wat wordt er gedaan aan de toename van het verkeer van de bredabaan dat over de groenendaallaan naar de ring zal moeten doordat de op/afrit Deurne voorbij de waterzuivering komt te liggen? Er zijn ook nog eens heel veel mensen die nu de brug van het sportpaleis richting centrum nemen, omdat de brug van de ijzerlaan ook al is afgebroken. Merksem gaat hierdoor nog eens 2 rijstroken verliezen.
Waarom zou het verkeer van de Bredabaan plots gebruik maken van de Groenendaallaan in plaats van op- en afrit Deurne? De route via Schijnpoort naar op- en afrit Deurne blijft ook in de toekomst mogelijk.
@@DeOosterweelverbinding de afstand tot de oprit wordt groter omdat deze verder van het sportpaleis komt te liggen en er komt een nieuw extra kruispunt bij + de 5 voorsorteervakken ter hoogte van het sportpaleis worden gereduceerd tot slechts 3. Zaten er verkeerspecialisten mee aan tafel die de lokale impact hebben bestudeerd en zo ja, wat was hun conclusie qua doorstroming naar het schijnpoort en de ring?
@@dasiro -> Schijnpoort krijgt op- en afritten in beide richtingen - in tegenstelling tot vandaag waar je enkel van en naar Gent/Brussel de snelweg kan op of afrijden. Dit nieuwe complex zal hierdoor dus een deel van het verkeer van de Groenendaallaan overnemen. -> De Antwerpse Ring wordt volledig rondgemaakt met tunnels onder de Schelde en het Albertkanaal én een groot nieuw op- en afrittencomplex in de haven: de Oosterweelknoop. Dit nieuwe complex trekt de snelweg tot in havengebied en zal zo de haven én het noorden van de Stad beter ontsluiten. Ook dit nieuwe complex neemt verkeer van de Groenendaallaan (en in mindere mate Schijnpoort/Deurne) over. Verkeer van en naar de haven of het noorden van de Stad kan via de nieuwe Oosterweelverbinding naar hun bestemming rijden in plaats van door de Stad. -> Hoewel het nieuwe complex wat meer zuidelijk ligt dan de oude op- en afrit Deurne, zal de route hier naartoe vlotter verlopen. De kruispunten aan Schijnpoort worden anders ingericht, er komt een aansluiting op de Noordersingel én door het oplossen van de files op de Ring rijdt er minder sluipverkeer rond.
Alvast wel wat de Oosterweelwerken betreft. Ons projectgebied loopt tot aan het knooppunt Antwerpen-Oost zelf. De herinrichting van de zuidelijke Ring wordt verder uitgewerkt door het Agentschap Wegen en Verkeer: degroteverbinding.be/nl/over-ons/studies/de-grote-verbinding-studie-R1-zuid-en-tunnelveiligheid
Wat mij niet duidelijk is, is waarom de E313/34 nadien terug moet opschuiven. Kan die dan niet gewoon blijven liggen zoals hij ligt, verder weg van het park?
Dat heeft te maken met de pijlers van de brug voor de Turnhoutsebaan. Die staan daar vlak naast de R1, waardoor de lus vanuit de E313 niet helemaal tot tegen de R1 gelegd kan worden.
Jawel hoor. Op korte afsluitingen na zal je ook vanuit de E313 nog steeds naar afrit Deurne kunnen rijden. De nieuwe tunnel zorgt er enkel voor dat verkeer van de R1 naar Deurne en verkeer vanuit de E313 niet meer door elkaar moeten rijden.
@@DeOosterweelverbinding En wat met degene die vanuit Breda komen en richting E313 moeten? Deze kruisen ook met mensen komende vanuit de oprit Deurne. En wordt dat stuk ook ooit aangepakt? Persoonlijk vind ik dat de 2 naar 1 vakken, juist voor de aansluiting van de E313 een pak vroeger mag komen (juist voor het hoogste punt bv.) Dat lijkt mij ook fijner en vlotter rijden, zeker met een zware vrachtwagen die moeten remmen op het laagste punt als er veel verkeer is. Volgens mij allemaal punten die enkel kunnen bijdragen aan vlotter verkeer.
Jazeker @@Osiiiii ook verkeer van oprit Deurne en naar de E313 wordt uit elkaar gehaald. Zowel wanneer de Bypass in dienst is, als in de definitieve situatie. Je kan het toekomstbeeld bekijken via www.oosterweelverbinding.be/toekomstbeeld
