So mache ich das seit 2010. Beim 6hp net man Öl teilweise ablassen, ohne die Getriebeölwanne abzunehmen. Schon damals haben mir die Leute von ZF dringend von jeglichen Reinigungsmitteln abgeraten
Reinigungsmittel sollten auch dringend vermieden werden, aber Frisches Öl durch Spülung ist Sehr gut. Bei unserem E39 3L war es dringend nötig. Der F31 und F11 haben auch schon ne Spülung hinter sich, beim F11 steht sie 2. Spülung an. Hat grad 248Tkm weg.
Hab bei meinem Volvo V90 auch. Ei 120Tkm das Cetriebe gespült. Fährt und schaltet wie neu. Ist also absolut zu empfehlen. klären waren ca. 400€. Bei anderen Poolfahrzeugen hatten wir Getriebeschäden bei Laufleistungen um die 200Tkm. Die Kosten waren ein Vielfaches.
Tatsächlich kein Einzelfall die Probleme. Auch beim ZF 6hp gibt es Probleme. Habe erst mit ZF gesprochen und auch diese raten vom Reiniger ab, den etwas, dass die Ablagerungen ablöst, löst auch die Nasskuplung an. Ich persönlich werde bei meinen Fahrzeugen nurnoch Öl ablassen und anschließend neues durchpumpen bis es klar ist. Dabei bin ich auf der sicheren Seite, auch wenn ich einige Liter mehr Öl benötige. zum Glück ist das Öl obwohl teuer, nicht unbezahlbar.
Ich hab ein A8 von 2013, 3.0 TFSI mit 8 Stufen Tiptronic Getriebe. Das Auto hat 173tkm runter und wurde bisher vom Vorbesitzer noch nie Getriebespülung oder Getriebeölwechsel gemacht, weil Audi das ja so gesagt hat. Ich werde aber demnächst auf jeden Fall machen lassen!
Hallo, genau darüber habe ich auch nachgedacht. Ich habe gedacht das ein reiniger durch das Getriebe gepumpt wird. Und anschließend kommt neues Öl rein. Mit deiner Methode bekommst du den Wandler auch gespült.
Ölwechsel Kit ist für den Austausch der Mechatronik oder andere Arbeiten wo das Öl halt abgelassen werden muss. Lifetime wird wird von den Herstellern als Lebenslang bezeichnet = Muss nicht getauscht werden. ZF sagt jedoch zwischen 80-120tkm einen Ölwechsel machen, bei Fahrzeugen im sportlichen oder viel Anhänger - Betrieb sollte man sogar auf 60-65tkm runter gehen. Ansonsten kann ich deinen Grund nachvollziehen, aber bei BMW kommst du definitiv durch alle Gänge durch. Für Beispielsweise VAG kann ich nix dazu beitragen und werde mich daher dazu nicht weiter äußern.
Prinzip hast du da komplett recht! Damit bestätigst das was ich immer gesagt habe. Aber meine persönliche Meinung ist Öl Wechsel und Filter reicht. Wie gesagt so meine ich es für mich👌
OK, was sind dann die Leute bei VW/Audi? Vorsicht mit solchen Kommentaren!!! Das Video ist auch kein Tutorial das auf seine Richtigkeit klopft!!! Es heißt "Warum WIR nicht mehr spülen"!!!
Hyundai mit 6-Gang Wandler: Seit 9 Jahren und 160 tkm jährlich neben Motorölwechsel auch Teilölwechsel am Getriebe. Es werden stets ca. 4 der 8 Liter Füllmenge erneuert, eben was ohne anderweitiges Zutun aus der Ablassbohrung kommt. Läuft tadellos! 👍
Verstehe nicht ganz wieso man die anderen Gänge nicht spülen kann? musst eigentlich nur Prüfstands Modus, oder ABS Sensor abziehen und dann mit wenig Drehzahl die Gänge alle durch gehen. das ist kein Problem. und in dem Röhrchen Sieht man auch das immer wieder dann beim Gangwechsel dunkles Öl kommt. Ölkühler gibt es Adapter für. Gestern noch gemacht und klappt wunderbar.
