K tomuto článku je co komentovat , za prvé: žádné alias, ale Chrochtadlo byla přezdívka pro vůz M475.0 podle toho, že motor za jizdy vydával chrochtavé zvuky. Za druhé: projekt pohřbila TOTÁLNÍ NESCHOPNOST tehdy vychvalovaného plánovaného hospodářského režimu, který NEBYL SCHOPEN zajistit výrobu 400 ks motorů 6PA-185 Pielstick pro tuto zakázku, přesto že to mohli udělat povolanim zainteresovaných osob NA VOJNU a nechat je vyrábět NA VOJENSKÝ rozkaz ( a všichni zaměstnanci by měli vojenský režim). Ty vozy byly projektovány proto, že na tehdejší Hydry ( pojmenované podle hydrodynamických prevodovek) byly sriznost na malý počet sedadel.
Pokračování: na základě stížnosti o nedostatečné obsaditelnosti Hydry byla zadána objednávka na motorový vůz pro hlavní tratě s podpodlahovym motorem o výkonu 400kW, elektrickým přenosem výkonu, co největší plochou obsaditelnosti sedadly a schopností utáhnout 3 vozy Baim ( dnešní Bdtn). Vozy byly úspěšně vyvinutý a vyzkoušený, přechodové dveře na čelech byly stejně jako u M296 vyřešeny pro připojení vozů Baim. Ale komunistický režim nebyl schopen zajistit výrobu vznětových motorů ( přestože se chvástal vyspělým československým strojírenstvím) a vagonka Studénka proto ani neobjednala výrobu komponentů pro přenos výkonu. Namísto toho vycházela z toho, co bylo k dispozici a postavila prototyp vozů M273.2 se dvěma motory ML634 a převodovkami Praga 2M70. Zkoušel j se na trati Břeclav - Znojmo. Ale Ministerstvo to odmítlo s tím, že neutahne 3 vozy Baim a namísto M273.2 objednalo nesmyslných 600ks chcipaku M152.0, PŘESTOŽE na ně byly od samého začátku jen STÍŽNOSTI a to na všechno, co na vozech bylo!!! Poté do úkolů 7. Pětiletky KSČ byl zadán úkol ZAJISTIT výrobu motorového vozidla M475!!! Ale nestalo se NIC! Na rychlících, jako byl Bohumín - Krnov - Jeseník stále jezdily staré kraksny M262.0 a ani časté přetížení nevedlo k nápravě! Pouze ZOS Šumperk provádělo opravy lodních motorů 6S PV 150 z ČKD Hořovice o stejném výkonu, jako měl 12V160 DR z vozů M262, a začali je proto remoroeizovat. Těmto Kraksnam se říkalo Lodak. Po zjištění, že už MEZ Vsetín po neobjednalni elektro součástí pro přenos výkonu má jiný výrobní program, Ministerstvo dopravy objednalo po 30 letech pokračování výroby vozů M 296.1!!! To už se dá pojmenovat jako volání člověka uvízlého v propasti. Vagónka Studénka Butovice už dávno pokračovala na vývoji dvoumotorového vozu. Ale to už bylo vyráběno v obnoveném kapitalismu ( vozy 842 vybavené hydrodynamickými převodovkami Alison) a komunistům zůstala OSTUDA neschopností. V těch navíc vyráběných chcipakach mohl být lepší interiér, větší sedadla odpovídající pro delší jízdu, polospousteci okna, přechodové můstky na čelech a lepší odpružení. Ale komunističtí ministři neudělali VŮBEC NIČ! A stejnou ostudu mají ČSD, které takové zmetky neměly vůbec převzít, i následné ČD, které předělávají interiér v době, kdy už ty chcipaky 810 měly být DÁVNO VYŘAZENY z provozu!
Podobné čelo vozů se zadním čelem vozů M296 vycházelo ze skutečnosti, že měly být spojovány s rychlíkový mi vozy Baim ( dnes Bdtn). A samozřejmě z toho, že je vyvíjel stejný výrobce.
@@lusy2022 v tomto případě je Hydra přezdívka pro motorový vůz M296/dnes 854, a to podle hydrodynamické převodovky vložené do pohonu mezi spalovací motor a hnací nápravy. Je založena na přenosu hnací síly pomocí čerpadlového kola v jedné části převodovky, které hnací olej čerpalo na turbínu ve stejné převodovky. Tím je odstraněno zahřívání spojky, ale za cenu větší spotřeby. Říká se tomu hydrodynamický přenos výkonu ( tedy založen na dynamice, t.j. pohybu hydraulického oleje)
Škoda, toto vypadá jako smysluplný projekt. Přestože 810 se nedají upřít zásluhy na zachování provozu na mnoha lokálkách, jejich masivní nasazení byla katastrofa, která snížila kulturu cestování na několik dekád.
Podívej se na tu dobu....celá země byla ráda, že se něco začíná tvořit aby to sloužilo. V letectví bylo to samé.....nebyl vyhovující český motor, tak se dal cizí......
