Please enable close captions so we can understand what you’re saying 🙏🏻 You’re the only guy on RU-vid showing a great and fast riding of this bike so we would love to hear what you have to say about the 660 !
Ho una zx6r da pista, l’ho affiancata a una rs660 da usare in strada, dopo una stagione ho deciso di mettere in vendita la Kawa e di acquistare un altro 660 da usare in pista
Ovviamente si che vogliamo altre comparative😊. Soprattutto la differenza tra una 1000 di vecchia generazione come l'R1 che avevi per allenamento ed una RSV4 moderna per esempio. Non solo al livello di motore, è ovvio che le ultime sono potentissime, dico proprio a livello di guida, cosa bisogna sfruttare della moto per andare forte con l'una e con l'altra. Grande come sempre, continua così 💪🏻
I video che amo! Gente che ne capisce che sa di cosa parla e ne parla perché le ha provate e non per sentito dire.. grazie ❤️ ti voglio più bene da oggi 😂❤️
Potresti fare tranquillamente , ad alti livelli, oltre che il pilota , il giornalista o il divulgatore , per quanto sei bravo a parlare ed a farti capire! Ed in effetti già lo fai nel web. Bravo!
Caspita che super comparativa! Ce ne fossero di video così. Complimenti! Io ancora indeciso tra 660 extrema o 636 zx-6r 2024 da usare (come mia prima moto da pista) "prevalentemente" in circuito.
Mi collego a quanto detto all'inizio del video a proposito delle 4 cilindri, la Kawasaki ha ripreso ad importare la nuova Ninja 636, è già sul sito italiano
Ciao Edo, grazie per i tuoi video e si vogliamo altre comparative. Sarei anche interessato alla tua opinione sulla Triumph con cui hai fatto la gara. Quello è un segmento interessante per chi vuole qualcosa di più di un 600 ma non vuole un missile da +200cv. Grazie!
Ciao Edo, per Aprilia posso confermare quanto di buono hai detto, ho corso quest'anno (e vinto) la Twins Cup al Motoestate. La Rs660 è molto divertente da guidare e in tracciati come Varano e Cremona, non sei distante dai 600 (Io a Varano ho fatto 1.11,7 in q2). La moto era una via di mezzo tra la base e la trofeo, sospensioni Bitubo, scarico su misura exon e mappatura dedicata. Se devo dire un difetto (puramente a titolo personale), Il cambio ... si può migliorare molto (ma da quanto detto da altri piloti con R7 è un problema comune). Complimeti per i video e ... gas !
Caspita, complimenti!! Posso chiedere un parere? Consiglieresti la rs660 per utilizzo pista a un neofita rispetto a una classica 4 cilindri giapponese? Non sono in alcun modo esperto di conseguenza effettuerei pochissime modifiche, o hai consigli?
@@Cliffracer46 ciao! Intanto grazie, sicuramente te la consiglio rispetto a una 4 cilindri 600, molto più docile e più economica. Le modifiche che ti direi di fare sono mettere un mono migliore e cambiare le pedane, che di fabbrica sono molto basse.
A prescindere dai gusti personali...il giudizio di un pilota che ha usato entrambe le moto non si può certamente discutere...è ovvio che chi dispone di un budget economico sostanziale sceglierebbe sicuramente l'Aprilia, ma se si potesse mettete mano a sospensioni e cose varie...il discorso riguardo alla Yamaha sarebbe diverso. Complimenti x la preparazione di questo bellissimo e interessante video👏
Bravo Matzu non corro e non correrò mai ma mi interessano i tuoi confronti perchè sono fatti da un che le ha provate veramente e sa di cosa sta parlando anche tecnicamente e fuori dai denti se non ti pagano non hai nessun interesse a spingere una marca o l'altra
Italiano Ciao Edo, bel confronto, grazie. Secondo me la differenza principale è che l'RS660 è nata così, come crossover. Tuttavia, la R7 è un adattamento della MT07 e ha ancora molta strada da fare prima di diventare una vera vettura sportiva. Avevo una MT07 ed è spettacolare per la guida in città, molto meno su strada e ancor meno in pista. L'RS660 è in realtà un crossover, tutto era ben fatto ma niente di spettacolare. Detto questo, ho un RS660 hehehe.
