Wie viel Leistung nach 28 Jahren? | Björn´s Audi Coupe | by BBM Motorsport 

Moin Maco, oft liegt es aber auch daran, dass die Einspritzdüsen durch das Euro Super E5 (95 oktan) verkleben. Schlechteres Startverhalten, Minderleistung etc. Deswegen tanke ich bei meinem 89er Coupé NG (ehemaliger Neuwagen von Hülpert Dortmund), ausschließlich nur das Total Excellium 98 Oktan ohne Bioanteil. Sehr gutes kalt und Heißstartverhalten, 7,5-8,0 auf Langstrecke und 210 (Tacho 230) nach GPS, wenn es die Außentemperaturen, Luftfeuchte und die Luftdichte hPa es zulassen... Schöne Grüße, aus der Altmark.

Mein 94er NG-Coupe brachte dieses Jahr 136,9 PS und 186,8 Nm am Prüfstand mit ~256.000 km auf der Uhr.

Ich gratuliere...scheinst einer der wenigen glücklichen zu sein😃.

Ja, das sind halt die alten Opel-Motoren. Beim XE wars/ist es ja noch "schlimmer"!^^

frankotto83 ja das stimmt, das waren alles sehr robuste langlebige Motoren die schön ihre Leistung gebracht haben🥰im Vergleich zu den anderen deutschen Herstellern hatten die Opel Motoren recht moderne Bosch Einspritzungen, das ist vielleicht auch ein Grund das sie noch ihre Leistung bringen.

So zimlich alle anderen alten Autos bringen meistens ihrer Serienleistung egal welche Marke. Auch Audi nur die 5 Zylinder Sauger halt irgendwie alle nicht. Naja und die dicken Benz haben bei Marco auf der Rolle meinst nie ihre Leistung gebracht.

Wenn schon, dann 186 Nm. Aber mein 94er Coupe ist in Österreich mit 136 PS eingetragen.

@@christianschuster9860 stimmt der NG2 hatte weniger der NG1 hatte 189 NG1 136ps NG2 133

Sehe ich auch so, das liegt an der jetzt sehr alten KE Einspritzung, die überholt werden muss. Kenne die Audi 100 2.0E RT und 2.3E NF 5-Zylinder von früher wie die gut gegangen sind als die noch nicht so alt waren, da hatte die sicher die richtige Leistung, und nicht 20 PS weniger. Das müsste man spätestens auf der Autobahn merken beim Ausfahren. Ein Besucher bei Marco hatte mit seinem Audi 90 trotz gut eingefahrenen 400 000 km seine Leistung. Bei anderen fehlt es einfach an der Spritzufuhr oben rum.

naitsab951 Das wäre in der Tat interessant 😉 Die meisten mit NG Motoren sind aber froh, wenn die überhaupt sauber anspringen (warm und kalt) und sauber laufen. 😅 Meiner (NG1) zum Glück auch wieder 🤗

@@tobiasschneider7 jaa aber wenn man sich mit dem motor beschäftigt gehts eigentlich :)

wenn das Lambdamessgerät sagt er läuft mager , wird es die Lambdasonde nicht sein , den wenn die verrußt ist macht er eher auf und läuft Fett ... merkt man gerne am verbrauch :)

Den B7 hatte ich auch mal, 2.0 T mit 200PS. 0-100 ging richtig die Post ab, aber 100-200 war er sehr zäh, kein Vergleich zu meinem Coupe 2.3 20V. Bin noch nie so schnell von 100 auf 200 km/h gewesen.

Den würde ich auch nehmen. Generell hätte ich gerne was älteres. Audi 100 als Limo oder Avant finde ich ganz schick.

Vielleicht weil sie auch schon damals die Serienleistung nicht hatten.. Beim E92 M3 ist das ja zum Beispiel auch so.

Problem ist denk ich beim NG auch minimale Falschluft, welche man beim Fahren nicht bemerkt, dazu kommt der schleichende Verschleiß von Lambdasonde, Einspritzventilen etc. sind alles Erfahrungen von meinem NG1. Falls ich es schaffe, würde ich den auch gerne beim Marco testen lassen...mal sehen.

@@heinzobst5295 Habe ich auch nächstes Jahr mit meinem 2.3 20V vor. Laut Datenblatt soll er 167 PS und 210NM haben, mal sehen wieviel davon nach 80.000 km und 30 Jahren übrig ist.

