Reparatur Playlists: ► Fichtel & Sachs Nabenschaltungen: ru-vid.com/group/PLI4_SArOGQG-KHmx9qm2B9DpqviH2SHJU ► SRAM Nabenschaltungen: ru-vid.com/group/PLI4_SArOGQG9E7GvhuPeFWMknMdR4JAlV Zeitmarken: 00:00 Übersicht 00:22 Wie die Kraft aufs Rad übertragen wird 01:41 Funktion der Schubklötze 02:09 Wie die Klickbox schaltet 02:49 Was der hintere Schubklotz bewirkt 03:53 Was der vordere Schubklotz bewirkt 04:23 Untersetzung, Direktantrieb, Übersetzung 05:02 Erklärung 1. Gang 06:00 Erklärung 2. Gang 06:41 Erklärung 3. Gang 07:09 Erklärung 4. Gang 07:52 Erklärung 5. Gang 08:42 Erklärung 6. Gang 09:12 Erklärung 7. Gang
very effective ! Nicht ein einziges Wort überflüssig gelabert ! Gar nicht so, wie es bei den RU-vid-Selbstdarstellern bedauerlicherweise sonst üblich ist. Vielen Dank insbesondere dafür und im Übrigen für deine Mühe ! Selbstverständlich habe ich aboniert und eine Kleinigkeit dagelassen. Solche Lehrer braucht das Land !
So wie RU-vid doch sein sollte: kurz und bündig schnell zur richtigen Information ✌🏻 mir macht’s Spaß und ich freue mich immer wieder solche Kommentare wie deinen zu lesen 😊🔧
Hervorragendes Video, die Erklärung anhand der Nabenschaltung selbst war wirklich gut verständlich. Freut mich, dass es sowas heutzutage auch noch ohne Animation oder sonstewas gibt. Einfach nur pure Technik.
Danke, absolut perfekt. Ich mache gerade die Ausbildung zum Mechatroniker, perfekt. Besser und schöner kann man eine Nabenschaltung (3-,5-,7- Gang Nabenschaltung) nicht erklären. Ich werde alles was du sagtest notieren und lernen für die Prüfung.
Wunderbar anschaulich mit einfachen Mitteln in den Bewegungsabläufen gezeigt. Viel besser verständlich, als es eine technische Schnittdarstellung der komplizierten Schaltnabe könnte. Nun ist mir auch eine Markierung des Kraftverlaufes in der Zeichnung der Nabe leicht möglich. Auch an die Zweiradmechaniker -Azubis gerichtet: „Guckt genau hin!“ - Und mit anderer Nabe mal nachbauen!
Moin, da kann ich dir nur recht geben. Videos sind ein sehr viel besserer Weg, um Zusammenhänge (vor Allem dreidimensional) darstellen zu können. Grüße!
Whow! Allererste Sahne! Habe schon viele Sachs und SRAM S7 zerlegt, gereinig, rotes Segment ausgetauscht usw., aber nie wirklich verstanden, was da drin eigentlich passiert. Aber jetzt hab' ich's, vielen Dank, Oscar-verdächtig!!! Klaus
...ich bin mit "Fichtel & Sachs" (Torpedo 3-Gang) groß grworden. (Fahrrad-Weihnachtsgeschenk 1959): Jetzt hab´ ich endlich auch theoretisch verstanden, was ich damals als 10-jähriger durch "learning by doing" repariert habe! Tolles Video!.....mindestens genau so gut wie die "Sendung mit der Maus"!
Transparent, einfache und gut zu merken - danke für dieses Video! Der Aufwand, den du mit diesem Video hattest, lohnt sich für uns sehr. Theoretisch könntest du jetzt daraus noch ein Video basteln, dass die typischen Fehlerquellen aufzeigt, wenn mal eine Funktionsstörung eingetreten ist.
Aber das kostet. Deswegen lohnt sich der Aufwand meist nicht. Auch weil es viele Teile nicht mehr gibt. Bestes Beispiel : sachs, einst eine sehr gute Marke. Bis sram sie 1997 aufkaufte. 10 Jahre später gaben sie die Produktion auf. Endeffekt : sachs gibt es nicht mehr.
Ich muß es jetzt mal sagen: ich als dr.ing Maschinenbau bin immer noch blaß vor neidvoller Hochachtung über Ihren genialen Vortrag und das mit "Diesem" Speed!!
Tolles Video, sehr schön erklärt. Hier kann man auch erkennen, das im neutralen 4. Gang keine Kraft auf das Planeten Getriebe wirkt. Das bedeutet im 4. Gang gibt es weniger Verschleiß, geringere bis keine Getriebeverluste und das Rad fährt sich so als hätte man Single Speed. Ritzel und Kettenblatt sollte man so wählen, dass man meistens im 4. Gang fährt, das erhöht dann die Lebensdauer der Nabe!
