Heute haben die Docs zwei automobile Veteranen in der Werkstatt. Es gibt einiges zu tun - und zu staunen. Vor allem, wie die Ingenieure mit den Werkstoffen ihrer Zeit Probleme gelöst haben. Viel Spaß!
So ein Winker wäre für Blink-Muffel etwas. Bei jedem Spurwechsel ohne Blinker kommt ein ''Ärm'chen'' aus dem Dachhimmel, und klopft im Blinkertakt ins Genick. Verkehrserzieherische Sofortmaßnahmen. Verfügbar für die Premiummarken. :D
Na, endlich fällts mal noch einem auf: Fahrer "Neuer" Autos glauben wohl, das Ding für viele k€ kann dank der vielen Assistenz-Systeme auch von allein blinken. NEIN, KANN ES NICHT!!! Dabei ists ein dauerndes Ärgerniss: Ich kann einfach nicht wissen, was der vor vor mir vorhat - oder der Entgegenkommende, wenn er nicht blinkt. Denke ich nicht mit (möglichst treffen ortsfremde aufeinander), krachts. Ich kenne in meiner Stadt jede Ecke und weiß daher, wo ich mit Blink-Muffeln rechnen muss - bin ich fremd, bin ich darauf angewiesen, das mir jemand mitteilt, wo er hin will: Also Blinker benutzen. Bitte, bitte, lasst mich und andere da nicht dumm sterben! Ich sehe zwar, das Ihr bremst, aber nicht, warum! Schön auch: "Ich hab mich doch eingeordnet, da sieht man das doch! - Ähm, Nö, nur in Ausnahmefällen. Und falsch eingeordnet solls auch geben. Für die ältere Fraktion (da gehört auch eine sehr liebe Verwandte zu): Auch an abknickenden Vorfahrten muss man blinken, und an solchen Stellen gibts - Tatsache!!! - auch Rechts vor Links, relevant, wenn man von einer "nicht Vorfahrtsstraße" kommt. Zu dem Filz-Ring: Ist vielleicht nicht ganz Original, aber könnte man nicht trotzdem einen passenden Simmerring einbauen? Evtl. wäre das Öl-Leck dann auf Dauer beseitigt. Als Anregung. Schöner Käfer übrigens. Mein gut abgehangener 3er Golf ist Bj. '95, der braucht noch ein paar Jahre allein fürs "H", aber ob er so alt wird wie der Käfer... Derzeit schauts noch so aus, das er mich noch etliche Jahre begleiten kann, aber 60 wird er wohl nicht. Ist nebenbei auch nicht kultig genug, denk ich. Gruß
Bei dem auto meines Vaters "nervt"(oder erzieht, je nach dem wie mann es sieht) jedes mal wenn man vergisst zu blinken und dabei eine Linie überfährt, sei es beim Spurwechsel, überholen oder auch abbiegen der Spurhalteassistent... nicht ganz das gleiche aber ähnlich xD
Das Problem mit den Blinker bei den Premium Marken ist, die Kosten extra und meistens reicht das Geld halt nicht. Mann muss halt Proritäten setzen, den dicken Motor oder Blinker, Leder oder Blinker, Soundanlage oder Blinker. Da man den Blinker nicht sieht, entscheiden sich viele halt für andere Dinge.
Wann immer man sich in seinem eigenen Leben absolut nutzlos fühlt, denkt einfach daran, dass bei den Premiummarken am Montageband immer Menschen stehen die ihre Arbeitszeit damit verbringen die Blinker einzubauen.
Finde es klasse das ihr auch zu euren Fehlern steht und es in euren Videos klar stellt. Ihr seit auch nur Menschen, zu einem Unterschied ihr seit extrem sympathisch und unterhaltsam 💪👍👍👍👍👍😁. Sehen Euro Videos super gerne und kein einziges ist langweilig. Hoffen das ihr noch ewig weiter macht 💪🙂. Danke und LG Frank
Das sind sehr schöne Fahrzeuge welche auch ohne diese ganze Elektronik nach vielen Jahren noch funktionieren. Es ist immer wieder eine Augenweide wenn so schön restaurierte Fahrzeuge egal ob Straßenfahrzeuge oder auch Schienen oder Luftfahrzeuge in guten Händen sind. Aber auch Hochachtung für die beiden Autodoktoren welche sich ja auf die Flagge geschrieben haben auch solch schöne Stücke zu erhalten.