Hallo, super, wir sagen ja auch nicht das unsere Methode die einzigste oder beste ist, nur "Warum wir ("bei gewissen Getriebetypen") nicht mehr mit Gerät spülen. Muß auch sagen das kommt bei uns eher aus der MBW DKG und S-Tronic Ecke und bei dem M-Modellen und Audis sind meist Thermostate oder Kühlkreislaufregelventile verbaut) teilweise sind die Öl-Thermostate/Ölkühlerregelventile im Getriebe verbaut. Der 8HP Spüladapter wird an den Anschlüssen der Ölkühlleitung montiert und arbeitet so nur in Richtung des Getriebeinneren. Wie wird dann der Ölkühler gespült, bzw. will ich mal behaupten das sich da 80-90% der Werkstatt nicht darum scheren sondern "fertig wird bezahlt" und das bisschen Rest im Ölkühler juckt ja keinen. Bzw. wird wahrscheinlich bei 70% nur das Getriebeöl getauscht und nicht mal gespült.
Das ist auch nicht ganz richtig. Es gibt zwar ein thermostat, aber wie bei fast jedem thermostat, gibt es ein Bypass. Der Kühler wird immer minimal mit Öl durchspült. Genau wie auch bei geöffnetem thermostat nicht das gesamte Öl nur durch den Kühler gespült wird, sondern ein Teil auch ungekühlt im Getriebe bleibt. Über den. Bypass lässt sich selbst bei geschlossenen Thermostat das gesamte Getriebe Spülen. Im kalten Zustand, auch wenn es natürlich nicht das Ziel ist. Im Grunde wie beim Motor auch. Daher ist die Sorge aus meiner Sicht eher unbegründet.
@@mitjawillich1066 ja, da hast du natürlich recht, ein kleiner Teil läuft immer mit aber nicht wenn der Spül-Adapter im Ölkühleranschluss sitzt. Wie gesagt kann jeder so machen wie er es für richtig hält und dieses Video soll auch keine Vorschrift ober Vorgabe sein. jeder Ölwechsel oder Spülung ist besser wie gar nichts zu machen.
Moin, Entschuldigung, irgendwie bekommen Sie da etwas durcheinander. Wenn im Getriebe ein Thermostat verbaut ist, wird dieses dazu eingesetzt den Ölkreis vom Getriebe über die Leitungen zum Kühler und zurück zu unterbinden. D.h. Das Öl fließt nur im Getriebe. Diese Thermostat hat mit dem Kühlmittelthermostat nichts zu tun und gemeiin. Weil man nun bei Spülen alle Bauteil, d.h. Getriebe, Wandler, Leitungen und externen Getriebeölkuhler bei diesen Arbeiten mit neuem Öl durchsucht und muss der Kreis offen sein und nicht durch ein geschlossenes Thermostat blockiert sein. Dann bricht das Spulgerät den Vorgang ab..
Hallo, teilweise sind die Öl-Thermostate/Ölkühlerregelventile im Getriebe verbaut. "Kühlmittelthermostat" war ein Versprecher sorry. Der 8HP Spüladapter wird an den Anschlüssen der Ölkühlleitung montiert und arbeitet so nur in Richtung des Getriebeinneren. Wie wird dann der Ölkühler gespült, bzw. will ich mal behaupten das sich da 80-90% der Werkstatt nicht darum scheren sondern "fertig wird bezahlt" und das bisschen Rest im Ölkühler juckt ja keinen. Bzw. wir wahrscheinlich bei 70% nur das Getriebeölgetauscht und nicht mal gespült.
Ich verstehe es als Laie nicht , warum man nicht eine Ablaufschraube anschrauben kann , Öl läuft alles raus , wie beim Motor . Und danach frisches Öl rein . Fertig
@@ollivogel2782 Danke schön , um Deine Erklärung . Aber dann ist es doch eine Fehlkonstruktion . Es muss einfach einen Tiefpunkt geben zu dem alles zurück fließt . Bei meiner Alfa Romeo Giulia QV ist in der Betriebsanleitung auch nichts von einem Ölwechsel des Automatikgetriebe ( ZF 8 ) zu lesen. OK , ich bewege dieses Auto gerade mal 3000 km im Jahr .
Ich habe einen 5er BMW mit 110.000 km und abgesprungener Riemenscheibe. Keine 5 Jahre alt, nur Langstrecke. Kosten 1.000 Euro, BMW findet das "normal". Da bekommt der Begriff "lifetime Füllung" einen komischen Beigeschmack. Für BMW ist "lifetime" 110.000 km.
