A filmben szereplő Finta László tervező 2018.07.01-én 83 évesen elhunyt. Nyugodjon békében, hatalmas sikert szerzett Magyarországnak! A 200-as sorozat a mai napig a világ legnagyobb darabszámban eladott autóbusztípusa!!!
Rendszerváltás előtt nagyon sok világhíres ipari és elelmiszeripari gyárunk volt tehetséges szorgalmas munkaerovel ezt az Antal kormány egy szempillantas alatt szetverte s ezzel kitermelte a több millió munkanélküli embert. Biztosan nem zárták szívükbe volt miniszterelnökkel. Most pedig itt vannak az embernyomorito osszeszerelo üzemek milyen jó hogy volt egyszer egy rendszerváltás. Kedves tehetséges szorgalmas honfitársa hát erre vártunk s ezt erdemeltuk!?
Egy szív dobban! Ikarus, Malév, Ganz, Rába, Tungsram, Elzett, Glóbus... Stb. Sorolhatnánk! Ami megmaradt az az emlékük vagy némely esetben egy gyenge utánzat! ... Finta László, Isten veled!
Igen erről beszélek a magyar munkasemberek magyar gyárakban dolgozhattak s tehetségüknek munkabirasuknak szorgalmuknak köszönhetően világhírű termékeket állították elő! Ezek a gyárak majdcsaknem mind termeltek rendszerváltásig és nem utolsósorban mindenkinek volt tisztességes kepzettsegenek megfelelő munkája. Volt letbiztonsag rengetegen epitkeztek sok gyermek született sokan alapították családot mert volt egy biztos jovokep mertek az emberek tervezni bízták a jövőben hiszen aki akart nyugdijig is dolgozhatott egy munkahelyen. Ezeket a gyarakat és az egész nehéz és konnyuiparunkat mezőgazdaságunkat szantszandekkal verték szét hogy aztán x és y fillérekért rá tudja tenni a kezét. Ezzel alapozták meg egyesek a mostani mára már milliárdokra rugó vagyonukat
311-es Ikarusszal vizsgáztam "D" kategóriából l976-ban Kaposváron a Volánnál. Azután 6 évig dolgoztam buszvezetőként Ikarusszal.A maga korában nem volt vetélytársa még a "nagy" nyugaton sem. Lehet, elfogult vagyok, de nagyon szuper járművek voltak! Nagyon sok közlekedik még a mai napig is!
Korának jó jármüve volt az Ikarusz, dolgoztam jó néhány évet évtizedet Ikaruszon, lehetett szeretni. De az 55-ös imádni való volt:-) 76-ban azon vizsgáztam:-)
Egy fehér csuklós Ikarus busz ma is látható Texasban Houston és College Station közötti 6-os út mentén. Raktárnak használja a farmer úr... A műholdon is látszik itt a cím: 26831 SH-6 N Navasota, TX 77868 United States
Nyílván közrejátszott nagyon sok tényező, de mai 25 éves fejjel, hatalmas fájdalom hogy a legendás Ikarusnak, a 200-as 300-as sorozatnak nem lett méltó magyar utódja... :( "Ami elmúlt, soha nem jő' vissza már"...
Valószínűleg egyedül vagyok itt a véleményemmel, de leírom. Apukám egész életében csaknem az Ikarusban dolgozott, a gyár mellett laktunk, a lakótelepen, én az Ikarus táborában töltöttem a nyarakat, sokat voltunk moziban is a gyár kultúrházában. Ennek ellenére azt mondom, hogy a 200-as sorozatát a gyártasának ennyire idealizálni erős túlzás. Nem kellett volna szerintem több mint 10 évig gyártani ezt a szériát. Inkább tovább kellett volna lépni, kitalálni egy újabb, modernebb modellt. Ezt persze meg is tették, de már viszonylag későn. Így korábban futhattak volna a tömegközlekedésben akadálymentes buszok. Hogy őszinte legyek, szerintem a 260-280 modellek meglehetősen szocreál kivitelek, és én egyáltalán nem vágyom rajtuk utazni. Fiatalabb koromban sem nagyon szerettem őket. Bár az ablakok jól nyithatók rajtuk (olyannyira, hogy sokszor be sem lehetett őket csukni), megis sokszor volt nyáron nagyon meleg, télen nagyon hideg az utasterükben. A fűtés elég gyérre sikeredett. Egy hosszú út után, rendesen átfagytam rajtuk, stb. A többi diszkomfortos tulajdonságát nem sorolom, lényeg, hogy volt belőlük bőven. Egyszer pl. úgy a rendszerváltás táján nyilatkozott a tv-ben egy buszvezető, aki a műszaki állapotukra is panaszkodott. Azt mondta, hogy minden nap a bőrét viszi a vásárra, meg az utasokét. Így hát túlzásnak tartom azt az állítást is, hogy a mai buszok milyen rosszak. Nyilván több kiégett már közülük, főleg amelyeket használtan szereztek be, de én sok típussal (főleg a Mercedes Conecto-val) meg vagyok elégedve. Elvileg már a XXI. században élünk.