Hallo liebe Autodoktoren. Immer gerne sehe ich euren Kanal. Besonders heute mit dem 55er Käfer. Aber das mit dem Abschmieren war nicht ganz vollständig. Hatte auch mal einen alten. Ihr habt vergessen die Achsschenkel abzuschmieren und ich denke damals könnten auch noch die Spurstangengelenke dabei gewesen sein. Bin 75 und fahre einen 80 Jahre alten GMC CCKW zu mancher Ausfahrt. Alles Liebe weiterhin. Wolfgang aus Wien
Klasse Oldtimer das fühlt man sich in seine Jugend zurückversetzt als man noch unterm Auto lag .Besonderheit beim Käfer 6Volt wenn ich mich nicht irre. LG Ralf
Jungs voll Punktzahl Oltimerspezial, genau mein Ding, absolut beide Däumchen. Riemenspanntechnik beim Käfer ist ja originell, wuste ich so noch nicht. Das für den MG noch Filzdichtungen zu bekommen sind, erstaunlich. Grüße aus M , ach ja und macht mal wieder ne Süddeutschlandtour , gibet auch lecker🍻
Wieder einmal ein sehr informatives Video. Es wäre super wenn ihr tatsächlich ein Oldtimer Spezial drehen könntet. Alte Schätzchen bedürfen einer besonderen Pflege und Technik Verständnis die es nur noch selten in Werkstätten gibt
Heute ist meine Tasse gekommen die ich bestellt habe, sieht echt Super aus! ich schaue euch sehr gerne. Weiter so! Eventuell komm ich im August wenn ich in Köln bin mal vorbei.
So stark wie der Winker da rein Hämmert wundert das nicht das die Birne da kaputt ist .-. Ein etwas langsames rein und raus schwimmen wäre sicher schöne anzusehen und auch besser für die Birne
@Coronadraht Das hat auch keiner behauptet. Die Dinger fahren normalerweise auß und leuchten, und BLEIBEN ausgefahren solange man "blinkt" dieses rein und raus hämmern ist schwachfug und macht die Birne kaputt.
@@wupme Richtig, original ist statisch mit Dauerlicht, 3 Watt. Nur der T1 hatte sogenannte Pendelwinker. Heutzutage baut man alternativ die Käfer Winker auf statisch blinkend um, meist in Kombination mit Blinkern auf der Stossstange. Die 3 Watt sind bei Sonne praktisch nicht zu sehen. Evtl. gibt es mittlerweile für die Sofitte einen stärkeren LED Ersatz. Nebenbei, bei Fahrzeugen unter 4 m (Käfer ist knapp drüber) würden nach Gesetz sogar blinkende Winker reichen... Minimalst reichen beim Käfer blinkende Winker plus rot blinkende Rücklichter. Warnblinker ist immer obligatorisch.
So einen Käfer hatte ich mal in meiner Lehrzeit( ab 71). Ich Trottel hab Karosse abgebaut und bin mit dem Fahrgestell durch die Walachei gefahren. Aus heutiger Sicht Schade drum, war aber geil!
Der Wolframdraht im Glühbirnchen hält, wenn der Blinker nicht so wackelt außerdem auch länger! Es sei denn die haben eine Leuchtdiode eingebaut. Den natürlich mit Vorwiderstand sonst geht's nichhhhhh! :-(
Hello.!I'mfrim Kosova and I'm teacher and I have a Beetle 1974 and 1200 cc and it is still running in good conditions,I thank german company for that car.!!
Da werden Erinnerungen wach. Die Fettpresse für die Vorderachse von meinem Mexikokäfer und eine kaputte Benzinpumpe habe ich sogar noch. Leider war der Rost schneller als ich. :( Ich bin aber der Meinung, dass das Fett solange reingepresst werden musste bis aus den Ritzen das frische Fett wieder rauskam. Das alte und schwarze Fett musste komplett raus. Zumindest hab ich das damals so gemacht.
