Zeig uns Liebe und schalte keine Werbung. Beim Degenhardt klappt das auch. Hat der eigentlich schon mal um Abbos gebettelt? Man muss doch nicht aus allem ein Geschäft machen.
@@MrYahudi69 Das was Motoren Zimmer für MB ist ist ReadHead fpr VAG auf YT ! Aber eins jann man sagen : Die Arbeit wird nie ausgehen bei dem Müll was die Hersteloer heute zusammen bauen. Würden Sie sich an die Vorgsben der Zulieferer halten gäbe es die meisten Probleme gar nicht !
Fahre einen V6 350 Diesel CLS X218 OM642. Er hat jetzt nach 7 Jahren 160.000 km runter und ich liebe diesen Motor einfach. Null Probleme bislang, immer Leistung und Drehmoment, zum cruisen und für die Autobahn einfach genial. Und by the way ich hab die 3. freiwillige Aufforderung zum Update von Mercedes bekommen und ich werde auch erst reagieren wenn das Schreiben vom KBA zur Stilllegung kommt..bin gespannt.
@@lofthousehh Nein. Die Umweltzonen wurden in vielen Städten ja sogar schon wieder abgeschafft 😂 Ob das mit dem Klimawandel auch insgesamt klappen wird?
Wir haben 4x w212 om651 200cdi im Taxibetrib und von 250000-840000 alles dabei. Immer nur ab und an Kleinigkeiten Verschleiß! Nur Tag und Nacht Dienst sie laufen laufen laufen.
Abo ist schon lange raus, auch wenn ich nicht unbedingt der Mercedes Fan bin, der Technische Content und das Fachwissen was hier gezeigt wird ist immer wieder ein Genuss. Danke für eure tollen Videos ! 😊😊
Wichtig sind bremsleitungen und durchgerostete Hinterachsen jeweils bei den Modellen vor Modellpflege, Motoren erklärt der Mann im Video besser als kein 2ter
Bitte bitte einen W212 als 350 cdi wäre meeeeeeeega interessant!!!!! Und nur so am Rande: Eure videos sind einfach Unterhaltung pur! Nur weiter so Jungs!!!
den OM651 hab ich 2 Jahre lang gebaut ^^ dann 2 Jahre den M274 und nun bau ich momentan den OM654/656. Ich spreche aus Erfahrung bei diesen Motoren es ist gerade bei den neuen 654 ein Balanceakt zwischen es funktioniert und wir müssen improvisieren damit es passt ... der 651 war bei der Montage in der Linie absolut ohne Probleme das kann man bei dem Nachfolger leider nicht sagen... gerade was die Varianten VS30 angeht
om 651 ist echt ein geiler alltagsmotor würd ich sagen... hab den im vito: immer warm fahren, keine kurzstrecke und alle 5000km ölwechsel und man fährt ihn lange.. ODER?
Habe mir einen B220d mit dem 190PS OM654 gekauft und muss sagen, dass dies ein top-Aggregat ist. Hatte vorher den OM651, welcher auch sehr gut war, aber eben auch sehr dieselig (ist nicht negativ gemeint). Aber die Laufruhe des OM654 ist echt was schönes. Kaum zu glauben, dass man da einen Diesel fährt - welcher noch dazu einen sehr geringen Verbrauch und dabei dennoch durchzugsstark ist. Ideal für denn Alltag. Und alle paar Wochen wird ihm einen schöne lange Fahrt gegönnt.