Waas für eine wunderbare Erklärung! Damit ist die Schönheit mechanischer Prinzipien aufgezeigt worden. Alles andere als trivial! Outbreak: "Eric says: Nothing is trivial". My opinion: If you take your time, you'l see: thats true!
Die Videos helfen echt gut dabei, sich die Dinge besser vorstellen und damit verstehen zu können! Danke :) (Das hilft uns auch sehr bei der Ausbildung)
Das freut mich. Bin der Meinung, dass man so Probleme besser lösen kann und Fehler schneller finden kann (wie funktioniert es ? wie sollte es sein? wie ist es aktuell?) & Viel Erfolg in der Ausbildung!
Krass , danke ! Ich als Frau, weiß jetzt zumindest besser wie das alles funktioniert und strukturiert ist. Das hilft bei der Handhabe. 🙏🏻 So 4/5 mal werd ich dennoch schauen müssen, dein Video. 🤔
Oh hast du dich am Finger verletzt?Gute Besserung.Mensch klasse,grossen Respekt zu dir.Klasse Videos und so fachmännisch und klar erklärt.Note 1 mit Stern
Vielen Dank :D Die Nabenschaltung von meinrm Hollandrad ist defekt und zwar auch anders aufgebaut aber mal informativ zu wissen wie das überhaupt funzt ;) Danke
@@nlz.fahrrad Grade mal gekuckt, Das Rad ist ein Aldo Holland, und auf der Kassette vor der Kette die in die Schaltung geht, steht „Spektro T3“ hab halt die Kette für die Schaltung schon abgeflext weil mir eine Gang reicht. trd Danke, werd evtl mal reinschauen ;)
Wirklich schön Erklärt. Auch ich wurde von Horst Lünig vom UnterBlog auf Ihren Kanal aufmerksam gemacht. Ein Bekannter bastelt gerade viel an seine Fahrräder rum. Werde Sie weiter empfehlen! !
Sehr gut erklärt. Man sieht anhand des Videos einleuchtend wie die Nabenschaltung funktioniert. Ich versteh jetzt besser den Unterschied zwischen einer Kettenschaltung und einer Nabenschaltung. Struktur und Aufbau des Videos sind super abgestimmt, cool. Ich wünschte mir allerdings vom Author des Videos bei den Erklärungen etwas mehr Emotionen, aber sonst prima gemacht, danke.
Oft schaue ich die videos mit 1,5facher Geschwindigkeit, bei dem kann ich 0,5fache Geschwindigkeit empfehlen, klingt dann halt ein bissl bsoffen, dafür komm ich leichter mit...aber vielen Dank, echt super!
So hab ich mir das auch näher gebracht. Defektes Getriebe vom Schrott geholt und zerlegt um zu schauen wie es funktioniert und die Bauteile zusammenspielen. Irgendwann hat man den Dreh raus. Grüße!
Super tol erklärt, sehr gutes Video, damit ist es mir nun möglich, mein altes KTM Fahrrad zur reparieren (7-Gang Schaltung) Bin nur gespannt, wie das Getriebe nun innen aussieht, bzw. was alles defekt ist, denn seit einiger Zeit ist ab dem vierten Gang nichts mehr zu machen, das knallt nur so, als ob ein Totalschaden vorliegt. Danke Manfred
Falls du eine Sachs Torpedo SUper 7, eine Sachs Spectro S7 oder eine SRAM Spectro S7 bzw. SRAM S7 Nabenschaltung hast, dann gibts dafür sogar ein extra Tutorial: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-k5UPsZDqaYA.html Grüße!
@@nlz.fahrrad sodala, werde dieses WE das Getriebe nach deiner Anleitung demontieren, und ich hoffe, dass nicht zu viel defekt ist. Ach ja, ich habe eine Sachs Schaltung wie in deinem Video beschrieben. LG
Wenn ich Dein Erklärung richtig verstanden habe sind bei mir die Speerklinken von dem Bremskonus verharzt. Bei mir funktionieren nur noch Gänge 4-7 1-3 nicht. Klick box ist richtig eingesetzt.
Genau, das verharzen ist auch das häufigste Problem bei den alten Sachs Nabenschaltungen. Falls du deine Schaltung überholen willst, habe ich einige Schritt für Schritt Anleitungen auf meinem Kanal. Grüße!
Klasse Video, super erklärt. Schön wäre es, wenn Du mal was zur Haltbarkeit der Super 7 sagen würdest. Ich vermute dass sie ewig hält bei regelmäßiger Pflege. 1x im Jahr neues Fett rein oder? Kannst Du bitte mal sagen wie andere Schaltungen (Shimano Nexus, Alfine oder die Rohloff) im Vergleich hierzu abschneiden? Ich finde ja, die Super 7 ist irgendwie Kult, vor allem mit dem ursprünglichen Daumenschalter, oder?