Dsg getriebeöl aller 60.000Km tauschen, bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen empfehlen wir alle 30-40.000im zu tauschen. Differential Öle kann man nach Hersteller Vorschrift oder eigenem Gefühl machen.
@@e.k4439 Nein, es ist einer der letzten Q5 8R mit 2.0TFSI und 8HP Getriebe, S-Tronic 7 Gang überholen wir genug Getriebe und Mechatroniken, das wir den Unterschied kennen sollten.
So soll es auch sein. Bei 180tkm kann man mal spülen, muss aber nicht. Mein Honda hatte 435tkm drauf und nie Probleme. DSG ist ne andere Sache. Und Leute die kein Automatik fahren könne 😂
Na, warum nicht? Andere Getriebehersteller kochen auch nur mit Wasser. Zudem ist ein Getriebe, wie ein Motor auch, ein mechanisches Bauteil mit bewegten Teilen. Wenn es also einen Ölwechsel zulässt, wenn auch nur zum Teil, dann mach es regelmäßig. Selbst wenn es nichts nutzt, dann schadet es zumindest nichts, vorausgesetzt natürlich man weiß was man da handwerklich tut. Ich merke zumindest bei meinem wie es danach immer smoother und deutlich früher schaltet, das ist definitiv so. Probier es aus, dann siehst du was es bringt. Ich benutze übrigens günstige Plörre von Mannol, Pennasol, etc., also nix Superduperteuer für 30€+ pro Liter. 😉 Man muss nur die korrekte Spezifikation beachten.
da ist ja das selbe Getriebe drin wie in vielen (allen) Volvos. Da gibt es auch schicke YT-Videos dazu. Stichwort "drain & fill" aber die wenigsten fahren nach jedem Wechsel eine Runde. Habe das an meinem V90 CC genau so gemacht. Achja - Filterwechsel kannst du bei Aisin nicht. Da geht nur Öl raus - Öl rein - zumindest soweit ich es gefunden habe.
Danke das du mir 15 Minuten meines Lebens genommen hast die ich nicht mehr wieder bekomme 👌 So eine. Schwachsinn habe ich seit langem nicht mehr gehört, wenn du auch nur ein wenig technisches Verständnis hast, würdest du feststellen das die magnet Ventile alle geöffnet sind im Leerlauf, das sollte für dich was heissen? Die Pumpe drückt das Öl durch alle Kanäle. Warum ? Das müsstest du ebenfalls wissen wenn du schon im Bereich Getriebe tätig bist und Jahre lang Schrott auf ebay verkauft hast. Lamellen Kupplungen haben es nicht so wenn diese trocken laufen, wobei das technisch auch gar nicht möglich ist. Warum sage ich soetwas ? Seit meiner Lehre von vor 10 Jahren habe ich wöchentlich 4-5 Fahrzeuge gespült 6 Jahre lang und das durchschalten der Gänge hinterfragt die ohnehin nicht nötig sind. Die Bohrungen sind nicht so fein das diese verstopfen bei 8+bar systemdruck oben drauf und das was du hier den Leuten verkaufst ist absolute ver*rsche vom Herren. Eine gute Spülung dauert 2-3 Stunden Samt ölkühler und kostet im Regelfall nicht mehr als 600€ All inclusive nur mal so am Rande mit 15 Liter Öl zum spülen samt befüllen mit einem wasserschaden brauchste 25L und danach rennt das ding wieder. Bitte hör einfach auf den Leuten irgendeine Panik oder sonnst was einzureden 🤦🏻♂️
Danke, ist auch mal eine Aussage und OK, viele moderne Autos und Getriebe haben aber Thermostat gesteuerte Ölkühler, wie aber bitte soll man 20° kaltes Öl durch ein Thermostat bekommen welches erst bei 80° oder 90° öffnet (BMW M2 M3 M4 usw.). Und Panik verbreitet hier auch Keiner, jeder kann Spülen und Wechsel wie er möchte, wir spülen halt nicht mehr im herkömmlichen Sinn. Und finden das halt für uns und unsere Kunden besser so.
Lifetime Füllung in A-Getrieben ist ein betriebswirtschaftliches Konstrukt und kein technisches. Was lifetime tatsächlich bedeutet bestimmt sowieso der Fahrer/Halter und sein Wartungsverhalten .
