Deine Erklärungen in deinen Filmen sind der Hammer. Bei dir kann man so viel lernen ohne viel zu lesen und die Bücher durch zu stöbern. Weiter so voll geil. Ja und Hut ab das du so was hier machst.
Das hat "unser" Horst wieder suuuuper erklärt, wobei ich glaube der "Schauspieler" von neulich hätte das auch geschafft. ;-) Wie immer komplexe Vorgänge gut und verständlich erklärt.
Klasse Video ! Horst, nun stell dir mal vor, dein Quereinsteiger Daniel war vorher der Fahrer Fabian, der raucht doch dann den Dieter in der Pfeife. Nun mal zur Fahrerfehlplanung, ist mir auch schon passiert, ich hatte am Feiertag für eine Extrafahrt keine Zeit (Kindwochenende), und ein anderer Fahrer wollte fahren. Der Kollege wurde zu Hause gelassen und ich musste los. Da hat aber am Montag in der Firma gleich mal der Wald gebrannt. Der Kollege und ich standen für Wochenenden und Feiertage nicht mehr zur Verfügung ! Zum Scheiße rein, Scheiße raus, stell dir vor, ein Kunde zieht mit seiner Firma um, er meldet sich bei allen Partnern, auch beim Spediteur, mit seiner neuen Adresse. Ist mir als neuer Fahrer passiert, hatte ja die alte Adresse bekommen und habe mir einen Wolf gesucht. Habe in der Firma angerufen, da hieß es nur, unsere Fahrer wissen wo das ist. Da hab ich dann mal patzig zurück gefragt, welches faule bürokratische Arschloch hat vor 12 Jahren gepennt ? Am nächsten Tag war die neue Adresse des Kunden ins System programmiert. Die Umstellung auf ein TMS ist wie du schon sagst, mit einigen Hürden verbunden, ich kenne das aus eigener Erfahrung, die Fahrer die schon lange da sind, kriegen ihre Touren immer noch schnauzengerecht, und uneffektiv wie früher disponiert, die haben unheimliche Schwierigkeiten einige Touren zeitlich effektiver zu fahren. Das geht zu Lasten der anderen Fahrer. Ich sage es immer wieder, nimm eine Tour, lass sie von 10 Fahrern fahren, und beobachte mal wie die Fahrer das abarbeiten. Die schnellsten Fahrer musst du entlasten, den langsamen muss geholfen werden, das Mittelmaß kann jeder schaffen ! Zum Touren zeitlich effektiver fahren könnte ich dir hier einige Beispiele nennen, aber da wird der Text zu lang. Gruß Doni
@@frankbock8460 Wenn du dich zu den 99,8 % zählen musst, ist das deine Sache. Aber ein schwerbehindertes Kind anzugreifen, indem die Dispo das Papa-Wochenende ruiniert, ist unter der untersten Schublade. Das müsste auch dir klar sein.
Wie immer toll !!! Wir haben so eine SW, leider viele Module (Kostenfaktor ! oder Unkenntnis ?) nicht oder nicht vollständig genutzt, keinerlei Schulungen usw. Der "Dieter" nutzt Papier und Stift, klar, Disponenten haben super viel im Kopf und "wissen alles". "Haben wir schon immer so gemacht" ist so traurig. Und ich bin kein Disponent, 50+, Quereinsteiger seit knapp 2 Jahren und auch noch weiblich. 😁 Setze alle Hoffnung in die nachfolgende junge Generation, drückt mal bitte die Daumen.
Hallo Horst, soweit ist das sehr gut erklärt. Aber das funktioniert ja anscheinend nur im normalem Speditionsbetrieb. Ich bin jetzt ca 40 jahre im Geschäft sowohl als Lagermitarbeiter wie auch Fahrer. Viele Abläufe hinterfrage ich auch ,damit am Ende ein zufriedener Kunde übrigbleibt. Allerdings stellt sich mir jetzt die Frage wie man in dem TMS Lade - oder Entladezeiten einplanen kann. Die Praxis zeigt ja immer wieder das gebuchte Zeitfenster nur Makulatur sind. Beispiel: 11 00 h termin,Ankunft muss 30 min vorher erfolgen. Meine Ankunft durch stark verspätete Abfahrt ( 3 h !)10 50 h. Trotz Hinweis auf die späte Abfahrt hieß es zu späte Ankunft. Resultat war das die Entladung erst um 14 30 h stattfand. Das ist der Alltag in diesem Gewerbe... Lade- und Entladezeiten von von 2 - 6 h sind völlig normal Wie planst du dann die Rückladung ein?
