OPUŠTĚNÝ PROJEKT METRA V BRATISLAVĚ 

Vážené, Tajemno a záhady. Je mně až smutno, jaké reakce sledujících tento váš díl do komentářů dostal. Jsem ještě dítě Husáka, jak se říkalo. Tudíž jsem vždy bral a možná mně to málo kdo uvěří ale stále beru naše sousedy za bratry. I na vojně, jsem jich spoustu poznal. A po pravdě, některé kluky z Čech jsem neměl tak rád jak kluky ze Slovenska. Každá doba, má prostě své ale takto se napadat dnes, kdy se stejně už nic nezmění nechápu.

Námety na ďalšie nedokončené nekonečné projekty v Bratislave: Petržalská radiála, nemocnica Rázsochy, Karpatský tunel, križovatka D1 a D4. Ale nemusí sa to volať Tajemno a záhady ale kľudne aj komédia.

Narozdíl od Brna by si Bratislava Metro opravdu zasloužila. Bohužel Bratislava trpí tím v jakém se vlastně nachází státě, je ostuda všech slovenských vlád i města samotného že k realizaci metra po revoluci nikdy nedošlo, bylo by to pro všechny obyvatele města velmi přínosné

Toto je opravdu velmi smutný příběh... Je škoda, jak na základě několika špatných rozhodnutí, dodnes statisíce Bratislavčanů a lidí dojíždějících do metropole Slovenské republiky trpí. Můj názor je, že kdyby tehdejší vedení města, nebo státu tolik nelpělo na projektu, který v tehdejších podmínkách byl prakticky nerealizovatelný (Oficiální doktrína ohledně výstavby podzemních drah v městech Východního bloku, kdy žádné město pod 1 mil. obyvatel na metro nemělo nárok) a vydal se cestou Metrotramvaje jako ve Volgogradu, nebo Krivém Rogu (kde také měli halucinace, že po dosažení magické hranice 1 000 000 obyvatel přestaví systémy na klasické metro). Mohlo být už v 80. letech hotovo (minimálně z Petržalky na Kyjevské náměstí), za zlomek nákladů. Samozřejmě můžete nadávat na komunisty, Čehúňov a Pragocentrismus, ale řekl bych že zakopaný pes bude někde tady. Po revoluci a rozdělení republiky se mohla Blava, namísto drahého, malokapcitního, navíc francouzského lehkého metra (VAL) vydat cestou Rychlodrážní tramvaje, například jako mají v Manile, kde v podstatě plnohodnotně supluje systém metra (a to s rychlodrážními tramvajemi vyrobenými v ČKD spřažených do 3 vozových souprav) Ale dobře, stalo se, dopadlo to jak to dopadlo. Bohužel nejsmutnější z celé této eskapády, je co se děje dnes. Projekt Petržalské Električky je ozajstná somarina, takhle zabít potenciál, který na Petržce je, respektive byl, to se nevidí. Když už mám koridor přes celé sídliště, tak proč alespoň tam nemá tramvaj charakter rychlodráhy??? Chápu, že po dostavbě 2. etapy se spousty lidem oddychne, ale výsledek bude bohužel takový, že sídliště se 120 tis. obyvateli bude mít obyčejnou tramvaj, s úrovňovými křižovatkami a maximální rychlostí 60km/h. 🙈 Ach jo....

Poopravím niektoré fakty, ktoré ste vo videu uviedli nesprávne, resp. ste ich uviedli tak, že divák si vyvodí nesprávny záver. Ten most, po ktorom chodia v Bratislave električky bol možno na električky v minulosti pripravovaný, ale dnes je to úplne nový most, postavený pred pár rokmi. Starý bol zbúraný, keďže bol dosť poškodený. Z pôvodného mosta ostal jediný pilier a mýtne veže, ktoré sú na oboch stranách. Ostatné nie je staršie než cca 7 rokov.

No teď je to na nich a co si vymyslí, to si postaví a zaplatí. Rozhodně to bylo hodně zajímavé a krásná ukázka toho, jak to chodilo dřív i teď. speciálně to o ouřadech co se bránili kvůli parkování nebo naopak to chtěli prodloužit "kvůli rodičům" jsou skvělé.