Die zappelnden Winker waren original so. Hatte der Käfer von meinem Papa auch :-) Anfang der Sechzigerjahre musste er die stilllegen und hat sie gegen „richtige“ Blinker auf den Kotflügeln und andere Rückleuchten ausgetauscht. Für die Winkerschächte gab es extra Abdeckplatten in Wagenfarbe.
Stimmt. Der Käfer war eine Spur zu lang, um mit dem einen blinkenden Licht in Fahrzeugmitte durchzukommen. Deshalb hat dieser ja auch vorn noch Blinker auf dem Kotflügel - und hatte damals bestimmt auch eine Blinklichtschaltung in der Kombinationsrückleuchte. Mein Opa hat 1961 einfach einen neuen Käfer gekauft, der dann Blinker statt Winkern hatte...
Ihr seid spitze im Doppelpack Wünsche euch den RU-vid Button. Echte heile Witze. Wie immer So Chefs muss man haben würde heute noch ein Auto von heute nach so einem Alter noch laufen ich denke Nein fiel zu fiel technik in neuen waren
Mich wundert das der Käfer mit den Winkern ein H-Kennzeichen hat! Das finde ich eher albern. Na ja jedem wie er will. Ich mein halt wenn dann so Original wie möglich, Mein erstes Auto war ein Käfer Baujahr 1966 ( mit 40 PS) das einzige Fahrzeug bei dem ich alleine nur mit Auffahrrampen und Rangierwagenheber den Motor aus und wieder eingebaut habe. Freue mich schon aufs nächste mal!
Hi Leute, ihr seid beide super .Der Wix Ölfilter ist schon ne Nummer, aber ich als auch Kölner fand die Firma Peter Fick am Volksgarten immer den Knaller.Ich weiss gar nicht ob es die Firma noch gibt, ich glaube es war Suzuki . Grüße und weiter so, Tom vom Barbarossaplatz
Hallo Autodoktoren. Heute kann ich mal was beitragen, als BJ 63 war ich einer der letzten Fahrer, deren erstes Auto ein VW Käfer war. 1200er Bj 75 also noch aus Deutschland. Die Ölwechselintervalle waren aber nicht 7500km sondern 2500 km. und dann auch die Achsschenkelbolzen abschmieren. mit dem VW 1300 war das Geschichte. Liebe Grüße aus Österreich!
Das waren Zeiten, als die ersten Öldruckbremsen aufkamen. Ich kannte den Käfer in meiner Lehrzeit noch mit Seilzugbremsen. Herrlich zum Einstellen. Vorne am Achskörper eine Abdeckung mit mit den 4 Seilen bzw. Einstellmuttern. Mein erster Fiat hatte noch keine Kühlwasserpumpe. Thermsifonkühlung. Das warme Wasser oben in den Kühler rein, das Abgekühlte unten wieder raus und rein in den Motor. Den Fiat Bj.49 gab es mit dem gleichen Motorblock mit Wasserpumpe. Die konnte ich in mein Vorkriegsmodel einbauen und dann noch eine Heizung dazu. Nicht wundern. Ich habe allerdings schon 1949 angefangen zu lernen.
Bei dem Käfer sollte mal lieber der ganze Unterbodenschutz runter (Eisstrahlen, etc) Ansonsten fängt das bald wieder wo anders an zu rosten bzw. durch den "Schutz" sieht man es nicht.
Hallo ihr lieben zwecks Erhaltung würd ich den Käfer nicht mehr schleifen... Ehr das Schätzchen Tockeneisstrahlen... entrosten und dann mit Wachs behandeln. Hat einfach den Vorteil das man den Zustand sofort sehen kann. Das Bitumenzeugs wird halt Hart und dazwischen setzt sich gerne Wasser.... Ich würde dem Kunden sowas schon allein zur Werterhaltung mal Vorschlagen :) Nachteil man muss Unterbodenschutz auf Wachsbasis regelmässig Erneuern. Ansonsten schöne Sendung wie immer :) Macht weiter so. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sGEhl_oQWfI.html
Hallo Autodoktoren Der Käfer ist der Hammer. Der Luftfilter passt nicht zum Baujahr. Es müsste eig. ein pilzluftfilter oder einer ohne Anschluss für die Kurbelgehäuseentlüftung und Vorwärmung montiert sein. Gruß Johannes
Carsten Heuer Das stimmt. Nur sind die Blinker eine Vorschrift. Ich persönlich finde man könnte einen so alten Käfer sonst original belassen. (Bin ein wenig Detailverliebt)
Heuer habt ihr aber wirklich schöne Oldtimer in der Werkstatt. Da kommt Begeisterung auf :-D Ich liebe diese alte Technik. Ob Autos von heute nach dem Alter überhaupt noch als solche zu erkennen sind geschweigedenn noch einen Ton von sich geben bezweifel ich.
