Игорь, здравствуйте. Пара комментариев по поводу водородной топливной ячейки. Я в свое время работал в науке и занимался топливными элементами. Причин деградации ТЭ может быть несколько. И, соответсвенно, деградация может быть обратимой, или необратимой. В первую очередь, перзаправьте баллон сверхчиытым водородом. Даже категория А по ГОСТ 3022-80 не годится для топливной ячейки, т.к. может содержать следы СО (угарного газа, а это яд для катализатора топливной ячейки). Нужно подключать баллон к ТЭ через цеолитный фильтр. Потом продуйте этим водородом всю систему без ячейки. Потом с ячейкой. Если не поможет, значит либо серьезно отравлен катализатр (платина-содержащий катод), либо мембрана (Nafion). В первом случае, теоретически, может помочь продувка ячейки водородом при максимально допустимой экслплуатационной температур. Во втором случае - смертный приговор. Если деградировала мембрана - а это сульфатированный фторуглеродный полимер, то сделать ничего не получится. Ну, в крайнем случае, сдадите эту ячейку на драгметаллы. Желаю вам вдохновения и успехов!
Hi Igor! Great work! But remember- sleep is also important! ;) I observed two things which has to be checked. One is serious, other one is less important. First- Pitot tube should be moved far more forward. Usually it is placed away from fuselage/ wing to prevent false readings caused by pressure buildup/variations/boundary layer near airframe. In current configuration total pressure port may be forward enough for low airspeeds, but there are also static holes on pitot tube. And they are far to close to fuselage in current configuration. They actually so close to fuselage, that with increase of speed it will most probably sense increase of static pressure because of air hitting fuselage will create some sort of stagnation point. This can lead to false readings of airspeed and altitude. Please check this. And another, as I said less important point- navigational lights are great, but their placing on aircraft is done in such way that during the night, by looking at the colours you can judge which direction aircraft is flying, which side of it you observing. Both wing light are covering 110 degrees on each side, and tail light covers 140 degrees. Igor, keep this great work!! Can’t wait for next videos!
Перевод: Привет Игорь! Отличная работа! Но помните - сон тоже важен! ;) Я заметил две вещи, которые необходимо проверить. Один серьезный, другой менее важный. Во-первых, трубку Пито следует сдвинуть намного вперед. Обычно его размещают подальше от фюзеляжа / крыла, чтобы предотвратить ложные показания, вызванные повышением / колебаниями давления / пограничным слоем возле планера. В текущей конфигурации порт общего давления может быть достаточно передним для низких скоростей воздуха, но на трубке Пито также есть статические отверстия. И они далеки от фюзеляжа в нынешней конфигурации. На самом деле они настолько близки к фюзеляжу, что с увеличением скорости, скорее всего, будет ощущаться увеличение статического давления из-за попадания воздуха в фюзеляж, что создаст некую точку застоя. Это может привести к ошибочным показаниям воздушной скорости и высоты. Пожалуйста, проверьте это. И еще одна, как я уже сказал, менее важная точка - навигационные огни великолепны, но их размещение на самолетах сделано таким образом, чтобы со всех сторон вы могли видеть как минимум два из них. А ночью, глядя на цвета, вы можете судить, в каком направлении летит самолет, с какой стороны вы наблюдаете. Оба крыльевых фонаря имеют угол обзора по 110 градусов с каждой стороны, а задний фонарь - по 140 градусов. Игорь, сохрани эту прекрасную работу !! Не могу дождаться следующих видео!
К слову, да! Человек пишет дело. На мой взгляд ПВД лучше разместить по "планерному" - на носке киля. Так влияние пограничных возмущений будет минимальным.
@@igorNegoda Игорь Венедиктович, вся Россия отдыхает, а ты заперся в четырёх стенах... и работаешь всё, трудишься. Не бережёшь ты себя. Отдохнуть тебе надо.
@@igorNegoda ой ё... Игорь, прошу вас спать надо, когнитивные способности падают. Уставшие люди могут сильно ошибаться. Вы же и за рулём и на станках работаете... прошу вас, хоть лекарствами, хоть как, спите... мы и без роликов проживём, просто в сообществе постите фотки. Возьмите "отпуск".