Dobrý dokument, jen je škoda, že se tam spousta informací opakuje. Nejdřív něco řekne moderátor, pak to opakují odborníci. Mohlo to celé trvat půlku času. Ale jak říkám, jinak super. Přijeďte do Brna, taky tu už pár desítek let plánujeme metro :-)

pecka video, tohle jsem vubec netusil, ale korunu tomu dali soudruzi, jdeme stavet metro, ale nikomu o tom nerekneme... 😀

Zase pěkná práce. Nové intro taky není k zahození. No, ať se Vám dále daří. Díky moc za skvělou tvorbu. 😏

Pokiaľ viem, tak pán Peter Martinko nie je profesionálny historik. Uviesť ho ako "historika dopravy" je potom, podľa mňa, zavádzajúce. Napríklad amatérsky historik dopravy? Fanúšik / nadšenec histórie bratislavského metra / dopravy? Opravte ma, ak sa mýlim. Taktiež ten konkrétny most, na ktorom stojíte, nie je v žiadnom prípade výsledok stavebných prác v 80. rokoch. Všetky spomínané zásahy boli robené na oceľovom moste, ktorý postavila Červená armáda po oslobodení Bratislavy. Ten ale až na jeden pilier demontovali v rokoch 2013 - 2016 a na jeho mieste postavili súčasný "zelený" oceľový most = prakticky úplne nový most. Z 80. rokov ostala len časť estakády nad niektorými ulicami a diaľnicou v Petržalke, čo sa dnes javí ako akési predĺženie mosta; ale aj tento materiál prešiel rozsiahlou prestavbou a revitalizáciou a pôvodná je len časť hmoty. Takže povedať, že všetko, čo z projektu dočasnej dráhy dodnes ostalo, je "tento" most, mi príde neprimerane zjednodušujúce. Zaujímavé je aj tvrdenie samotného pána Vlčeka, ktorý síce pravdivo tvrdí, že sa začalo najľahšou časťou (to depo a začiatok tunela na konci Petržalky), ale zároveň sa začalo s razením tunela hneď na ľavom brehu Dunaja, kde mala byť stanica Dunaj (dnes tam stojí obchodný komplex Eurovea): tam bol osadený aj samotný základný kameň, ktorý môžete vidieť na fotke aj vo videu. Úsek pod Dunajom sa kvôli geológii a hydrológii považoval za absolútne najťažší, a preto sa tam hneď na začiatku začala raziť prvotný vrt a riešiť odvodnenie. Dostali sa pomerne hlboko a dokonca bol vzniknutý veľký vrt už relatívne odvodnený (po mnohých problémoch) a zabezpečený tam ostal až do čias stavby spomínanej Eurovey, keď ho museli kvôli statickému riziku zaliať, tuším, betónom. Nie som ale otravný kritik, ktorý na všetko šomre; pretože okrem týchto maličkostí bolo video plné zaujímavých informácií, spracované prehľadne a na dobrej úrovni. Niektoré veci boli pre mňa nové a takto pokope história metra do seba lepšie zapadala. Takže ďakujem!

Ďakujem za ukážkovo prepracovaný faktogtafický dokument, pán redaktor!!👍

Super dokument. Výborná práca! Škoda, že mesto v Bratislave nebolo nikdy postavené, je to ale pochopiteľné.

Koukám, že Bratislavské metro je ještě větší vtip než to Brněnský....

Planovanie zacalo pred rokom 1970, dokoncene malo byt xy-krat, definitivne v roku 2000, teda vyse 30 rokov po.. a dnes je rok 2023 a stale to nieje. To je cas, za ktory dieta pocuvajuce o tom ako sa bude vozit v metre, odislo do dochodku. Mala analogia k prepojeniu Kosic a Bratislavy neprerusenou dialnicou a dnes uz ludom v strednom veku, ktori ako mali pocuvali ako pojdu cez tunel popod Strecno. Vysledok bude rovnaky. :D

Čakal som, že sa zmienite o základnom kameni, ktorý je od začatia výstavby nezvestný. Avšak podľa fotiek existoval, ale nikto nevie, čo sa s ním stalo po revolúcii.

