WSK 125 Ustawienie zapłonu Poradnik 

Jaka grubosc zyletki? Dzis sa ciensze malo miarodajne

Książkę mam nadzieję uda mi się upolować, a przyżądy do złożenia sprzęgła mam.

Prawda :)

Oczywiście że niemal wszystkie silniki będą chodzić, odpalać na byle jak ustawionym zapłonie to nic nowego, ale będzie sprawa zużycia paliwa, grzania się nadmiernie silnika, osiągi, prędkość, moc, dynamika, żywotność silnika i wiele innych, więc poświęć pół godzinki do godziny w zależności od stanu i usyfienia układu zapłonowego u zrób to należycie jak producent podaje z ewentualnymi zmianami co do zmiany paliwa )oktan)

A jak inaczej:) Dzięki Pozdrowionka

Ja też jestem zwolennikiem przyśpieszania, niźli opóźniania. Wiadomo WSK nie wymaga idealnych regulacji, to nie japonia. Swoją drogą sprawdziłem i obojętnie jak podstawki nie ustawisz, i tak będzie chodzić:)

@@majasterkowicz203 nie klęka bo jest jak Polak nie klęka przed byle czym.

Na prawidłowo ustawionym zapłonie jak producent zaleca nie będzie teraz chodził należycie, a to dlatego że leje się teraz inne paliwo, więcej oktan, i musowo jest przestawić zapłon by silnik miał należytą pracę, optymalne spalanie i moc, mało kto bierze pod uwagę ilość oktanów podczas regulacji zapłonu :)

​@@jozefgembara3637czyli teraz jak powinno sie ustawic

Odwrotnie powinno być . Zero pojęcia ma ten chłopaczek

dobre masz wrażenie popierniczył sobie strony żeby przyspieszyć to w lewo a opuznić to w prawo

Dokładnie.

Zeby przyspieszyc to w lewo właśnie słucham go co on opowiada😂

@RobertCestovatel Żeby dawała mocną iskrę , i żeby nie była zawodna

Kręcić tak aby aby tłok był w najwyższym położeniu . Sprawdzisz to nawet kawałkiem pręta przez otwór po wykręconej świecy . Potem kręcisz dalej aż tłok opuści się o 3 mm . W tym położeniu przerywacz ma być zwarty .

tacy nie powinni wkładać rąk do tej roboty, narobią więcej szkód jak pożytku

Piszesz nieprawdę trzeba jebnąć ci bana, jak już ustawiasz na te 3 mm to w tym momencie styki muszą zaczynać się rozwierać, nie mają już być styknięte, tak na przyszłość bo raczej nie znasz podstawowych zasad, silniki z zapłonem iskrownikowym jak ten wyzwalają iskrę podczas rozwierania się styków przerywacza, a silniki z zapłonem bateryjnym podczas stykania się styków, myślę że zajarzyłeś, po to używa się lampy stroboskopowej, bądź żarówki, bo trudno jest okiem zobaczyć ten moment gdy już przestają styki się stykać, możesz użyć także np multimetr z dźwiękiem, jest wiele opcji pomocniczych, jeden drugiego wprowadza w błąd, świadomie czy nieświadomie, nieważne, ale później dziesiątki i setki to powielają jeszcze się kłócąc że oni mają rację, ale żaden nawet w łapach książki nie miał, pozdro@@JankoWalski-uo2br

Możesz napisać gdzie znajdują sie te znaki na kole magnesowym i karterze z gory będę bardzo wdzięczny pozdrawiam.

Fabryczne znaki powinny znajdować się w lewej górnej części karteru, są to wybite kropki jak po punktaku, tak samo na magnecie powinna być wybita kropka punktakiem, na karterze co najmniej dwa punkty GMP i oczywiście przed min punkt zapłonu czyli 3 mm przed GMP, powinieneś je znaleźć na tym "wypuście" karteru który zakrywa założona "kapa" magneta, jeśli nie ma tam to zerknij "piętro wyżej czyli na sam karter. Motorowery Simson także mają takie fabryczne znali, tylko w postaci kresek, na magnecie, karterze i stojanie. Musisz tylko pamiętać o jednej rzeczy, jeśli takowe znaki posiadasz, odnajdziesz, te znaki są prawdziwe, zgodne tylko wówczas gdy masz silnik fabryczny, czyli komplet fabryczny, kartery, stojan, magneto, w ten czas znaki będą rzeczywiste, miarodajne, ale jeśli ktoś już wymieniał np magneto z innego silnika już znaki nie będą od "kompletu", i trzeba ustawiać i znakować zapłon od zera, fabryka ustawia zapłon i go znakuje dla danego silnika indywidualnie, jeśli nie posiadasz i wcześniej nie podsyłałem to zaopatrz się w bardzo dobrą starą książkę "WSK NAPRAWY", jest w sieci w Pdf-ie, możesz kupić książkę lub zwyczajnie pobrać tę w PDF-ie to konkretna książka, nie teraźniejsze badziewie z obrazkami kolorowymi, w niej masz wszystko, dam ci link jak ona wygląda i gdzie możesz pobrać ją w PDF-ie, ceny w sieci są różne, warto poszukać u ludzi bądź tanio w sieci, to tylko przykład byś wiedział jak wygląda okładka w razie poszukiwań www.olx.pl/d/oferta/naprawa-motocykli-wsk-CID751-IDSS3ZP.html?gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAwvKtBhDrARIsAJj-kTiGVi8RhnhxH-WDUTKnxv3fLPZnNTNvTjAVvVQXJ8885xCyh3oRT2QaAucnEALw_wcB&Bpl%5D-shopping-poland-st-ads-%5Bd-m-t%5D& drugi link do PDF-u docer.pl/doc/x8e15c8 @@FlowerAnglx1

