to czas oczekiwania na czesci to jakaś masakra. Mimo wszystko jako nastepny chcialbym Selvio od Gutka choć nie ukrywam że V85TT jest piekne i laczy nowoczesnosc z historią. Ja bym Was widzial na Gutku😀
Ducati DesertX dla Was! Na szosie precyzyjne jak to Ducati i w terenie tez daje radę. Silnik na dużych dojazdowkach nie będzie się męczył Kanał świetny, lubię oglądać. Super robota
Paweł, świetny materiał o gaźnikach. Natomiast mi on, oprócz tego, co mówiłeś, pokazał również, że jeśli chce się po prostu jeździć i nie myśli się o maksymalnych osiągach warto zaoszczędzić i zostać przy CVK. Chyba, że w grę wchodzi wygląd, gusta... Wtedy nie ma dyskusji. Zwłaszcza warto zostawić CVK jeśli nie jeździ się na wysokich obrotach. Wtedy Keihin zapewni może nawet lepsze wrażenia przez stabilniejszą pracę. Chętnie bym zobaczył analogiczny materiał, ale na silniku z innym wałkiem, tłokami HC... Co do "adwen(sz)czura". Ja bym wybrał Triumpha. Najładniejszy i najmniej oczywisty. Tym bardziej, że cała klasa ADV jawi mi się na sztucznie wykreowane miejsce dla niezdecydowanych ludzi. Kilkadziesiąt lat temu tą niszę zajmowały małe motocykle 250-600 o względnie wysokim zawieszeniu. Choć wtedy to było zwykłe zawieszenie. Junaki, Enfieldy i inne Triumphy zrobione jako motorki uniwersalne. Dzisiaj trzeba by coś lekko wyższego niż uniwersalna szosówka i już. A może by tak... RE Interceptor 650 i podniesienie zawiasu? Mocno pod prąd... Tylko nie znam gabarytów tego ustrojstwa, a to może być kluczowe dla Was. BO
Ja uwielbiam CV i mam dobrze podłubanego, ale w kierunku komfortu jazdy w naszych : 2 dynach i jednym TC i EVO oraz Sportsterze. tu porównanie do mikuni: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-dwzU1KspvIs.html . Jedyny moment kiedy CVK wymięka to ostry tuning typu wałki CR itp. Co do ADV to właśnie dlatego szukamy czegoś nieoczywistego, DL, AT, GS, jakoś strasznie nam się opatrzyły.
@@StajniaMotocyklowa dlaczego? Jakby się pobawić dziurkami i sprężyna to powinny ogarnąć, ale to raczej trzeba zacząć od dokładnego przeprojektowania gaziora. W warunkach warsztatowych to bardziej strzelanie na oślep. Dzięki za link.
@@1989ogor średnica, dlatego jest keihin cvk 44 screamin eagle. Ponadto cvk ma sporo innych ograniczeń zwłaszcza przy bardzo sportowych wałkach które demolują przepływy w pewnych zakresach. Pozdrawiam.
Hej, z tym gaźnikiem to jasna sprawa, że warto to kontynuować. Co więcej warto chwilę później zrobić jeszcze jeden krok i zmienić filtr i wydech - legenda głosi, że takie zmiany mają same plusy. Co do ADV to z tych chyba brał bym Tuarega. Pan America jest naprawdę ciekawa, zwłaszcza w tym gronie, jednak jak na moją żyć to kanapa do zmiany. Osłona przed wiatrem też jak dla mnie za mała. Ale to już kiedyś pisałem w komentarzu. Sam planuje zakup motocykla dokładnie takiego o jakim mówisz, czyli 2kkm dojazdówki a po tem tak by brak asfaltu nie oznaczał końca drogi. Jedyna różnica, jestem trochę wyższy to otwiera kilka opcji jednak mój obecny numer jeden ( Norden 901 expedition ) dla niższych niż ja może być sporym wyzwaniem. Ekstremalnie podoba mi się Ducati Desert X ale to trochę za drogi na mój portfel motocykl. Miłego podróżowania - do zobaczenia w trasie
@@StajniaMotocyklowa mnie co jakiś czas ta PanAmerica woła, mimo że co chwilę słyszę argumenty "to niedopracowane", "to się rozpada od drgań" ... Moja przygoda z tym motocyklem też skończyła się awarią ale o tym to wolę twarzą w twarz opowiedzieć - nie winię za to motocykla. Przejechałem PanAmerica około 400km, charakteru i mocy nie brakuje!