Ciao Edo 🔝 mi piacerebbe un sacco se un giorno riuscissi a fare una comparativa tra Triumph 765 e mv Agusta F3 800 rr ❤❤❤ format piace un sacco ed è fatto molto bene
Complimenti per l'idea, speriami nin ti vogliano male ne in giappone che a "Noale", sono proprio curioso di sapere che campionato farai nel 2024, si puo dire in cu.o alla balena? Forza che la stoffa c'è👋😎❤🇮🇹👍
Bel video e sappiamo tutti da quale esperienza e manico escono le parole .. quindi nulla da dire, aprilia superiore tecnicamente quasi in tutto ma avrei un solo appunto da fare: se si vuole una configurazione "sportiva", e quindi una RS con una impostazione come l'R7, ci vogliono altri 1500€, che sommati ai 1800€ fanno 3.300€ di differenza .. Quindi sarebbe piu giusto da dire che 1.800€ sono gli € di differenza tra le 2 ma per portarvi poi una RS con una impostazione da sport-tourer, a differenza dell'R7. Follia tra l'altro i listini Yamaha che continuano ad aumentare, inizialmente costava 8.990€ che quasi quasi era un giusto prezzo 🤣
Faccio il pilota e sto passando a queste categorie qua. Per Aprilia i team chiedono 50k+iva danni esclusi con qualche test. In spagna la r7 Cup spagnola per le gare chiede 10k+gomme,danni. Per fare campionati credo che la r7 sia meglio se non vuoi spendere tantissimo
@edoardomazzuoli bella comparativa, effettivamente peccato non avere un confronto con parti racing perché i risultati potrebbero subire delle significative variazioni. Io ad esempio ho la R7 tutta Ohlins con la cartuccia anteriore NIX30 e le pinze Brembo M4 monoblocco...Inutile dire che è proprio un'altra moto! Inoltre una cosa su cui dissento rispetto alla tua valutazione nel video è il fatto di preferire la RS 660 in strada, ti dico questo perché la R7 ha una gran coppia ed in strada si usa molto la prima riapertura del gas dove la R7 è superiore e ti fa uscire dalle curve meglio del motore Aprilia che ho provato. La potenza pura è chiaramente a favore di Aprilia ma la sfruttabilità di R7 è superiore in strada. Mi piacerebbe facessi altri video sulla Yamaha R7 ma in versione racing perché sono convinto abbia delle potenzialità ad oggi inesplorate a causa dell' economia delle componenti. Se vuoi ti faccio provare la mia a Vallelunga!
Possessore di un gsxr 600 k9, ho comprato l'rs... È vero, a livello di motore è imparagonabile, ma a livello di ciclistica è davvero il massimo... Ho provato una r7 di un amico, non mi trovavo proprio.. aveva il mono molto duro e come forcella non mi trovavo proprio (utilizzo stradale). Quando è sceso il mio amico dall'rs era innamorato... Aveva un feeling diverso e molto migliore (a suo dire)
bel video, complimenti, solo non capisco a cosa ti riferisci quando dici che le 600 supersport sono sparite. Tra l'latro parli di kawasaki, che ha appena lanciato anche sul mercato europeo, la ZX-R6. Honda con la sua CBR, nel mercato asiatico e americano vende ancora bene... quindi puoi darmi delucidazioni a riguardo? per il resto come già detto, complimenti, video ben fatto e ben spiegato.
Ciao Edoardo, aspetto con ansia le tue motivazioni per non rifai R7 Cup (qualche idea ce l'ho) e se sono valide, se ti iscrivi a un campionato appena più elitistico dove puoi dire meglio la tua senza esser buttato giù e riducendo il rischio di avere "intoppi", punterei su di te qualche soldo perchè non la tua esperienza, il tuo professionalismo non c'è ragione che altri ti mettano dietro. Ciao.
Vorrei correggerti se permetti ma l'rs660 a differenza dell'r7 è stata la prima 600 uscita tra il trio RS,tuono,tuareg, ok si condividono molte caratteristiche specialmente il motore ma l'rs non deriva da un'altra moto ma è stata progettata interamente da zero mentre r7 deriva da mt07 come hai detto tu. Inoltre originariamente l'rs quando è stata presentata per la prima volta ad Eicma era stata ideata come una super sportiva in tutto e per tutto con semimanubri, sospensioni olhins e pinze Brembo stylema (se non sbaglio) insomma incarnava quel concetto di 600 sportivo che negli ultimi anni si sta perdendo come hai detto tu. La mia non è una critica volevo solo dire un po' nel dettaglio che la rs660 è nata da zero e non è un derivato di un'altra moto.