Wenns keine Airbags für die dann Oldies in 20 Jahren mehr gibt oder die "Nachbauten" richtig teuer sind wird das geliebte "Blechle" wohl endgültig den Weg allen Fleisches gehen! Die heutigen Klassiker waren technisch wesentlich einfacher gestrickt und konnten von Jedermann am Leben gehalten werden. Das wird mit dem "Gelumpe von heute" wohl nur noch von Spezialisten zustande gebracht werden.
@dirty: "Ob Autos von heute nach dem Alter überhaupt noch als solche zu erkennen sind geschweigedenn noch einen Ton von sich geben bezweifel ich." - Das meinte ich mit übertreiben, die Punkte die du hingegen ansprichst sind nachvollziehbar und nicht übertrieben.
Das mit der Elektronik sehe ich auch als das größte Manko. Wenn irgendwelche Chips und Platinen versagen die dann nicht mehr hergestellt werden hast du ein Problem. Mit Drehbank, einem Werkzeugkasten und ein paar Kabeln kann man das Meiste bei den heutigen Klassikern wieder zurechtbiegen.
Endlich mal normale Autos 🤗 Schau euch ja immer und es auch immer interessant,aber die Folge war mal sozusagen auf mich zugeschnitten 😅 Zum Filz... Ich weiss nicht wie die E Teile Versorgung ist bei diesem Modell aber so kleine schwächen sind ja bekannt. Oftmals wird da ja von Spezialisierten Repro Herstellern nachgebessert. Statt Filz zb nen speziellen Simmering für diese Motorenart etc. Vllt gibts ja sowas 🤷♂️
5.60 13 werden das kaum sein, weil der Käfer 15" Felgen hat. Die zöllige Bezeichnung bedeutet ein Höhe/Breite Verhältnis von 0,98. Wären es 5.60R15, handelte es sich um Radialreifen. Ohne "R" sind es Diagonalis.
Hi ihr zwei. Meines Wissens fährt der Winker nur aus und bleibt dann in der Position. Wahlweise leuchtet die Lampe entweder dauerhaft oder man kann sie so schalten daß sie blinkt. Aber der Winker bleibt permanent draußen und "wedelt" nicht wie im Video zu sehen (zumindest kenne ich das so nicht) Zum MG: lasst den Filzring weg, das wird nicht dicht. Da müsste eine Umrüstung auf Wellendichtring möglich sein, recherchiert mal in die Richtung. Ansonsten: so weitermachen 👍
Laut damaligen Reparaturanleitungen soll die Vorderachse entlastet abgeschmiert werden. Da drinnen sind Nadellager und das Fett kommt im entlasteten Zustand besser an die ständig belasteten Stellen. Es soll auch so lange neues nachgepresst werden bis nur mehr frisches sauberes Fett austritt. Ja das sind Diagonalreifen, waren damals üblich und wurden später durch Radial Reifen ersetzt. Die Nylonfäden im Reifen sind Diagonal angeordnet. Ich hab selbst einen 66er 1300er und mache alles selbst dran.
Das mit den Winker ist Geschmacksache mir gefällt das so nicht aber ok es muss ja verschiedene Geschmäcker geben ansonsten wieder ein top Video Danke Jungs und unbedingt weiter so ☺️🙋🏻♂️
Krass, aus MD. Gleich um die Ecke bei mir 😆👍 Das mit dem Winker würde mir persönlich auf den Sack gehen 😕 Steh mal damit ein paar Minuten an der Ampel etc.
