Zakładamy opony Challenge Strada Bianca TLR Pro - czy to naprawdę takie trudne ? 

Podstawa to porządne łyżki do opon, zawsze mam ze sobą, płyn to tylko dodatek do zabawy w domu, aby opony dobrze się ułożyły, w trasie mam naboje CO2, strzał jest bez porównania mocniejszy od stacjonarnej pompki, tak że bez problemu w trasie można wymienić dętkę 🙂, bez przesady to są tylko opony, gorzej miałem w przypadku mleka, gdzie po przebiciu opon Pirelli mleko nie chciało za diabła uszczelnić dziurki, męczyłem się parę godzin, kilkanaście przystanków i ponowne pompowanie małą pompką, bo wykorzystałem naboje, ale dojechałem. Pech chciał że nie miałem wtedy że sobą dętki. Tak że naprawdę warto mieć ze sobą zawsze dętkę, bardzo dobre łyżki do opon i porządną pompkę 🙂

1. Absolutnie zero jakichkolwiek problemów na mokrym, takie bzdury piszą ludzie którzy albo nie widzieli tej opony na oczy, albo nie umieją jeździć na rowerze, nawet parę dni temu wracałem w deszczu. Jak wiesz, i na czterech oponach w samochodzie można przesadzić. 2. Miałem opony Pirelli Cinturato H, opony jak i reszta opon w tym przedziale użytkowym, w terenie szutrowym bardzo dobra, na asfalcie taka sobie. 3. Nic bardziej mylnego testy laboratoryjne do jazdy praktycznej, na te testy patrzę z przymrużeniem oka, opony Terreno Zero jak dla mnie zajmują drugie miejsce na mojej liście opon do jazdy wyłącznie po asfaltach czy to zniszczonych, czy dobrych. Znikome opory toczenia, bardzo fajnie się na nich jeździ, oczywiście nie mają żadnych szans do Challenge Strada Bianca, ale drugie miejsce zajmują, mają miękką gumę i jeżdżąc tylko po asfaltach trzeba mieć ciśnienie powyżej 3,5 atmosfary, wtedy idą jak burza. Są dobrym przykładem jak bardzo różnią się te testy na maszynach, od testów praktycznych w terenie.

Moim skromnym zdaniem Challenge biją na głowę slicki Panaracera pod kątem odczuć z jazdy, odpornością na przebicie i ścieranie, jedynie w czym mają przewagę Panaracery to waga, bo faktycznie są bardzo lekkie, ale niestety kosztem odporności na przebicie.

Mam dętki w kołach hookless i nic, a nic się nie dzieje, trzeba tylko uważać na przykład gdy wyjeżdżamy na różnego rodzaju krawędzie, a tak po za tym jest wszystko normalnie, tak samo jak w przypadku kół hooked. Teoretycznie dętki można stosować w hookless powyżej rozmiaru 36, ale ja mam z oponami 30c i nic się nie dzieje.

@@darekbike Dzieki za odpowiedz pozdrawiam

@@6261358 Pozdrowionka 🙂

Fajnie że mogłem pomóc przynajmniej filmem 🙂, u mnie obręcz Falcona ma szerokość wewnętrzną 25mm i opona 36c Challenge z przodu ułożyła się dokładnie do rozmiaru 38,2mm, a z tyłu 38,6 mm, w szosie mam koła Vinci o szerokości wewnętrznej 20mm i tam takie same opony, tylko w rozmiarze 30c trzymają rozmiar, czyli dokładnie zostało 30mm. Ciężko powiedzieć dlaczego są takie różnice np: u Ciebie, choć u mnie na drugim komplecie kół do gravela, DtSwiss 1800 o szerokości wewnętrznej 22mm, opony Challenge Strada Bianca Tlr Pro 40c, które wcześniej miałem na kołach Falcona, na których ułożyły się do rozmiaru 42mm, to na kołach DtSwiss ułożyły się do rozmiaru 39mm,

dzieki kolego za informacje.. bo też mam ten dylemat teraz. Koła wewn. 21mm, i zależy mi żeby po ułożeniu wyszło 33-35mm, więc nie wiem, który model kupić (33 czy 36). Do tej pory wszystko (gp5000, vittorie, bontragery, 28ki i 32ki) układały mi się na nich tak jak podawał producent.

@@danielwro1 Na szerokości twoich kół (21mm wew) opony w 99,9% ułożą się do fabrycznego rozmiaru, tak samo jak w przypadku moich kół szosowych 20mm wew, gdzie opona 30c ma wymiar rzeczywisty 30mm, tak samo będzie w Twoim przypadku, 33c będzie jako 33mm plus minus 1mm, i 36c to samo. Im szerokość wewnętrzna jest większa, tym większość opon będzie się układać jako szersza, to z mojego doświadczenia.