W swoim Evo wrzuciłem EV27 + S&S Super E z dyszami 0.31 i 0.72. Motocykl mega ciągnął już od 1600 RPM. Gaźnik mega prosty w obsłudze, wręcz idiotoodporny. Natomiast CV40, wg mnie, jest dramatyczny w regulacji, wymaga śrubokręta kątowego do regulacji na pracującym silniku, trzyma się na tej gumie, generalnie źle wspominam. Przerabiałem 3 sztuki CV40 aż w końcu się poddałem i kupiłem S&S i problemy się skończyły. Moja porada jest taka by kupić zawsze nowy gaźnik S&S, bo ludzie kupują używki i potem płaczą, że S&S jest kiepski. Większość tych używek z USA jest mega zmęczonych.
Dzięki za ciekawy odcinek o gaźnikach. Kiedyś kupiłem EVO na S&S i bardzo słabo było z jazda na wolnych obrotach (miasto itp.) Zmieniłem na Keihin i problem znikł. Co do wybranych motocykli to również moje typy ;-) ale przy waszych założeniach wybierałbym pomiędzy HD, a MG! MG dawno nie jeździłem tak wygodnym motocyklem dla kierowcy! HD to wybór rozumu, a Moto Guzzi chyba jednak serca. Jestem posiadaczem i jednych i drugich.
Miałem podobny dylemat. Natomiast mój wybór zawierał się w HD Pan America oraz KTM SAS 1290. Najpierw HD. Świetnie się prowadził (zwykłe zawieszenie), dobry rabat, dynamiczny i już prawie wygrał.... ale dostałem na testy KTM-a w tej samej cenie.... : Bardziej dynamiczny, zawieszenie półaktywne, tempomat aktywny (na trasy super sprawa), pełny quick shifter, dobry rabat, bardzo dobre wyposażenie podstawowe, bardziej szczegółowe i konfigurowalne menu wyświetlacza (skoro już jest ten wyświetlacz to niech da się ustawić pode mnie), możliwość dogrania mapy "Rally" oraz dogrania dużo elektroniki w późniejszym terminie. Także moje typy to: 1. KTM SAS 1290, 2. HD Pan Ameryka. 3. DUCATI Multistrada (Cena :-O) 4. BMW GS (niby jest podstawa ale nie da się jej kupić) 5. Honda Africa (Piękna ale nie nie mogłem się na niej odnaleźć) 5. Trupmha nowego modelu nie było jeszcze wtedy na rynku.
Z komentarzy widzę, że tym razem chcecie sprzęt 'nietuzinkowy', przede wszystkim wybierany pod kątem wyjątkowości wyglądu. Brać ten do którego serce ciagnie ale pliz bez późniejszego racjonalizowania i udowadniania na siłę że to najlepszy adv 🙃 z Waszych propozycji Gutek mi się podoba najbardziej. Udanych zakupów. PS. Mam nadzieję, że w serii adv odpowiecie w końcu na najważniejsze pytanie 'jaki olej'! 😅
Każdy z naszych zakupów jest najlepszy.... Dla nas :). Kiedyś ktoś zadał mi pytanie: Tak rozsądnie to jaki kupić motocykl. odp: Tak rozsądnie to żaden :). Z rozsądku, albo racjonalnie to kupuje się kombi :). Ma targać za serducho i tyle.
Miałem ten sam dylemat co do ADV i obok electry stanęła multistrada v2s travel, aktywne zawieszenie i quickshifter potrafi się fajnie spisywać, jedynie co to pozostało mi zmienić opony na bardziej uniwersalne, fabryczne są mocno drogowe.
Co do dalekich wyjazdów na HD zawsze spędza mi sen z powiek zerwany pas. Kiedyś zerwał mi się nowy oryginalny pas (około 5 tyś. przebiegu) dzień po powrocie z Rumuni podczas dojazdu z domu do pracy. Prawdopodobnie załatwił go kamień który uszkodził pas na bocznej krawędzi. Wtedy, jak zresztą zawsze trochę jeździliśmy po szutrówkach i o ile w sporciaku wymiana to nie problem to w softailu potrzebny jest do tego jakiś podstawowy warsztat. Czy znasz jakieś sprawdzone patenty żeby w takiej sytuacji doturlać się na kołach jeszcze kilka kilometrów. Pas na wymianę można zabrać ze sobą zawsze. Do dam tylko że nie lubię łańcuchów w HD ;)
Hej. Dobry temat z gaźnikami , bardzo chętnie zobaczyłbym porównanie wymuskanego CV vs wymuskany S&S oraz Mikuni HSR oczywiście na tym samym motocyklu i tych samych , czytaj zbliżonych warunkach atmosferycznych. Myślę że wtedy każdy z producentów miałby chyba równe szanse na pokazanie swoich wad i zalet. W kraju którym przebywam jest pewien facet który zajmuje się modyfikacją gaźników CV dość mocno (Killer performance) , ludzie bardzo ale to bardzo chwalą jego setupy. Jestem ciekawy waszego zdania na ten temat. Sam zamierzam zakupić u niego gaźnik do mojej Nostalgi która w niedalekiej przyszłości będę przerabiał na ostre Cholo. Pozdrowienia z Chicago . Bardzo dobry kanał !