Igen, tényleg egyedül lehetsz ezzel a meglátással. A müszaki állapotot pedig ne a gyár rovására írdd. Egy terméket pedig addig kell gyártani, amíg jól eladható a piacon. A 200-as széria összes darabját el tudták adni.
Nem vagyok egyedül, ez biztos. A hozzászólások között lehet, de amúgy egyáltalán nem. Olvass utána más fórumokon. Két külön tábor van, akik kedvelik ezeket a buszokat, de sokan vannak azok is akik nem.
Én személy szerint szeretem a 200-as Ikarusokat, voltak hibáik de semmi nem lehet tökéletes. Az volt a hiba, hogy a 200-asokat nem fejlesztették vagy csak alig nyúltak hozzájuk, ha fejlesztették volna szerintem most egy 415-ös vagy egy 435-ösre hasonlítana.
Nem hiszem, hogy abban a korban bárhol a világon kényelmesebb buszok és jobb buszok voltak. Az egy ilyen korszak volt, és az Ikarus a maga nemében és idejében a felső kategória volt. Mostanában éltem Londonban 7 évet. Mielőtt az új Boris buszokat átadták (ami irgalmatlan sokba került), annyira nem voltak jók a buszok. Nagyon sok 40-50 éves típus futott és fut ma is némelyik vonalon. Fiam itthon is busz sofőr volt, és most ott is, vezetett már mindenféle buszt sok vonalon. Ő szakmai szempontból is sokat mesélt. Totál bepárásodtak ha hűvösebb volt, fűtés és szellőzés nuku. A dupla széken nehezen fér el 2 ember. A metrókról se nagyon beszéljünk, némelyik vonal majdnem Erzsébettel egyidős. Szóval nem kell szidni az Ikarust, a számok beszélnek mindenképp. Nem a maiakhoz kell viszonyítani. Arról nem beszélve, hogy direktívák voltak. Mindent előírtak. és amíg ment a szekér, tolni kellett. Ez nem magánvállalkozás volt, hanem állami cég, és pártállami. Ennek fényében vizsgáld a dolgokat. Bár ezeket egy gyerek ritkán érti meg, de felnőttként azért át lehet értékelni a tudás mértékében a dolgokat.
@@kurucmarianna5054 most akkor, azért, mert a londoni régi buszok rosszak, akkor 260-280-asok jók voltak? Szerintem nem sokkal. Az igazság az, hogy egy nagy adag nosztalgia él bennünk irántuk, a kor iránt, amiben tömegesen gyártották őket de, azt sokan elfelejtik, hogy a mennyiség a minőség rovására ment. Értem amit írsz, persze nem volt magáncég, én is tudom, hogy ki volt adva, hogy nekünk kellett a buszokat gyártani a keleti blokknak. Ez világos. Az is igaz, hogy azok a ma futó 260-280-as buszok, melyek normálisan fel vannak újítva és karban vannak tartva, nagyon jók. Jó rajtuk utazni. Én azokról beszéltem a fiatalabb korom emlékei mellett, amik el voltak/vannak hanyagolva: fűtés nincs, az ablakok nem záródnak, az üzemanyag szaga visszaáramlik az utastérbe és meg lehet fulladni. Sajnos volt alkalmam ilyeneken utazni. Vagy újítsák akkor fel, vagy selejtezzék le őket. Persze most nem fogják, mert a metró felújítás miatt kellenek...
ikarusz ,minden busz alapja ,szégyen hogy ma a magyar bmvét mercit meg audit csinál bérmunkában ,az ikarusz termelt az országnak ,rabszolgává lett a magyar
A 80-as években az Ikarus volt a világon a 2. legnagyobb számban eladó gyár ami buszt gyártott. Sikerült nagyon jól tönkre tenni, mint ahogy a Lehelt, a Tungsramot és sorolhatnánk. Ezért is Gratulációm a hazaáruló Horn és Antal féle .....őőő.... "embereknek."