Heutzutage ist die reifenbezeichnung mit R (z.b. 205/55 R16) die Bezeichnung für radialreifen. Bei diagonalreifen wird das R durch einen Bindestrich ersetzt und oft die Breite in Zoll und nicht in mm angegeben. Radialreifen heißt, dass der Reifen auf der Lauffläche mehr Schichten hat. Diagonalreifen haben die lagen diagonal gelegt und somit auf lauffläche und Flanke die gleiche lagenanzahl und dicke. Diagonalreifen Federn weitaus weniger und die Flanke ist stabiler, werden oft im Forst eingesetzt oder im Baubetrieb, sind, im Normalfall auch billiger...
Magdeburg :) Komme auch aus Maasagdeburg, möchte auch mal vorbei kommen 🙈😁 Holger:) es heißt Magdeburg und nicht maaaagdeburg. Coole Videos,ich gucke jedes Video von euch an.
Hallo Autodoks ! Ich bin auch Käferfahrer 1303 S BJ. 1973 wenn ich solch einen Ovali sehe geht mir das Herz auf..... Die Reifen mit der Bezeichnung 5.60-15 sind Diagonalreifen.. Gruß aus Niedersachsen
ich bin ein bisschen erstaunt,daß Ihr erklären müsst:Wie eine Fettpresse funktioniert.Auch das mit den Diagonal Reifen (habe ich noch gefahren).Jetzt merke Ich wie alt Ich bin!
diagonalreifen 5.60-15. schlauchlos in Radial entspricht das 155/80 R15 Die Winker sind falsch angeklemmt. das macht die Spule nicht lange mit. ich habe einen extra schalter unterm armaturenbrett zum ausfahren. Blinken tuen sie aber auch. und mit 6 Pol blinkerhebel klappt auch das Blinken mit den Einkammerrückleuchten.
Genau genommen wären es Radialreifen der Dimension 142/100 R15, die es natürlich nicht gibt. Mit 155/80 R15 sieht der Wagen aus wie "tiefergelegt". Deswegen (wie bei diesem VW) unbedingt originale Diagonalreifen montieren bei so alten Autos. Wirkt einfach besser!
Hat Holger in einem Video nicht gesagt, dass er keine Teile mehr einbaut, die ein Kunde mitbringt? Der Wix Ölfilter und der Filzring scheinen wohl eine Ausnahme zu sein... Oder kommt man an so alte Teile kaum noch ran?
Die kannste ja so einfach nicht beim Teiledealer bestellen, daher hat der Kunde das sehr wahrscheinlich selbst importiert. Wix Filter stammt aus den USA
Ich sehe gerade auf der Kurbelwelle sitzt die Vorrichtung zum händischen anwerfen. War das Standard bei diesen Motoren bzw. ab wann wurde der Durchbruch in der Karosserie entfernt. Ich kenne diesen Motor noch als Industriemotor für mobile Elektroschweissgeräte mit 24 PS.
Steht heute noch in vielen Gerätehäusern... Hat immer sehr viel Spass gemacht daran herum zu schrauben..Die Dinger liefen beim Hochwasser Einsatz 100 stunden am stück durfte man blos nie ausmachen ,auch beim Tanken nicht!
Die Winker umzubauen ,war wirklich eine nicht so gute Idee , mittlerweile gibt es gut Wink blink Relais .ob er lange hält ist die Frage .Ein so schönes Baujahr noch mit dem Brezel Faltdach 👍🏻😉
06:00 Tatsächlich hat "Wichse" viel länger die Bedeutung für "Wachs" oder "Pflegemittel" als für alles andere. Es ist auch ein Synonym für Prügel (kriegen).