Das Problem ist ja aber, das dem "normalen" Kunden/Autofahrer mit dem Wort "Lifetime-Füllung" durch die Hersteller eine Wartungsfreiheit für das ganze Autoleben suggeriert wird und dies aber nicht ansatzweise der Fall ist, bzw. halt 2. oder 3. Besitzer dann entsprechend vor dem Problemen stehen.
Naja. Dann müsste man sich als Kunde nur fragen, für welche Lebenszeit, die heutigen Fahrzeuge gebaut werden. Dann sollte jedem Laien klar werden, das doch die ein oder andere Sache mehr zur Wartung gehören, als es der hersteller sagt.
@@chrisp4003 bestes Beispiel sind ja auch die Radlager vom A4 B8 A5 A6 4G A7 A8 Q5 usw. Ist ja auch ein bekanntes Problem welches schon mal bei 60000-80000km auftreten kann. Kenne kaum ein Auto (BMW Mercedes, selbst andere Audis, Golf) bei denen die so zeitig kaputt gehen.
Hallo, habe einen Golf 5 1,6 l. BSE Motor. Wenn der Motor kalt ist und man gleich losfährt ruckelt und bockt er und hat keine Leistung. Nach ca. 1,5-2 Min. hört es auf und er läuft normal. Ungefähr die Zeit wo die Sekundärluftpumpe läuft. Zündkerzen, Zündkabel und Zündspule sind erneuert worden. Der Schlauch der Sekundärluftpumpe ist auch erneuert. War gerissen. Drosselklappe ist gereinigt und Grundeinstellung durchgeführt. Fehlerspeicher ist leer. Kennt jemand den Fehler? Wenn ja, was war die Lösung? Wäre für Hilfe echt dankbar.
Hallo sie sagen dass man nicht alle Gänge mit der Maschine spülen kann mit. Man kann doch aber die Gänge mit der Hand schalten. Zum Beispiel am Lenkrad. Das wäre doch eine Möglichkeit? Oder? Gruß Waldemar
Hallo, nein das geht nicht, wenn sich die Räder nicht drehen (man muß auf der Bremse stehen, da sonst alle ESP ABS und sonstige Fehler erscheinen, Leuchten angehen und das ESP und Co. versucht zu regeln, das geht bei modernen Autos einfach nicht mehr). Auf der Bühne kann man max. Gang 1 und 2 anwählen. Alle anderen Gänge sind auf der Hebebühne nicht schaltbar. (evtl. gibt es über OBD ein Werkseinstellung die das ermöglicht, aber dann hat man immer noch das Problem das bei dato das Thermostat nicht öffnet)
@@reikohantschke811 ja, den Modus gibt es, ich bin mir aber nicht sicher, ob der auch funktioniert, wenn alle Räder in der Luft hängen? und sich dann auch noch die Räder in unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen. Und wie lange soll man das Spielchen spielen, bis das Öl mal so heiß ist, dass das Thermostat öffnet?
Hallo, in deinem Wagen sollte auch ein 8HPxx Getriebe verbaut sein, ja bitte einen Ölwechsel oder eine Spülung machen lassen. Beim Comp. mit hohem Drehmoment würde ich einen 60.000km Zyklus empfehlen, da das Getriebe doch schon etwas mehr belastet ist. Danke
@@klaushansen6548 Hallo, im endeffekt ist es nicht anderes wie eine Spülung was wir machen, nur mit wiederholten Ölwechseln. Es geht eher darum das mit einer "normalen Spülung" nicht immer 100% das Ziel erreicht wird. Wir Spülen auch weiterhin, das kommt aber immer auf die Getriebe selber drauf an, das entscheiden wir immer nach Getriebetyp.
