Olisin suositellut jälkikäteen hieman katsomaan amerikkalaisia videoita noihin nappeihin. Niissä useassa on selitetty asiaa aika tarkasti ja opastetaan miten eri napit käyttäytyvät. Lisäksi niissä useasti napit liimataan useamman ryhmissä lommon reunoille ja vedetään pikku hiljaa peltiä muotoonsa. Tuo lommon keskeltä veto ei vissiin juuri koskaan ole toimiva ratkaisu. Tuohon reunaan ei vissiin toimi kuin sellaiset lenkillä varustetut napit, joissa pujotetaan tanko useamman napin läpi ja vedetään laajemmalta alueelta ja sellaisen säädettävällä kulmalla olevalla vetotangolla. Kyllähän tuo vaatii tietysti hajoittelua, mutta sitähän voisi tuossa tehdä enemmänkin (jos hermo kestää).
Sellasten lenkkien ja tangon jälkeen joutuu maalaushommiin. Nehän pistehitsataan peltiin kiinni ja sitä ennen maali on tietysti hiottava pois. Ei taida olla oikotietä onneen tuossa 😀
Tuon Opelin konepelti on muistaakseni alumiinia, sitä ei oikaista samalla tapaa kuin peltistä konepeltiä. Harvassa on sellaisia oikojia jotka osaa alumiinia oikaista oikein. Helpommalla pääset kun etsit alkuperäisen ehjän käytetyn, alkuperäinen uuden (helvetin kallis alkuperäinen) tai tarvike joka on monesti peltiä. Tuo konepelti vaidettais korjaamolla uuteen, koska on kaarevaa muotoa, "terävää" kulmaa ja aikaa menisi helvetisti korjaamiseen ( siinä yksi syy että mennyt lunastukseen).
Ihan samat kokemukset noista laitteista.Joko lommo pomppaa takasin tai sitten noi liimaukset pettää noista vetimistä.Yleensä liimaakaan ei saa pois ilman että maalipintaan tulee vaurioita.
......... ja heti syvään päätyyn, eli eri suuntiin pokattua peltiä oikomaan............sama kuin olisi kokeillut polvenpäällä oikoa, vaikutukset samaa tasoa. Tuollaisille liimattaville lätkille pitää olla suora pelti jotta pito mahdollista? Tapauksessasi maali pois ja hitsattavia lätkiä ja vastaavat, ehkä lisäksi lujemmat oikaisulaitteet niin olisi jotain pysyvää saanut aikaan. Tuon tasoinen DIY -sarja vois esim toimia missä suoria peltejä vaurion ymärillä jotta liima pitäisi. Vetovasaraa jos käyttää, pitäisi peltiin saada pönkkä vetoa vasten, ei saa joustaa vetosuuntaan. Ei saa tuolla tavalla joustaa, tehotonta. Itsellä ei myöskään mitään kokemusta tuollaisesta, mutta kirjoitin omia "tuntemuksia". Viisaammat korjatkoon 🤔
😂"kiinasta tilasin kommervenkin,venytys vehkeen ja painonostopenkin" sillä mä poistan sielusta arven,,,,,,😂 lämmitä peltiä ja liimattavaa tappia kuumailmapistoolila,sitten liima. Ei toimi muuten!
kannattaa kokeilla onko se pelti alumiinia vai iha patarautaa vaikka magneetilla, alumiini saattaa olla vähä hankalampi oikoa. lisäks tuo kuumaliima lähtee napeista ja auton maalipinnasta ihan jarrukliineri tipalla helposti pois ja musta liima tais olla ns kovempaa tavaraa.
varmaan pitäs saada koko matkalta painuneelle kohdalle vetoa niin ei pomppaa takaisin niin helposti pilarit noilla oikoo ihan ok jos on painauma mutta kuten mersussa paksummat pellit niihin ei tahdo onnistua. ohkaiseen peltiin toimii paremmin.
Pitää naputella lommom reunoista ja loiventaa lommoa jonka jälkeen vetää imukupilla tai paksulla liimapuikolla. Olen noita suoristellut monista autoista mutta tuo pellin reuna on niin paksua ettei onnistu noilla välineillä.
Tuo pitäisi irrottaa ja ottaa äänieriste pois, niin näkee pellin alapuolelle ja voi painella sieltä. Hyvällä tuurilla siellä on joku tukirakenne, joka on myös vääntynyt uuteen asentoon.
Pienet Nostotyynyt on aika päteviä musta nostamaan klommon ylös keulasta jos sen vaan saa sinne rakenteen väliin . Sillä saa venutettua peltiä niin ettei palaa takasin tosin varovainen saa olla ettei liikaa venytä
Kannattais ensin tutustua videoihin miten, että miten pdr oikaisu menetelmä tehdään ja harjoitella ensin harjoitus kappaleella ja hommata mangeetti ja kuumailmapuhallin koska ne muuttuivat tuosta. Se on hyvä, että kokeilet kaikenlaisia menetelmiä ja toi pdr menetelmällä oikominen ei ole kovin helppoa ja kun kerta teet isojakin korjauksia niin miksi et hommaisi jo talliin pientä nosturia ja työkalu vaunua ja hyllyjä niin helpottuisi hommat aika paljonkin.
Kannattaisi toki, en lukenut edes PDR-laitteiden mukana tullutta ohjekirjaa. Ampera nimenomaan harjoituskappale, maalivaurioiden vuoksi konepellin vaihtaminen on edessä vaikka jotain lommoja siitä olisikin saanut suoristeltua. Teoriassa kai sen olisi voinut myös maalata ja kitata, mutta ei taida konepeltiin olla hyvä idea sekään. Konepelti tosiaan alumiinia, kuten monet täällä todenneet. Hyvin paksua myöskin, normaalia koripeltiä voi melkein oikoa peukalolla.
Oletko koskaan laskenu että miten paljon on tullu takkiin noista kaikista Copart, thinkcity, 911, cayanne yms sekoiluista. Vaikka viimiesen 4-vuoden aikana?
ajan ja vaivan haaskuuta korjata opelista yhtään mitään, halpoja kertakäyttöautoja ei juuri kannata vaivautua korjailemaan lommoja, toki harjoituskappaleena menee ihan kivasti ei edes haittaa jos menee pieleen kaikki, kunhan ajelee nini kauan kuin menee ja sit hakee romikselta uuden ooppelin taas alle,
etanoli-koh metalli-ilma polttokenno, hiilikuitu happi ilma elektrodi, sähköautoon, 1.3kWh/kg alkaen 9.0kWh/kg energiatiheys, tunge lisää metallia "polttimeen", suorasähkömuunnin moottori-generaattori, ei ääntä, minimaalinen vetypäästö, vedyn voi käyttää muualla, tuotettu vain alumiinin kanssa, etanolin kanssa ei nopea reaktio kuten alumiini + NaOH/KOH vedessä, kuplii vain vähän, poistaa metallioksidin metallin päältä, polttokennon toiminta jatkuu