Das mit dem kühler vorne dran montieren hatte ich an meinem fahrzeug auch schon gemacht , sieht zum ein und voll scheiße aus :)) zum anderen würde ( ICH PERSÖNLICH) so eine problemlösung nicht mehr machen ;( weil der Luftdurchsatz zusäzliche mit dem lüfter gestört ist, vorallem muss man so, permanent den Lüfter Anlassen um eine Kühlung zu gewährleisten.... fährt man dann mit geringer Last, würde Motor wieder zu kalt, und man muss den Lüfter wieder ausschalten, das Spiel geht die ganze Zeit so... eine konstante Temperatur kann man so nie halten( berg auf /berg ab ) (Einfach nervig :/) hab dann irgendwann einen kühler verbaut mit einer großenen wabenstruktur wo die Luft gut durchströmen kann ist zwar nicht original, aber mir 100 mal lieber, wie ein motorschaden oder ständig das Ein und ausschalten vom lüfter... seid dem hab ich meine ruhe.... konstante temp.... und kann das fahrt genießen.... juhuuu
Sorry, das Abschmieren der Käfer-VA kann man nicht so im Raum stehen lassen: Es spielt keine Rolle, ob es eine Achse, eine Gelenkwelle oder was auch immer für schmierpflichtiges Bauteil ist, es muss immer zuerst der Schmiernippel gereinigt werden, damit man den anhaftenden Dreck nicht mit reindrückt und dann wird solange Fett reingepresst, bis *frisches* Fett austritt, was man dann auch entfernen sollte, damit es nicht abfällt (Umweltschutz). Denn was hilft es, wenn man mit wenigen Hüben einen Fingerhut Fett reinpresst, aber davon an der Schmierstelle nichts ankommt.
Der hatte wohl noch den 24,5 PS-Motor. Könnte aber dem Vergaser nach,auch 30 PS haben. 12 Liter Kraftstoff bei 1200 Kubikzentimetern und 120 Km/h max- speed schon recht deftig, verglichen mit heutiger Technik!
Ein schöner Käfer aber fahren mag den heute kaum jemand länger als eine Stunde. Dann beginnt der Hintern schon zu schmerzen. Die Originalbereifung war 5.60X15 Zoll 4 ply- Diagonal. Das Ruckeln kommt höchstwahrscheinlich von verschlissenen Unterbrecherkontakten und Zündkerzen. Früher gab es Sommer- und Winterkerzen sowie Sommer und Wintermotoröl. Der MGA ist schon ein Sahnestück. Die Überhitzungsprobleme kommen meistens von einer isolierenden Kalkbeschichtung des Kühlwaasserraumes. Früher wurde da eben nur Leitungswasser eingefüllt, was dicke Ablagerungen hinterließ und die Motorkühlung erschwerte. Heute gibt es eigens für Oldtimer wasserlose Kühlmittel mit einem wesentlich höheren Wirkungsgrad.
kleine Kritik am Abschmieren: Man sollte solange Fett einpressen bis das austretende Fett auch sauber aussieht...dadurch wird das alte, verschmutzte Fett im Lager ausgetauscht
Wills nur mal sagen, aber die "neuen" Autos werden schneller undicht und verlieren schneller Öl, als ältere Autos, die vom Baujahr 1994 bis 2003. (sofern die noch die erste Dichtung noch drin haben) Die neueren danach sind anfällig mit Undichtigkeiten. Und da gibt es selten mal welche, die wirklich noch dicht sind mit der ersten Dichtung.
Konstruktive Kritik bringt uns weiter. Einfaches Rumgehate bringt GARNIX Von daher, alles richtig gemacht vom Zuschaauer mit der Überlegung und der Anregung zum Stabi. Danke für die Richtigstellung Autodoktoren. Weiter so =) Ihr seid ein Dream-Team ! Auch schön zu sehen, dass ihr euch kurz Zeit für den Besuch genommen habt. Danke dafür !
D= Diagonalreifen, R=Radialreifen in der Größenbezeichnung des Reifens... Eine Mischbereifung mit Diagonalreifen und Radialreifen an einem Fahrzeug ist vom Gesetzgeber nicht erlaubt. Ich kann aber Winter- und Sommerreifen an einem Fahrzeug "mischen"...
watchyahead2 Da bist du leider falsch informiert. Prüfer, die das bemängeln, handeln aufgrund des eigenen Ermessens. Eine gesetzliche Grundlage gibt es dafür nicht.