Ich kann diese Ansicht nicht teilen. Bei Rund 9 Liter Ölhaushalt kann man mit 12 Litern alles durchspülen. Den Reiniger nimmt man danach wieder komplett raus aus dem Getriebe. Man kann auch ALLE Fahrzeuge auf der Hebebühne fahren. Auch ohne Allrad. Man muss sich nur die Zeit nehmen und einen ABS Sensor oder den ABS Block abklemmen an einer günstigen und schnell erreichbaren Stelle. Das Spülen mit Reiniger hat meiner Meinung nach den Vorteil das es die Ablagerungen löst und der Reiniger nur Kurz im Getriebe verbleibt. Wir hatten bis jetzt noch nie Probleme mit keinem Getriebe und es bestand bei fast allen ein Merklicher unterschied vorher/nachher. Es ist halt oft mit etwas Mühe verbunden um das Getriebespülgerät in sämtliche Fahrzeuge zu integrieren und das Geld für sämtliche Adapter muss man eben auch aufwenden. Wenn man Öl wechselt dann wird die Suppe einfach nur verdünnt. denn du kannst beim PKW meistens den Drehmomentwandler nicht einzeln ablassen und auch nicht die Leitungen zum Ölkühler und den Ölkühler selbst auch nicht. du verdünnst das verschmutze Öl nur zweimal.
Und diese tollen Autos haben kein modus wo man alle Ventile öffnen kann damit das neue Öl überall hinkommt... Ganz nebenbei fliegen einem bei dem einfallsreichen Intro die Ohren weg danach kommt nur sehr leiser Ton... Und am Ende wieder dasselbe....
Das 8 HP hat KEINE 8 GÄNGE! 🙂 Sondern: 3 Lamellenkupplungen und 2 Bremsen Ist also ziemlich egal, ob man 3 oder 8 Gänge schalten kann. Es kommt allein auf die Kombi von Lamellen und Bremsen an.
Hier wird erklärt, wie es funktioniert: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-FqyPizRyphQ.html Das hat nichts mit 8 Getrieberädern oder ähnliches zu tun, daher ist es auch nicht relevant, dass man nicht alle Gänge für die Spülung schalten kann.
Naja, ich finde dieses Vid ziemlich fragwuerdig! Wieviel Milliliter Oel befinden sich denn in der Mechatronik der Gaenge, die man auf der Buehne nicht schalten kann? Ihr macht 2 Teiloelwechsel und am Ende befindet sich trotzdem mehr Schmutz im Getriebeoel, als bei einer ordentlichen Spuelung! Angenommen, 50 Prozent Oel werden ersetzt, bedeutet, danach sind noch 50 Prozent Schmutz vorhanden, was nach weiterem Teiloelwechsel auf 25 Prozent sinkt. Die geringe Menge in den millimetergrossen Kanaelen der Steuerung, die man mit einer Spuelung auf Grund nicht schaltbarer Gaenge, sprich Kupplungen, die sich eh immer im Oelbad befinden, nicht wechseln kann, machen garantiert einen viel viel kleineren Bruchteil an Schmutzeintrag aus! Davon ab muessen Spuelungen immer mit einer vorgegebenem OelTemperatur durchgefuehrt werden. Ich nehme nicht an, das an der Stelle irgendwelche Thermostate vergessen wurden.
Hallo, danke, der grösste Teil Restöl verbleibt immer im Wandler (je nach Größe gut 2-4Ltr.) beim letzten Ölwechsel wird immer noch mal die Ölwanne abgenommen und Filter getauscht, Magneten nochmals gereinigt oder getauscht und Ölwanne nochmal gereinigt. Da befindet sich fast keinerlei Dreck oder Rückstände an den Magneten oder in der Ölwanne/Öl und die Farbe des Öls ist absolut klar. Thermostat: selbst wenn du komplett heiß spülst, Drückt die Spül-Maschine nur 15-20° kaltes Öl in das Getriebe wo jedes Thermostat sofort schließen würde und viele Firmen spülen den Ölkühler gar nicht ,weil es sehr umständlich ist, sie es einfach vergessen oder nicht wollen. Weil fertig wird ja bezahlt und nicht besonders gut.