Fahre den Motor als 220d mit 7g-tronic + im W205. Selbst bei schnellen Autobahnetappen weit über Richtgeschwindigkeit nicht über 5,5 l zu kriegen. Besonders rauher Lauf, lässt sich aber gut verschmerzen. Top Video, mal wieder! Weiter so👍
Habe seit 10 jahren den S204 220CDI,bin kurz vor 280000 Km habe ihn als neu wagen mit 36km gekauft. das auto generell der motor ist super kaum bis keinen ölverbrauch, keine feuchten stellen. Und sehr zu verlässig bin erst einmal stehen geblieben wegen einen kleinen relee was kaputt war aber 77€ sind eigentlich nicht der rede wert. Danke für eure tollen videos sind echt super und mit sehr viel intresse auch erklärt👍🏼 weiter mach uf wiedr luerge
Meiner ist bei 742000 km und der eines Nachbarn hat Öl und wasserverlust….beim 651 ist die Qualität nur so gut wie der Mitarbeiter, der ihn zusammengeschraubt hat
Freue mich auf die kaufberatung bezüglich des w204, auch gerne bezüglich des 3.0 OM 642, villeicht erwähnst du was wissenswertes über den 3.0 Mercedes ist sparsam mit der Auskunft :)
Hatte schon den gleichen Gedanken, fahre selbst einen C124 und C204. Der C204 ist deutlich dynamischer ausgelegt, aber beide Autos sind für ihre Zeit und ihre Auslegung einfach top.
@@SIkRiILLeX Ja hab ich.😉 Ich weiß nur der EKAS-Steller kann Probleme machen wenn die Dichtung am Turbo undicht wird. Aber ansonsten toi toi. Hab ja ein 2014ner OM642 mit aktuell 108000km. Da sollte erstmal nix anbrennen.🤭
Tim Schlüter Ölkühler waren beim OM642 ein Problem, also nicht der Kühler an sich sondern die Dichtungen davon. Ich meine bis 2011er Modelle, danach hat Daimler diese ersetzt soweit ich mich richtig erkunden habe. Mein W211 E320 CDI hat jetzt 253.000 km und läuft wie ne eins. Bei 240.000 hab ich den Ölkühler, EKAS Motor und alle Dichtungen von Turbo etc. Gewechselt und alles gereinigt. Wagen hat mehr Leistung bekommen und verbraucht weniger. Bin sehr zufrieden mit dem OM 642 würde mir noch einen sogar holen.
@@heisenberg4685 ich hatte ein e350cdi Coupé 2013er bj. Die 265ps Maschine. Er hatte den ölkühler bei 90000 am siffen. Mercedes hat das Problem nie behoben. Eigentlich eine völlige Unverschämtheit. Ist alles bekannt
Ich hab den Kanal schon lang abonniert und das, obwohl ich Opel fahre und bei der Marke bleib. Mehr Liebe geht glaub ich garnicht! 😄 Macht weiter so! Das ist ein toller Kanal, auch wenns zu 100% um Mercedes geht.
W212 Baujahr 2012: Dreimal die Steuerkette mit Spanner getauscht, bei 209.000 km das letzte Mal. Danach bis zum Motortod bei 438.000 km nicht mehr. Keine sonstigen Probleme mit Injektoren, Glühkerzen oder Ölundichtigkeiten usw. Bei 425.000 km freiwilliges Softwareupdate gemacht und nur noch 13.000 km gefahren bis zum Exitus. Ein Kollege mit dem gleichen Modell hat aktuell 585.000 km runter.... ohne Softwareupdate. Beide Fahrzeuge im Taxieinsatz und immer direkt bei Mercedes in der Wartung. Es war trotzdem eines meiner besten Autos in meinem Leben..
Ich habe den Nachfolger, auch als 220d. Bin extrem zufrieden, das Ding wollte noch nie irgendwas von mir haben außer Service und AdBlue 👌 Schnitt 5 Liter, wenn ich sehr sparsam fahre 4,2
Also mein Feedback nach 7 Jahren am Daimler arbeiten zum 651 und 642.. Sind definitiv gute Motoren. GUT mehr aber auch nicht es gibt viele bekannte macken, vom undichten Wärmetauscher im V bis zum Ladeluftverteilerrohr beim 651. Ansicht dennoch ein empfehlenswerter überschaubarer Motor.