Hallo, bin auch Fan von SRAM S7 und Super 7. Wartung 1x im Jahr ist zu oft. Ich fahre selbst eine 22 Jahre alte Nabe und hab sie erst 1x gefettet. Ich denke es reicht, wenn man nur dann fettet, wenn sich das schaltverhalten ändert oder z.B. die Sperrklinken nicht mehr greifen. Dann aber auch unbedingt richtig fetten und nicht nur mit WD40 o.ä. ausspülen, das hilft nur kurzfristig und zerstört eher auf lange Sicht die Nabe.
Moin, @ashyaka hat das schon ganz gut beschrieben. Der große Vorteil von Nabenschaltungen ist, dass sie sehr Wartungsarm sind (wenn sie richtig gewartet werden). Die Nabe macht sich dann bemerkbar, wenn sie gewartet werden will (Schaltprobleme, Quietschen etc.). Das kommt bei mir je nach Nutzung alle 3-5 Jahre vor, manchmal sogar noch später. Zur Haltbarkeit: Eine Super 7 ist nunmal auf dem Stand von den 90ern. Shimano und Co hatten ja die letzten Jahrzehnte Zeit, ihre Nabenschaltungen weiterzuentwickeln. Rohloff Naben sind Qualität Made in Germany, fahren aber mit Ölfüllung und sind eine ganz andere Liga. Shimano hat einige Naben, die meiner Meinung nach "überkonstruiert" sind (Zu viele Kleinteile, Schwachstellen und unklar kommunizierte oder überteuerte Wartung). Da ist die Super 7 wieder ein Beispiel dafür, dass weniger manchmal mehr ist (Nur so viele Bauteile wie nötig, einfacher Aufbau, hoher Wirkungsgrad und lange Lebensdauer). Die Super 7 ist auf jeden Fall Kult, genau wie andere Nabenschaltungen aus dieser Zeit. Deshalb empfehle ich auch jedem der eine "alte" Nabenschaltung hat, sie zu Pflegen. Man profitiert nur davon :)
Bin ich bei Dir, die Sachs Super 7 ist (vor allem im Flachland) topp! Leider ist der Daumenschalter nicht mehr neu zu kriegen, und der Zahn der Zeit hat sie mir alle zerlegt. Hatte schon befürchtet, das wäre die Lebenszeitbegrenzung der Nabe. Zum Glück passt die SRAM alias Sturmey Archer/ Sunrace 7Gang Schaltbox und Drehgriffschalter, das ist dann zwar nicht so angenehm, aber die Nabe lebt weiter. Wartung nach ca. 10Mm hat sich für mich bewährt.
Hey, wenn ich bei einer einzügigen Pentasport nur im 5. eine leichte Vibration an der Kurbel spüre, woran liegt das dann wahrscheinlich? Die Nabe wurde frisch gereinigt und gewartet. Ich habe das schon öfter bemerkt, auch bei der Sram P5.
Also was auf jeden Fall hilft: Kugelringe ersetzen. Da kommt man gut ran und hat jetzt schon öfters den Unterschied gemacht. Danke für den Hinweis! @@nlz.fahrrad
Hallo NLZ,wie geht's dir?danke für all die aufschlussreichen Videos die du auf RU-vid veröffentlicht hast. Ich hab bei mein Vater auf dem Grundstück ein älteres Fahrrad das zirka 5 Jahre der freien bewitterung ausgesetzt war mit einer Sachs Spectro S7 Schaltnabe gefunden. Die Sperklingen waren noch deutlich zu hören und auch sonst machte die Nabe trotz frei bewitterung einen guten Eindruck. Hab dan anhand deiner Anleitung den Rücktritt entfernt und dadurch ein teil Einblick in das Planetengetriebe erhalten. Anschließend habe ich die Sperrklinken mit feinmechaniker öl behadelt und alle anderen Zahnräder und rutierende Teile an die ich dran kam ohne die Nabe komplett zu zerlegen mit guten Hoch temperatut Fett eingefettet. Dan hab ich alles wieder ordnungsgemäß zusammen gebaut und die Nabe in Kombination mit einer neuen S7 Sram Dregriffschaltung sammt neuer Klickbox und richtigen Schaltzuüberstand von 90mm in der Klickbox ,sowie das zweimalige um drehen des Klixkbox Rades um die vorspannung aufzubauen montiert. Leider schaltet die Nabe einfach noch nicht flüssig rauf und runter,aber vor allem das schalten in dem ersten Gang funktioniert nur sehr schlecht. Dan bleibt mir eigentlich nichts anderes übrig als die Nabe komplett zu zerlegen, zu reinigen und neu einzufetten oder hast du eventuell noch einen anderen Tipp? Vielen Dank im voraus, Gruß Josua.