A te logikád alapján valószínűleg a 'Horn és Antal'-félék buktatták meg a hatalmas szovjet birodalmat is - azt az országot, amely ezt a hatalmas Ikarus-mennyiséget előtte nagy részben felvásárolta.
Az én férjem is az IKARUS-nál dolgozott amíg meg nem szűnt. Ennek keretében töltött az egész családunk az USÁ-ban 6 évet. Felejthetetlen évek voltak azok! Széles Gábor személyesen járt Los Angeles-ben akkoriban.
@@FCVP71 Sok mindent nem vásároltak vissza. Amit meg esetleg igen, azt sem az állam, vagy a FIDESZ, hanem Lölő. A saját hasznára természetesen, mert a sokból sosem elég.
@@viktorhavasi4924 Azt már sajnos nem. A régi szereldébe a régi satupad szekrény stb. a szerelőaknákba szórták és bebetonozták. Levegő, víz egyéb infrastruktúrát levágták. A vázas összeállító kalodákat szétvágták és "fémhulladék értékesítők" értékesítették. A szereldéből raktár lett, azt könnyű kiadni. Az IK járműtechnikának maradt egy csarnokja, ahol régi BKV buszokat renováltak egy ideig. Aztán a régi REPASZ és átadó maradt ahol talán jelenleg a NATO buszokat szerelik össze, korábban ALFA buszt szerelték. Még korábban a REPASZ volt a busz átadó és a megrendelt dekorációs csíkokat festették ott fel, amit a megrendelő kért. Festő üzem sincs, régi modern festőt elbontották. Sajna ez van.
Az Ikarusok mindenütt beváltak,talán az alulmotorizáltságuk volt az egyetlen hibájuk,de ez nem a gyár hibája hanem az illetékes minisztérium nem engedett erősebbet.
Gyerekkoromban Angyalföldön, a Csata utcában volt az Ikarus egyik nagy javító- és festőműhelye. Óvodába menet mindig fel kellett engem emelni az ablakhoz, hogy megnézzem a festékszagú, nagy "buszjavítót". Később, amikor a Csata utcai iskolába jártam zülleni, rendszeresen ott parkoltak az utcán a vázra visszabontott Ikarusok - mi meg szedtük róla a gumigittet, mint a Pál utcai fiúkban, és nagyon menő volt, akinek egy maréknyi összejött. Mellesleg volt egy Gitta nevű tanárnőnk, nem nagyon szerettük, mit gondoltok, mi volt a gúnyneve?
Több KGST ország gyártott buszt igaz, többségét nem exportra. Csehszlovákia - Skoda, Karosa; Lengyelország - Jelcz; Románia - Autobuzul; Szovjetúnió - Paz, Liaz, Szvarz, Kubany stb. Persze egyik sem volt olyan jó mint a 200-as sorozat a maga idejében.
Tisztelt Széles Gábor úr a szivét vágta ki a buszgyártásnak avval hogy a fényezö üzemet a földig rombolta A DÜRR cég 1978 ban 480 millió forintét készitette europa legmodernebb fényezö üzemét fájó szivvel godolok még mindig rá gyönyörü fényezö mühely " VOLT " 69-2002 ig dolgoztam ott mindig büszke vagyok rá hogy ott dolgozhattam !
Nekem a klasszikus Ikarusról a Csernobili katasztrófa utáni kitelepítés ma már klasszikus dokufilm képei mindig beugranak. Amúgy a Cseheknek ott volt a Karosa busz, szóval nem kizárásos (egy ország gyárthat egy félé terméket) alapon ment ez akkor sem.