Was bei mir der Fall das ein Prüfer das bemängelt hat, hab jetzt mal den Google befragt : Die Verwendung von Mischbereifung ist in drei Fällen gesetzwidrig: Kombination von Radial- und Diagonalbereifung Verwendung von Reifengrößen, die für ein Fahrzeug nicht zugelassen sind Nutzung von Sommerreifen bei winterlichen Straßenverhältnissen Obwohl alle weiteren Kombinationsmöglichkeiten (verschiedene Hersteller, Reifenmodelle, Profiltiefen usw.) nicht verboten sind, raten Experten führender Fachverbände aufgrund der negativen Auswirkungen auf die Fahreigenschaften trotzdem von jeglichen Arten der Mischbereifung ab. Du hast also recht, der Prüfer leider auch ,gab damals keine Plakette, hatte aus Geldmangel die Reifen mit ausreichend Profil drauf...
watchyahead2 Ja, Vieles liegt im Ermessen des Prüfers. Und noch mal zur Definition Mischbereifung: Eine Mischbereifung liegt vor, wenn an einem Fahrzeug Diagonalreifen und Radialreifen verbaut sind. Das verbietet der Gesetzgeber ausdrücklich. Sind an einem Fahrzeug Sommer- und Winterreifen verbaut, liegt keine Mischbereifung vor - also gesetzeskonform. Die Prüfer beziehen sich oftmals auf unterschiedliche Profiltiefe, Gummimischung usw. . Rechtlich gesehen können sie aber die Reifen nicht bemengeln. Ich setze dabei voraus, dass alle Reifen die gleiche Größe, Tragfähigkeit, Geschwindigkeitsindex und annähernd die gleiche Profiltiefe haben....
Bernd Löschenkohl Auch das stimmt nicht. Ich kann vier verschiedene Reifen am Fahrzeug haben - verschiedene Hersteller, vieschiede Profile und Sommer- und Winterreifen gemischt. Das ist gesetzlich zulässig. Der Prüfer kann aber sagen, dass z.B. Sommer- und Winterreifen auf einer Achse unterschiedliches Bremsverhalten haben und er bemängelt das - was in seinem Ermessungsspielraum ist. Eine gesetzliche Grundlage gibt es dafür nicht...
Die Reifenbezeichnung ist definitiv von einem Diagonalreifen, Radialreifen haben ein R in der Bezeichnung, zbb. 155R15, Radialreifen und Diagonalreifen dürfen auch nicht auf einem Fahrzeug gemischt werden, die sogenannte Mischbereifung, ist verboten ☝️. Winter mit Sommer auch unterschiedliche Profile sind zulässig ☝️ LG aus dem tiefsten Oberallgäu 👓🧔🏻
Hallo Docs super die Geschichte mit dem Käfer :). Nur das mit dem Unterbodenschutz müsst ihr mir noch einmal erklären. Ich selber besitze mehrere Oldtimer und besitze auch eine Hebebühne. Unterbodenschutz ist bei uns verhaßt wie die Pest. Mir wurde beigebracht das Unterbodenschutz offenporig ist und Wasser durchläßt. Sieht man immer gut bei alten Mercedes Modellen, am Unterbodenschutz sieht man leichte braune Streifen, kratzt man das dann ab kann der Rostfleck riesengroß sein. Sprich Unterbodenschutz ist ein Steinschlag aber nicht Rostschutz. Deshalb ist meine/unsere Vorgehensweise immer so: Unterbodenschutz meiden nur in den Radhäusern halt um vor den Steinschlag zu schützen. Bei mir wird alles lackiert und anschließend gewachst. Der Vorteil ist halt das das Wachs durchsichtig ist und man sofort erkennen kann wenn was rostet. Schwer sowas zu beschreiben. Nur meine Meinung nur blankschleifen und U-Schutz drüber rostet es ja noch mehr.........
Unterbodenschutz dienst meist der "Vertuschung" von Roststellen oder miesen Schweißungen! Antidröhn-Massen sollen Geräusche dämpfen, erfüllen aber auch den Zweck der Vertuschung.
Falls ihr öfter Achsteile o.Ä. mit der Fettpresse abschmieren müsst kann ich euch die G-Kupplung ans Herz legen. Diese passt auf jeden Schmiernippel und hält dicht bis das Fett an der Schmierstelle ist und drückt nicht übermäßig zur Seite raus und man muss nicht mehr mit einer Hand beihalten.
Man muss die Schmierpresse exact gerade auf den Nippel drücken bis die "Kupplung" einrastet! Dann pressen ohne die Stellung zu verändern. Dann klappts!
