WILWOOD вместо "колдуна" на ВАЗ 

Ещё про вазовские тормоза. Верхнюю стяжную пружину я меняю на пружину рабочего цилиндра сцепления 2101 - она гораздо мягче. Для чего? Дело в том, что при штатной пружине задние колодки тормозят только при значительном усилии на педали тормоза, то есть почти никогда. Этому целые 2 причины - диаметр задних тормозных цилиндров (а значит, и площадь поршней) невелик, если сравнивать с передними цилиндрами. А усилие пружин, которое нужно преодолеть, чтобы только начать тормозить - порядка 25 кг! Таким образом, когда вы начинаете тормозить, сначала , при небольшом усилии на педали, выдвигаются поршни передних тормозов (ведь мало того, что они большого диаметра, им не приходится преодолевать усилие стяжных пружин), машина клюёт носом, разгружая задние колёса, далее при увеличении усилия на педали наконец начинают выдвигаться поршни задних тормозов, каждому из них надо пройти путь 1,5 - 2 мм до начала торможения, и вот когда уже дошло дело до торможения задних колёс - машина уже уткнулась в передний мост, задние колёса почти не касаются дороги, или сильно разгружены - и что ? - да, блокируются задние колёса, иногда даже вызывая занос задней оси. Надо отметить дополнительный нюанс - дисковые тормоза на передней оси и барабанные на задней - имеют совершенно разные передаточно-тормозные характеристики. У дисковых тормозов практически линейная характеристика - усилие на педали в 2 раза больше - в 2 раза больше тормозное усилие на колодках. У барабанных же тормозов это совсем не так, при больших усилиях торможения наблюдается явление самоподклинивания передней (по ходу движения) колодки. Это свойство барабанных тормозов было даже их преимуществом в начале 20 века - можно было на небольшом грузовике обойтись без усилителя тормозов, усилие для блокировки колёс достигалось ногой одного человека. Те, что осматривал поношенные колодки, замечали характерный износ именно верхней части передней колодки при почти новой задней. Строго говоря, разность типов тормозов на разных осях сильно препятствует хорошей работе тормозов, в том числе и с ABS. Так называемый колдун вообще не имеет права на существование - никакой пользы от него не может быть в принципе, что бы там не писали в книжках - законы гидравлики не могут колдуну позволить как-то работать. Спросите, почему? А потому, что перекрывая сечение подводящей трубки НЕЛЬЗЯ ИЗМЕНИТЬ ДАВЛЕНИЕ- можно лишь замедлить его нарастание/спад. Что совершенно бесполезно в тормозной системе автомобиля. Итак, после замены верхней стяжной пружины на 3-х вазовских машинах (2101, 2105, 2110) - везде результат положительный. Особенно заметно улучшение торможения на скользком покрытии - снег, лёд, мокрая дорога - тут очень важно тормозить ВСЕМИ колёсами при малых усилиях на педали - ведь стОит чуть переборщить - колёса блокируются и машина теряет и управление и торможение.

Чувак его в салоне монтируют чтобы на ходу менять баланс тормозов

Респект!но слишком дорого и сложно,лучше штатный колдун отрегулировать

Без калдуна по гололёду ваще невозможно ездить!лайк за видос!

Какой хороший мастер и машину свою любит .

Можете сделать пожалуйста схему подключения? Понравилась задумка, а реализовать себе тоже хочется.

В ПДД вмешательство в тормозную систему запрещено (изменение в конструкцию). Отсюда проблемы: техосмотр, страховые выплаты, в худшем случае уголовная ответсвенность, если буду пострадавшие в ДТП. Колдун изменяет тормозное усилие в задних цилиндрах в зависимости от нагрузки на заднюю часть машины, например загружен багажник, пассажиры, прицеп итд. Ваша конструкция статична, т.е. Вы сможете подобрать режим например для водителя и одного пассажира сзади, и баланс тормозных сил будет соблюден, но если сядет еще пассажир или груз, опять получите занос задней оси, очень опасно. И добавочка, штуцера и гайки для тормозных трубок двух типов европа и азия, и для каждой нужна специальная развальцовка. Хотя для бессмертных это лишние знания :)

Еще здт надо ставить .. у дисков более плавное схватывание , а барабаны делают резко и зимой срывают в занос.. колдун под днищем считаю безполезной фигней , лучше его делать с ручной регулировкой как на видео .. простая логика - при торможении морда загружается а жопа разгружается и всеравно пойдет в юз

Тройники из порошка сделаны, и если их неправильно обжечь при изготовлении, они на выходе получаются хрупкие...

Какой то контур теперь не работает, весь зад работает на одном котуре, гениально 😅

Всю жизнь за рулём не разу не менял и никогда неломалось

получается теперь тормоза не диагональные а перед-зад контура

С Алика заказал за 900 все четко работает! тоже под капотом установил Почти формой такой же как на видео. Установил на ваз 2114

Я буду ставить в салон,не сложно

Какие штуцера подходят по резьбе Где взять

Привет,а как сделать на приоре и можно схему,спс.

Лазил искал этот клапон нет его ни где

Можно было поставить регулятор только на заднее левое потому как через него заносит, и передняя левая трубка обычно короче у легковых автомобилей:)

Ерунда полная, посадил пассажиров лезь под капот крути регулятор, высадил пассажиров и всë назад возвращай, а за колдуном надо просто ухаживать а то вспоминают про него когда он заклинил.

Убираем колдун и меняем диагональную схему тормозов на перед зад и не будет ничего перетормаживать

красава все ясно и просто после того как ты рассказал и показал

Класс все озвучил. Спс

От нексии дешевые такие де регуляторы

Обычный газовский латунный тройник . А про шайбы медные никто не знает .

👍

По акценту осетин !

Как может занести зад при заднем приводе и шипованных колесах обьясните мне ? Кто вас учил тормозить блокировкой колес ?

Ерунда. Берёшь гаечные ключи, снимаешь колдун и подсоединяешь трубки напрямую. Прокачиваешь. И катаешься без геморроя всю оставшуюся жизнь.

И как сейчас ??

Специалисты доморощенные

...!!