Szegedi gyárat direkt tették tönkre! Mert már csak kicsi hiányzott a a Peti le váláshoz! Apám ott dolgozott,hátsó hangárokat építette Szeged mikor a pénzt anya vállalat el vette! Szomorú hogy felelőse a mai napig nincs! De a szegedi kábel gyárat is így tették tönkre ,személyesen mesélte el az elektronikai tanárom aki akkor igazgató volt ott! Felelős nincs!!!
Glóriában, a Vidi egyik Holland-magyar gyárában dolgoztam, amikor Széles Gábor átvette a Vidit és széttrancsírozta, természetesen nagy szeleket hasítva a saját javukra. Egyik megbízott "igazgatója" öltönyben és fehér sportcipőben mászkált a gyárakban. Stílusos volt. Nem tudom, a Vidit mennyiért vették meg, de tuti bagóért. Azóta Szélesnek csak még nagyobb kocka feje lett. Nem hiszem, hogy a tudástól. És most előjött a szlogennel, hogy ő újrateremti az Ikarust. Tapsoljunk is neki?
Nagy a nosztalgia az Ikarus iránt én ezt megértem. Valaha, a 70-es, 80-as években tényleg fantasztikusak és versenyképesek voltak ezek a buszok, de azért lássuk be, az egész megszűnésének nem az egyetlen oka csupán a szovjet piac elvesztése. A régi rendszert nem csak az jellemezte, hogy sokmindent csak keleti piacra gyártottunk (esetleg monopol helyzetből), hanem az is, hogy a nyugati konkurenciát sem engedtük ide. Véleményem szerint sokkal inkább az vetett véget az Ikarusz álomnak, hogy a rendszerváltás után, a piac kibővülésével és más konkurens gyártók megjelenésével az Ikarusz már nem volt annyira vonzó, kiderült, hogy máshol is kitaláltak nagyszerű technikai dolgokat, nem csak itt, kis hazánkban. Komoly versenytársak jelentek meg a piacon (minőségben és előállítási árban egyaránt) és az Ikarus nem igazán tudott megújulni, lépést tartani más gyártókkal valljuk be. Persze nem tagadom, hogy a szovjet piac elvesztése is komoly csapás volt, de az csak egy része a történetnek és nem kizárólagos okozója a bukásnak. Kár a vállalatért igen, de úgy gondolom, hogy megfelelő, nyugaton is versenyképes buszok gyártása esetén nem érintette volna olyan érzékenyen a vállalatot a keleti piac elvesztése. A 90-es években ezen lehetett volna dolgozni...de már késő. Mára egy szép emlék és nosztalgia maradt...
Szomorú ez a történet. Rengeteget zötykölődtem diákként és dolgozóként Ikarusokon. Gyerekként imádtam őket, a hangjukat, a szagukat, a formáját, felnőtt koromra már elavultak voltak. Elgondolkodtam, hogyha ma, az ország megint kapna egy ilyen egyedülálló lehetőséget, hogy kizárólagos gyártója lehetne bárminek - nemcsak buszoknak - akkor tudna-e élni a lehetőséggel? Van még ebben az országban olyan szellemi tőke, olyan iskolai képzés (mérnöki és szakmunkás), van-e olyan dolgozói morál, ami ilyen szép sikert tudna elérni?
A film érdekes, de terjedelmi okok miatt nyilván meg sem közelitheti sem a kronológiai, sem a tematikus rendszerezettség igény-szintjét. Az IKARUS maga, önmaga történetével fémjelzett sikertörténet, amelyet semmiféle kommentelés és ártó szándék nem törölhet a magyar ipartörténetből. Ténybeli tévedés, ha akarom: Hazugság, hogy az egykori KGST más tagországoknak tiltotta a buszgyártást. Gyártott autóbuszt akkoriban Csehszlovákia is, Lengyelország is, az egykori NDK is, Romániában is készült valami busz cimén :-), és természetesen nagy tömegben a Szovjetunióban is. Elgondolkodtató azonban Bod Péter Ákos (ma egyetemi tanár, a "csodás" rendszerváltás utáni első kormány ipari minisztere) több megnyilvánulása. Akár még hitelesnek is tünhetnének szavai, helyenként valoban racionálisak. De ne felejtsük el, Ő annak az MDF kormánynak volt az ipari minisztere, amely kormány regnálása idején nagyobb mértékben pusztult a magyar ipar és mezőgazdaság, mint a két világháboruban összesen. Ha a "rendszerváltó" kormányunk iparpolitikája máshol is érvényesült volna, akkor ma nem volna a világon sem Coca-Cola, sem Boeing, sem Mercedes, sem Samsung. Ez a kormány, csak ahhoz értett, hogy mindennek-és-bárminek az életképtelenségét állapitsa meg. S ha nem tudta megállapitani, hát erőszakkal létrehozta a gyárak pusztulását.