@@darekbike a który rozmiar poleciłbyś w takim przypadku (33 vs 36) - chciałbym coś trochę bardziej komfortowego niż moje Vittoria Corsa 32, ale nie aż tak bardzo "puchate" jak Conti Terra Speed 40... Mają być tylko na asfalt, ale bardzo różnej jakości, często bardzo słabej.

@@danielwro1 jak Ci wejdzie 36c, to bezapelacyjnie bierz 36c, mam je w Ridleyu, i są to na dzień dzisiejszy jak dla mnie najlepsze opony jakie miałem, i rozmiarowo, jakościowo i wydajnościowo, dynamika i wytrzymałość to ich największa zaleta, polecam z czystym sumieniem.

Prosto z pudełka 9,1kg

To jest przepaść, i to naprawdę spora, technologia, wykonanie i niestety cena, ale jak już parę razy mówiłem, moim zdaniem warte każdej złotówki. Nawet w rozmiarze 40c przypominją w praktyce jazdę na oponach szosowych takich jak conti 4000, 5000 lub Pirelli zero, ale zupełnie inna wytrzymałość na ścieranie czy przebicia.

@@darekbike i jak na razie odczucia ? Nie planuje Pan wracać do 40c ? Właśnie się bujam z myślą zakupu tych oponek

@@Jerry-rp2is Nie pan tylko Darek 😀, nie, nie wracam do 40c, choć były i są kapitalne, to zostaną na drugi komplet kół, a 36- tki są po prostu rewelacyjne, wreszcie mam to, czego szukałem przez ostatnie 3 łata pośród opon 😀👍👍

Dobry wieczór. Ruszyłeś temat ale nie rozwinąłeś a jestem ciekaw dlaczego nie mleko?

@@wojtek_blancsport Na pewno będzie w najbliższym czasie materiał: dlaczego nie mleko, a dętki 🙂 W skrócie nic, a nic nie mam do stosowania mleka, miałem i byłem w miarę zadowolony, ale tylko w miarę. Podstawa przy wyższych ciśnieniach ( 3 bar +) to jednak sprawdzanie i dolewanie maksimum co 3 miesiące, miałem mleko Stansa i Orange, które to mleka są uważane za jedne z najlepszych, bardzo wolno wysychają, a i tak po trzech miesiącach prawie go nie było, po drugie, 2 razy nie uszczelniło przebicia i naprawa w trasie była mało przyjemna, lącznie z zachlapaniem siebie i kół, i parę jeszcze czynników o których powiem w materiale, reasumując postanowiłem przejść z powrotem na dętki, tylko że TPU, i jak na razie jestem zachwycony 🙂

Rozumiem. Miałem opony Schwalbe g one rs. Wariacko szybkie na asfalcie, znakomite w lekkim piasku i terenie. Po 500 km przebił mi się tył na asfaltowej drodze dla rowerów. Szkło z rozbitej butelki. Naprzeciwko salonu w którym 2 miesiące wcześniej kupiłem rower :-) Mleko nie poradziło. Serwisant użył knot, który miałem ze sobą i z tym knotem przejechałem jeszcze 2 tysiące bez zmiany mleka. Nawet wdrapałem się na Mont Ventoux 🙂. No ale nowy rok, nowe wyzwania więc zmiana kół z aluminiowych Bontragerów na Campagnolo Levante. A opony Strada Bianca, jednak 40. Dlaczego? Może to nic nie warty szczegół ale skoro mają niższe opory toczenia od 36 to dlaczego nie?

@@wojtek_blancsport Bardzo, ale to bardzo nie mogę się doczekać odczuć z jazdy na tych 36-tkach, jeżeli tylko będzie coś nie tak, to wracam do 40c, bo byłem, i jestem meeeega z nich zadowolony, i tak po prawdzie, to sam się siebie pytam - PO CO TY KOMBINUJESZ !!!!!, jak było idealnie 😀😀

Z innej beczki. Wczoraj odebrałem Campy Levante. Ostrzegam miłośników hałasu. Są bezgłośne. Muszę kupić dzwonek😀.

Dętka jako pierwsza kompletnie odpada, nie przy tym typie opony, wpierw musi iść opona, potem dętka, niestety. Co do talku to spróbuję, choć lekkie namoczenie wodą, która i tak odparuje, bardzo, ale to bardzo ułatwia ułożenie dętki pomiędzy obręczą a oponą, dętka poprostu się ślizga, a uwierz jest tam naprawdę bardzo mało miejsca. Przy wkładaniu wentyla trzeba bardzo uważać, ale spokojnie da się to zrobić bezawaryjnie, choć w przypadku chińskich dętek wydawała mi się że zrobiłem to delikatnie, ale jednak nie, strasznie delikatny mają ten obszar wokół wentyla, bez porównania do dętek Pirelli, które wentyl przy samej dętce, mają dużo bardziej wzmocniony. Przed kamerą to jest zabawa, bez kamery, bez gadania do tej kamery, idzie to dużo sprawniej. Był to już mój 14 raz z tymi oponami, i po nagraniu sam się z siebie śmiałem, że trwało to tak długo, no ale chciałem to nagrać, fajnie byłoby by mieć operatora kamery 🙂