Danke für das wie immer Interessante Thema. Wichtiger ist aber, hab ihr alles gut überstanden in Familien und Freundeskreis, sind die Schäden überschaubar und geht es euch soweit gut? Habt noch eine schöne Woche. LG Maik
3:47 Guter Disponent! Aber dennoch schafft das ein guter BKF ganz locker. Wichtig ist dabei, zu welche Tageszeit gefahren wird wann der Fahrer starten kann (LuRZ) und ob er 10 Std. lenken kann (LuRZ) Erfahrene BKF, wissen besser als jedes TMS, was sie schaffen und was nicht. Auch mal beim BKF nachfragen! Denn ein Team funktioniert nur, wenn man sich untereinander auch austauscht und abspricht. Nur das, ist das A&O. Und weil das heute nicht mehr funktioniert und man nur noch auf die Digitalisierung setzt, haben immer mehr gute Fahrer, keine Bock mehr. Und das kostet mehr, als die moderne Technik einspart. Beides in Kombination, wäre besser!
So einen Daniel hat wohl jede Spedition zum Glück bin ich jetzt aus der Nummer als Fahrer im Fernverkehr raus und schlag mich im Werkverkehr rum 7Uhr Anfang 16:30 Feierabend (meistens nicht aber oft ja) Freitags 12:15 (meistens nicht aber oft ja) Auch mal Zeuch zusammen suchen und gucken ob alles da ist Lieferscheine erstellen wozu ich meist keine Zeit habe generell nie Plan was fertig ist soll ich aber selber zusammen suchen ohne Plan zu haben wo das steht und was das ist und wie das aussieht. Irgendwie klappt das aber meistens (meistens nicht aber oft ja) Alles besser als im LKW übernachten zu müssen und da drin nicht schlafen können. Ich gondel mit dem absoluten Gegenteil von modernem LKW durch die Gegend Scania EZ 99 und grad mal 152tsd gelaufen Kupplung zum Anfahren Anhalten ansonsten Automatik das war damals Highend aber heute son dummes Getriebe nicht wirtschaftlich, wie oft ich da manuell schalte damit die unnötig hohe Drehzahl runter geht. Positiv beim Zulieferer gibts des öfteren mal was vom Grill da darf ich dann wie selbstverständlich mit essen.
Guten Tag,pro Palette 10 € , Qualität grundsätzlich C ,einige Speditionen verdienen nur damit Ihr Geld. Hatte etliche Züge ( Sattelzug) gefahren . 18 Paletten hoch auf 34 Stellplätze.
video Vorschlag. Alles run um den Eisenbahntransport von damals und heute. also Rola rollendende Landstraße. Oder warum der angebliche Güterverkehr von der schiene auf die straße verlagert wurde.
Ich gehe jetzt demnächst in die Ausbildung als Kaufmann für Spedition und Logistikdienstleistung… Bin sehr aufgeregt, möchte mich vorbereiten aber weiß nicht worauf genau.. Hat jemand Tipps oder selber Erfahrungen gemacht?
Ich habe das nach meiner Ausbildung 8 Jahre gemacht und bin jetzt in der Industrie. Wenn du nicht gerade in einem guten Inhaber geführten Betrieb, oder einem Branchenriesen wie Fiege Logistik anfängst dann suche dir besser einen anderen Job, sonst gehst du ggf. Vor die Hunde.
🤣 wir sind 3 Fahrer und haben 3 Lkw. Seit Jahren. Jeder Lkw ist voll ausgelastet. Jetzt ist es passiert, 1 Fahrer Urlaub (welch Überraschung) und 1 Fahrer hat ein Arbeitsunfall gehabt. Fällt 2 Monate aus. Kommt der GF auf mich zu und fragt ob mein Urlaub zu verlegen wäre. Nö war die Antwort.
Schön, schön. Nur was nützt das Alles, wenn man Ware in Flutgebiete schickt, selbst wenn die Fahrer spätestens nach den ersten Zustellversuchen zurückmelden: "Da ist Niemand bzw. ich komme garnicht hin." Edit: Es geht nicht um Hilflieferungen.
@@KAZONK das stimmt wohl hat Horst ja auch gesagt, das man auch bei dem Umgang mit TMS aufpassen muss was man eingibt bzw. ob die Angaben des Kunden stimmen
Zumindest wird der Einstieg für einen Disponenten deutlich leichter. Wenn wir mal 10-20 Jahre in die Zukunft schauen, dann sind wir vielleicht soweit, dass nur noch der Computer entscheidet und die Probleme löst. Wir werden sehen....
@@Logistik-Kanal ja durchaus möglich! Ist genauso wie, dass der Fahrer nur noch die Fahrt überwachen soll und nicht mehr unbedingt selber fahren. Ich persönlich finde diese Entwicklung nicht gut.