Мужчины есть в русских селеньях Таланта им не занимать. Горящую избу потушат, Не будут коня усмирять. Не надо коню остановки, Рождён он галопом скакать. И избы спокойствия ради, Отнюдь, не должны полыхать. Мужчины есть в русских селеньях И статью своей не слабЫ. В лихую годину едины В горнилах боёв и борьбы. К винтовке он штык свой приладит И косу он в руки возьмёт, И печь-то он запросто сладит, И песню с друзьями споёт. Он строит, он лепит, он садит, ТачАет он, сеет и жнёт. Усмешкой детишек поманит, Жене по избе подмогнёт. Они, как утёсы надёжны. Они, как гусары лихИ. Они могут всё и однажды Они вам напишут стихи. В которых восславят удачу, В которых в мечтах воспарят, Прославят тех женщин, что в русских селеньях И тем их к любви возродят. Гераклы, Самсоны, атланты, спартанцы - Вы стали легендой навек. Иваны, Алёши, Ильи и Добрыни - ЖивЫ, пока жив человек!
Игорь приятно смотреть и слушать тебя,но когда ты вклиниваешь эти ,,мануали,,становится противно, в Русском языке есть много слов которыми можно донести мысли.
🔧⚙‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼‼ Очень легко *значительно* уменьшить ток клапана после срабатывания оставив на нем напряжение удерживания посредством последовательного включения в цепь конденсатора с сопротивлением параллельно, номиналы их только подобрать под конкретный клапан. К тому же электроклапан совсем не будет греться. Так как это важно для Игоря, помогите, чтобы он это прочитал.
@@verbator2241 Речь идет про электроклапан ( ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qhlWrxYzdjo.html ), который "хавает" 1 ампер и этот ток можно уменьшить минимум в шесть раз, что я и делаю в своих самоделках лет пятьдесят. Смотри по ссылке или где то двадцатая минута просмотра.
Игорь, датчик скорости будет врать из-за расположения под углом, трубку Пито надо располагать строго навстречу потоку, я семь лет вентиляцию испытывал, трубка Пито была рабочим инструментом.
@@___15 по сути нет, там принцип действия прибора в измерении разницы давлений, если трубка под углом - получаются неправильные значения обоих давлений. Трубка Пито всегда навстречу потоку
@@___15 в теории можно сделать калибровку. Но это нужно на разных известных скоростях замерять скорость, которую показывает прибор. Так пару десятков замеров. Плюс потом всю эту калибровку нужно как-то впихнуть в ПО. В теории можно, на практике - слишком много гемора.
@@blik13 на практике это калибруется почти само, ибо абсолютные значения с датчиков и не используются сами по себе, а ищется соотношение по данным gps. Правильнее при полете по кругу, чтобы усреднить влияния ветра.
Самое простое и лёгкое усиление шасси, прочную нитку между колёсами натятуть. С ячейкой печальная история. Однако без таких неудачь редко рождаются шедевры!
Водородные технологии. Надежность просто стопроцентная. Из баллона улетает водород, ячейка за оверпрайс помирает от каждого чиха. Да здравствуют зеленые технологии.
‼️ПВД так как у тебя стоит будет сильно врать‼️ Точно говорю у меня двух метровый планер он должен как можно максимально далеко находиться. Не зря на нем есть крепежные отверстия в самом конце. А у тебя боковое отверстие почти у фюзеляжа. Там будет сильно высокое поверхностновоздушное давление. При таком расположение даже близко показания на правду не будут похожи
Суть в том чтоб его не сломать. Если я его в носу установлю то проще сразу выкинуть и забыть. Переставить его если прям совсем уж плохо все будет 2 минуты делов. Это самое простое что есть в этом самолете.
Игорь, располагать свич смены режимов рядом с армингом - довольно опасно. Режимы переключаешь часто и на ощупь, высока вероятность просто сделать дизарм. И не факт, что сможешь потом снова заармить в воздухе (нужно смотреть настройки полётника). Я так однажды квад закрешил. Самоль камнем конечно не упадёт, но всё-равно рекомендую режимы унести на правую сторону.
