Zrobiłem moją 7kkm. 1. Jasność wyświetlacza się ustawia są 3 tryby podświetlenia zakładam że u ciebie był przyciemniony bo nie mam najmniejszego problemu w pełnym słońcu. 2. W fabryce słabo im wychodzi montaż dętek może dlatego wibrowało u mnie po wymianie dętek które uległy uszkodzeniu przez zły montaż nie ma żadnych stuków i wibracji. 3. Moja z roku 22 ma kanapę twardą jak ławka w parku i jej zamykanie też jest dosyć denerwujące. 4. Zawieszenie jest mega sztywne , super skręca ale na nierównościach komfortu zero. Porównując do Duka 125 po lifcie tu jest beton. 5. Spalanie 2.2l średnia z 5kkm Najwieksze wady wg mnie to brak regulowanych klamek w standardzie, tandetne przełączniki na kierownicy, i prosiło by się by ten zbiornik paliwa był tradycyjny metalowy a nie obudowa z plastiku :/ Do silnika wchodzi niecały litr oleju więc interwał wymian też jest upierdliwy. Mimo wszystko sprawia wiele przyjemności nawet po sezonie gdy patrzysz na tak ładny motocykl w garażu 😊
@@norbertklebernorbert7866 Na 4 idzie 100 przy 11 tys obrotów, na 5 przy 100 ma 9 tys. W praktyce licznikowe 95 - 105 na e ma większego problemu, później wszystko zależy od ukształtowania terenu, wagi, wiatru Mój max 115, z górki 119 😂 licznik przekłamuje o 7 km/h
@@norbertklebernorbert7866 raz zobaczyłem 122 ale byłem mega poskładany i chyba było delikatnie z górki. Tak normalnie okolice 115 licznikowe (licznik przekłamuje spokojnie o 5kmh) przy mojej masie 74kg. Przelotowa prędkość na trasie to 90-95kmh by zachować jakiś poziom komfortu względem trzymania wysokich obrotów silnika.
@@pawelb201 pierwszy serwis po 1kkm później olej co 3kkm bo wchodzi niecały litr filtr oleju co drugą wymianę oleju a spalanie jest tak małe że nie zwracałem uwagi
Bardzo mi sie podobał. Niestety chcialem w kredycie i opcja kredytowa w yamaszce byla nieakceptowalna. Poszedlem po rozum do glowy i wybralem honde cb125f. 😂 i teraz mam haka na żone ze niedlugo zrobie a i kupie duzy bo oszczedzilem na pierwszym :D
Jeździłem xsr 125 .Uważam ,że to najładniejszy motocykle wogóle a wśród 125 nie ma konkurencji. Idealne proporcje lampy przednia i tylna to biżuteria.Jak nie masz prawka a lubisz styl retro to bierz w ciemno na bank nie pożałujesz Ja mam prawko i przerzuciłem się na większą maszynę ale jeszcze kiedyś sobie kupię bo lubię ładne rzeczy .polecam
Bardzo dobra recenzja, z tym ze wyswietlacz miales ustawionu na 2 ja mam w maksymalnej jasnosci 3 i widocznosc jest bardzo dobra. Co do wibracji to indywidualny przypadek, u mnie tego nie ma. Mam ja od roku i przejechalem 5 tys , mam 185 i 95 kg. Robie nim tez trasy i pierwsze 150 km bez problemu pozniej juz tylek boli. U mnie spalanie 36/37 na litr ale ja go nie oszczedzam na 4 biegu idzie licznikowe 100. Moj maks to jakies 115. Licznik przeklamuje dokladnie. o 7 km/h. To mowisz ze sprzet wydaje sie mocniejszy niż Twoja honda?
Podczas przyspieszania z niższych obrotów odniosłem wrażenie, że jest nieco bardziej dynamiczny zapewne dzięki VVA, ale max. prędkość jest za to niższa niż w mojej Hondzie.
Wg mnie z tymi minusami to nie do konca sie zgadzam ( wyswietlacz mozna zwiekszyc jasnosc, mam zwykla wersje i inne opony) ale jeden minus o ktorym nie powiedziano. Nie jestem w stanie odszukac pozycji prawej stopy takiej aby byla prawidlowa i nie deptac przy tym po wydechu , szczegolnie przy stawaniu na nogach. Generalnie motocykl jest bardzo udany a VVA daje bardzo odczuwalny dokop powyzej cos kolo 7000 obr. No i mega niskie spalanie ( tylko kontrolka stanu bardzo oszukuje i przesadza - krzyczy o rezerwie gdy jeszcze jest pare litrow paliwa).