Moin Josua, ich habe zwei Dinge im Verdacht: Bau mal die Klickbox von der Nabe ab und schauen, ob sich alle Gänge leicht schalten lassen. Wenn ja, dann kannst du schonmal Schalter und Klickbox ausschließen. Als nächstes mal schauen, ob die kleine Nase am roten Plastikstück von der Klickbox noch dran ist. Wenn nicht, dann wird das Problem hier liegen. Als drittes mal testen, ob sich die Schaltstifte per Hand in die Nabe drücken lassen und direkt wieder herauskommen / ein Widerstand zu spüren ist beim drücken. Wenn ja, dann ist die Nabe okay. Wenn nicht, dann ist die Schaltmechanik im inneren vermutlich verklebt und muss neu geschmiert werden. Dazu müsstest du die Nabe dann zerlegen, reinigen und neu schmieren. Prüfe auch mal, ob die Schaltstifte gerade sind: auf eine gerade Oberfläche legen und hin und her rollen. Die Stifte sollten dabei nicht eiern. Grüße!
@@nlz.fahrrad morgen nlz, Danke schonmal für die Rückmeldung und den Tipp's bei der Fehlersuche. 1.Die Klickbox in Kombination mit dem Drehgriffschalter lassen sich ohne an der Nabe gekoppelt zu sein einwandfrei rauf und runter schalten. 2.Die Nase der Plastikhülse die,die Sachaltstift/Schalthülse in Position hält ist auch noch da. 3.Die Nabe federd sauber ein und wieder aus,wenn ich versuche die Schalthülse/Schaltstift in Kombination oder auch Schaltstift/Sachaltstift alleine in die Axbohrung der Nabe einzuführen. Und 4. Schaltstift und Schalthülse sind nicht verbogen und laufen Plan über eine Ebene Fläche. Ich hab die Feststellung gemacht,wenn ich das Fahrrad im Montageständer habe dan schaltet die Nabe einwandfrei. Sobald ich das Fahrrad aber dan auf der Straße teste, hakelt es beim Schalten nach oben als auch nach unten deutlich. Das bedeutet für mich das die schmierung der Nabenmeschanik freilaufend am Montageständer noch weich genug ist,sobald aber last auf die Nabe kommt die Schmiereigenschaft des alten Wälzlagerfettes nicht mehr ausreicht. Was meinst du und noch eine Frage, wie groß ist der Einfluss der kleinen Kunstoff-Madenschraube (bei mir in Rot und auf der linken Seite der Nabe) auf die Schaltdynamik ? Vielen Dank im voraus, Gruß Josua.
Hallo Nils,ich glaub so heißt du oder? :) Hab herausgefunden was es war,das Hohlrad war verhartzt, nämlich genau dort im Hohlrad wo die Planetenräder über die Jahre im stillstand standen. Hab's dan nach deiner Anleitung gereinigt und geschmiert,jetzt geht alles reibungslos. Eigentlich gar nicht so kompliziert, das wichtigste dabei ist eine saubere Arbeitsfläche und die Möglichkeit die Teile in die richtige Reihenfolge darauf auszubreiten. Ach ja.. Hab mal Testweise mein Marly XHT Lithium Hochthemperatur-fett (-30° bis +200°) Und das ERNSI Profi-line Wälzlagerfett vom OBI(-30° bis + 120°) über Nacht bei -25° in die Kühltruhe gestellt. Am anderen Tag war das Marly THX Lithium Hochthemperatur-fett immer noch geschmeidig, hingegen war das OBI Fett wesentlich zähflüssiger. Das bedeutet für mich das ein gutes Hochthemperatur-fett in beiden Richtungen zuverlässiger ist,weshalb ich meine Schaltnabe auch nur damit eingefettet hab. Gruß Josua.
Meine SRAM 7-Gang-Schaltung funktioniert zwar grundsätzlich so, wie sie soll, aber der Schalter am Griff zeigt nicht immer den richtigen Gang an. Kann man so einen "Griffschalter" neu kaufen und einfach ersetzen?
Moin, bei der SRAM S7 gibt es als Ersatzteil nur noch den Drehgriffschalter von Sturmey Archer / Sunrace zu kaufen. Dieser ist kompatibel zur SRAM S7 und kann einfach so eingebaut werden: amzn.to/3i5qdJx Grüße!