@@igorNegoda защита от дизарма - это что-то не про безопасность :) дизарм должен срабатывать всегда и сразу... а вот защиты от арма в самом деле в айнаве есть. И в экстренной ситуации не всегда можно вспомнить про то, что нужно газ в ноль, аппарат выровнять в горизонт, преаарм дёрнуть (если настроен) и т.д. ну и в целом, как я понял, ты только привыкаешь в айнаву, а привыкать с неправильной раскладкой свичей - такое себе. Арм - слева, режимы - справа - это классика, так сказать. ну каждый, видимо, должен набить свои шишки..
@@andreyamericangrill4108 да так же как и для правшей. Делайте как удобно, лишь бы арм-свич был в стороне от используемого в полёте. Я возле арма размещаю переключение осд, автолаунч и всякое такое, что не часто используется в полёте.
Такое чувство что ячейкам на входе давления не хватает. Предложение воткнуть прямо на вход манометр и посмотреть реальное давление. Возможно где-то травит больше чем расход редукционника. Просто при деградации/отравлении поверхности значения так не прыгают.
Удивило что клапан хавает 1 ампер. Может будет полезно знать, что клапану для удержания достаточно десятых а то и сотых долей того тока, что требуется для срабатывания. Реализовать понижение не сложно и если клапан потребляет ощутимую мощность, получится сэкономить несколько ватт.
Игорь, еще раз привествую. Насколько я понял, тема о ТЭ вам интересна. Поэтому решил немного вспомнить, проштудировать это направление, т.к. уже несколько лет не работаю в науке. Поясню сразу - я знаком лишь с "классическим" принципом конструирования ТЭ, и водородных ТЭ, в частности. Как именно устроен китайский ТЭ, который вы показываете в видео, я точно не знаю, т.к. китайцы могли (и, черт побери, могут!) напридумывать множество разноообразных инженерно-технических решений. Я здесь предполагаю, что это классическая ячейка, схема которой от анода до катода следующая: 1 канальная металлическая основа анода (для подачи водорода), на нее нанесен катализатор 2 катализатор Pt/C (платина на углероде (как правило, но в китае не факт!)) - материал для окисления газообразного водорода (Н2) в протоны (Н+) \\образующиеся при отщеплениии от H2 электроны бегут по цепи к катоду совершая ту самую полезную работу в 200 W в случае данной конктетной сборки ТЭ\\, 3. электролит (протон (Н+) проводящая мембрана, PEM, кроме сульфатированного "фторопласта" пока, насколько я понимаю, ничего не придумали) 4. Катод - материал для восстановления кислорода (О2) до воды \\по электролиту прибежали протоны Н+, а по электрической цепи электроны, восстановили кислород - получилась вода\\. Материал катода - отдельный вопрос, но это тоже катализатор. Может быть на основе никеля, либо марганца, либо, опять же - платины. Тут, как раз можно много придумывать, и возможно, китайцы тоже придумали. 5. Канальная металлическая основа катода (для подачи воздуха). В сборках скорее всего 1 и 5 - одна и та же пластина, с двух сторон которой нанесены катод и анод. Напряжение, полезная работа снимается в таких ячейках просто между пластинами и складывается. Получается как-бы обычная батарея из элементов. Поэтому поплохеть, или помереть там могут только катализатор на аноде, мембрана и катализатор на катоде. От чего это возможно (собрал высказанные в коментариях предположения + свои): в водороде есть примеси СО, масло, дисбаланс по воде. Примеси СО могут навредить, или убить катализатор на аноде. Способ регенерации - можно попробовать продуть чистым водородом при максимально возможной температуре, допускаемой инструкцией. Другим компонентам ячейки СО - безвреден. Масло - если оно попало в каналы анода и добралось до катализатора, то тут может помочь только специальная обработка, которую ИМХО, нереально и опасно воспроизводить в ваших условиях. В таком случае - либо сдать на драгметаллы. Либо мы увидим очередной ролик от Игоря-Кулибина-Негоды по пересборке ячейки с китайской мембраной, да на эпоксидку :) Дизбаланс по воде. PEM работает в некотором диапазоне концентрации воды (водяных паров, которые образуются, как продукт работы ячейки). Если этих паров мало - PEM перестает нормально выполнять функции электролита. Если много - то элемент начинает "захлебываться" водяными парами. Такой эффект возможен, но, насколько я понимаю данную конструкцию ТЭ, скорее всего этого эффекта быть не должно. Опять же, могу ошибаться. PS. Как и многие здесь, очень жду новых видео и желаю вам и дальше творить! Социум - мощная вещь.