OM654 heute vom Freundlichen zurückbekommen: nach 187.000 km die dritte(!) Schlepphebelreparatur. 3 mal Schlepphebel und Nockenwelle beim selben Motor. E200d 110kw. Kernschrott bei Mercedes ist Serie.
Fahr ein S204 200CDI facelift mit 7g tronic. Bin den nur durch Zufall Probe gefahren. Eigentlich waren mir die 136PS zu wenig. Ich war dann positiv überrascht was der "große" Hubraum dann doch für ein unterschied macht. Ich kann wirklich entspannt 180-200kmh fahren. Perfekte Alltags Familien kutsche. Bin jetzt froh ein dauerläufer zu haben den ich hoffentlich paar Jahre ohne Probleme fahren kann.
Hab den auch Bj 2005 Bis auf den differenzdrucksensor und ein Turboschlauch noch nichts getauscht Hat aber auch erst 177TKM Tut was er soll und braucht wenig 6,5 Liter bei Normaler bis zügiger Fahrweise
@@niico-uc6em Warscheinlich Langstrecke. Sollte das „Fahradkettchen“ kommen, wirds sehr teuer. Und beim Ölwechsel darf einem die Plastikschraube bei der Ölwanne auch nicht wegbrechen. Der 646 ist weitaus robuster und Wartungsfreundlicher.
@@herrjablonski Tja, DPF macht schon ärger bei kurz strecken. Wenn ich ein 220 kaufen, dann würde ich DPF entfernen lassen auf jede fall. Sonst om646 ist sehr gute motor.
Servus. Gutes Video. Der Geheimtipp ist der 180er mit 120 PS. Ich empfehle für normale Menschen immer den 651er mit einem Lader. Verbrauch kann auch 12-13 sein , bei digitaler Fahrweise
Sehr interessantes Video. Hätte mich mehr erfreut, wenn du mal auf den OM642 eingegangen wärst. Der OM642 interessiert mich da schon ein bisschen mehr :-D
das Dieselupdate ist wohl nicht zu empfehlen oder?Habe mich bis jetzt geweigert da ich Angst habe das die Abgasrückführungsrate dermaßen gesteigert wird ...das die Bauteile wie AGR-Ventil usw. versotten.Warte Aktuell auf den verpflichtenen Brief von KBA ..werde mich dann einer Sammelklage anschließen.
Das leidige Thema mit dem Update.... Danach verbraucht der Motor circa 0,5l/100km mehr und ist deutlich rauer vom Motorlauf her... Diese Erfahrung haben jetzt schon fast alle meiner Kunden an mich weitergegeben die das Update schon haben.
Also ich liebe dieses Auto ... habe den 220 cdi blue efficency t bj 2012, fast 300.000 km auf der Uhr und mein Verbrauch liegt gerade mal zwischen 4,1 (entspannt auf der Bahn, schneller als LKW) und 5 l wenns mal etwas flotter werden soll.. hammer Autos , bei der Qualität kann ich nur zustimmen, da gibt's nix zu meckern, musste/wollte lediglich die vorderen Sitze neu Ledern lassen... kann ich jedem nur empfehlen.
Om611 einer der erster CDI von benz wäre auch mal cool kannst ja ma alle generationen erklären und zeigen was sich mit der Zeit geändert hat (einspritzsystem,aufladung,sensorik e.t.c) c30 cdi amg gibt es ja auch noch
Was ist denn von dem OM654 zu halten ? Also, wie ist der Stand bei den Injektoren, Steuerkette, AGR-Ventil, hat man dazugelernt ? Kann man das AGR auf einfache Art stilllegen ? Fragen über Fragen, vielleicht kannst du zum OM654 auch mal ein Video machen. Ich sage schon mal danke ;-)
Ist schlecht für den DPF da es zu Sulfatasche verbrennt, das ist das was den DPF Verschleißen lässt. Erhöhrt den HFRR Wert des Diesels (Schmierfähigkeit), doch laut Bosch verkokt es bei Verbrennung die Düsen was wie du gehört hast, tödlich ist. Kein Premium Diesel tanken dann hast die wesentlich bessere Schmierung (da der Biodiesel Anteil enorm schmierend wirkt und dieser bei den Premium Diesel Kraftstoffen von Shell und Aral weggelassen wird. Nur bei den Premium Dieseln, nicht bei den normalen von Aral/Shell)
Super Kanal - eine neue Videoreihe zu Kaufberatungen, egal welche Klassen von Mercedes wäre genial! Im Zuge dessen würden sicherlich dann noch viel mehr Leute abonnieren, weil ihr dadurch eine größere Zielgruppe ansprechen würdet😉
Lieber Motoren Zimmer Team, ich würde gerne eure Meinung zum OM 654 hören, ich bin den Motor paar mal gefahren und finde den echt gut, nur wie ist die Langzeiterfahrung?