Na końcu owej książki masz pokazane wszystkie narzędzie potrzebne przy naprawie WSK 125, 175, jeśli chcesz się tym zajmować dłużej warto tę książkę mieć i systematycznie dorabiać sobie owe narzędzia pomocnicze, są wszystkie wymiary i rysunki techniczne, w "dziale" regulacja zapłonu piszą także o fabrycznych znakach, może nie każdy ustawiający zapłon w fabryce nanosił te znaki, ale sam często je widziałem, pobierz PDF i wydrukuj u kogoś w zakładzie pracy będzie darmowa, co najwyżej za "flaszkę", powodzenia@@FlowerAnglx1

Dzieki Ci posiadam te książkę bardzo dobra

Nie znasz tego motocykla synku 😡

wypustką

Blaszka na pływaku w górę na zawór iglicowy nie inaczej, mogę uzasadnić jak będziesz chciał

Nie masz zerwanego klinu na wale ?

The Filip 205 właśnie nie wszystko jest dobrze lecz jak ustawię GMP to dziury w magnecie są w innym miejscu niż palatyny

Masz wał uszkodzony . Albo od innego silnika . Przerabialem ten temat w 023. Frezowałem podstawę zapłonu.

Kur.a już nie mogę wytrzymać tego że zabierają się za precyzyjną robotę ludzie którzy nie mają o tym zielonego pojęcia. Najpierw teoria, później praktyka, W zależności od sprzętu podawane przez producentów są dwie zasady ustawiania przerwy na przerywaczu (platynki), jedna mówi o ustawianiu przerwy na przerywaczu w górnym położeniu tłoka, w innych tę przerwę ustawiacie nie patrząc na położenie tłoka w cylindrze lecz ustawiasz tę przerwą w maksymalnym rozwarciu styków przerywacza, objaśnię do "ułomnych", kręcisz magnetem patrząc na przerywacz, wyłapujesz maksymalne rozwarcie przerywacza i w tym właśnie miejscu ustawiasz należytą przerwę , jeśli podczas obracania magneta zdarzy się że wcale nie uzyskujesz rozwierania się tyków musisz po prostu przestawić nastawy przerywacza tak ażeby widzieć ten ruch pomiędzy platynkami, Uwaga ! często przy tych "chińskich" podróbach dość że przerywacz nie pasuje do iskrownika to jeszcze platynki się nie zgrywają w stosunku do siebie i nie zawsze da się to uzyskać poprzez doginanie kowadełka, ale trzeba to zrobić, a nawet jeśli się to uda, to często stosunek wysokości platynek w stosunku do wysokości "stopki" młoteczka która chodzi po krzywce jest nieprawidłowa w stosunku do firmowego przerywacza i w ten czas naprawdę mamy wielki kłopot z ustawieniem zapłonu, może nawet zdarzyć się sytuacja że brakuje nam zakresu podczas przesuwania iskrownika , zazwyczaj jest to wina właśnie przerywacza bubla, nie wspominając o zerwanym klinie, braku klina, obróconym czopie, ale w przeszło 40-sto letniej praktyce raczej nie miałem ani razu żeby w WSK 125 był czop wału obrócony, przesunięty, za to w WSK 175 bardzo często miało to miejsce, Sumując po tych wiadomościach, nie widzisz przerywacza gdy masz tłok w GMP bo nie masz prawa go widzieć :) , nie patrz na tłok, szukaj w dużym oknie magneta miejsca kiedy platynki się oddalają od siebie bądź przybliżają, ustawiasz magneto w pozycję gdy platynki są max odsunięte od siebie, w tym miejscu trzymając nieruchomo magneto ustawiasz należytą szczelinę na przerywaczu i wszystko, dokręcasz przerywacz i zabierasz się za ustawianie zapłonu poprzez obracanie iskrownika w jedną lub drugą stronę. Najgorsze jest to że jeden, dwóch "niedouków" wrzuca filmik w sieć dodatkowo pisząc że to film instruktażowy i na podstawie zmyślonej, nieprawdziwej wiedzy cała rzesza młodych i starych "wyjadaczy" remontuje swoje i innych pojazdy, czy to nie żenada, obudźcie się bo za chwilę już tych pojazdów nie będzie wcale przez wasze niechlujstwo, Internet to wspaniała rzecz, z której nie było dane mi korzystać, człowiek uczył się szkolił na podstawie książek a nie "durnych" filmików, które zamiast pomóc w rozwiązywaniu sprawy, jeszcze bardziej doprowadzają do dalszych i większych uszkodzeń, więc szukaj, pobieraj książki z zaufanych i przede wszystkim prawdziwych źródeł, najlepiej te które sam producent sprzętu wydał, jest tyle portali aukcyjnych, tyle skanów w sieci , tylko trzeba kilka minut poświęcić by to odszukać, i działaj na fachowej wiedzy a nie tej którą znajdziesz w sieci wrzuconą przez "szczeniaka" czy niedouczonego dorosłego. Myślcie chłopaki jeszcze zanim zabierzecie się za robotę.