@@StajniaMotocyklowa wybrałem CV odbudowane przez killer performance wraz z portkami screamin egale. Czy istnieje możliwość postawienia swojego Evo po ukończeniu i sprawdzenia AFR u was ? Oczywiście gdy wrócę do ojczyzny i ukończę projekt do którego części zbieram już blisko 6 lat , myślę że będzie to pierwsza Nostalgia 96r zbudowana u nas w kraju na ostre Cholo. Pozdrawiam
Jeżdżę V85tt euro 4 i przypadłość która się pojawiła przy przebiegu rzędu 6kkm to spalanie stukowe lub za wczesny zapłon mieszanki. Moto Guzzi przygotowało nowe mapy (teraz da się już jeździć nie tylko na PB98) ale wciąż po postoju na światłach trzeba uważać z odkręcaniem. W miejscach z gorszym paliwem może to być problem. Z plusów wygodna pozycja, racjonalne spalanie, gmole givi skutecznie chronią przy szlifie. Warto zweryfikować pozycję pasażera przy dłuższej trasie. Sety rozstawione są dość szeroko i moja pasażerka, wolała pod tym względem transalpa.
Temat znany, jest sporo opcji wniknięcia w mapy zapłonu i paliwa, więc na bank będzie o tym odcinek bez względu na to co wybierzemy. Tym razem będzie nie o podnoszeniu mocy a o budowaniu odporności na słabe paliwo. Pozdrawiamy. Ps: nie planujemy jazdy we dwie osoby :). Raczej dwa motocykle :).
Jeżdżę Tigerem, więc raz na jakiś czas bywam w salonach Triumpha. Zawsze kiedy patrzę na Scramblera serce zaczyna bić mocniej, niestety uspokaja się kiedy na niego wsiadam. Niestety...
No z tymi przewodami przydatna porada. Szkoda nie poruszyliscie temetu linek gazu, sprzegla i kabli. Może to temat na nastepny materiał. Sam kierownice mam trzy. O ile kable sobie domatorsko skracam i wydłużam. Tak reszte po prostu upycham. Co mi samemu nie barddo się podoba. Pozdrawiam.
Pan America! jestem bardzo ciekaw tej konstrukcji na dalszych wyprawach i chętenię zobaczę odcinki jak to właśnie z tym sprzętem radzicie sobie jak coś pójdzie nie tak...
Czesc , posiadalem juz wszystkie nowe motocykle swiata ,nabyte za wlasne srodki . Dla scislosci tylko przez ostatnie 4 lata kupilem 41 sztuk fabrycznie nowych sprzetow. Pan Ameryka to totalna porazka. Zle wywazony , walacy sie w zakrety , awaryjny kolos. Silnik bez niskich obrotow zupenie nie pomaga.( poprawili go wedlug moich podpowiedzi w Sportster S, dodajac dol itp) Aprilla to offroad i srednie siodelko. Poza tym duzo ciepla z silnika w cieplych krajach. Jest to dla mnie wazny czynnik bo mieszkam w Californii. Malo przystosowany do wygodnych podrozy, Raczaj 50/50 droga i bezdroza tutejszych gor. Swietny do wloczenia sie po Polsce, nawet w zimne dni. Triumph natomiast to moto bez zadnej ochrony wiatru i srednio wyglada z dodanym bagazem lub szyba. Ujezdzalem ten motocykl tutaj i cieplo z wydechu jest nie do wytrzymania. Natomiast bez problemow technicznych. Wybieram dla Was Moto Guzzi. Tez juz mialem takiego i bedzie najlepszy. Tomek
Wiem, mamy odcinek o porównaniu oryginalnego CVK z MIKUNI na oryginalnym silniku TC88 i dobrze zrobiony CVK dorównuje Mikuni. Dysze to jeszcze nie wszystko zmian w ori jest wymagane nieco więcej. Pozdrawiam.