Es gibt durchaus noch andere Nabenschaltungen, welche anders konstruiert sind (Shimano Nexus und Alfine oder Rohloff). Dieses Modell hier im Video wird aber seit 2019 nicht mehr hergestellt. Vermutlich hat sich die Produktion nicht mehr gelohnt, denn dieser Typ Nabenschaltung ist auch kaum kaputt zu kriegen. Ähnlich wie bei der Torpedo 3 Gang Nabenschaltung kommen Kunden dann nicht mehr so oft in die Werkstatt oder kaufen nur ein mal im Leben eine Nabe. Schade eigentlich, weil die S7 Nabe super einfach und gleichzeitig robust konstruiert ist. Grüße!
Hallo Radfreunde! Was ich hier nicht verstehe, ist, warum die Planetenräder der kleinsten Veränderung der insgesamt drei Planetensätze, nämlich die Planetenräder für den 3. und 5. Gang, außerhalb des Außenrades laufen. In Fahrtrichtung gesehen also die ganz links laufenden Planetenräder, die, meines Erachtens auch innerhalb des Außenrades sein müßten, sonst wären die ja wirkungslos. Wer klärt mich auf? Oder sind die Planetenräder (3. und 5. Gang) im zusammengebauten Zustand innerhalb des Außenrades?
Geniales Video! Aber warum werden Nabenschaltungen nicht mehr hergestellt? Die ist doch alle mal besser als eine Kettenschaltung! Oder gibt es da noch was drittes?
Danke! Gemeint sind nicht alle Nabenschaltungen, sondern nur der Typ Nabenschaltung hier im Video von Sachs (später SRAM). An denen geht nämlich selten was kaputt, was vermutlich zu weniger Verkäufen geführt hat und so nicht mehr rentabel war. Daher wurde der Verkauf seit 2019 eingestellt. Andere Nabenschaltungen werden nach wie vor hergestellt (Shimano, Rohloff, Enviolo etc.). Grüße!
Ich habe auch eine alte Sachs Super 7 allerdings mit Gripshift Schaltung. Will das alte Rad wieder fit machen über den Winter. Habe leider keine Ahnung wie alt das Rad samt Schaltung ist.
Hallo, ich habe in sämtlichen Foren nichts Vergleichbares gefunden, deshalb versuche ich es mal hier. Ich habe ein altes Kettler Alu Rad günstig bekommen, bei dem die Schaltung komplett verharzt war und sich nicht mehr schalten ließ. Verbaut ist eine Sachs Super 7 Schaltung mit Drehgriff und der Clickbox, die oben dieses kleine Fenster mit den zwei Pfeilen für die Einstellung hat. Ich habe die Nabe komplett zerlegt, alles gereinigt und neu geschmiert, wie in dem anderen Video von NLZ beschrieben. Nach dem Zusammenbau habe ich jetzt das Problem, dass sich der 1. Gang nicht einlegen lässt. Wenn Ich den Drehgriff auf 1. stelle, klappert es manchmal ein bisschen und ich trete für einen Sekundenbruchteil ins Leere. Alle anderen Gänge funktionieren einwandfrei. Vom 2. bis in den 7. schaltet alles ganz normal und nichts klappert. Zum Einstellen habe ich auch vom 5. in den 4. Gang geschaltet und die beiden Pfeile auf der Clickbox zeigen genau aufeinander. Die Clickbox funktioniert auch einwandfrei und bewegt die Schalthülse und den Stift. In der Schaltung ist alles gangbar, die Schalthülse und der Stift klemmen auch nicht und kommen ganz normal wieder raus, wenn man sie reindrückt. Zuerst dachte ich, dass ich vielleicht das große Sonnenrad falschrum eingebaut habe und der Schubklotz da nicht einrasten kann. Aber dann würde ja auch der 7. Gang nicht funktionieren, wenn ich das richtig verstanden habe. Hat jemand eine Idee was das sein könnte? Deine Videos sind übrigens echt super gemacht 👍
Hi! Ich nehme mal an, bei einer Nabenschaltung, kann man auch Kettenblatt und Ritzel tauschen und es gibt sie mit unterschiedlicher Zahnanzahl?! Macht ein kleineres Kettenblatt das Treten im hohen Gang leichter, bei weniger Geschwindigkeit? Und ein größeres Ritzel das Treten im niedrigen Gang schwerer, aber mit mehr Vortrieb?!
Kurze frage, wenn ich ein ritzel links auf die speichen spanne um das rad mit nem motor zu treiben, würden die gänge mit den motor auch funktionieren, oder nur mit den pedalen? Grüsse
Das würde funktionieren, allerdings mit einigen "Nachteilen": 1) Die Schaltung funktioniert beim Antrieb über das linke Ritzel nicht, der Motor treibt das Rad also immer nur 1:1 (direkt) an. 2) Du hörst immer das Freilauf-Klickern, wenn du das Rad über das linke Ritzel antreibst. 3) Die Kette vom Motor zum linken Ritzel läuft immer mit, wenn sich das Rad dreht. Der Motor bräuchte also eine Art Freilauf. Die Schaltung und die rechte Antriebsseite würden weiterhin ganz normal funktionieren. Das kann in der Praxis natürlich etwas anders aussehen, ich habe das eben nur mal kurz an einer Nabe ausprobiert. Grüße!