Aprilia di qua, aprilia di la, poi però le guardi e ti rendi conto che la R7 è una delle moto più belle mai costruite. A me quello convince di più di 100 ridondanze tecnologiche. 😊
Devi essere un pilota nato...in pista, usi la bellezza quando devi staccare o piegare? La r 7 è una moto anni 90.. elettronica ridicola e motore da 73 cv 😂😂
@@Kaysersozasemplicemente non sarà un pilota e le sue priorità sono altre. Purtroppo l’r7 è aumentata di prezzo altrimenti ti direi che ero 100 d’accordo con lui aggiungendo anche l’economicità dell’r7 rispetto all’rs660
Ciao Edoardo, grazie mille per tutti i tuoi video e le informazioni che condividi con tutti noi! Una domanda: Ti è mai capitato di avere sotto mano una R7 yoshimura ? Pensi che valga la pena applicare le loro modifiche ? es: l'albero motore
Ho scelto Aprilia 😻 100 cv sono il minimo per divertirsi come si deve su strada! Esteticamente mi piace moltissimo e l’elettronica fa la differenza!uso spesso il freno motore che trovo molto comodo e la possibilità di modificare la risposta dell’acceleratore.. La posizione di guida poi è comoda e il sound (anche con gli scarichi originali) è una goduria! Vale sicuramente qualche eurozzo in più ❤
purtroppo io per la posizione l'ho dovuta scartare, troopo turing per una sportiva, e se le volessi cambiare l'impostazione costerebbe purtroppo 1500 euro in più.
Ciao Edo hai accennato al discorso WSBK. Ti faccio una domanda da team manager e non da pilota: come le vedi queste moto in sostituzione delle 300? Attualmente magari c’è poca scelta, ma volendo Triumph la piattaforma tecnica della trident ce l’ha, kawa sta arrivando con la 400 cl, Honda ha la hornet che volendo…, ktm con il 790. Credi che più potenza possa far fare più differenza ai piloti? Rendendo quindi la categoria “più sicura”? (Anche se so che non eri d’accordo con Vinales sul discorso sicurezza ssp300)
Grande Edo. Si, vogliamo ancora delle comparative come questa. Tra le 2 forse scegliere i l'Aprilia, ma siccome sono senza soldi sto cercando una R6 del 2010 che trovo ancora bellissima e per me basta e avanza 😂😂
In termini di affidabilità com'è la rs 660? La classica italiana che è sempre dal meccanico? (sicuramente non sarà mai come una giapponese ma chiedo per farmi un'idea)
spero sempre che qualcuno mi smentisca perché è una moto stupenda ma se è un buco nero per il portafoglio anche no, mi prendo una giappo e sono più felice@@luisrins9500
attenzione dipende da cosa cerchi anche, perchè l'rs 660 è molto touring come impostazione e se tu la volessi convertire in sportiva ti costerebbe altri 1500 euro e i semi manubri sotto lo sterzo andrebbero a sbattere contro le carene standard. nella trofeo difatti le carene sono più scavate.
Mi mancano gli undicimila e rotti euro per prendere l'Aprilia ( anche i quasi diecimila per la R7 in realtà...) ma appena ho visto la presentazione dell'Aprilia, uscita subito nella versione RS, mi ha fatto sangue! Avendo avuto l'onore di avere una vecchia ma impagabile AF1 125, so cosa significa guidare un telaio Aprilia. La mia scelta è ovvia!
Io ho scelto la extrema perché voglio imparare bene e con la RS660 hai una base ottima per salire dopo, infatti passerò ad una bella 636 ignorate o ad un grx r 750, la R7 mi sembra più una cosa da neofita poi piccolo, io ho 30 anni e qualche moto l'ho già guidata ed avuta, tolto questo, la rs660 extrema è una cavolo di opera d'arte oltre a essere superiore praticamente sotto tutti i punti di vista, quasi che nemmeno andrebbe fatto il paragone tra queste due moto come se la R7 appartenesse ad una categoria più bassa
Aiutami a capire una cosa: Ho, guido (ed ho anche guidato in pista con soddisfazione) una ignorantissima Hayabusa prima serie. Mi rendo conto che in questi 20 anni le evoluzioni in campo motociclistico sono state enormi. Capisco anche che da "pilota" vecchio stampo (gas, freno e frizione devi saperli dosare) ad una "modesta" 660 ma super kittata con l'elettronica, di acqua sotto i ponti ne è passata veramente tanta. Arrivo al dunque. Saper gestire una cosa che non sta nel mio polso destro, dita destre combinate con le dita sinistre è per me come prendere in mano la prima moto, è "nuova fiducia". In altre parole, per arrivare a fidarsi e saper gestire (o meglio, lasciar gestire) all'elettronica la mia guida credo sia come ricominciare da capo. Umilmente credo che qui non valga il : "se guidi da anni una superbike sai guidare tutto" in quanto la tipologia di mezzo e di approccio alla guida cambia radicalmente. In altre parole credo di essere un "neofita" 2.0. Premetto che non ho nelle mire comprare una nuova moto (la Busa non la mollo...anche perché non ho soldi per cambiarla...) ma la cosa un po' mi destabilizza e mi costringe a pormi alcune domande. Potrei essere in grado di guidare "bene" una moto così diversa dal punto di vista delle sensazioni, nonostante la potenza modesta, oppure no?