Ładny Springer, patrząc na wykresy jakoś nie przemówił do mnie S&S. Nie do turlania się takim Softailem. Ciekawe co będzie po dostrojeniu. Natomiast co do adv, podróżować moż na na wszystkim, także Triumpha jak najbardziej brałbym pod uwagę. Jeżeli kupujecie 2 motocykle to Gutek i Triumph. Mamy masę ludzi przerabiających siedzenia, można dostosować motocykl pod siebie, a jednocześnie jeździć z "klasą". Zestaw takich moto, innych niż oczywiste adv, byłby czymś ciekawym. Piszę jako osoba która Fireboltem pojechała w 2 osoby do Rumunii z namiotem... coś tam smakując czegoś innego.
Witam Mam pytanie do kolegów , czy jest sen kupować motocykl z 1983 r czy nadal sa do niego cześci . Bardzo podoba mi się Honda CBX Dziekuję za wszystkie odpowiedzi Pozdrawiam
Najchętniej pooglądałbym ADV z udziałem Aprili lub Triumpha. Jak by nie patrzeć są to marki motocykli najbliżej polskiemu motocykliście. Ciekaw jestem co można wycisnąć z tego gaźnika S&S strojąc go a następnie dodając dodatkowe akcesoria. Takiego czegoś jeszcze nie było na polskim RU-vid. W swoim motocyklu mam przewody Hel i jestem bardzo zadowolony. Czy warto używać fabryczych filtrów oleju, czy niektóre zamienniki nie są w niczym gorsze?
Ciekawa teoria z tą bliskością, zawsze myślałem że w Polsce rządzi Honda :), Z tego gaźnika zapewne będziemy jeszcze coś wyciskać. Co do przewodów Hell to bardzo dobre przewody, ale my chcieliśmy zaprezentować przede wszystkim uniwersalność tych układów i przyporządkowanie stricte do HD. Co do filtrów, to spokojnie jest wiele dobrych filtrów, omijać te najtańsze. My z powodzeniem stosujemy filtry K&N, ważne by trzymać się instrukcji montażu, bo potem powstają jakieś garażowe mity. Pozdrawiam
@@StajniaMotocyklowa Honda chyba ma najwiekszą ilość sprzedanych motocykli w ostatnich latach. Jakoś nie przekłada się to na to co obserwuję na drogach. Świeże sztuki motocykli jakie widzę na ulicach są głównie marki Yamaha. Seria MT w różnych wariantach naprawdę robi furorę. Jest tego na drogach cała masa. Opowiedz coś więcej o tym czym zniechęca Africa Twin. Co do filtrów oleju to stosuje firmy Mahle i Ison. Gdzieś doszukałem się w czeluściach internetu że HiFlo i K&N mogą mieć mniej sztywną sprężynę od bypassu niż filtry OEM. Nie wiem czy to prawda. Swoją drogą to jeżeli filtr nie jest zatkany, to przy jak niskiej temperaturze włącza się ten bypass?
Ja to bym chętnie Himalayana zobaczył :D Z tych co wskazaliście to najbardziej do Ciebie pasuje Aprilia, choć jeśli chodzi o dostępność części to nie wiem czym bym się na włoski motocykl zdecydował. Trochę dziwne, że żaden KTM się nie pojawił. Pancerne KTM się skończyły?
KTM-y to inna bajka, nie podoba nam się polityka KTM względem niezależnych serwisów i dlatego między innymi zrezygnowaliśmy z ich serwisowania. poza tym jakoś nie po drodze nam z ich obecnymi modelami. Ale LC4 nadal mamy.
@@StajniaMotocyklowa siemka mam taką myśl że kiedyś może uda się stworzyć filmik o road king jakoś mało jest o nim filmików a tak mocno chodzi mi po głowie pozdrawiam
Apropos adv. Triumph jest niedostatecznie wygodny i mało pakowny, Aprilia tak jak zauwazyłeś jest za bardzo offroadowa i dwie osoby plus bagaż mogą byc wyzwaniem dla silnika. Zostaje MotoGuzzi i H-D. Wydaje mi sie, że Harley bedzie wykazywał wiekszą dzielność. Mocniejszy silnik i lepszy poza asfaltem. Pozdrawiam
Super film, teoria teorią ale najlepiej sie przejechac . Zawodowo lepiej mi sie jeżdzilo v8 o mniejszej mocy niz rzedowa 6 mocniejsza ok.20 km.tym samym modelem . Pzdr
1:51 @@StajniaMotocyklowa Dokładnie tak. Z Harleyem Davidsonem jak z garniturem szytym na miarę. Trzeba pochodzić a z czasem i tak do krawca na poprawki. I to jest właśnie magia tego motocykla. Jeden sprzęt a wiele wersji. Jak nam się podoba.