Hey Nils, danke für die tollen Videos, sie haben mir mega geholfen und sind super verständlich. Eine Frage: wo bekommst du die benötigten Kugelkäfige her? Ich bin gerade dabei eine Torpedo 3 Gang Schaltung zu erneuern und shave Schwierigkeiten die richtigen Kugelkäfige zu finden. Vielen Dank und mach weiter so!
Moin, sollte eigentlich in jedem gut sortierten Fahrradladen zu bekommen sein. Alternativ kannst du auch nach "Kugelhalter oder Kugelring Torpedo 3 Gang" suchen. Die Ersatzteilnummer lautet 0576 104 200 und bei der Torpedo 3 Gang sind die äußeren Lager auf beiden Seiten gleich. Das Lager sollte um die 5€ kosten, 12 Kugeln haben und einen Außendurchmesser von 45,2mm haben. Sollte auch auf Ebay und Amazon zu finden sein. Für die Recherche: -Das originale Lager in der Fichtel & Sachs Torpedo 3 Gang ist von STAR (Teilenummer: 0103-248) -Die Fichtel & Sachs bzw. Sachs Ersatzteile werden nicht mehr hergestellt, sind nur noch gebraucht oder aus Restbeständen erhältlich (Teilenummer: 0576 104 200) - Seit 1997 hat SRAM Fichtel & Sachs gekauft und die F&S Naben übernommen (F&S Torpedo 3 Gang => SRAM T3) SRAM Ersatzteile sind noch neu zu bekommen und passen bei der Torpedo 3 Gang (SRAM Teilenummer: 65 0576 104 200) Im Zweifelsfall kann ich dir auch ein gebrauchtes zusenden, dafür einfach eine Mail schreiben :)
@@nlz.fahrrad vielen Dank für die Hilfe und die Teilenummern. Ich bin leider viel zu spät auf die Idee gekommen, mal nach denen zu recherchieren und hab „gleichwertige“ (leider nicht den exakten Durchmesser, eher ~45mm) auf eBay bestellt. Ich glaube aber das ist Chinaware und schau mir die Lager erstmal an. Ggf besorge ich mir dann „Originale“
Vielen Dank für dieses toll gemachte Video. Mein Problem: Der 2. Gang geht immer wieder kurzfristig leer durch. Funktioniert dann wieder einige Pedalumdrehungen. Alle anderen 6 Gänge funktionieren einwandfrei. Dachte eigentlich an einen kapitalen Getriebeschaden, aber nach diesem Video bin ich mir nicht mehr sicher, ob das nicht an der Klickbox liegen könnte !??? Wer weiss Rat? - Danke!
Moin, hast du eine 7 Gang Nabe wie im Video (Sachs Super 7, Sachs Spectro S7, SRAM S7)? Entweder muss nur die Schaltung eingestellt werden oder an den Sperrklinken ist klebriges Fett, welches das eingreifen in die Nabe verhindert. Das kann oft durch die Rücktrittbremse passieren, weil hier bei langen Bremsungen das Fett "flüssig" gekocht wird und auf die Sperrklinken vom Bremskonus läuft. Die Folge ist entweder permanentes Durchtreten oder nur vereinzeltes Durchtreten. Ich würde die Nabe mal ausbauen und zumindest die Sperrklinken von Fett befreien und anschließend mit Feinmechanikeröl ölen. Bei der Gelegenheit ruhig die Lager neu schmieren. Videoanleitungen zu den meisten Modellen findest du auf meinem Kanal :) Grüße!
@@nlz.fahrrad Danke für die Antwort. Habe die SRAM S7. Schaltung ist eingestellt. Probehalber mal leicht ausser Toleranz in beide Richtungen verstellt. Keine Änderung. Der Defekt trat anfangs nur selten auf, wird aber immer schlimmer. Klebende Sperrklinken habe ich ausgeschlossen, da das leer Durchtreten ausschliesslich im 2. Gang auftritt. Sollte es nach Deinem Video an den Sperrklinken liegen, müsste der "Defekt" auch in anderen Gängen auftreten. Das ist aber nicht der Fall. Habe ich einen Denkfehler?
Wahrscheinlich habe ich was falsch verstanden, aber der Moderator spricht ueber Untersetzung gegenueber dem Ritzel (z.b. 1. Gang 0,574), was mechanisch zur hoeheren Geschwindigkeit fuehren muesste (Ritzel macht eine Umdrehung und das Rad fast 2). Warum wurde am Ende des Videos gesagt, dass die hoechste Geschwindigkeit im 7.Gang erreicht wird, obwohl es meiner Meinung nach andersum sein sollte. Bitte um Erklaerung.