Dle mého by v dnešní době byl ten projekt na 3 linky přehnaný. 100 kilometrů je opravdu moc. Každopádně si myslím, že by Bratislava metro mít bez problémů mohla. Na velikosti města zas tak nezáleží. Nepotřebujete milion obyvatel k tomu aby se metro vyplatilo. Je důležité si uvědomit, že metro je efektivní ve všech místech s vysokou hustotou zalidnění. Nejdůležitější (a určitě velmi efektivní) by byla linka z Petržalky na hlavní nádraží a poté ještě kousek na východ (v úvodu videa jako modrá linka B mezi stanicemi 7 a 18). Zbytečná by nebyla ani linka na Dúbravku z centra města, ale tu bych si dokázal představit jako linku s menší kapacitou. Nicméně linka do Petržalky by byla jasná výhra. Je celkem trapas, že se na takový projekt zmohli i komunisti s jejich mnohdy ne příliš funkční ekonomikou, ale dnes do Petržalky nejde prodloužit ani tramvaj.

15:28 musím opraviť informáciu, most neostal z plánov metra ale bol kôli havarijnému stavu komplet rozobraný vrátane pilierov a postavený na novo okolo roku 2017 takže ani ten nieje z čias spomínaného projektu ale účelovo postavený pre potreby električkovej dopravy.

Električky sú tiež fajn, až na to, že sú hrozne pomalé. Zastávky majú každých 300 metrov. Majú maximálnu rýchlosť 50 km/h. Verím, že by pomohlo, ak by električky (ako nosný dopravný systém) stáli iba na každej druhej, až tretej zastávke a zvýšila by sa im maximálna rýchlosť na ich maximálnu konštrukčnú rýchlosť 65 km/h. Stačilo by zmeniť legislatívu. Ušetril by sa čas, peniaze na časté zastavovanie a ľudia by boli nútení prejsť o pár metrov viac k najbližšej zastávke - chôdza prospieva zdraviu, je to vedecky a experimentálne potvrdené. Električky by sa stali konkurencieschopnejšou alternatívou prepravy. Praha má maximálne 24 zastávok na najdlhšej linke nosného dopravného systému. Viedeň tiež 24. Bratislava má 35. Obrovská výhoda bratislavských električiek je, že majú samostatné trate (veľká väčšina tratí nie je zdieľaná s cestami po ktorých jazdia osobné autá), čo dáva bratislavským električkám potenciál, ktorý, žiaľ, podľa mňa, nevyužíva dostatočne.

Děkuji za zajímavé video. Opět jsem o něco chytřejší.

Děkuji za další zajímavý pořad. Velmi dobrá práce.

Super reportáž, ďakujeme. Metra, resp. rýchlodráhy, je v Bratislave obrovská škoda. To mesto by dnes vyzeralo úplne inak, kľudne už s 1 mil. obyvateľmi. A to nehovoriac o tom, že by to podporilo ešte viac výstavbu nového downtownu, ktorý má a bude mať veľký dopravný deficit (Ani nová električka to na 100 % nevyrieši.).

Táto reportáž je tak na 5 minút ale vďaka účinkujúcim, ktorým zjavne dali sedatíva sa natiahla ako samotná výstavba Bratislavského metra.

Ďakujeme za tie električkové dary, posypané petržlenovou vňaťou!!!

Jen malý historický detail. První návrhy na stavbu metra v Praze padly již v roce 1898 a od té doby se opakovaně plány měnily a nakonec se začalo slutečně stavět v 50. letech metro stalinského typu, což znamená hodně hluboko položené stanice metra, které měly sloužit i jako kryty. Než byla stavba ukončena, stihli postavit stanici metra Klárov, vedle sídla vlády. Pak delší dobu opět nic než postavili a otevřeli v 70. letech dnešní metro C. Praze od prvních návrhů trvalo postavit metro nějakých 76 let. Bratislava na tom tedy stále není tak hrozně a třeba do to těch 76 let od návrhu to metro ještě stihne postavit, nebo alespoň začne stavět.

Veľmi zaujímavé video a skvelé informácie mňa bavia takéto záhady a zrušené projekty skvelá práca 😎🌟

Naozaj veľmi dobre spracované video. Chybičkou krásy sú asi len negatívne komentáre na naše hlavné mesto v komentároch pod videom...

Nakonec to dopadne tak, že tam Rakušáci natáhnou linku metra z Vídně. Už tak je Bratislava prakticky její předměstí.