Gutek fajny . Ale z makaronow to chyba multistrada ale to juz cenowo kosmos😂. Myśleliście kiedys o serii z takimi nie fachowymi naprawami ktore trafiaja sie wam na serwisie?
Serwis propagujemy tylko jako naprawy profesjonalne, :). Nie chcemy pokazywać dziadostwa, bo nawet pokazując to jako złe ktoś może pomyśleć, że tak można :). Natomiast wiele partyzantki podróżniczej będzie w serii Kurz i Smar. Takiej której nie wolno stosować na warsztacie, ale można w podróży. Pozdrawiam i Zapraszamy.
Co do wyboru motocykla AT to na pewno odrzucił bym Harley-Davidson PAN AMERICA z dwóch powodów. 1) Jak wiemy z Waszych filmików PAN AMERICA zrobiła 100 000 km w rok i nic się nie psuło - to co tu kręcić będzie - wymianę opon. 2) Tak patrząc na koła to na odlewach aluminiowych to po jednej Gruzji będą połamane na 100%. Jest nadzieja że we Włoskich czy Brytyjskich produkcie to będzie co pokazać. Raz w życiu widziałem motocykl Moto Guzzi, na zlocie jędrnego forum - maszyna przepiękna - V bokiem - silnik - bokser nie bokser - no i to był jedyny motocykl przy którym wszyscy "mechanicy" całego spotkanie oblegali bo cały czas coś trzeba było naprawiać - OK - może to i był już "parch" - ale Japończyk w tym samym wieku jeździł i nic im nie było - a przepraszam przy Honda NT 650V Deauville na koniec kolega chciał sporządzić ciśnie w kołach i ze starości urwał mu się wenty i to była niedzika to miał największy problem nikt mu nie mógł z kolegów pomóc. Ja osobiście teraz zakupiłem Honde VFR 1200X Crosstourer z DCT (2017) - bo ja raczej asfalt a szutry jak trzeba lub mnie poniesie, a prześwit daje spokój że nie zostanę na krawężniku. Długo męczyło mnie że jest w tym motocyklu szprychowe koło - ale teraz wiem że coś pięknego, motocykl nie reaguje na podmuchy wiatru to co mam w Suzuki DL 650, że wiatr "podcina" koła (aluminiowe) i przestawia motocyklem - OK - trzeba będzie dbać i patrzeć na szprychy . Do brzegu - dla Was - Moto Guzzi.
Paweł, czemu nie T700 Tenere? Da się ją obniżyć żeby ogarnąć ją z krótkimi nogami w jest to chyba najbardziej uniwersalny i przede wszystkim nie generujący problemów technicznych motocykl w klasie średnich ADV, ale to raczej na pewno wiesz .. Ciekawi mnie Twoje zdanie.
Po pierwsze nie widzę powodu by ją obniżać, po drugie, w życiu nie obniżył bym motocykla. A dlaczego nie, hmm, bo jest to zbyt oczywiste? Chcemy coś mniej wyświechtanego, coś bardziej nietuzinkowego. Dlatego nawet nie braliśmy jej pod uwagę.
@@StajniaMotocyklowarozumiem i szanuję takie podejście! Masz rację, T700 stała się takim motocyklowym Passatem naszych czasów, chyba nie bez powodu. Można to odczytywać zarówno jako zaletę jak i wadę. Trzymam kciuki za Wasze wybory i śledzę z uwagą kolejne odcinki! Pozdrawiam!
PanAm i TeTetka leżą najbliżej siebie - nie charakterologicznie, ale jak chodzi o wiek i postrzeganie marki. Obie są stare, z tradycjami, z bardzo silną grupą użytkowników. Osobiście skłaniałbym się do TT - ma bagażnik, wał pędny, chłodzenie bezpośrednie wiatrem i fajne cycki. No i brzmi zdecydowanie pełniej, niż PanAm. Jest też od Harleya ładniejszy, choć to indywidualna sprawa. Co do S&S jednak wolę talerz evoka, niż serek😅
Trenerkę wykluczyliśmy ze względu właśnie na ogromny zbiornik i nieco archaiczną konstrukcję. Dodatkowo Tenerka jest zbyt oczywista :). Ale jest to świetny motocykl. KTM-y mamy swoje LC-4 I bardzo je lubimy innych nie bierzemy pod uwagę. Pozdrawiam.