Moin und Danke für die Frage! Denke da ist was durcheinander gekommen. Im 1. Gang dreht sich das Rad langsamer als das Ritzel (und nicht wie von dir vermutet schneller). Das sieht man ganz gut an den Klebestreifen bei 05:27 . Der Klebestreifen am Ritzel dreht sich ein mal, während sich der Klebestreifen am Bremskonus nur ca. 1/2 mal dreht (deshalb auch 0,574 Untersetzung). Da der Bremskonus in den unteren Gängen das Rad antreibt, dreht sich dieses auch nur 1/2 mal. Das erklärt vielleicht schon deine Frage. Genaue Erklärung: Im 1. Gang ist das Rad einfacher in Bewegung zu versetzen, weil die Untersetzung greift: Eine Kurbelumdrehung bewegt das Rad schnell und einfach von der Stelle, weil das Rad sich langsamer dreht als das Ritzel. Versucht man aber im 1. Gang aber schnell zu fahren und tritt ordentlich in die Pedale, dann strampelt man sich einen ab und erreicht immer nur eine niedrige Geschwindigkeit. Die Vorteile von der Untersetzung sind also einfachere Kraftübertragung für den Fahrer & leichteres von der Stelle kommen, was vor allem auch bei Steigungen und Bergen hilfreich sein kann. Eine hohe Geschwindigkeit kann im 1. Gang aber nicht erreicht werden, ohne dass der Fahrer sich verausgabt (am besten mal selbst ausprobieren ✌). Für das schnell fahren gibt es deshalb die Übersetzung in den höheren Gängen. Dabei dreht sich das Rad schneller als das Ritzel (je nach Gang). Der Fahrer kann also gelassen und normal in die Pedale treten und bewirkt so gleichzeitig mehr Umdrehungen des Rades. Wenn man hier ordentlich in die Pedale tritt, dann kann man eine sehr hohe Geschwindigkeit erreichen. Dafür ist das in die Pedale treten aber eher schwer. Versucht man im höchsten Gang aus dem Stand anzufahren geht das merkbar schwer. Hoffe das beantwortet die Frage :) Grüße!
Hallo, deine Videos sind super. Ich habe eine alte shimano NEXUS 5 Gang Schaltung. Ich habe sie zerlegt, aber nach dem Zusammenbau hat man immer das Gefühl die Lager sind zu stramm eingestellt. Sind sie aber nicht. Was kann das sein oder kannst du dazu ein Video machen ? LG Arne
Du meinst die alte SG-5R35 oder die SG-C7000-5? Sind leider nicht so oft zu finden und daher habe ich leider noch kein Exemplar in den Fingern gehabt. Wenn das Spiel zu stramm ist, Versuch die Nabe mal mit etwas mehr spiel einzustellen (also leicht locker). Oft klemmt der Rahmen die Nabe nämlich noch mal ein Stück ein und macht das Spiel so kleiner. Die Lager und Lagerlsufbahnen waren aber noch okay und hatten keine Krater? Grüße 🔧✌🏻
Tolle Erklärung. Von der Konstruktion her ist es ja eigentlich eher ungünstig, das die Sperrklinken auf dem Rad mit dem kleineren Durchmesser die Gänge 1 bis 3 bedienen müssen, wo ja die höheren Kräfte/Drehmomente übertragen werden als in den höheren Gängen, oder?
Würde ich intuitiv auch sagen (ohne mich da genauer auszukennen). Aus der Erfahrung kann ich aber auch sagen, dass ich bei diesen Nabenschaltungen noch nie Probleme wegen zu hohen Kräften beobachten konnte, lediglich wegen mangelnder Schmierung. Die Konstruktion scheint also gut auf den Radfahrer abgestimmt zu sein. Grüße!
Die Schalthülse bzw. der Schaltstift drückt gegen den Schubklotz. Dieser wird dann, je nach Gang, in die Innenverzahnung von einem Sonnenrad gefahren. Dieses ist dann fest. Eine Feder sorgt dafür, dass der Schubklotz beim schalten wieder in seine Ausgangsposition zurückfährt. Grüße!
Ich würde immer eine Nabenschaltung bevorzugen. Den größten Vorteil spielt sie für mich im Stadtverkehr aus. Wenn kurz vor der Kreuzung die Ampel auf Rot umspringt, stand ich früher mit einem hohen Gang vor der Ampel. Das Anfahren war dann mühsam. Mit der Nabenschaltung kann man einfach in den ersten Gang im Stand einlegen und kommt gut weg.