No čo,síce metro nemáme, ale ako deti sme sa vozili na buldozéroch, bagroch, tatrovkách čo pracovali na stavbe metra. No a keď metro zrušili, mali sme sa aspoň kde sánkovať. 300m dlhá a 50m široká a 8m hlboká jama je uprostred Petržalky dodnes. Mohli by tam dať pamätnú tabuľu.

super video, konečne som sa niečo o tom nešťastnom metre dozvedel

Pěkné , moc dobrá práce. 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

Velmi pekne spracované video :)

V rokoch 1987-88 som vo výpočtovom stredisku Doprastavu tlačil výplaty pre zamestnancov. Z 8000 vtedajších zamestnancov štátneho podniku Doprastav pracovalo 2000 na sekcii rýchlodráhy. Množstvo ľudí, ktorých práca nemá žiaden výsledok. Čo sa týka pojmu "rýchlodráha" - tak vtedy sa hovorilo, že to bolo z ideologických dôvodov. Metro mohlo byť len v hlavnom meste štátu (metropola = hl. mesto), preto v Československu mohla mať metro len Praha. To bol jeden z dôvodov, prečo sa to v Bratislave malo volať "rýchlodráha" a časť mala byť vedená po povrchu.

Ako sa volal ten dotyčný pán čo v roku 1997 nepodpísal zmluvu ? A vie niekto aj prečo?

navrh na konspirace 😀 - www.youtube.com/@stopa7149/videos

2:12 Myslím že se pán přeřekl, k tomu usnesení muselo dojít ne v roce 1974, ale už 1964, protože Petržalka se začala už v roce 1973 stavět a první demolice staré zástavby se uskutečnily ještě na sklonku 60.let. Samozřejmě se tak velké sídliště stavělo dlouho, ještě v průběhu 80.let.

Krásně zpracované video :)

Pěkné video a dobrá práce 👍

Paradne spracovane. :)

Môj starý otec bol splnomocnemcom vlady pre výstavbu metra v BA. Vela veci mi rozpraval ako sa to organizovalo.

Najväčšou chybou bolo zotrvávať v ilúzii o metre. Zablokovalo to doslova dekády rozvoja mesta, muselo to stáť nenormálne peniaze a čas ľudí, čo na tom pracovali. Dajme aj dnes hlas odborníkom na dopravu, poučme sa zo zahraničia, navrhnime dobrý a realizovateľný systém. Bohužiaľ stále nie je počuť jasný hlas, ktorý by podporil túto víziu. Mesto bojuje so štátom o peniaze a podporu projektov. Hlavné mesto. Financie na dopravný systém ktorý je 30 rokov omeškaný. Bratislava je ekonomický ťahúň, nehovoriac o tom, že je to tvár Slovenska pri kontakte so svetom. A štát ignoruje - veď nech sa každý dopraví autom, keď to fungovalo doteraz

ani som netušil, že z tak vážnej veci sa dá takto dobre pobaviť a netreba na to ani komediantov, len zmagorených politikov zmagorenej ideológie. ktorá to síce myslela dobre, ale efektívnosťou boli sto rokov za opicami. to čo fungovalo a vedeli to robiť dobre odsunuli bokom, lebo im nepadli do ich ideológii a do popredia dali tých, čo tomu nerozumeli, ale boli za dobre s ideológiou. ale to video aj keď vyzerá vážne, tak ma vlastne pobavilo.

je veľmi smutné, že toto nikdy nevyšlo.... uvidíme, nakoľko bude niekedy v (mojom) živote reálna električka, až na koniec Petržalky, ideálne až po Rusovce/Čuňovo, hranice k Rajke (odtiaľ chodí ráno mrte áut)

Ještě mají trolejbusy. Ale to nemění nic na faktu, že Bratislava má, jako jediné město, nosný prvek MHD autobusy a ne tramvaje. Což je chyba.

Škoda, že ste neuviedli zdroje návrhov/fotiek. Inak skvelý dokument. Niekde som započul, že pod Dunajom bol vybudovaný tunel pre komunikácie, ktoré mali údajne viesť ponad/popri rýchlo dráhe. Tento tunel je v aktuálnej dobe zatopený a jeho vyústenie je zablokované betónovými kvádrami.

Parádny dokument

Nový modus presentandy?🤣 Premiéra a znovu po pár dnech repríza, není to špatný nápad, aspoň nemusím přemýšlet a hledat poslední díl. Za mně dobrý. Dobrá práce👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

a teraz tu o slovenskych dialniciach :)

Zajimavý dokument. Doteď jsem o tom neslyšel

Ste veľmi dobrí a moc ďakujem, že riešite aj slovenské "veci"...

