Yamaha Ténéré 700 (2023) teszt - A bakkecske | Párapályán 

Ez egy nagyon eltalált modell. Az összes többi gyártó nagyendurói csak kullognak mögötte, mert bárhol olvasok róluk vilâgszerte, a sorrendet mindíg 35%-osan ez vezeti. A nyerge azonban gyárilag egy kínpad, emiatt én végül is, miután rengeteget kerestem, próbálgattam, utángyártott nyergeket, s volt amit megvettem, majd aznap vissza is postáztam, szóval a gyári nyerget végül "megplusszoltam", (szivacs+műbőr egy irodaszékről+kárpitos tűzőgép=ingyentuning), így szebbé nem, de maximálisan kényelmessé vált. Az utasülést is ugyanúgy, így a hátul ülő ülepe magasabban is nyugszik, nem csak pihepuhábban, tehát nincs neki útban a táskakonzol, meg a kapaszkodó. A gyári, ülés alatti kapaszkodómélyedést nem ajálnlom használni. Kapaszkodáskor fel és leható erők is fellépnek, pláne terepen, vagy kátyús utakon, a gyári meg csak az egyik irányban hasznosul. Ha utsaka elveszti a rögzítését, egyből kontrollàlatlanul kényszerpàlyára állítja őt a kis saját testtömegközéppontja. Az a fránya gravitáció.... (húzás, támasztás kell, de az gyári mélyedés csak az előbbit adja). Tetszett az erdei etapod is, de olyankor a tükröket nem érdemes kint hagyni, mert ma már minden drága. Kapható helyettük csuklós, behajtható is. A futómű az enyémen egyáltalán nem hintâzik, sajnos ráz az aszfalthullámokon is, pedig terepmotortól azt várom( xt 600 e-m volt előtte, amin "észre sem vettem" az útegyenetlenséget), szóval azt várom, hogy rugózzon, s ne pattogjon. Lepuhítottam az első rugóstagot, s a hátsót is, de elöl szerintem még csak a az egyik beàllítást végezhettem el, s azért pattog, ráz a Tenere-m. Sajnos az Ivanicsék Norbija megtagadta anno a vadiúj motoromhoz a gépkönyv mellékelését, s azt mondta, fent van a neten. Kössz. Magyar kereskedők... Egy germán elsűlyedt volna a helyében. Azért három-négy millióért ennél többet vártam. A neten persze én, az 53 éves, régi, nem infovérű motoros nem találtam, csak angol verziót, abból is gyatra vackot. És akkor még ki is kellene nyomtattatnom, s lenne egy csomó szanaszét vesző külön lapom. Ezt tudja az Ivanics.... A Tenere kiváló motor szerintem, az én 72 lovas, kék-fekete-drapp modellem eddig csak jót adott nekem. Lassan hajtva csodásan puffog, durrog, pörgetve is lelkesít a hangja. Az alapjàrat fura, mert közlekedési lámpánál beállva a sor elejére, túráztatgatni kell, különben néha egyesben lefullad, s az egész sor szegény boldogult édesanyánkat emlegeti olyankor. A gázvétele durva, rántó, a motor aszfalton nem vezethető szoftosan, s szinte átneveli a motorosát a rallyzásra. Szerencsére erre, mint drogra könnyen rá lehet kapni. Kihozza az emberből a vadulási hajlamát, így gyakran, ha a szembeforgalom sűrű és van a jobbon füves, vagy murvás padka, arra kerülöm ki az autósort. De! Figyelni kell, mert nem onnan várnak a népek. A "tefusok" (pl. kukások) meg nem is látnak engem. Azt hiszik sokan, hogy a motorosok csak aszfalton járnak. A kipuffdob jól hangolt, a killer kiszerelhető, de anélkül már zavaróan hangos. Terepen is. Egy tuningdobbal azonban biztosan még menőbb a hangja. Majd egyszer.. Egyenlőre a benzinre is, mint luxuscikkre kell gondolnunk, mert a kereskedők, mint árulók elárulták a társadalmat, s extrém hasznok reizálâsa céljából egymásra hivatkozva kopasztják a vevőket. A munkaadók ugyanezt teszik, csak a, dolgozóikkal, s a kettős présben lapisodik a bankszámlánkon nyugvó munkabér csúfnevű alamizsna. Találtam olyan bemutató videót, amiben vagy harminc dobot összehasonlít a video készítő. Nekem a Camel tűnt jónak, mert rallyhoz illőn magasra húzott, tehát nem fog egyhamar letörni. A fékpedál, gyenge és kicsi, a kézvédők köré is csőváz ajánlott(motea). Az oldaltámasz kistalpú, tuningolni kell. A rugója kicsapongó, s leállítja a motort. Rugócsere ajánlott. A plexi alacsony, már nyolcvannál is nagy a szélzaj, ezt 5cm toldás megoldja. A fényszórók elé rács kell, meg a hűtőre is, mert a magyarok nem hirdanak autóikon kieg sárvédőgumikat, ami miatt a folyton kavicsos, murvatörmelékes útról fellövöldözik az anyagot, s a te pénztárcádat csapolják ezzel is. Kedvesek... Mért kell a magyar közlekedésnek daràlónak lennie? Miért tudunk pl. Ausztriában mi is kultúráltabban hajtani? A határt átlépve megvadul a többségünk. Odaât kellemes utitársak a magyarok, s mondjuk Graz-Rábafüzesig ezt egész jól bírják, majd onnan gyilkosokká alacsonyodnak le. Hungarikum... Ehhez a motorhoz rengeteg minden kapható, annyira elterjedt, sikerült, mindenre is alkalmas kétkerekű. Etalon. Mondjâk, hogy a telói, rugói nem valók terepre, de ha csak TET - túrâra indulsz, le ne cseréld, mert arra elég. Szerintem katonai szolgálatot is bíró modell. Csak lenne harminc kilóval könnyebb...

Az enduro motorok teszteléséhez terepmotoros,motocrossos tapasztalat szükséges!

Volt szerencsém kipróbálni az előző tenere 700-ast, tesztmotorként, amin volt működő kipörgésgátló! Néztem is bután az értékesítőre. Elmondta, hogy mivel hiánycikk a motor, igyekeznek a tesztmotorokra is vigyázni, ezért óvatosságból tettek rá házilag kipörgésgátlót, amit a vevő akár kérhet tőlük. A motor szoftveresen képes kezelni, de a gyár nem teszi rá! Szerintem hasznos lenne, ahogy az ABS sem ördögtől való! Köszönöm szépen az utas véleményét! Ezt hiányolom minden más tesztelőtől, ha utasszállításra alkalmas motort mutatnak be!

Nagyon szuper és informatív videó. Mi a fő kamera?

Sziasztok! Olyan kérdésem lenne hogy, aki nem szereti az elektronikákat, 92 kawasaki kle 500 utánn melyiket alyánlanátok inkább, T700 vagy tuareg 660? Mindkét videótokat láttam és nekem úgy tűnik a T700 "sallang mentessebb", egyszerűbb, jobban tetszik kinézetre is. Hosszútávú túrákon és terepen is használnám. Válaszotok előre is köszönöm. Sok boldog, balesetmentes kilómétert kívánok!

Végre egy gép ami nincs agyon baszva elektronikával !!