Co do różnic, też jestem ciekaw, czy będzie odczuwalna ta różnica 4 mm pomiędzy tymi dwoma rozmiarami, zwłaszcza na dynamice, jak nie to wracam do 40c, tym bardziej że 40c mają mniejsze opory toczenia względem 36c, tylko o 0,5 wata, ale mają, no cóż zobaczymy 🙂

Ja myszle, że odczujesz różnica co się liczy komfortu. Też tak kombinowałem jak i ty i później i tak wróciłem znowu do szerszych opon. Jak ci nie zależy na prędkości i nie ścigasz się jak i ja to dla nas jest priorytet komfort a až potem prędkości.

@@marcelltrebedid Dokładnie, jak tylko faktycznie będzie odczuwalna różnica w komforcie, a nie będzie w dynamice tych opon, to tak jak powiedziałem, wracam z powrotem do rozmiaru 40c 🙂

​@@darekbikemi tez sie wydaje, ze nie odczujesz roznicy w dynamice/szybkosci. Komfort spadnie napewno bo cisnienia minimum 2.5 bedziesz musial miec przy 36. Ja przy 40C i wadze 94kg jezdze na detkach 2.0 z przodu i 2.5 z tylu

😂😂😂, Już od poprzedniego sezonu jeżdżę na Challenge Strada Bianca, Vittorie też są oczywiście, w singiel speedzie i na drugim komplecie opon do Ridleya 🙂, w tej chwili mój ranking opon 🙂 to : numer jeden : Challenge Strada Bianca Tlr Pro 40c i 36c numer 2 : Vittorie Terreno Zero 38c numer 3: Continental Contact Speed 40c i 35c 🙂🙂

A druga sprawa, to jak dobrze, że mamy wszyscy taką możliwości zmiany zdania w aspekcie rowerowym, i nie tylko ,,😀😀

@@darekbike dokladnie 👍

Dzięki za pomocne wskazówki 🙂👍👍

Miałem z początku Strade Biance 27c, po pół roku dorwałem 30c i jestem z nich bardzo, ale to bardzo zadowolony, dość że nie odczułem żadnych różnic w dynamice, szybkości toczenia się między 27c, a 30c, i też wskazuje na to moją średnia na 30c, to przede wszystkim zyskałem sporo na komforcie. Moim skromnym zdaniem warto, jeżeli tylko masz miejsce na 32 c to takie montuj, u mnie maksymalnie do szosy wejdą 30c,

Jak kupisz to przyślij mi je z kołami, 😀😉, a tak na poważnie, to na koła szosowe, gdzie jednak obręcz jest węższa, zakładanie jest dużo prostsze, przynajmniej tak było w moim przypadku.

@@darekbike ok dzięki do mojej szosy mieszczą się 32 tylko nie wiem jak ma obreczy się ułoży czy nie wyjdzie wincej

@@pawepiotrowski2660 Na moich szosowych obręczach o szerokości wewnętrznej 20 mm, trzymają rozmiar, po zamontowaniu zostało dokładnie 30 mm 🙂

Te opony są przede wszystkim na asfalty, są stworzone do tego typu nawierzchni, ze wszystkich opon które miałem, a miałem ich naprawdę dużo 🙂 Challenge są poza jakąkolwiek konkurencją, oczywiście to jest tylko moje zdanie. Co do wytrzymałości, to pokazywałem jak wyglądają te opony po sezonie, są bardzo wytrzymałe na ścieranie, i są poprostu pancerne, ja w tej chwili przesiadłem się z rozmiaru 40c na 36c. Minusem tych opon to cena, bo jest kosmiczna, ale moim bezapelacyjnym zdaniem, te opony są warte każdej wydanej na nie złotówki 🙂

@@darekbike ja głównie wybieram asfalty, a one sa lżejsze od wersji 40? Te 36 rozumiem ze lepiej toczą się, a jak z Komfortem 36 vs 40?