W salonie yamahy proponowali mi XSR 125 zamiast MT-125 ale patrząc na te opony podejrzewałem, że może gorzej jeździć po asfalcie. Z tego co słyszę podobne w tym przypadku masz odczucia. W ogóle wydaje mi się większy, cięższy niż MT-125, a tak chyba nie jest. Z uwagi na niską pojemność i liczbę koni uznałem, że lepiej będzie się jeździć na oponach w MT-125 i wziąłem MT. XSR rzeczywiście jest ładny. Nawet te wersje zwykłe są ładne. A wersja Legacy bardzo ładna. Mi osobiście bardziej podoba się XSR 125 niż XSR 700. Ma ładniejszą kanapę, zbiornik paliwa. XSR 900 chyba jest ładniejszy od 700. Licznik w XSR rzeczywiście mniej czytelny niż w hondzie czy mt. Ps. słyszę, że osiągasz prędkości 120 km/h na hondzie CB125R i podczas jazdy na MT-125. Czy mógłbyś zdradzić swoją wagę? Ja przy wzroście 182 i wadze 91 kg mam problem z osiągnięciem 110 km/h albo kończy mi się droga :)
Zawsze mówię o licznikowej prędkości i dodaję często, że licznik przekłamuje o 7-10km/h w zależności od modelu jednośladu względem GPS. Moja waga bez stroju motocyklowego i plecaka to 84kg. Udaje mi się osiągnąć licznikowe 120-126km/h, ale w zasadzie tylko i wyłącznie na obwodnicy Wawy otoczony ekranami i ciężarówkami. To bardzo pomaga zniwelować #wmordewind. Na drogach krajowcyh 110 na wyświetlaczu to już sukces i raczej jeżdżę 90-105. Tak też jest przyjemniej dla ucha i wibracje silnika wtedy nie męczą. Siadałem w salonie na XSR900. Fajny motocykl w ciekawym malowaniu. 125 XSR ma chyba najbardziej klasyczną linię motocykla 125 jakie są na naszym rynku dostępne w salonach.
@@SaturdayCarFever Aha rozumiem. No ekrany dużo pomagają na pewno. W moim przypadku zwykle wieje. Nie mam wyjścia jak stracić na wadze. Ale to jest tak samo łatwo osiągalne jak prędkość ponad 110 na moim MT :) Kurcze nie sprawdziłem opon w tej wersji tańszej. A zresztą.... . Już po fakcie. Myślałem o prawie jazdy A ale to cudowne spalanie na 125 cm3... . W miarę dużo jeżdżę na mt-125, na większej pojemności tankował bym chyba co tydzień. Na trasie jeżdżę z podobnymi prędkościami. Najczęściej 80, 90 km/h, a jak rozpędzę się do 100 km/h to zaraz jakieś ograniczenie prędkości, zakręt.... :) Pozdrawiam
Wygląda mega! Szkoda tylko, że ten wyświetlacz taki bieda mało czytelny i to, że opony raczej nie są idealne na asfalt. Kierunkowskazy też słabo wyczuć w rękawicach i kilka innych drobiazgów. Reszta tej Yamaha świetna!
Co przyspiesza lepiej od zera do powiedzmy 70 ta Yamaha czy n max??? Bo wydaje mi się że n max może mieć lepszego kopa też ma zmienne fazy i nie traci się czasu na zmianę biegów...
Jeśli ktoś kiepsko operuje zmianą biegów to myślę, że mimo nieco gorszych parametrów silnika, NMax dzięki bezstopniowej skrzyni może być szybszy od 0 do 80, a może nawet od 0 do 100 przy pełnym odkręceniu manety. Przy szybkiej zmianie biegów i takiej samej wadze kierujących, raczej zostanie w tyle.
@@SaturdayCarFever ok. Dzięki za odpowiedź. Bo ta Yamaha była już testowana przez kanał "tomjag" dokładnie rok temu ( jest cały czas filmik u niego na kanale) i porównanie z honda cb125f czyli z taką najsłabsza i najwolniejsza z hond nowych na rynku i ta Yamaha bardzo źle wypadła, bo przyspieszała podobnie mimo zmiany kierowców i mimo dużo większej mocy i momentu od cb125f, a kosztowała prawie 2 razy tyle ....
@@karolmoto Oszczędności między CB125F a XSR to nie tyle silnik (bo te w tej klasie oferują podobne osiągi - poza najtańszymi chinolami - jak ktoś szuka osiągów w przyzwoitej cenie, to powinien raczej spojrzeć na klasę 400cc), co reszta bambetli i ich jakość.