Na igen, elég nehéz azért 25 percben átfogó riportot készíteni erről. Csak egy mellék megjegyzésként elmondanám, van egy afrikai barátom aki közép-Afrikából származik és amikor Budapestre jött meglepte hogy ugyanazokkal a buszokkal járunk mint ő gyerekkorában. És a menyasszonyom is (aki Kelet-Német) ugyanilyen gyermeteg arccal utazott a pesti buszokon. Érdekes nagyon más kultúrák mennyire kötődnek a mi Ikarusainkhoz.
Ó, igen. Az a sötét, álnok MDF-kormány, ők a legfőbb bűnösök. Ha akarod és ha tudod, akár még fokozhatod is a gondolatot: érvelve amellett, hogy a szocialista tervgazdaság többi ágazata, Ikarusostul vagy Ikarus nélkül szintén 'kitörölhetetlen sikertörténe't volt és nem az, ami: egy eleve halva született csődtömeg.
311-es Ikarusz jobb oldali ulesen toltottem a nyari szunetet gyerekkent, az apam volt a buszsofor soha nem fogom elfelejteni azokat az idoket a 70 es evek elejen koszonom apa nyugodj bekeben ... kesobb volt neki faros es 200 as is de nekem a faros a kedvencem, a 200 as meg sem kozeliti ! a faros az elegancia es kenyelem egyszemelyben a 200 as csak egy tomegcikk a faros hatranya csak az elavult csepel motor
Hát akkor mi büszkék lehetünk hogy mi gyárthattuk az Ikarust, mások csak egy alsógatyát kaptak feladatul. (Viccet félre téve tényleg történelmi időszak volt ez és büszkék lehetünk arra amit elértünk az Ikarussal)
Like IKARUS, de kicsit feledékenyek is vagyunk:) Valóban ez nem a gyártáshoz tartozik de Bp. '80 körül a városi csuklós fajtán halálfélelme volt nem egyszer az embernek, mert 1/2 - 1m résen át kilehetett látni az útra, a kapaszkodók kiverték az emberek fogát úgy remegtek, az ablakokról nem is beszélve. Egy kis döccenő a városban és 1/2 -1m emelkedett minden utas. Olyan retkesek voltak kívül/belül, hogy kapaszkodni sem mertünk. A vezetők kedvességéről nem is érdemes vitázni, 100% hogy a fél osztályt odacsukta, de egy 4-5 fős család sem tudott elég gyorsan felszállni, fele lemaradt, odacsukta azt kész.
Nagy Adam en meg szerencsere egy Ikarussal sem. Utaztam eleget veluk. Talan almat almaval körtèt meg körtèvel kell hasonlitani! Es a varosi buszt ne hasonlitds egy turista buszhoz! En tudod utaztam Ikarussal sokat es mire a hatarhoz ertel elegedd lett a buszozasbol. Viszont egy Volvo turista buszon 24 òra után sem volt bajod. Azt meg hozzatennem hogy az Ikarusnak azert volt ekkora piaca mert a keleti orszagokba ment a több resze KB 90%. Igen jo busz volt, az elejen! Ugyesek voltak a magyar mernökök! De tudod egy jarmuvet fejleszteni is kell. Ami viszont nem ment. Ès tudod a Volvo mèg a 80´s , 90`s söt mèg a mai napig is gyartjak azokat a szarokat. Na most 505 meg 205 buszt adtak el az USA nak a film szerint. Szerinted hany szar Volvot adtak el ès adnak el a mai napig? Az Ikarus Igy is meg ugy is megszunt volna letezni mint Ikarus meg ha a Volvo vagy a Mercedes meg is veszi. Mivel a teknologia le volt maradva ugy 20 èvvel. Ugyhogy mielött valamit leszarolsz nez utánna a dolgoknak.