Na Slovensku je to tradične tak. Aj do Košíc z Bratislavy sa jazdí po poľných cestách a po diaľnici jedine cez Maďarsko...

Podobne dopadol špitál Rázsochy...

Na Slovensku je to tak.

Zaujimave !👍😀

To mi připomíná dostavbu tzv.Hitlerovy dálnice v okolí Brna,prvně,jo,dáme to,bude lepší doprava,pak zase ne,na co,Dolfi už neni,zbytečnost. Po letech znova,jo,musíme odlehčit dopravu,chce to nějakou rychlovku,nejlíp dálnicu,tak zase,že jo,tak se našel investor,našly se pozemky kde ještě nebylo nic a hurá do toho. Jenže po čase se vyměnily radní a ministři a zase že ne. No a tedko tu máme paskvil co vidím začínat za obcí Hradčany směrem na Brno po silnici č.385 táhnoucí se kolem obce Čebín a likvidující zbytky použitelných polí. Tohle dílo se podle plánu má napojit mezi Lipůvkou a Kuřimem na stávající R42. Zrovna v místě,kde se díky odbočení na severní stranu Kuřima tvoří kolony mnohdy sahající až k brněnským Ivanovicím a z druhé strany často až do Černé hory. Má tam být klasický připojovák ze dvou do jednoho a napojení na ERko. Při objemu dnešní dopravy počítám,že tam bude delší špunt jak dneska. O tom by taky stálo netočit nějakou stopu,podobný systém jako toto "Metro".

20:16 Big Smoke vlevo nahoře :D

Nevím proč, ale neřeklo se jedno: ,,Přesto si i zde můžeme říct.. Ale je tady krásně...'' A tím bych toto označil za nejsmutnější díl.

Hezký projekt :) skoro málem to dopadlo že

Jsem Brňák a Metro jsem si přál i tady 2 trasy by se v Brně hodily ale Blavě bych to přál více je větší a hlavní město.

Ten tunel tam už není rozkopaliho a predlžuje sa električka až tam kde bol ten tunel

Postaviť metro v Bratislave je to isté ako postaviť kozmodróm v prahe 😅

Hold a co nakoniec z toho vsetkeho vypliva aspon petrzalka mohla mat svoje metro keby par ludi neblokovalo projekt, Ale to iste terza bratislava zaziva aj s obchvatom dialnice D1/D4 kde nenaprojektovali prepojenie medzi tymito dvoma dialnicami.

fajn video. zaujalo ma..

Místo metra tam bude zaveden Alweg, končit bude ve Vídni a druhá větev v Budapešti.

kebyže na slovensku nič nerozkradne tak by mohlo byť aj metro v ba kľudne aj dnes alebo už plánovať do budúcnosti len ako poznáme dialnicu z ba do košíc tak nikdy :) čo je smutné (moderná technika vie skrátiť čas ako v minulosti a bolo by to menej nákladné ale poznáme ako sa tu kradne :D

Dúfal som, že zaznie aj informácia o prieskumnej štôlni, ktorá bola budovaná pod Dunajom v blízkosti Starého mosta. Pri výstavbe nákupného centra Eurovea bol jej vstup zasypaný. Každopádne v prípade Bratislavského metra nie je otázka či, ale kedy…

dakujem

ťažká komédia :)

Nabudúce keď pôjdete do Bratislavy, ozvite sa dáme si pivo.

Výborný dokument.Diky..Otázečka pre znalých-čo vlastne z metra v BA zostalo? Nejaký fragmenty.....?

dávam odber...super

Ale je tady krásně :D

Ešte pri prestavbe Starého mosta sa uvažovalo nad inou formou nosného systému, dodnes sú tam nevyužité 1435mm kolajnice

Very interesting. Cities such as Bratislava are too small for a metro network but big enough for a fast tram. Here in Poland we have such tram lines (without level crossings and with some underground sections and stations) in Kraków, Poznań and Szczecin and in the future also in Warszawa. Why the new line to Petrzalka is not such a tram line ?

perfektné

Peter Martinko "... kompaktibilní ..." . . ... moje uši 😂

Ani diaľnica do Košíc sa z Bratislavy zatiaľ nekoná. Akurát tak cez Maďarsko...

A kdo nepřišel, proč se nejmenují osoby včetně toho úředníka, co chtěl protáhnout metro k rodičům?

