토요타의 대표 도심형 SUV 라브4의 플러그인 하이브리드 모델을 시승했습니다. 128마력의 전기모터를 더해 합산 306마력의 최고출력을 발휘해, 강력한 성능과 함께 전기로만 63km를 주행할 수 있는 18.1kWh 배터리도 탑재했습니다. 렉서스 NX450h+ 와 동일한 시스템을 갖추고도 가격은 5,570만원으로 경쟁모델들 대비 높은 가격 경쟁력도 갖췄습니다. 가장 만족스러운 부분은 승차감입니다.
거의 국산차만 30년 타고(제네시스포함) 라브4 삿는데 승차감이 진짜 와!!!!!! 정말 좋습니다. 그리고 이차가 그리 묵직하다고 볼수도 없는데 이차가 그렇게 묵직하게 느껴진다는것은 국산차들이 얼마나 승차감이 날리는지 반성해야 합니다. 그리고 이차는 과격하게 몰아도 예상밖의 움직임을 보이지 않습니다. 이승차감에 이런 고속주행안정성과 코너링을 구현했다는건 기술력이라고 밖에는 생각이 안듭니다.
하브타고 있는데 한달에 720km 출퇴근 만 사용하고 있는데 (가끔 주말에 인근 나들이도 가지만)기름값 7만원 정도 들어갑니다 승차감 세단같고 매우 믿음직 스럽게 잘 만들었다고 생각됩니다 차량 공간도 산테페와 거의 똑같고 트렁크만 산타페가 더 크네요 NX350h 도 타봤는데 물론 굉장히 조용하고 좋지만 실내가 라브4보다 매우 작은 느낌이고 가격대가 2천이나 차이납니다
2022년 세계에서 가장 많이 팔린 자동차 Top 10 1위 Toyota RAV4(1.016.000대) 2위 Toyota Corolla sedan(992.000대) 3위 Tesla Model Y(747.000대) 4위 Honda CR-V(733.000대) 5위 Toyota Camry(673.000대) 6위 Toyota Hilux(632.000대) 7위 Nissan Sentra(566.000대) 8위 Toyota Corolla Cross(530.000대) 9위 Ford F-150(525.000대) 10위 Tesla Model 3(482.000대) 2022년 세계에서 가장 많게 팔린 자동차는, 세계 1위는 Toyota RAV4(1.016.000대), 세계 2위 Toyota Corolla sedan(992.000대) 입니다.TOYOTA는, TOP10에 5 차종이 들어갔습니다.일본 차는, 세계 4위 Honda CR-V(733.000대), 세계 7위 Nissan Sentra(566.000대) 로, 일본의 자동차 메이커는, TOP10에 7 차종이 들어갔습니다.한국의 자동차 메이커, 현대자동차, KIA 자동차는, 2022년 세계에서 많이 팔린 자동차 TOP10에, 1 차종도 들어 있지 않다. 2022년의 세계의 자동차 판매 대수, 세계 1위(TOYOTA) 1050만대, 세계 2위(VW) 830만대, 세계 3위(현대자동차) 685만대입니다.프리미엄 브랜드 차, 2021년 Mercedes-Benz 세계 판매 대수(242만대), 2021년 BMW 세계 판매 대수(220만대), 2021년 Audi 세계 판매 대수(168만대), 2021년 LEXUS 세계 판매 대수(76만대), 2021년 제네시스 세계 판매 대수(20만대)에서, 제네시스는, 프리미엄 브랜드력이, 4 자동차 메이커에서 최하위입니다.현대자동차, 제네시스가 TOYOTA, LEXUS에서 기술, 성능, 디자인이 뛰어나다면, 왜 현대자동차, 제네시스는, TOYOTA, LEXUS에, 판매 대수로 지고 있는 것일 것인가?
라브4 phev 오너 2개월 사용후기 1, 휘발유 값이 거의 들지 않는다 50km 이내 출퇴근경우 좀 부지런하고 집밥이 역권이 좋을경우( 완속 충전시 전기료는 3000원이내 2,급제동시 차가 부드럽게 서고 방지턱 넘을 때도 부드럽다. 3, 지방 갈때 HV(하이브리드) 사용시 4기통 2500cc 노멀이나 스포츠 버전으로 운행할때 엄청난 힘으로 가속, 불안하다는 느낌이 없다. 지금 까지는 엄청나게 만족하고 타고 있다.
예전에 김송은기자님이랑 영덕 가시는 영상 보구. 캠리 구매해서 잘 타고 있습다 ㅎㅎ. 작년말에 동생차 알아보다가 라브4 계약 직전에 아버지의 반대로 기자님과 같은 XC60계약하고 기다리고 있습니다 ㅎㅎㅎ 헌데 오늘 이 영상을 보니... 마음이 흔들리네용 ㅎㅎ. 아 동생 차지만 차는 제가 골라요 ㅎㅎ ㅠㅠ
라브4 PHEV 모델은 늘어난 배터리 용량과 무게 때문에 서스펜션 세팅이 하드웨어적으로도 바뀐 걸로 알고 있습니다 도요타가 잘 안쓰는 알루미늄 너클암과 알루미늄 쇼바 마운트를 쓴 걸로 알려져 있고 그래서 비교적 단단한 세팅에도 불구하고 요철의 진동을 더 잘 걸러주는 거겠죠 세팅 자체는 더 단단하지만 소재 업그레이드로 인해 승차감이 개선된 걸로 보이며 NX450h+ 보다도 뒤에 나와서 더 이득을 본 거 같습니다
@@hsddkim3675 뭘 확인해보라는 말씀이실까요. 토요타 홈페이지에만 들어가도 나오는 내용이고, 설마... 엔진출력178+모터출력128이라고 치고 306마력이라고 계산하신건가요? 토요타 하이브리드는 직병렬식이라 저런 덧셈이 될수가 없어요. 애초에 전기모터의 출력곡선과 휘발유엔진의 출력곡선의 특성차이를 아신다면 저게 단순 덧셈으로 계산할수 없다는건 당연한 문제인데요. 설마 자동차 유튜버라는 분이 그런걸 모르실리는 없을테고.. kw로 따져도 전륜모터출력은 133kw인데.. 128이라는 수치는 대체 어디서 따오신건지요. 자료를 만드실때 뭔가 착각하신듯 한데요.... 최소한 공개된 자료만이라도 확인하시고, 덧셈이라도 해보셨으면 나오지 않았을 실수로 보이네요. 거기에 후륜모터출력은 아예 빼놓으셨구요.
디자인 구리다는데 실제 타면 그런 느낌은 잘 안들어요. 일단 안전성. 잔고장 연비 좋습니다. 라브4 하브 4만키로 정도 운행중인데 강남에서만 다니는데 막밟아도 17키로 이상 나와요. 풍절음 등 이야기하시는데 전 잘 못느끼겠더라구요. 도요타 처음 타보는데 다음차도 도요타로 할것 같습니다.
방금 라브와 하이랜더 시승하고 왔는데요. 차가 GM 차 처럼 초반 가속이 묵직하다는 느낌 안드는지요? 그리고 엔진 사운드가 우렁차서 저는 자꾸 벤츠 AMG가 생각나고, 동력/구동계는 지금 사용 중인 혼다 하이브리드에 비해 거칠다는 느낌을 받았습니다. 시야가 좋고 시트가 편하더군요. 하체에서 오는 승차감이 좋다는 말씀에는 공감하는데, 구동 질감이 거칠고 내장제 잡음이 좀 있었어요.