@@cccmotorsport245 Warum verbleibt das Oel im Wandler? Mit Spuelgeraet wird doch im Betrieb, bei vorgeschriebener Getriebeoeltemperatur vom KFZ permanent Frischoel zugefuehrt. Menge insgesamt nach Sichtkontrolle das abgefuehrten Altoels,(zwischendurch Gaenge durchschalten- soweit moeglich) bis es die gleiche Farbe wie das neue hat. Die gesamte Prozedur dauert und die Temperatur muss natuerlich waerend des gesamten Vorgangs beachtet werden! Ich meine ist doch klar, sinkt die Temp, hat das evtl Auswirkung auf Thermostate. So habe ich es bisher verstanden. Liege ich da falsch? Ich meine Herstellervorgaben sollte man grundsaetzlich immer vertrauen, aber ich weiss, das das nicht immer der Weisheit letzter Schluss ist! Btw, bei einem Teiloelwechsel durch einfaches ablassen, verbleibt freilich recht viel Altoel im Getriebe, eben durch den Wandler. Bei einer ordentlichen Spuelung kommt im Prinzip alles raus, ausser eben aus den Gaengen, sprich Oelkreisen, die man auf der Buehne evtl. nicht anfahren kann. Das bedeutet m.M.n. insgesamt wesentlich weniger Gesamtrestschmutzeintrag, als mit 2 Teiloelwechseln jemals moeglich ist. Aber Ok, wenn ihr 2Teiloelwechsel als besser betrachtet, dann ist das so. Ich persoelich war bei einem ZF-Partner und habe es bei ca 12400Km am S6 C6 ordentlich durchfuehren lassen. Der Meister dort sagte mir, spaetestens 120TKm ist die Empfehlung von ZF fuer mein 6HP-26. Ich meine ja, Lifetime Getriebebefuellung und Longlife Motorenoel ist Bullshit, auf dem Mist der BWLer der Autohersteller gewachsen!
Entschuldigung, irgendwie stimmt die Erklärung so nicht. Getriebe mit Thermostat kann man sehr wohl spülen. Man muss nur darauf achten das die Öffnungstemperatur beachtet wird. Dann die Erklärung, daß man ohne Filter das Fahrzeug fährt klappt bei vielen Getrieben nicht, weil der Öldruck im Getriebe nicht passt. Weiterhin solkte man nie mit 10 bar Druckluft zerstöre ich jeden Kühler und diverse andere Dinge wie Sensoren usw. Entschuldigung die ganzen Erklärungen waren so sehr unsauber und falsch wiedergegeben. Beste Grüße
Hallo, danke, 1. Thermostattemp. ja stimmt, ist aber schwierig, da man nicht genau weiß wann das Thermostat noch offen ist, man muß ja einiges vorher weg bauen, ein externes Thermostat kühlt recht schnell ab, das frische Öl hat dann auch nur Raumtemperatur, wodurch das Thermostat gleich schliessen würde und der Mechaniker will sich beim Arbeiten auch nicht die Finger verbrennen. 2. wir fahren nicht OHNE Filter, beim ersten Ölwechsel bleibt der alte Filter drin damit das Getriebe erstmal mit frischen Öl gespült wird. 3. wir haben schon einiges gesehen und es gibt wirklich Leute die mit zuviel Druck versuchen ein Leitungssystem zu reinigen. Danke
ich verstehe die ganze Angst vor dem Thermostat nicht. Meine Thermostate schließen jeweils nur die Kühlwasserleitung und nicht die Ölleitung. In meinem Getriebe ist ein ATF II Öl drin, dass selbst bei Raumtemperatur sehr gut fließt.
@@erhanbuyruk9639 Darüber würde ich gerne genauer aufgeklärt werden! Danke für den Hinweis,. der logisch klingt. Warum sollte im Ölkreislauf ein Temperaturregler sitzen? Ich denke auch das hier der Durchfluss immer gegeben ist, oder sitzt der in einem Nebenölkreislauf? Dadurch würde ja im Hauptkreislauf, je nach dem ob offen oder geschlossen, ein unterschiedlicher Befüllungsgrad herrschen ?! Die Getriebeentwickler und die Hersteller der Spülautomaten müssen ja gewährleisten, dass bei einer Spülung, dann auch tatsächlich alles Alötöl aus dem System gespült sein wird, also aus "allen" Gängen.
OMG . Was für ein Aufwand. Was kostet denn der Spaß mit Fahren 30-40 km mehrmals usw.? Ein Hoch auf unsere Auto- und Getriebebauer, die KFZ-Unterhaltskosten schneller steigen lassen als Entwicklung. Immer schön kaufen.;-)
Hallo, die Kosten gehen noch, wir haben von unseren Kunden schon Preise für einen Ölwechsel bzw. Spülung gehört, die auf dem gleichen Preisniveau wie unsere Arbeit liegen. Also ist es nicht unbedingt teuerer als woanders. Für Sparfüchse wahrscheinlich trotzdem zu teuer, aber man muß das nicht bei jedem Ölwechsel so machen. Beim nächsten Wechselintervall könnte man auch nur 2x Ölwechsel oder 1x Spülung machen, sodaß man dann nur knapp beim halben Preis liegt.
