Hallo A. Du erklärst es unkompliziert und bringst es auf den Punkt. Das ist das erstemal dass ich dir ein Kommentar da lasse, denn deinen Kanal kenne ich erst seit Kurzem. Cool auch, dass Du die Firmen besuchst,wie ich in anderen Videos gesehen habe... aber, Ihr seid ja damals schon nach Italien zu POLINI gefahren um Teile abzuholen........KLASSE Channel, Super Sympatisch wie immer, Dein/Euer Wissen geht an die Neuen über. 👏 Falls Du nicht mehr weisst wer ich bin, sage ich nur NRG- 1998 ^^...was waren die Zeiten schön. Und deine blaue NRG hättest Du behalten sollen :-) Die war der Hammer. . PS: Vllt erinnerst Du dich an mich, ich hatte dich vor ein Paar Monaten nach 20 Jahren Funkstille kontaktiert, da ich damals mit Projekt NRG aufhörte. Liebe Grüße aus Hannover nach Hannover von D. ....PS 2.0/: Die Rollerwelt hat einen Genie an die SIMSON verloren 😭😭 Alles Gute A...vllt sieht man sich ja igwann. ☺
Sehr gute Erklärung. Ich wollte noch bemerken, dass auch Tuningzylinder von verschiedenen Hersteller auch nicht optimiert sind und geben dem Kunden ein Mittelwert zwischen Leistung und Drehmoment. Immer nachkontrollieren wenn man ein Tunningzylinder einbaut. Mein 75ccm Airsal für meine Puch öffnete die Ueberströmer nicht voll auf mit der gelieferten 0,3mm Fussdichtung. Bei 1mm war es gut. Man muss die Steuerzeiten auch kontrollieren, in meinem Fall waren die zu wenig. ich hatte nur 170 Grad Auslass (muss zwischen ca. 180 bis 190 sein). Einlass Steuerzeit muss auch angepasst werden, sobald der Auslass schliesst can man schon den Einlass öffnen, also, Kolbenfenster. Quetschkante musste natürlich auch eingestellt werden. Was ganz wichtig ist, der Kolbenring hatte nur 0,25mm Stosspalt!!! Man muss etwa 0,089mm pro 10mm Kolbendurchmesser Stosspalt geben, dass heisst bei 47mm Durchmesser muss der Spalt 0,4mm sein. Wenn wir einfach dem Hersteller vertrauen und einfach so den Rennsatz einbauen, dann haben wir verloren. Mit nur 0,25 Kolbenringspalt ist ein Klemmer schon vorausgesagt. Immer aufpassen, Tuningrennsätze sind nicht "Plug and Play" Ware. Ein Problem ist in meinem Fall, dass ich mehr Brennraum will um den Motor zu schonen, so, wegen der geometrie des Zylinderkopfs, ist es nicht möglich mehr Brennraum zu erreichen mit dickeren Zylinderkopfdichtungen und die richtige Quetschkannte zu haben. Ich opfere so zu sagen eine korrekte QK zum Vorteil eines größeren Brennraums. Schönen Gruss.
Guten Morgen Ihr zwei Schnuffis, schönes Video, gut erklärt!👍Ich hätte mit einer Gradscheibe an einem Rumpfmotor gezeigt wie man die Steuerzeiten misst. Bei mir auf dem Kanal zeige ich in Kurzvideos mit Handy gefilmt wie man das macht. Die besten Grüße aus der Klingenstadt Solingen Holger
Hallo, schönes Video, vor allem mit dem Schnittmodell 👍 Von Venandi gibts jetzt Bowdenzug-Stellschrauben aus verzinktem Stahl zum fairen Preis als 20er und 30er - wenn Ihr die Dinger nicht schon längst entdeckt habt ;-) In Kürze kommt auf meinem Kanal auch endlich mein erstes Tutorial zur Ergänzung meiner Motovlogs, bin gespannt, wie das so ankommen wird. Ich bin aber nicht zu sehen, wird eine kommentierte Fotostrecke... MfG Magnus / 2-TAKT-PAKT
Moin Moin, na endlich geht es wieder weiter schönes Video. Gut gemacht von Gerrit, da kann man wenigstens mal sehen wie die Mechanik von innen aussieht. Gruß Henning. 👍👍👍🤘🛵🙋♂️
Wer genauer wissen will was beim Zweitakttuning vor sich geht und wer selbst erfolgreich hand anlegen will, dem empfehle ich hier einige Bücher: Zweitakt-Motoren Tuning Teil 1 von Christian Rieck Zweitakt-Motoren Tuning Teil 2 von Roy Bacon Tuning-Zusatzband von Ernst Ansorg
Also wenn meine Zylinder einfach kaputt gehen nach langen fahrten steil bergab, dann habe ich sie über die maximaldrehzahl hinaus bewegt, die abgase können nicht mehr raus und stauen sich? Resonanzauspuff welcher die Leistung bei8,8 k rpm bringt ist längst unbrauchbar? blablabla... Lösung? Auslasskanal höher? Sportauspuff mit noch schärferen Steuerzeiten?
Cooles Video bzw Thema. Habe jetzt etwas Erfahrung mit minimaler Bearbeitung der Steuerzeiten gemacht und die Änderung kamen mit orig. Gegenkonus nie richtig zum Vorschein. Erst mit Änderung am Auspuff drehten die Zylinder besser. Was ich bei anderen und auch hier gesehen habe ist - es wird mit original Auspuff gefahren und dennoch verschiebt sich das Leistungsband deutlich. Wie sind eure Erfahrungen?
Hallo, könnt ihr bitte einmal anschaulich und langsam erklären, wie man steuerzeiten am Zylinder abnimmt oder auf den Zylinder zur Bearbeitung überträgt. Danke
Gibst auch schon paar Sachen davon , währe mal interressant bearbeitete 50er Sachsenmoped Zyllinder einmal als 50er Optimiert und 50er Sport samt Test fahrten .
das ist doch Blödsinn, man bearbeitet den Einlass. Beim kürzen des Hemds wird der Kolben kippeliger. Hatte selbst mal jemanden hier der einen Billigzylinder drauf hatte, habe ihm dann den Einlass an einen guten Kolben angepasst und jetzt läuft die Rübe 😃
Schöner Querschnitt des Zylinder. Man sieht sieht hier mal richtig die geschwungene Form. PS: Lest ihre eure E-Mails auf Google? Ich hätte euch mal eine Vorstellung meines Projektes gesandt.
Ich denke es wird immer schwierig neue Themen zu finden 🤷♂️weil irgendwann ist das Thema Simson erschöpft und es gibt viele Simson's RU-vidr gefühlt wiederholen sich gewisse Themen aber nicht desto trotz freut🤗 es mich persönlich ,wenn was von Andreas und Alex Simson 4.0 kommt 👍
@@Andreasporsche und wenn ich mich nicht total täusche, dann haben die beiden ja auch von Knoppi noch ein Projekt aus der Vogelserie bekommen. Das könnte auch in Angriff genommen werden 🤔
@@derkalli8528 Wenn dem so is um so besser mir wäre es persönlich lieber es würde Knoppy selber machen🤷♂️ aber Frank Knoppe hat nunmal die Reisleine gezogen sehr schade 😓wünsche ihm alles Gute auf seinem weiteren Weg 🍀👍