Tolles Video. Ich würde sagen, das Auto dröhnt auch noch von der Ölpumpe. Die Pumpe wurde von der ersten Serie geändert. Darüber hinaus klappt auch noch die Unterdruckpumpe. Vor allem zu hören wenn man die Bremse öfters bestätig im Leerlauf. Auslaufstutzen wurde so abgeändert, dass dieser nicht mehr mit dem Saugrohr verschraubt ist. Der Ladedruck unter Last hatte den Stutzen vom Gehäuse abgedrückt.. Ich bin gespannt auf weitere Videos🙏
Moin aus Ostfriesland. Bin begeistert von den Videos. Gut erklärt. Auch bisschen drum zu. Klasse. Gerne weiter so. Hab selbst mal m272 mit Kette und Ausgleichwelle gemacht. Dank eurer Arbeit hab ich mich selbst dran getraut und hinbekommen. 💪👍 Jetzt ist mir info zum om 654 wichtig geworden. Vielleicht bekommt ihr damals was hin.
Der OM651 sollte schon 3 mal eingestellt werden und wird immer wieder verlängert. Nach jetzigen Stand ist aber am 30.03.2022 Schluss bei den Zulieferern mit der Produktion der Teile für den Motor.
Abo hab ich da gelassen ... Danke für das Video 😍 das hat mich jetzt nochmal bestärkt das ich alles richtig gemacht habe , mein erster MB ist der c250 cdi (s205) die Probleme kannte ich und das darf ein Auto über 200 000 Km auch mal haben , allerdings würde ich bei diesem Auto auch tiefer in die Tasche greifen um es zu retten da ich einfach das Brummige Kraftwerk im letzten Jahr lieben gelernt habe !!! Echt gute Leistung für den Verbrauch von nem VW Polo 🤣 bitte mehr Videos zu dem Motor ....PS. Ne Kennzeichen Halterung wäre noch was cooles 😊 Cap steht mir nicht 😁
Ich fahre einen w211 220CDI vorMOPF mit 150PS. Ich weiß zwar nicht wie der Motor genau heißt, aber er läuft wie ein Uhrwerk. Hat jetzt 350.000Km runter, gibt wohl ein Taxi mit der Maschine das schon 900.000km drauf hat.
Den 646 kann ich leider nicht bestätigen! 10% hatten am 2. Zylinder einen Pleullagerschaden! Alle bei 180-220.000 km. Nach herabsetzen des Serviceintervall kaum noch (ölverdünnung) durch DPF! Die eng verwanten 611 hatten solche Probleme nie, dort wurde noch die Lebensdauer über den Rost der Karosse limitiert!
Nunja, hab meinen mit 67tkm gekauft und mit 117tkm wutentbrannt verkauft. Der Motor hat es geschafft mich vom Mercedes Fan anzukommen. Ölpumpe erneuert aufgrund Geräusche, Stirndeckel undicht, Ölwanne gerissen, Kühlwasserverbrauch usw. Alles was mein alter Om611 noch nie hatte.