@@cccmotorsport245 Das ist keine Antwort! Mann brauch es ja nicht auf dem Cent genau sagen aber ein grober Wert wäre schon schön gewesen. Für einige Zuschauer ist es ja auch entscheidend ob sich der Aufwand (also die Ausgaben) noch lohnt oder ob nicht doch ein "neues" Auto her sollte da es sonst nur Geldverbrennen wäre.
@@matthiaslego502 hallo, das lässt sich so immer schwierig sagen, das kommt auf den Getriebetyp und Füllmenge, Fahrzeug (Allrad, RWD) an. Bei manchen Autos muß mehr weg gebaut werden. Im Durchschnitt sage ich mal 600-800€, da sollte ein modernes Auto mit 8HP Getriebe noch im Budget liegen.
8:12 was ist denn das für ein Schwachsinn. Wenn der Kunde das Getriebeöl gespült haben möchte, ist doch logisch dass das Getriebeöl im Kühler auch mitgespült bzw. gewechselt wird.
Hallo, ja und wie umgehst du das Thermostat des Getriebes/ des Getriebeölkühlers? Das frische Öl hat nun mal nur ca. 20° und das Thermostat öffnet erst bei 80°?
Wenn man keine Ahnung hat... Unqualifizierte Aussagen! Wenn der 1./2./R.Gang geschaltet wird, sind 4 von 5 Kupplungen geschaltet. Mir wird es schlecht von dem Gequatsche.
Das leidige Thema Automatikgetriebe. Leute, der Fortschritt ist hier längst drüber hinweg: Elektroantrieb. Der Elektromotor hat Kraft ab Stillstand und dreht bis 20.000U/min. Man benötigt kein Schaltgetriebe. Das Untersetzungsgetriebe braucht nur alle 200.000km nen Ölwechsel. Die Antriebe sollten 500.000km halten.
mhhh, überteuerte / unbezahlbare E-Autos, aller 5-8Jahre eine neue Batterie für 8-15.000Euro. ein CO2 Rucksack jenseits von Gut und Böse, zerstörte Umwelt in Bolvien und Afrika usw. da repariere ich lieber ein Automatikgetriebe und verbrenn das Altöl in einer super sauber laufenden Ölheizung. Willkommen in unserer schönen neuen psydo E-Auto Welt
Hallo, sorry hier ist nichts gescribtet und auch nichts stundenlang auswendig gelernt, wir machen gern mal ein paar Videos aber nicht um den deutschen Fernsehpreis zu gewinnen. Mach doch einfach selber ein paar Videos und wir werden uns mal über deine lingualen Ausbrüche ergötzen oder halten bei den alten "perfekten Content und Klicks" getriebenen RU-vidr bleiben. Danke
Guten Morgen...was ist mit den Getriebeöl Zusätzen von Motul oder LiquiMoliy und anderen Anbietern im Handel anboten zum vorherigen Einfüllen zum lösen von alten Rückständen was dann mit dem Altöl abgelassen werden kann , laut LiquiMoly kann der rest im Wandler mit dem Altöl verbleiben und mit neuen Öl das Abgelassene Öl ausgleichen ... Wäre das auch eine gute Empfehlung von euch ? Mfg Marcel
Hallo, können wir absolut nicht empfehlen!!! Da sind Lösungsmittel und andere Chemikalien enthalten, die unter anderem die Dichtung im Getriebeinneren, die Dichtringe der Magnetventile und die Kupplungspakete selber angreifen "KÖNNEN". Da wir das nicht 100% ausschliessen können, verwenden wir keinerlei dieser Mittelchen. Da wir ja auch die Getriebe überholen und die Mechatroniken instand setzen, wissen wir wie es Innen drin aussieht, dadurch gab es für uns auch noch nie einen Anlass über Zusatzspülmittel nachzudenken, bzw. haben wir ja jetzt genau deswegen unsere Getriebespülung umgestellt und dadurch wird auch alles mit dem zulässigen Öl gespült und gereinigt.