Спасибо за развернутый ответ. Я и сам не знаю почему но когда запустил без вентиляторов(настраивал чтоб меньше хавали мощность) то ячейка стала работать резко хуже и продолжает ухудшаться. Могла ли она перегреться ? Вода не выделяется, возможно дисбаланс по воде действительно присутствует.
@@igorNegodaПравильно ли я понимаю, что вы в какой-то степени локализовали обстоятельства возникновения проблемы? То есть, ТЭ вел себя штатно ровно до того момента, пока не попробовали запустить с отключенными вентиляторами (без охлаждения)? Честно говоря, до меня только сейчас дошло, что могла быть и четвертая причина. Суть в том , что реакция окисления водорода кислородом очень экзотермическая (то есть, идет с выделением большого количества теплоты). В классической схеме ДВС со сгоранием смеси H2+O2 энергия горячих газов под высоким давлением переводится в механическую, либо просто полезную работу. Само собой, кпд такой схемы невысок, и значительная часть энергии уходит на нагрев всех рабочих узлов агрегата, почему такие агрегаты и нуждаются в охлаждении отдельных частей. ТЭ есть попытка сделать из такой обычной реакции горения - "гальваническую" реакцию, то есть, напрямую перевести химическую энергию в электричество. Кпд такой системы несравненно выше ДВС. Тем не менее, кпд в 65-70% является близким к максимально на сегодняшний день достигнутому для ТЭ (не владею актуальной информацией, но оценка близка к истине; для сравнения у ДВС кпд около 1/3). Даже если представить, что это хороший, крутой ТЭ с кпд=0,7, то тепла он будет выделять при максимальной нагрузке: 200W/0.7*(1-0.7) = 86W - хоть и очень эффективная, но "печечка". Поэтому вентиляторы нужны не столько для обновления воздушной среды между пластинами, сколько для охлаждения. Есть ли на этом ТЭ термодатчик? Если есть, то, наверное, вам потребовалось его отключить для запуска ТЭ без обдува. Если нет, то вы и не предполагали о данном важном аспекте, скорее всего (я и сам об этом вспомнил, только прочитав ваш комментарий). Однако, в любом случае, запустив ТЭ без охлаждения, скорее всего произошел его перегрев. Для катализаторов на аноде и катоде, теоретически это не страшно. А, вот, мембрана могла действительно деградировать. Честно говоря (и если я не ошибаюсь относительно того, что перегрев ТЭ послужил причиной нештатного поведения), не знаю, как можно восстановить мембрану. Теоретически произошла дегидратация мембраны. То есть, то определенное небольшое количество "молекул воды", которое находится в структуре этого полимера и необходимо для нормальной работы мембраны, существенно уменьшилось по причине диффузии воды из структуры мембранного полимера при перегреве. Если это так, то это дисбаланс по воде в меньшую сторону. Вот тут с моей стороны уже только предположения, т.к. с таким не сталкивался, вернее, не приходилось особо разбираться - просто наука и практическое применение - разные вещи, к сожалению. В теории можно попробовать как-то обратно насытить мембрану парами воды. На ум приходит пока только один способ. Пропустить водород через сатуратор, чтобы насытить парами воды и подать на ТЭ в обычном режиме в качестве топлива. Однако это только идея. Сколько нужно паров воды (какая концентрация воды в водороде) - я не знаю. Дадите больше чем надо - захлебнется катализатор на аноде - тоже плохо. В общем, нужно думать, искать информацию. Однако, прояснилась еще одна важная деталь. Вы конструируете самолет. Поэтому прошу принть во внимание, что внутри самолета у вас рядом с водородным баллоном будет источник тепла мощностью порядка 100 ватт. Нужна не просто вентиляция, а нормальный обдув всего этого дела.