Es freut mich von einem Profi Zuhören, was für Probleme die Motoren haben! Mein 250 CDI hat 287 tausend Kilometer mittlerweile runter und hatte vor kurzen einen Austausch Motor bekommen. Grund hierfür war pleuellager schaden :( Vermutet von Bosch ist oder waren die Ursache die Injektoren. Ansonsten super Motor! Aber selbst der Neue Motor hat Ketten Geräusche im kalten Zustand (scheint wohl normal zu sein)
Ich habe diesen Motor in dem w204 facelift als c200 cdi .. Ich hatte nur ein bisschen Stress mit dem Ölkühler. Ich habe es 3 Mal in 2 Jahren gewechselt.
Vielleicht könnt ihr bei Gelegenheit mal ein Video vom 654 machen? Hier soll es schon Probleme mit eingelaufenen Nockenwellen und verschlissene Schlepphebel unter 100tkm geben.
Beim 220cdi wurden die Piezo Injektoren ab dem Frühjahr 2011 in allen Varianten des 220 CDI durch Magnetinjektoren ersetzt. Beim 250 CDI hingegen wurde die Umstellung auf die zuverlässigeren Injektoren nie durchgeführt, sodass selbst jüngere Exemplare hiermit noch Probleme bekommen können. Dagegen war der 200 CDI von dieser Thematik nie betroffen, da hier von Beginn an die Delphi-Injektoren zum Einsatz kamen.
Hy guys, this is my first interaction with your channel and as I understand a lot of German I liked it a lot. Could you tell me if the problems that you spoke about in this video are solved with the W205 generation? Thank you.
Kann ich nur zustimmen. Ich habe das Facelift Modell und er macht mir keine Probleme, keine Undichtigkeiten oder sonst was.....er hat satt Leistung, läuft wie ein Uhrwerk. Mit dem sechs Gang Schalter, ist er dazu auch noch mega Sparsam .
Die Sprinter fahren selber 651 Motoren. Aber ich muss auch zugeben, mit dem AGR hatten wir schon einige in der Werkstatt weil die undicht waren, besonders auch der Wasser Verteiler. An sich ist der Motor nicht schlecht aber haben schon einige gehabt wo der Motor schaden hatten, da sie denn treten oder halt mal eben mehr als 2 Tonnen wiegen. Und dann eine Gruft hochfahren im 2 Gang mit voller Drehzahl. Glühkerzen haben wir auch schon gewechselt :). Arbeite übrigens selber bei Mercedes
Die Sorgen hab ich mir auch gemacht... Hab das Update im April bekommen, konnte bisher weder bei Verbrauch noch bei der Laufruhe oder sonst irgendeinen Unterschied feststellen.
Audi, Mercedes, BMW, VW....alles schon gehabt. Seit 6 Jahren fahre ich Volvo, was anderes kommt mir auch nicht mehr in die Garage. 300000 auf dem Tacho und bis auf die Verschleißteile wurde nichts getauscht oder repariert.
Kfz Mechatroniker in einer Mercedes Vertragswerkstatt, häufige Probleme: Wasserpumpe, Kühlmittelstutzen, Saugrohr undicht, Anlasser nicht so häufig: Abgaskrümmer pfeift ab, Ölundichtigkeiten an Öl Wärmetauscher/Ölfiltergehäuse, Ventildeckel, Plastik Ölwanne, Kolben durch Injektor durchgebrannt seltene Probleme: Steuerkette, Nockenwellenräder. Aber an sich ein Kilometerschwein an Motor, wenn die Probleme die er hat behoben wurden.