@@Kofejaba88 Są lżejsze, nie dużo, ale są. Jutro będzie film z ostatniego wypadu, właśnie na tych oponach w rozmiarze 36c, więc zapraszam 🙂

@@darekbike dzięki wielkie za tak szybkie odp. Pozdrawiam ;)

@@Kofejaba88 Pozdrawiam 🙂, jedno mogę powiedzieć, nie wracam do rozmiaru 40c, na jazdę w 80-90% po asfaltach 40 c to moim zdaniem za duży balon, sam jeżdżę w takich właśnie proporcjach. Na moich obręczach o szerokości wewnętrznej 25mm opony 40mm miały realnie 42mm, 36-tki na tych samych obręczach mają dokładnie 38,2 mm. Na komforcie nie straciłem nic, przynajmniej nie jest to odczuwalne dla mnie, ale już na dynamice, szybkości roweru zyskały, i to już jest odczuwalne, przynajmniej dla mnie 🙂

Na mojej dość porządnej wadze, takie oto wyniki: Strada Bianca Tlr Pro 36c - 359 g Strada Bianca Tlr Pro 40c - 411g

@@darekbike No to ładne wagi. Ja kupiłem sobie Pirelli Cinturato H i one waż 483g w 40c. Pewnie następne zaryzykuję Strade Biance. Co prawda pirelki są pewnie odporniejsze, bo mają bieżnik i więcej gumy ale SB są pewnie ciut szybsze.

@@Savaios Miałem te Pirelli, i mogę tylko jedno powiedzieć na temat porównania do Challenge, nie mają żadnych szans, ale to jest tylko moje zdanie, i moje odczucia z jazdy.

@@darekbike O szybkość to tak myślę że SB jest ciut szybsza, bo jednak Pirelli ma bieżnik i więcej gumy. No ale pewnie wynagrodzi odpornością na przebicie i przyczepnością.

​@@Savaios Klocki w gravel Hard plus waga mocno je zwalniają. Gravel M Wazy bodaj 500g/szt a chyba toczy się lepiej, ale bieżnik tam terenowy w porównaniu z tymi Golcami więc nic dziwnego że Challenge będą szybsze. Jednak na teren z przewagą gravelingu to dyskusyjny wybór

Spróbuję z tym talkiem 🙂👍

Dokładnie, ale jak sobie dobrze przypominam tylko 0,5 vata, ale, ostatnio byłem na ponad 90 kilometrowym wypadzie, i powiem jedno, nie ten rower, dało się naprawdę odczuć że jest bardziej dynamiczny, szybszy, a zarazem nie straciłem odczuwalnie komfortu. W sumie nie dziwię się za bardzo, bo opona 40c na moich obręczach miała realny wymiar 42mm, a 36c - 38,2mm z przodu, a z tyłu 38,6mm.

Ja jeżdzę na gataway z przodu 40c, a z tylu strada bianca 40c, mam te same obręcze co Ty, hmm.. może następny zestaw powtórzę z ich wersjami 36, bo jak się układają na nieco ponad 38mm to już komfort faktycznie wystarczający

jeszcze mnie kusza oponki g one super race, aczkolwiek jestem mega zadowolony z zestawu od challenge

@@kijunio1546 Dokładnie, tak jak pisałem wcześniej, kompletnie nie odczułem żadnej różnicy w komforcie pomiędzy tymi dwoma rozmiarami. Co do zadowolenia, to jak na razie zostaję przy oponach Challenge, bo jestem z nich niesamowicie zadowolony.

@@kijunio1546 Miałem w szosie schwalbe g-one, jednak komentarze użytkowników nie kłamią, bo naprawdę bardzo fajne i szybkie opony, ale niestety słabo było z trwałością pod kątem ścierania.

Proszę bardzo 🙂 allegro.pl/oferta/challenge-strada-bianca-pro-tlr-700x45c-opona-zwijana-gravel-cyclocross-14925747476

Są pancerne, to fakt niezaprzeczalny 🙂👍

​@@darekbike500 zl/szt. Towar butikowy 😊

@@-Road.Biker- No niestety 🙂

Dobrze że jest już dostępny zestaw naprawczy pirelli do dętek TPU i kosztuje tylko 39zł, zdążyłem już sprawdzić, dwie dętki naprawione, jeżdżą w singiel speedzie. Co do mleka, to jakiś czas temu, też tak uważałem, że nic nie jest lepsze od mleka, ale potem parę zdarzeń i jak na razie mam powyżej uszu mleka.

@@darekbike Tak ale zakładania i ściąganie akurat tej opony może być probleme. Z drugiej strony po jakimś czasie opony zakłada się łatwiej

@@Savaios Ściąganie nie jest żadnym problemem, gorzej jest z zakładaniem, ale bez przesady, każdą oponę da się założyć w takim, czy inny czasie, w przypadku tych opon, jest faktycznie trudniej, nawet jak się je zakłada kilka razy, ale wynagradza to potem jazda na nich 🙂

I nikt nie narzekał, smigane było, nieważne jaki był asfalt 😀, a teraz, 28c ale musi być gładko jak stół, bo inaczej nie da się jechać, dawniej dalo się ? 🙂

Stary, co Cię obchodzi co kto kupuje, nie podoba się, to nie oglądaj, wyrzuć mój kanał w diabły i po sprawie, a nie rzucaj jadem nad klawiaturą komputera czy telefonu.