Cb125r vs xsr 125 - który z tych motocykli szybciej przyspiesza do 100km/h ? Ja posiadam varadero 125 z 2006r , ciekaw jestem który motocykl z trójki wymienionych jest najszybszy i który najszybciej przydpiesza do 100km/h ?
Trzeba by zrobić dokładne pomiary. Wydaje mi się, żę z tych motocykli licznikową setkę może osiągnąć najszybciej XSR dzięki VVA, ale Honda będzie tuż za nim albo równie szybka dzięki bardzo wygodnej i sprawnej zmianie biegów. Powyżej licznikowej setki lepiej zbierze się Honda i osiągnie wyższą V-max.
Narzeczona ma od niedawna XSR125 w identycznym konfigu ja mam CB125R. Z moich obserwacji przy moich 190cm pozycja na CB125R lepsza na XSR osobiście bolą mnie uda od wewnątrz gdzieś dotykam nimi o rame , prowadzenie cb125r przyjemniejsze, silnik w xsr mniej wibruje, wydaje się minimalnie mocniejszy, dźwięk subiektywnie dużo fajniejszy i ostrzejszy niż cb125r i cały układ przeniesienia napędu mam na myśli łańcuch pracuje bardziej kulturalnie (płynniej, ciszej)
Jak powiedziałem na filmie, XSR z tym ustawieniem kierownicy był odczuwalnie większym motocyklem względem CB125R. Nadal uwielbiam moją Hondę, ale żałuję, że go nie przetestowałem wcześniej. Kto wie jak by się to skończyło. Ten retro look mnie chyba zdobył.
@@SaturdayCarFever Tutaj też kierownica jest daleko, na pewno dużo dalej niż na cb125r. Natomiast nie sama długość stanowi dla mnie o wielkości i pozycji. XSR ma dużo niżej kanape, oraz jest wyraźnie węższy od CB.
To prawda, dlatego też wysokim i bardzo wysokim zawsze doradzam przymiarkę do CBR-ki. Na długie nogi jest wygodna. MT-125 wbrew pozorom jest bardziej kompaktowa dla wysokiego jeźdźca przez sam bak paliwa, który zmusza do wciskania nóg bez centymetra wolnego miejsca na wysokości kolan.
Yamaha XSR125 ma kanapę na wysokości 815mm, Honda CB125R 816mm, chyba że jest regulacja w Hondzie i idzie siedzisko wyzej podniesc. Honda ma napompowany w górę zbiornik jak i tył kanapy. Dla mnie nie ma to nic wspólnego z pozycją jeźdźca. Mam 188cm i siedzi mi się mega wygodnie na XSR. Długa i płaska kanapa daje poczucie większej swobody. Jestem też zauroczony wyglądem. Mam wersję standard blue. W końcu jest japończyk 125, który niczego nie udaje. Licznik czytelny w słońcu. Model 2024.
@@cez-137 W teorii 1mm w praktyce zupełnie inna bajka. Na mojej hondzie kobita ledwo dotyka nogami do drogi, u siebie na xsr125 totalnie bez problemu płasko stopa na ziemi...
W dużym skrócie xsr to yamaha MT125 w budzie klasyka. Jak ktoś woli retro to jest to produkt dla niego. Generalnie xsr i MT to produkty premium, zdecydowanie nie dla gołodupców. Bezawaryjne, z niską utratą wartości. Spalanie 2,1 l/100km.
Odbyłem takim jazdę testową i ogólnie jest ok, ale komfort jazdy na bardzo niskim poziomie, zawias twardy, kanapa też niewygodna:/ a szkoda, bo wizualnie prezentuje się super, a w wersji zwykłej, nie legacy to najtańsze markowe 125. Moim faworytem jest KTM Duke 125, dzięki elektronicznej przepustnicy fajna reakcja na gaz, bez szarpania. Czulem sie jakbym jeździł na nim całe życie. Z minusów cena i wysokie koszty ubezpieczenia
Jeździłeś Legacy czy zwykłą wersją demo? Pytam, bo jeśli chodzi o kanapę to jestem niemal pewien, że w wersji podstawowej jest twardsza przez co ogólne wrażenia z jazdy są zapewne gorsze. Ciekawe co piszesz o KTM Duke i drogim ubezpieczeniu. Czy możesz podać konkrety kwotowe i napisać dlaczego tak jest? Za moją CB125R zapłaciłem za pełen pakiet dealerski coś około 700zł za pierwszy rok.
@@SaturdayCarFever jeździłem wersją legacy. W kwestii ubezpieczenia - porównywałem mt-125, xsr 125 oraz duke 125 na mubi. W dwóch pierwszych przypadkach pełny pakiet OC+AC wyszedł mi około 1100-1200, za KTM-a wyskoczyła kwota 5000 zł 😮