@@Mickes34 bestimmt auch nicht mehr die volle Leistung aber 30 Jahre gehen nun mal auch nicht spurlos an den Dingern vorbei. Ist mir allerdings nicht sooo wichtig, solange er nicht stottert oder qualmt... Hauptsache er klingt wie er klingen muss. 😎

@@heinzobst5295 Ganz meine Meinung!

Die Serienleistung hat der sicher als Neuwagen schon nicht gebracht oder nur so gerade eben daran gekratzt.

Meistens hat ab Werk die ke schon nicht hingehauen, die haben in den 90ern schon selten 130 PS gebracht....

Nichts

xamaster sehe ich auch so

Garnix 😂😂😂😂

Vielleicht 3-5 PS..

Null... 😅

Gibt doch mal bitte ein paar Anhaltspunkte, worauf man schauen sollte.

@@knutbornmann6651 Ich gehe immer folgendermaßen vor. Zuerst werfe ich mal die Teile raus die eigentlich zum Service gehören. Im Alter wird da leider nicht mehr viel Service gemacht deshalb bleiben die gerne drin. Dazu gehören Zündkerzen, Verteilerfinger und Kappe, oft auch die Kabel. Die Kabel kann man in der Nach bei offener Motorhaube kontrollieren. Da sieht man dann die Funken überall hinspringen nur nicht da wo Sie hingehören. Dann der Benzinfilter. Die Motoren sind sind extrem falschluftempfindlich. Ein Kandidat der immer fällig ist und daher bei mir zum Standard austausch gehört sind die 3 Dichtringe pro Einspritzventil. Denn diese sind Luftumspült und wenn die Ringe alt und hart sind zieht er da Falschluft rein. Wenn die ESV schonmal draussen sind gehts mit denen gleich zu BOSCH aufm Prüfstand. Das Spritzbild prüfen. Bei Autos mit wenig KM verkleben die oft. Dann kann man die noch reinigen. Bei viel KM sind die einfach verschlissen. Dann müssen die Neu. Also versuchen was man noch machen kann. Dann gehts weiter zur DIchtigkeit der Abgasanalge. Da diese Motoren die Lambdasonde im KAT haben muss die Strecke vom Kopf bis KAT absolut intakt und dicht sein. Sonst miss die Lambda Mist und der Motor läuft scheiße. Also bei bedarf instandsatzen. Und die Regelung der Lambda gleich messen. Reagiert sie noch schnell genug oder ist Sie träge und verschlissen. Dann raus damit und NEU möglichst eine von BOSCH. Mit anderen habe ich schlechte Erfahrungen gemacht und mir nen Wolf gesucht. Wenn das alles i.O. ist gehts weiter mit dem messen. Benzindrücke messen. Also von der Pumpe hinten und Steuerdrücke. Die Pumpen sind oft altersschwach und bringen die nötige Leistung nicht mehr. Dann magert der Motor obenraus ab. Als dann auch ggf. NEU. Dann an die Zündung. Im Laufe der Jahre wurde extrem viel an der Zündung rumgedreht. Kann man erkennen wenn die Plombe an der Schraube für den Verteiler fehlt. Wenn die Fehlt schauen wie ist die Zündung eingestellt. Dazu muss der Motor in den Diagnose Modus (Sicherung im Benzinpumpenrelais) Dann kann man die Zündung einstellen. Der Einstellwert ist 15° v. OT. (Bei Super Plus kann man auf 18° gehen). Wenn das alles passt muss die KE eingestellt werden. Eine saubere Grundeinstellung ist das A und O. Davor bitte nochmal alle Schläuche prüfen und ggf. tauchen. Prüfen ob der dicke Schlauch auf Mengenteiler und Drosselklappe sauber sitzt und darunter alles sauber ist. Den Schlauch auf auf Risse prüfen. Das passiert auch gern im Alter. Dann muss die KE sauber eingestellt werden. Wenn das erledigt wurden kann man sich an dem Drehmoment und der Drehfreude erfreuen. Achso ein intakter Kat wäre auch von Vorteil. Der Motor darf dann nicht mehr patschen und muss sauber durchziehen. Schalter an der Drosselklappe i.O. und richtig eingestellt.

Danke für die ausführliche Antwort 👍

Du hast ja auch keinen 5 Zylinder. Es ist halt nur bei den Audi 5 Zylinder Sauger so das die ihre Leistung nicht bringen. Ist aber eigentlich auch nicht so wichtig da die alle gut laufen und der Sound einen entschädigt.

No, in Germany you can't. You'd lose operating permit.