@@igorNegoda С этого и надо было начинать. Я дилетант. Но расскажу как вижу. Пересыхание мембраны - неверная версия, поскольку процесс обратимый и в штатных условиях эксплуатации саморегулируемый. Имхо, водород с паром ничего не даст, но попробовать как советовали - хуже не будет, вдруг я не прав. Моя версия- что при перегреве произошли точечные вскипания воды с последующими микроразрывами в мембране. Теперь в этих точках идет не гальванический а тепловой процесс, даже возможно через них идет утечка выработанного электричества с нагревом, и охлаждения от вентилятора в принципе не может хватать. Соответственно зоны дефектной мембраны растут. Если мое предположение близко к истине, то параллельно с падением выходной мощности должны расти значительно нагрев и возможно потребление водорода. А в перспективе - ячейка может и полыхнуть.
*Удивительно ! Огромный проект , требующий просто колоссальных усилий и нечеловеческого терпения ! Игорь , ты прям как АВИА- ХИРУРГ ! Огромное тебе уважение и привет с берегов Урала !*
Печаль с этим водородным двигателем😰 Будем надеятся, что оживет! Игорь, я еще не пробовал, но вроде на кроссфаере заводится Mavlinк, т.е. можно будет тыкать куда лететь самолету, прям с телефона)
В прошлом видео где касались этого агрегата набегали кучи дурачков и вопили что нефтяные магнаты не дают жизни запретным и халявным водородным ячейкам.Надеюсь после видео Игоря их число поубавится и они поймут реальные причины редкости данных ячеек.
Игорь, СПАСИБО БОЛЬШОЕ за подгон электродвигателя Денису механику. Это очень Добрый поступок. Денис - норм чувак. На электротягу перешел. Ты даёшь жидкого... Он даёт амперного...
Hi friend, congrats on using iNav! Please remember to set the flight controller into horizon mode and move the planes pitch and roll to verify the ailerons and elevator moves in the correct direction. Keep manual override on a switch for the first flights in case the flight controller tries to hurt the plane.
Сделай дережабаль раз доступ к водороду имеется! Будет вообще огонь! Только нужен какой нибудь мини компрессор для снижения воздуха для подъёма и опускания) поддержите пожалуйста вдруг увидет)
Игорь, привет! Во сне и после сна приходят замечательные идеи и умные мысли. Ведь не зря есть народная поговорка, которая прожила не одну сотню лет - утро вечера мудренее. Когда нормально не высыпаешься, то вроде бы ничего не меняется, а на самом деле начинаешь незаметно для себя и даже окружающих тупить, а потом это входит в привычку.... Сделай отдых, выдели время, съезди с родными куда нибудь минимум на недельку. Понятно, что есть обязательства, но отдыхать очень нужно.
Даже если с водородом не получится, все равно шикарная платформа для дальнолета на обычной Li-ion тяге :) Зато доступной, изученной и стабильной, без танцев с бубном каждый раз. Жутко интересно было бы наблюдать и за таким проектом тоже. И понять, какую дальность полета можно выжать. Из-за размера самолета, можно запихать большой аккумулятор. И использовать не Li-poly, как обычно, а собрать батарею из Li-ion банок, причем не высокотоковых (что даст больше емкости и меньше вес). Ведь аппарат экономичный и большие токи не нужны. Таким образом можно получить батарею с ощутимо большим удельным запасом энергии чем типичные Li-poly из мира RC. Как вариант, элементы Samsung INR21700-50E. Ну это как план Б :)
@@bozon354 Само собой что меньше. Но не уверен что на практике будет 4-5 раз. Откопал видео где Игорь говорит что вес топливной системы будет 6 кг. Даже если это реалистичная цифра с заправленным баллоном, то лития при той же массе влезет на 2 кВт-ч. При крейсерской мощности 200 ватт это 10 часов полета. Тоже неплохо.