Ich arbeite auch in einer Vetragswerkstatt und wir müssen sehr oft den wärmetauscher mit ölfiltergehäuse erneuern, genauso wie den wärmetauscher beim 642. Ausserdem müssen wir oft den differenzdrucksensor beim 651 erneuern, gestern erst wieder einen in der Halle gehabt. Deine häufigen probleme haben wir eher selten. Komisch, wie das variieren kann
@0:29: Kann gut sein, denn es gibt im 204er auch noch den Vorgänger OM646 EVO. @10:54: Kann gar nicht sein, denn schließlich hat Mercedes mit Sicherheit keinen Zubehöranlasser verbaut. Und der hat sich auch bestimmt nicht spontan selbst ausgebaut, weil er keinen Bock mehr auf den 204er Kombi hatte. Den muss es also auch zerlegt haben irgendwann. Mercedes hat den ja sowieso nicht gebaut. Keine Ahnung, wer Daimler mit Anlassern beliefert, aber das wird einer der üblichen Verdächtigen sein wie Bosch, Delphi usw.. ;-) Wenn ich als Mercedes-Fahrer aber die Wahl habe zwischen einem LMM von Mercedes für knapp 420 Euro und einem von Bosch für 83 Euro, muss ich nicht lange überlegen, wer mein Geld bekommt. Beim Mercedes-Teil steht nämlich auch Bosch drauf, d.h. der Stern kostet mal eben 337 Euro Aufpreis. Da hole ich mir doch lieber noch einen Haubenstern für 30 Euro extra. Der ist größer und 300 Euro hab ich auch in der Tasche. :-p Ja, manchmal hat man im Netz Glück und bekommt auch Originalteile zum guten Kurs, was Mercedes aber am Teilethresen abruft, ist einfach nur unverschämt. Anderes Beispiel: Mein Kraftstofffilter A0024773001 kostet bei Daimler 116,71 Euro. Und dann hab ich ihn noch nicht von der örtlichen Werkstatt, die ja auch nochmal dran verdienen will. Produziert wird er von Mahle/Knecht und der kostet im Netz dann 37,95 Euro. Längst nicht die günstigste Option, aber wenn das Ding schlechter wäre als das mit dem Stern drauf, wäre die Firma Mahle in Stuttgart ja richtig dämlich. Und das zieht sich so durch. Ihr bekommt wahrscheinlich bessere Konditionen, aber das bringt mir als Privatkunde ja wenig. Absolut beschi*sen an dem Motor ist das Steuergerät auf dem Luftfilterkasten. Da freut man sich, wenn man den Luftfilter tauschen möchte, weil an der Seite entlang Kabel gelegt sind und man bescheiden an die Schrauben kommt. Da heißt es dann Steuergerät lösen, damit man etwas Platz zum Arbeiten hat. So erlebt am R172. Da wundert es mich auch nicht, dass so ein Luftfilter 90.000 km im Auto bleiben soll. Die haben selbst keinen Bock auf den Ausbau.
Das ist eine tolle Werkstatt. Mein Auto hat das gleiche Problem. Ich möchte hier mein Auto reparieren Aber Leider diese Werkstatt sehr weit von mir. ich denke sie sind sehr professionell Ich wünsche Ihnen anhaltenden Erfolg.
mein Vectra C Caravan 1.9cdti 120ps ist vor ein paar Tagen mit 380.000km weggegangen (Motor läuft immernoch gut). Ölwechsel habe ich sehr sprunghaft, mal nach 50.000, mal nach 25.000 gemacht. Und das aus so einem "einfachen" Fahrzeug. Momentan suche ich was gescheites, habe aber starke Bauchschmerzen bspw. 30.000€ für eine E Klasse zu bezahlen die mich über die Jahre vieeeeel Geld kostet. Ich suche fleißig weiter, der Kanal hier hilft mir dabei :-)
OM 611/612/613 absolut Schrauberfreundlich OM 642 toller Motor, jedoch leider nicht Schrauberfreundlich Ich selber besitze einen W210 270CDI mit knappen 300tkm.
Habe ein Problem mit meinem E270CDI W211 der läuft beim Kaltstart erst unrund wenn man kurz Gas gibt läuft er wieder rund. Eine Glühkerze ist kaputt kann das zusammenhängen? Baujahr 2003.