Richtig stark erklärt! Ich verstehe nur nicht, warum pro Planetensatz nur 2 Gänge umgesetzt werden. Wenn man Planetensatz richtig ausnutzt sind je nach dem, welche Komponente man blockiert und welche man antreibt 4 Vorwärtsgänge und 2 Rückwärtsgänge möglich. Mit der Direktübersetzung hätte man dann mit einem Planetensatz schon 5 Gänge. Kann mir jemand erklären, wo das Problem ist das umzusetzen?
Aaah! _Daher_ also die sieben Gänge! Drei über den Planetenrad-Weg, einer direkt, und drei weitere über Hohlrad-Weg! Ich persönlich habe mir ein Rad mit einer Nabenschaltung zugelegt, weil sie einfach weniger verschmutzungsanfällig und ganz einfach weniger sperrig sind. Nabenschaltungen sind großartig, und wesentlich widerstandsfähiger und unanfälliger als Kettenschaltungen. Es wäre mir aber neu, dass Nabenschaltungen nicht mehr hergestellt“ würden. Muss ich bei Gelegenheit checken.
Der Nachteil von Nabenschaltungen ist der hohe Wartungsaufwand (wenn sie denn mal gewartet werden muss) und der geringere Wirkungsgrad (Kraftübertragung auf das Rad ist geringer als bei einer Kettenschaltung). Beides hat also seine Daseinsberechtigung :) Vielleicht ist das im Video untergegangen: Nabenschaltungen werden schon noch hergestellt, nur eben das im Video gezeigte Modell nicht mehr. Sachs wurde 1997 an SRAM verkauft, welche die Produktion dieser 7 Gang Nabe 2019 eingestellt haben (früher Super 7, dann Spectro S7, später SRAM S7). Schade, weil die Nabe extrem simpel und gleichzeitig robust ist. Aber damit lässt sich heute am Markt nicht mehr verdienen. Grüße!
Moin kann ich eine 3 Gang drehgriff Nabenschaltung bei einem 28iger Rad mit einer 7 Gang drehgriff Naben schaltung 28iger wechseln, die schaltung und Umschalter ist der selbe
Moin, verstehe ich das richtig: du willst deine verbaute 3 Gang Schaltung durch eine 7 Gang Schaltung ersetzen? Falls ja, spricht da eigentlich nichts gegen. Nur der Schalter der 3 Gang Schaltung passt eben nicht an die 7 Gang Schaltung. Aber du sagst ja, dass du für die 7 Gang Schaltung einen extra Schalter hast. Grüße!
Hallo, keine Ahnung wo der Kommentar jetzt hin kommt, da ich nie Video kommentiere 😂. Erst einmal wollte ich sagen daß es super Videos sind die du machst , BRAVO 👍🏻 Dann hänge ich gleich ne Frage hinterher, eine Nexus 3 die relativ unbenutzt ist quitscht beim bremsen. Was kann ich dagegen tun ? Gruß an alle...👋🏼😎
Moin und danke für deinen ersten Kommentar ✌ Du kannst die Nexus 3 Gang Nabe dafür mit Fett nachschmieren. Wenn das Hinterrad ausgebaut ist, dann kannst du den Bremshebel nach links schieben und dann siehst du ein kleines Loch fürs nachfetten. Oder du löst die beiden Muttern vor dem Bremshebel und schmierst dann den Bremsmantel von innen nach. Ein Video zu Shimano Rücktrittbremsen kommt allerdings bald. Grüße!
Gut gemacht, allerdings sollte man schon im Vorfeld die Funktionsweise eines Planetengetriebes verstanden haben (in diesem Video nicht genauer dargestellt), da man sonst die Nabenschaltung nicht kapiert.
Untertitel oder Flankentext wäre schön oder an Zeiteinträgen die Textpassagen.(Musikhören beim Daten aufnehmen) Kleine Anmerkung: Das Getriebe eine Fahrrades gehört ins dafür auszulegende Unterrohr, wo kein Platzmangel herrscht, Einschub durch Taschung im Tretlager, Polyplanetengetriebe mit Scheibengebremsten Kranzrädern und Exowelle mit Hypoid auf das Kettenblatt. 2.te Sonnenräder sind Gänge und drehen sich auf der Hauptwelle frei. am Ende ist dann der Unterrohrmotor(eine Wasserstoffseitenrinnenturbine mit 10kw Leistung natürlich }:-P, E-nikes... pff)
Weil die Reperatur von einer Narbenschaltung aufwendiger ist deswegen verschwindet sie 😢 Andere Schaltung kann man einfach den neuen schaltarm montieren und fertig, ist günstiger und auch einfacher als eine Narbenschaltung hat aber auch ein Vorteil gegenüber der anderen Schaltung man hängt nicht fest da die Narbenschaltung kein schaltarm hat