Te frezowanie czasami nie wystarcza :),włożyłeś wał z komara do rometa, dlatego ci nie pasi, jest w tych wałach różnica w położeniu klina względem korbowodu wynikająca z różnicy pochylenia cylindra w karterach, "kanciak" ma 800 obr/ min więcej od "jajka", lepszym rozwiązaniem zamiast frezowania stojana czy szlifowania go pilnikiem jest wykonanie drugiego kanału pod klin w magnecie i jest ok, oczywiście jeśli owy wał chcesz zachować w tym silniku@@adamo199123

To samo mam

@@karolleqvibe5128 nalej paliwa to odpali

No właśnie, gdybyś zerknął choć raz do starszej fachowej literatury wiedział byś że przerywacz ma tzw platyki, i przyjęte jest w sporym gronie te pojęcie, może nie nazywając przerywacza platynkami, ale potocznie, ci którzy jakiś już czas siedzą w tej materii używają tej nazwy , każdy wie o co chodzi, a przerywacz ?, może chodzić np o przerywacz kierunkowskazów, platynek nie pomylisz z innym elementem w pojeździe :) , wiem wiem, zaraz powiesz że to styki przerywacza, nie platynki :) pozdrawiam

Padnięta cewka/kondensator/przebicie na fajce, kablu/przepalone platynki/ zwarcie. Cudów nie ma

Najpierw sprawdź fajkę,potem przewód,jeżeli ok,to najprawdopodobnie masz uwalone cewki,nie naprawisz ich,tylko wymiana,konstrukcja jest tak prosta,jak budowa cepa

spalona cewka

Ni trać kolego czasu na szukanie rozwiązania, czy dlaczego, najpierw ustaw zapłon tak jak należy, sprawdź wszystkie elementy, podzespoły iskrownika i całego układu zapłonowego, luzy, zużycie, przetarcia, zaoliwienie dosłownie wszystko, jeśli będzie ok ustaw należycie zapłon, później czyszczenie i regulacja gaźnika, dobra mieszanka i dopiero możesz szukać ewentualnej usterki jeśli takowa wykazuje swoje istnienie

@@jozefgembara3637 to było 5 lat temu. Założyłem cdi i pali od kopa :D

3 magneta rozmagnetyzowane, jedno z klinem oberwanym. Cdi uratowało mi motorek

Filmik sprzed 2 tygodni HEHEHE:)

A ty już zdrowy?

majasterkowicz taaa już dawno

To samo .

Bo ni mom piniondza:) Ale ogara zostawiam, spokojnie:)

Masz mój email toniomatloch@gmail.com

No bardzo przepraszam, strony mi się pomyliły. Nie przestawiałem zapłonu, ponieważ miałem dobrze ustawiony to fakt, ale na tym filmie pokazuję przecież jak go ustawić. Więc troszeczkę nie rozumiem o co Ci chodzi. Pozdrawiam

3 mm.

@@stanisawslaczka1452 dzięki... Już ustawiałem

lukaszEK a kompresje masz?

Patrykos10 pl mam

I co było z tą wsk bo ja mam podobny problem

WSK nie pali tylko w dwóch przypadkach: brak paliwa, brak iskry.

Wsk zrobiona była zbyt duża przerwa na świecy

15

:) wiedziałem że "szczeniak" zostaw te motory, kup pobierz fachowe książki, doszkol się, a jak kochasz tę robotę to nikt ci kitu nigdy nie wciśnie, twoja wiedza nie pozwoli na to, teoria, praktyka, i możesz zabrać się za robotę, ale trzeba kochać motory, kochać tę robotę jak nic innego, reszta przyjdzie sama, sumienność, rzetelność, dbałość, odpowiedzialność nawet pokora i wiele innych, posłuchaj i tak zrób jeśli to kochasz a nie szukasz tylko łatwej kasy, pozdro młody@@majasterkowicz203

Tylko po co ma kupować w sumie zbędny zegar ? Za PRL- u nie było zegarów i się ustawiało zapłon a motocykl palił od kopa .

W przypadku tego motocykla to GÓWNO PRAWDA !!! Nie znasz tego motoru !

Człowieku Ty wież co mówiż PRZEPRASZAM OD DZIECKO Z Motorem SZUKAJ DALEJ OK USTAW LEWY ZAPŁON CHCĘ TO ZOBACZYĆ

Ale ja go będe oglądał bo lubie jego filmy