Asi pro Bratislavu by možná bylo nejlepší použít nějaký Hybrid Vlakotramvaje vedené někdy pod povrchem.

Fun fact: na tejto trase sa aktualne realizuje výstavba *električkovej* trate

a kto bol ten signatár zmluvy ktorý neprišiel? ... ma zaujima, keď ste už začali 😀, možno keby sa 89r. posunul o nejaký rok, dva...najhoršie začať, keby bolo rozostavané vo väčšom rozsahu... vlastne asi ani to nie, skončilo by to tiež ako Rázsochy, iba vy boli vyššie náklady na búracie práce

k momentalnej dopravnej situacii bratislav, najma v rannych a vecernych hodinach, by sa tu fakt to metro zislo

Velice zajímavé video které mě přivádí na myšlenky proč není v Brně metro počet obyvatel a věčně ucpaný silnice je dobrý důvod ho postavit

Nekonečný příběh. Reálně to se soupravama R1/R2 ale bylo tak, že je ČKD nechtělo vyrábět, protože bylo zcela vytíženo výrobou lokomotiv a tramvají pro export do Sojuzu. A soudruzi z DDR na tom byli podobně, proto skončil i projekt Wartburg/Trabant se čtyřtaktem Škoda.

Žijem v Bratislave a toho metra je naozaj veľká škoda. Chodím v rannej a poobednej špičke s deťmi električkou cez mesto a je často tak narvaná, že je to na zaplakanie. A lepšie to už nebude. Zvažujem kúpu druhého auta do rodiny, aby nám to cestovanie 2x denne neodhryzlo toľko času z dňa. A to ani nehovorím o situáciách kedy električka proste vynechá alebo príde s meškaním vďaka ktorému potom nestíhame nadväzujúci spoj a stresujeme, lebo meškáme do školy.... A to sa v zime stáva pomerne často, škoda, že to DPB aspoň nedáva niekde vedieť. Pokojne by som prijala appku v ktorej si zakliknem updaty linky 4-ky električky a akonáhle mešká/nepríde, hneď vyskočí notifikácia. Lebo toto je nonsens v roku 2023...

27:03 - Kto bol ten, čo neprižiel?

Tentokrát tam krásně nebylo... ale nedivím se. Výborně zpracované, díky! a opět 👍👍👍

13:35 most po kterem dnes jezdi tramvaj z Petrzalky do mesta je nova stavba.

Bude i díl o metru v Brně?

Všetko sa rozkradlo. Nedivme sa...

Nejdem sa hrať na odborníka, ale čítal som niaky článok kde opisovali metro v Prahe a ako je finančne nákladné na údržbu, ak by chceli v blave metro muselo by sa veľa vecí zmeniť nie len z čoho je podložie a technické veci.

Z Dúbravky na Zlaté piesky (z jednej strany mesta na druhú) je 15km. Nám by stačili poriadne električky žiaľ nemáme ani tie :)

Metro se doporučuje v městech větších než 650 000 obyv. Bratislavě zas tolik nechybí. Myslím, že ale takové metro takové velikosti je nadnesené ale nějaké menší by tam být možná mohlo.

Kde my môžeme rozmýšľať o metre v Bratislave, keď ešte nemáme v roku 2023 diaľnicu do Košíc a pravdepodobne ani v roku 2030 nebude :D

Bol by som rád keby sa začalo staviť

On ten příběh Bratislavské podzemky je strašně smutný. Tolik konceptů a nic z toho. Takhle ale dopadne všechno, do čeho se začnou míchat komunisti a levá ruka začne dělat něco jiného než ta pravá. Dříve nebo později ale bude muset stejně metro vyrůst. Bratislava se rozrůstá a tramvaje již nebudou dostačovat. Třeba v Praze jezdí tramvaje často narvané, teď si představte, že ty narvané tramvaje by pod sebou neměly narvané metro...

pekne zhrnutie

12:40 tento úsek je už z veľkej miery zastavaný.

Kdy by v Praze zakázali stavět metro soudruzi a soudružky ze SSSR.To by bylo něco.Mohli začít s metrem uvažovat o jeho stavbě 1990.

a to su z ktoreho roka zabery? Dnes je po celej trase rozostavana elektricka co dost meni celu pointu videa

Nuz co dodat neni sme schopny postavit ani elektricku do Pezrzalky a ne este nejake metro 🤣 sme proste amateri