Игорь ещё и авторазбором занимается - болт от рэндж ровера, гайки...😂 "Так, а вот тут меня фара от каена, встанет на турбовальный велосипед")) Ну это всё шутки конечно😅 В начале, когда Игорь показал время и сказал что у него две новости - хорошая и очень плохая, я вдруг подумал а куда у него семья из дома пропала))
Нагрузку надо попробовать поменять. Там для заряда стоит шим, он может ощутимо какать в линии питания. Еще бы пару хороших конденсаторов добавить, чтобы сгладить помехи от зарядки.
@@danilkichai2756 ну да, китайская зарядка и не экономия на деталях) мой imax b6 еще как мусорит пришлось навесить конденсатор, чтобы другие устройства на линии не сходили с ума.
Энтузиазм хорошо но здоровье дороже. Если все настроено можно пробный полет без водорода провести , на обычных батареях. На земле все предусмотреть не удается только полет даёт возможность все проверить. Удачи. Ждём с нетерпением продолжения.
Участвовал в соревнованиях с водородными ячейками, мы чтоб восстановить эффективность: 1)продували эти ячейки сжатым воздухом, чтобы выгнать всю пыль, желательно даже разобрать 2)Угольные пластины, если долго лежат рассыхаются, их нужно как можно чаще(раз в неделю) запускать чтобы излишки воды все таки оседали на ней 3)уже собранную ячейку ставили над стаканом с кипятком, чтобы пластины впитали пары воды
Водород очень капризный элемент, особенно при хранении и при подачи через магистрали. Просачивается через малейшую брешь, наполняет и пропитывает все а особенно жиры и.т.д. С ним только на ВЫ. Удачи, дерзай !
думаю это очевидно и будет так в полете, но на всякий напишу) на аппе надо антенну постаить тоже вертикально, как и в самалете, иначе фейлсейв будет вероятнее на расстоянии пару км
Ну и вообще тоже присоединяюсь к комментаторам, Игорь, ты молодец, но в жопу всё это, сон важнее. Высыпайся, потом уже делай что задумал, не стоит здоровье всего этого.
:) начало супер. Только подумал про себя: "значит ещё не спал". И тут... шутки шутками, что-то голос у тебя изменился. Не собираешься ли ты случайно заболеть ? Если есть возможность - отдохни, пожалуйста.
Великий самолёт, великий инженер-конструктор, удачи вам!!! Но Игорь, пожалуйста, отдохни. У тебя очень уставший голос и вид, мне тебя очень жалко. Оно того не стоит, если ты отдохнёшь и отоспишься недельку хотяб, ничего не изменится. Себя надо жалеть. Те кому надо, те подождут, те поймут. Прислушайся пожалуйста к нашим словам
1A для клапана это много для такой системы, мне кажется. Подозреваю тут можно поставить микро пропорциаональный клапан. Они сильно меньше потребляют и не требуют большого давления для нормальной работы.
I didn't realize you were using that hydrogen for a fuel cell until the end of this video and I've questioned the use of it from the first video i saw. First I wanted to know the difference on weight between a full and empty bottle and then how drastic changes in temperature effect it. That solenoid valve that leaks might be better if replaced with a modified fuel injector driven by PWM (pulse width modulation) for proper metering; but I don't know how deep into electrons you are.
Would it be possible to power the plane with a thermic engine burning hydrogen ? I guess it is complicated otherwise cars would be many running that way, but Igor is familiar with high temperatures, high pressures, and fully equipped to build a cylinder. It is not like building a rocket hydrogen-oxygen engine ! Still to much tricky ?
Так это же просто замечательная новость, что ячейка сломалась! Это же значит, что мы можем увидеть её устройство! Возможно там просто засорилась платина и нужно её промыть чем-то (например дистиллированной водой), а если маслом, то соответственно каким-то не сильно агрессивным растворителем. Или засорилась протонная мембрана - на али она продаётся, если не удастся вычистить растворителем и стоит намного дешевле довой ячейки. Самодельная водородная ячейка - это будет просто бомбическое видео!