E' molto più facile di quello sembra. Da come parli sembra che tu non l'abbia mai guidata. Provala, tutto ti sarà più chiaro ed è tutto molto intuitivo più di quanto credi.
@@EdoardoMazzuoli Vero, mai provata una moto con un'elettronica così evoluta. Il massimo concessomi è stata una BMW R1000RR prima serie (se ricordo bene nel 2010) al Mugello ma non ho avuto modo di prenderne adeguatamente le misure. In ogni caso è già presumibilmente "vecchissima" come elettronica. Precedentemente provai (e qui si va nella storia...) una RSV 1000 prima serie a Varano (2001) quando l'elettronica era ancora un miraggio e quindi non fa testo. Al di là delle esperienze personali più o meno valide, è lapalissiano che provare una moto simile mi è quantomeno auspicabile. La mia perplessità era banalmente legata al fatto di come potrei (da vecchio cinquant'enne rincitrullito) apprendere ed applicare le potenzialità dell'elettronica senza sentirmi spaesato. Poi che sia chiaro: Ben venga la gestione di queste diavolerie al netto del mero uso in pista! P.S. Mio figlio ha un debole per l'Aprilia ma è altrettanto vero che strizza l'occhio all'ultima arrivata RS 457 ed alla Kawasaki ZX 400RR (che a me piace di più). Sarebbe bello vedere una comparativa anche di queste due...😜
Io ho avuto due RS vecchie a 2t, le oil burners 😂 e l'Aprilia aveva sempre un vuoto cosmico nel segmento medio sportivo/naked, finalmente questa RS660 (e la tuono👍) lo ha riempito. La 660 mi sembra veramente ben riuscita però è leggermente anemica, andrebbe aumentata a 750cc e ottimizzata di fabbrica per 110 cavalli effettivi (non teorici), chiavi in mano anche per avere più ripresa. Le 1000 moderne sono veramente esagerate, troppo mostruose 👎 Il segmento medio è molto più sensato, se lasciato più libero. Le RS nuove sono veramente belle😃👍👏, solo avrei fatto la tuono un pò più naked al faro. La sportiva ha un design stupendo, ottimo. La Yamaha è un piacevole avversario, bella anche lei e renderà le gare più complete. Io prenderei la RS660.
voglio portare la mia esperienza personale, che paradossalmente ho dovuto fare nell'ultimo mese proprio tra r7 e rs 660. l'rs 660 a primo sguardo può sembrare migliore in tutto, e in effetti lo è, ma ha 2 grossi limiti per mio gusto personalissimo. 1) ha un impostazione di guida davvero tanto touring, che non è quello che cerco in una sportiva, e fare le modifiche pedane, piastra, semi manubri e riduttori di sterzo per adattare i semi manubri ribassati sarebbero costate 1500 euro stando scarso. 2) che questo motore oltre ad essere uno dei più delicati (ha avuto 3 richiami fino ad ora, sopratutto nei modelli prima serie) è anche molto costoso perchè ha tagliandi frequenti e spesso anche invasivi, tra gioco valvole e altro). l'R7 di contro ha un motore meno potente, e alcun tipo di dotazione elettronica paragonabile all'rs se non l'abs obbligatorio di legge, ma esce già con un impostazione semimanubri, pedane,sella da vera supersportiva e ha uno dei motori più affidabili, longevi e parsimoniosi del mercato. alla fine ho scelto l'r7 perchè per le mie esigenze personali faceva di più a caso mio, contento anche di pagare meno il maledetto Bollo 😜
per completezza e per aiutare anche gli altri nella scelta voglio riportare oltretutto che l'r7 esce già con le forcelle completamente regolabili, mentre l'rs le ha regolabili solo nell'estensione. Oltretutto per i più smanettoni l'akra sull'r7 viene da sito 2200 euro, mentre per l'rs 660 viene 3000 euro. l'r7 dispone di kit forcelle ohlins da catalogo 1600 euro e il mono ohlins in 2 versioni da 800 euro e 1200 euro, mentre aprilia ha solo quello col bussolotto a 1300 euro.