@@GREGOR7711 Bártran utazz ezekkel a nyugat szarokkal,a volovtól is ki volt volt a seggem a szar náci merciről meg ne is beszéljek amiket a németektől vettünk meg,ráadásúl később ki derült h hibásak voltak amkiket már nálunk javítottak ki,eleg utazatm a régi Ikaruszokkal és soha nem volt baj velük a ülések kényelmesek voltak és nem fapados szarok mint a volvo meg merci,de mint írtam már nem járok tömeg közlekedéssel,még szar német kombinó villamosok is olyan jó minőségüek voltak h 4 buktak meg a műszaki vizsgán,ennyit a szar német iparról meg a minőségről.
A szomorú véghez hozzátartozik, hogy a távozó mérnökök egy részével később megalakult a NABI, amely rengeteg buszkarosszériát gyártott az amerikai piacra. Ma is rengeteg NABI busz fut az amerikai nagyvárosokban, különösen a nyugati parton...
Még mindig sok pénz lenne a retro buszok gyártásában, ha esetleg a motorokon egy kicsit korszerűsítenének. Filmekhez, gyűjtőknek, rendezvényekhez lehetne vevőt találni. Magyarország nem az összehangolt befektetésekről híres.
Nagyon szomorú! Jó lenne ha megint gyártanának ikarus buszokat de nem ilyen csunya buszokat mint most de az akkori ikarusok gyönyűrek és most is azok! Ée nem értem miért voltak anyira hülyék hogy megszünteték! Ha ma is gyártnánk ikarusokat akkor világ elsők lennénk! És a csuklós busz is magyar gyártmány! És mindent tőlünk loptak! Nagyon rossz látni hogy egyre több ikarust vonnak ki a volánokból és a helyközi járatokról
6 лет назад
Ugyanilyen szomorú története volt a Ganz MÁVAG-nak, ahol mozdonyokat és vagonokat gyártottak, a MOM-nak, ahol a floppylemezt feltalálták, a Videotonnak... valahogy nálunk ha valami nagy siker, azt haladéktalanul szét kell verni.
szerintem volvo fejlesztésű,de ikarus márkájú maradt volna továbbra is,mint máshol pl vw-s skoda, vagy a renult-os dácia kocsik is.Tehát a szocik megint elkúrták.
akik azt írták hozászólásokban hogy jaj de rossz hogy nincs több ikarusz. Annak mondom hogy még jelenleg is gyártanak ikaruszt sőt nem rég jelent meg az első elektromos ikarusz busz
nem nem lesz olyan de akoris az ikarus még él és magyar ország képes ara hogy ezt fen tartsa és talán arais képes hogy ezt ujra müködésbe hoza ujra 200 számban fogjuk gyártani ere képes magyarország.
+fontos20 20 A Kormány Viktor ebben nem ért egyet, mert nem tudja kihasználni a Magyar nép okosságát Kormány Viktorunk ilyen téren nem igazán tud gondolkodni! Ha tömni akarja a zsebét, tömje Magyar járművek gyártásával ((((((ne a stadionok építésével amivel ráadás ki dobja a pénzt...))))) de úgy hogy azok fent maradjanak mint annó.......Volt pl az Ikarus Autó is..... Az Orbán hülye ez van..... Nem ismeri a Magyar népség tehetségeit!!!!!! Hiába a magas HDI...... Nem tudunk fel mutatni komolyabb dolgokat, amibe beletartozik a gépgyártás...
+D. János Ha az egykori Magyar gépgyártás olyan lenne mint a régi mindjárt más lenne a gazdaság is... De a kormány nem hogy nem képes fellendíteni, mert képes lenne, egyszerűen nem akarja.... Vagy zsarolják a Magyarokat vagy én nem tudom komolyan....Mi választhat el minket a régi gyárak, gép márkák újjászületésének gyártását?!?!? Persze az anyagok nem kispórolásával!!!!! Magyarország simán lehetne top, vagy az egyik top gépgyártó nemzet!!!!! Hihetetlen ez a bohóc 21. századi nemzedék....Legalábbis itt!!! Amiben csak a kormány a hibás...