Leider musste ich meinem C320 CDI mit OM642 letzten November neue Injektoren spendieren. Sonst ein solider Diesel mit wie es sich für einen 3,0 V6 gehört ordentlich Drehmoment.
ich muß mal was los werden ich finde motoren zimmer echt toll und mir gefällt das du wenn ich du sagen darf wäre supi . es ist so schön wie du die motoren so behandlst find ich schön und deine werkstatt ist so sauber daumen hoch macht weiter so ich liebe deine sendung und hoffe es geht lange .liebe grüße aus wien 💖👍
Wie soll der schon laufen - genauso wie er vorher lief... Habe schon hunderte umgerüstet, war danach nie ein Problem vorhanden... Von "gefühlten" Unterschieden, wo man denkt, es wäre etwas spürbar anders, rede ich dabei nicht.
Genau das Auto hab ich auch, allerdings nach Facelift, alles super 👍🏻 aktuell 170Tkm ca. und bis auf bremsen erneuern (auch feststellbremse) bisher nichts. Verbrauchswerte kann ich genau so bestätigen. Nur dreht der Motor seit diesem Zwangs Update höher und länger als vorher, mal schauen ob das irgendwann zu einem Problem wird 💩
Warum saugt ihr das Öl dann nicht ab? Gibt doch schöne Absauglanzen für die Messstabrohre die gut funktionieren. Da ist auch die Ölwanne kein Problem mehr..
Duke 63 beim absaugen bleiben sehr viele Rückstände in der Wanne. Beim ablassen hat man eine höhere Strömung, wodurch mehr „dreck“ herausgespült wird. Gruß
Bronbakh das ist ein Irrglaube. Wenn solch massive Rückstände blieben, würde auch ablassen nichts bringen, dann müsste die Öltanke runter. Absaugen ist sauberer, schneller und sicherer
Hans Gerd das ist leider nicht nur ein Irrglaube sonder auch Tatsache. Wenn man logisch überlegt, beim absaugen passiert das ganze über das ölpeilstabröhrchen, welches einen Durchmesser von ca rund 5mm hat? Dementsprechend ist auch die durchflussmenge. Es wird kein Wasser abgesaugt. Öl ist dickflüssig und Zähl im Vergleich. Beim ablassen ist der Durchsatz doppelt so hoch, wodurch mehr Ablagerungen herausgeschwemmt werden. Schon mal abgelassenes Öl gefiltert? Du findest bestimmt Ölkohlestückchen. Reicht auch ein Sieb kein Filterkaffee. Bestes Beispiel, Feudel mal den Boden zuhause (deine Frau wird bestimmt dankbar sein 😊) und saug das Wasser aus dem Eimer mit dem dreckigen Wasser aus. Es bleibt bestimmt wie Sand etc am Boden vs auskippen. Vergleichbar ist hier die Ölkohle und Schlamm. Es ist klar, dass man nie 100%ig alles rausbekommt. Liebe Grüße
Warum wird der OM642 mit keinem Wort erwähnt???? Ich fahre den OEM642 250'000 km der Turbolader wurde vor 2 Monaten auf Garantie ersetzt, ansonsten ausser 2 Sensoren, ebenfalls Garantie, läuft der Motor anstandslos. Hier im Norden Kanadas und ohne Möglichkeit die Oelwannenheizung einzustecken, konnte ich den Motor bei minus 35 Grad ohne Probleme starten, dass möchte ich mit einem Amerikanischen Diesel nicht versuchen.