Io ho scelto la RS660 perché secondo me è superiore alla R7 (l’unica moto della sua categoria, la ninja 650 non la calcolo neanche) sotto ogni aspetto, tranne che per la coppia e il prezzo. La differenza di coppia era minima e i soldi in più ero disposto a spenderli. Ho una moto parecchio comoda (coi semimanubri da naked) ma non troppo (va bene stare comodi ma neanche su una poltrona, hmhm ninja 650), che comunque per la categoria in cui è e l’uso che ne voglio fare (imparare ad andare in moto come si deve andando soprattutto in strada) è la migliore.
prossimo anno, ci sarà una riduzione di potenza per l'aprilia e il kit camme ecc per la r7 cosi da farle correre insieme alle kawa 400 4 cilindri ecc nello stesso campionato.
io ho una rs660 ed ho provato una r7,aprilia è superiore in molti aspetti,Cv,ciclistica,elettronica ecc..una grande pecca è il reparto assistenza di aprilia...
Sai dirmi se è necessario mettere l’ammortizzatore di sterzo? Vorrei metterlo ma non ne trovo per l’r7 tranne produzione cinese, se si indicami gentilmente dove posso trovarlo❤️
r7 per l'ipostazione pura sportiva della seduta e per il desing r series. l'rs660, che ho provato, è molto touring come posizione e cambiare pedane, piastra e semi manubri sarebbe costato altri 1500 euro.oltretutto i semimanubri sotto la piastra avrebbero avuto bisogno anche di un limitatore di sterzo se no avresti toccato con le leve la carena. per cui alla fine nel mio caso alla fine non valeva più la pena
R1 2004/06 bombardata di accessori di qualita ( piu' o meno come era la tua, in piu' o pinze brembo m4 e dischi supersport) E una triumph street triple 675 con un mono serio della matris. E credo siano due moto si datate.. ma ancora molto divertenti ed efficaci
ti correggo ma kawasaki e honda per il 2024 faranno nuovamente zx6 r e cbr 600 rr quindi mi sembra che la categoria 600 4 cilindri si sta riprendendo .. tra l'altro kawa presenta da poco la zxr 400 rr 4 cilindri da 80 cv
A me non risulta che Kawasaki smetterà di fare la zx6r, anzi é appena uscito il nuovo modello 2024... cmq a proposito di Kawa sarebbe bello confrontare la nuova zx4rr con queste 2..
Calcola già di suo la centralina che compri a parte per la r7 come per ma mt 07 che ti dà subito 1000 giri in più = cv, poi filtro e scarico e vanno a mapparla a banco, per finire corona, catena e pignone ma credo sia soprattutto saper mappare il motore a banco che fa la differenza
E' incredibile una cosa, anzi 2! Una Yamaha R6 (599cc) del 2007 aveva 133 CV(!!!!) e 68 Nm di coppia! La R7 del 2023 ha 73 CV e 67 Nm di coppia ! Ci siamo persi qualcosa oltre due cilindri?? Mi riferisco al mondo delle Sportive con le quali avere coppia ai medi e bassi non è indispensabile. Non può essere solo un discorso di norme euro, che con i kit racing verrebbe a svanire. Si sono dimezzate le potenze, ridotte le qualità dei componenti come le sospensioni mentre i prezzi sono volati. Che senso ha andare a fare una moto dedicata alla pista con un gap con il passato di tali proporzioni?? 133 contro 73 !!!!!!!!!!!!!!!! 17 anni fa!
nessun accenno ai proverbiali problemi, per non dire difetti, che aprilia ha avuto con le 660. Nel mio caso sono stati la causa del mancato acquisto della tuono, ad ogni modo la r7 "nuova" non mi ha mai fatto impazzire, porta indegnamente quel nome.
Indegnamente non sono d’accordo. I tempi cambiano. Per i problemi, non saprei io ho fatto moltissimi km in pista sulla 660 è mai un problema. Nota dolente la forchetta dell’alberino del cambio, quella che ho rotto in gara in America. Molto delicata.