Доброго времени суток! Игорь ОБОГРЕВ ГАРАЖА !Летом Охлождение !к примеру Тип кондиционера:сплит, настенный Площадь и мощность:35 м2, охл/обогр 3500 Вт, 4200 Вт Потребление:880/1100 Вт, класс охлаждения A+++, тепла A++ Функции:ночной режим, ионизация, управление смартфоном Доп:самоочистка, работа в мороз )Тепловой насос сплин система на 32фрионе до -25градусов обогрев КПД более 400 процентов для ваших широт идеально!!!Потребляет 2квт даёт 8квт!!!Средняя температура воздуха в Ростове, по данным многолетних наблюдений, составляет +9, 9 °C. Самый холодный месяц в городе - январь со средней температурой −3,0 °C. Самый тёплый месяц - июль, его среднесуточная температура +23,4 °C. Удачи в наченаниях!!!с уважением Михаил.
Как опытный авиамоделист, советую для такой мощной и большой модели сделать плавные законцовки крыльев вверх под 90 градусов, будет устойчивее (контроллеру легче), экономнее (меньше тратится на стабилизацию), да и впринципе красивее и эстетичней)
Как опытный моделист вы должны знать что винглеты не так то просто расчитать. Даже на больших самолетах многие предпочитают пластины на концах поставить чем делать расчет плавных как вы выразились законцовок :)
Если для красоты, то можно сделать. А на каких авиамоделях вы винглеты делали (шайбы Уиткомба)? F1A, F3/5J/F? На других классах выпендриваться с этим особо смысла не имело. А для устойчивости делают не винглеты, а V-образность по центру, на ушах либо гибридную по всему размаху. Похожий эффект наблюдается при смещении центра тяжести ниже крыла (а у Игоря и так верхнеплан).
Я не до конца понимаю, как именно устроена данная конкретная ячейка, но при окислении водорода кислородом воздуха должена образовываться вода, которая может конденсироваться на протомобменной мембране или в губчатом платинированном электроде при недостаточной продувке воздухом. Возможно продувка вентиляторами не была достаточной и ячейка намокла, снизив эффективную площадь. При эксплуатации ячейки в условиях влажности после мороза возможно конденсирование влаги из воздуха, что аналогично снизит эффективность.
@@igorNegoda ну это только мои догадки, но возможно все не так уж и плохо. Можно попробовать дать поработать ячейке в тёплом и сухом помещении при средней/малой нагрезке с чистым и сухим водородом, но также стоит 100% исключить неисправности контроллера. Попадание кислорода со стороны баллона аналогичным образом может намочить другую сторону ячейки, которая не продувается и связана с продуваемой стороной протонобменной мембраной (которая не пропустить воду).
Диванное мнение - вложить внутрь стойки (между верхними и нижними слоями карбония) пенопластовое ядро. Получим в сечении стойки пустотелый/замкнутый контур, который легче и жестче. Делал такую стойку в меньшем масштабе. Вышла невесомой
Пенопласт можно использовать как наполнитель, но по центру нужно укладывать несминаемый материал (по-простому лонжерон). Иначе как только верхняя и нижняя плоскости начнут сходиться, то будет хрусь.
На просторах большей части страны- мобильник теряет вышки на высоте 600-700м редко выше, скорость соединения падает еще раньше. Хотя есть пара аномальных зон, где интернет на 350 эшелоне ловит.
@@germang9850 я именно об управлении автопилотом и думал, ибо понятно, что прямое управление с таким пингом будет невозможно. Зато можно будет иметь даже видеолинк на расстояниях в десятки километров от наземной станции.
@@hakuneman2320 а бо́льшая высота и не нужна в большинстве случаев, как и не нужно постоянное соединение с сетью для изменения маршрута полёта. Маршрут можно изменять посредством текстовых команд через СМС (поступят в любом случае на самолёт, лишь как только появится сеть).