Habe meinen S204 als 220er jetzt seit guten 4 Jahren und ca 60kkm drauf gefahren. Gesamtlaufleistung sind 260kkm. Verbrauch auf Langstrecke zwischen 4,6 und 5,5 Liter. Je nach Strecke Beladung und Geschwindigkeit. Kirzstrecke reden wir über maximal 7 Liter. Vorbesitzer hat bereits das ein oder andere machen lassen zB Wasserpumpe inklusive Undichtigkeiten etc. Bei mir außer planmäßig defekt war Differenzdrucksensor (sehr bekannt), Flexrohr und Hinterachslagerung (auch wohl bekannt). Hinterachse ist aber erstaunlicherweise ziemlich rostfrei. Da habe ich schon viel schlimmeres gesehen. Außerdem war mal ne Feder gebrochen. Ganz besonders blöd aber wohl auch bekannt sind die Bremsleitungen. Die habe ich jetzt Stück für Stück neu gemacht... Auch harter Pfusch genannt... Aber funktioniert. Scheinbar besteht da aber noch ein Problem mit dem Abs Steuerblock, weil er sich mit nem Gerät nicht entlüften lässt. Geht nur oldschool mittels pumpen und auf und zu drehen. Insgesamt aber alles nix super wildes. Wo ich gerne demnächst ran will, muss ist Kupplung (6 Gang Schalter) und 2 massenschwungrad, Thermostat (leider schon länger defekt), die Motor und Getriebelager und Steuerkettenspanner, weil er wie bei euch auch rasselt. Mich würde interessieren ob es sich lohnt vorbeugend mal nach den injektoren zu gucken. Da bin ich noch etwas unschlüssig... Dazu gehört auch das ich teilweise zwischen 1800 und 2000 Umdrehungen ein Leistungsloch merke. Ich vermute das ich das angesprochene Problem mit der Registeraufladung habe und er nicht richtig umschiebt und deshalb dort Probleme hat. Aber vllt kennt es jemand und kann mal nen tipp dazu geben. Software Update Brief habe ich nur die ersten freiwilligen bis jetzt bekommen. Die zur Verpflichtung sind noch nicht da, wird aber bestimmt demnächst kommen. Abschließend kann ich sagen meiner Meinung nach ein sparsames günstiges und gutes Auto mit nem geilen Motor. Klar gibt es bekanntere bessere Motoren (OM606 etc. ) mit denen ich auch zu tun habe und die wirklich auch super laufen, aber Leistung Komfort und Verbrauch ist er unschlagbar...
Bei unserem Touran TFsi wurde nach 140 000 Km 2 mal die Kette gewechselt , bei unserem 2. Wagen Passat FSI nach 74 000 KM Kettenrasseln , null Kulanz da Fahrzeug Ja schon 5 Jahre alt ! Ich bin Generation Golf aber ne das ist ne andere ebene bei VW ist ja bei jeder Steuerkette der Schaden schon mit gekauft... das wollte ich mir auch nie eingestehen aber VW verlangt haufen Geld für Müll ! Selbst wenn bei meiner C Klasse die Kette kommt lass ich es machen weil das Auto / Motor der Hammer ist ! Also denke deine VW Welt kann weiter bestehen 😜🤣🤣
@@hanswurst90210 und was ist am Zahnriemen jetzt besser, ausser dass es keine Kette ist. Zahnriemen muss auf jeden Fall immer getauscht werden, Kette kann muss aber nicht immer getauscht werden. Was ist das für eine Logik ?
Beruhigt mich etwas wenn ich höre dass Daimler auch bisschen Probleme mit der Steuerkette und Spanner hat/hatte. Mein A6 3.0 TDI 4G Facelift ist ja auch davon betroffen und von den Auslasswellen fang ich erst gar nicht an 😅 alle kochen mit Wasser scheinbar. Aber dennoch, die Liebe und Affinität zu deutschen Fabrikaten ist zu groß. Schönes Video, sehr gut erklärt! Danke dafür
Nachm Update würd ich dann direkt zum Tuner fahren und ne anständige Software draufmachen lassen. AGR deaktivieren und co, dann lebt der Motor einfach länger. Fahrt wieder zu Marco, der is ja stützpunkt von AM Performance, sehr zu empfehlen. Is bei mir um die Ecke und hat unsere beiden Autos optimiert. Leistung und vor allem Drehmoment rauf, Fehlerquellen (arg...) und verbrauch runter. Mein OM646 (s203) braucht seit dem gut 0,5l weniger bei entspannter Fahrweise. Im Sommer bin ich fast immer unter 5,5l
