Ich könnte euch Stundenlang zuschauen... bin froh das es solche Kanäle wie euren gibt weil im Fernseh kommt immer nur das gleiche, allein Pro 7 Spielt seid über 10 Jahren die selben Serien rauf und runter und immer wieder von vorne... ich hasse es! Eure Videos könnten ruhig länger sein Grüße aus Ingolstadt
Wenn sie nur mehr Fachwissen hätten... manchmal tut es echt schon weh was für Blödsinn geredet wird. Das mit der Ölpumpe war total falsch erklärt und beschrieben. Wie soll das Öl in die Ritze? Das lernt man im 1. oder 2. Lehrjahr. Wahnsinn....
Hallo ihr zwei :) Hab's zwar schon vor einigen Videos mal gefragt, aber vielleicht ist der Kommentar ja untergegangen. Was haltet ihr von 2T-Öl im Diesel? Viele Werkstätten raten ja dazu, gerade bei Problemen mit den Injektoren. Einige Dieselfahrer geben generell 2T-Öl dem Diesel hinzu um die Injektoren sauber zu halten und um die Hochdruckpumpe zu schonen. Was ist eure Meinung dazu? Letztes Mal hat der Kommentar auch schon recht viele Daumen nach oben bekommen - ich hoffe dieses mal wieder, damit ihr es auch sicher seht - die Frage scheinen sich also mehrere von euren Zuschauern zu stellen! Wir würden uns sehr freuen, wenn ihr eure Meinung dazu abgebt. Und wenn ihr euch dazu nicht äußern wollt (oder dürft...), dann ist das als Antwort ja auch in Ordnung. Vielen Dank!
Manuel G , Ich selbst bin auch Dieselfahrer und habe auch öfters 2T-Öl zum Diesel hinzugegeben . Mich würde es auch interessieren was dort im Inneren vom Motor genau passiert? Das Öl vermischt sich mit dem Diesel blendend, es gibt auch keine Ablagerungen. Hab von einem Kollegen gehört, dass viele Werkstätten eine Kraftstoffsystemreinigung durchführen, meist aber auch nur Öl dem Diesel beimischen. Wiederum sagt man, das die Injektoren erst ab ca, 10000km etwas sauber werden.
DONALD TRUMP es gibt diese Zusätze mittlerweile auch für Benziner. Bei Direkteinspritzern hat man das selbe "Problem". Kein Grund also, deswegen auf den Diesel zu schimpfen ;)
ich kenne es nur, dass wir motoröl zugeben, wenn die gefahr von einen Dieselpilz besteht oder genau der schon im tank war. zu verbrennung an sich ist es immer schlecht wenn zusätzliches öl dazugegeben wirdn, denn öl verbrennt nicht sauber und verkokt im brennraum, was dem kompressionsringen(wegen dreck im brennraum), dem abgasventilsitz(dichtstelle), den turbolader(gleitlager), den kat(wegen übermäßigen unverbrannten) und am schluss den Diesel-Partikel-Filter kurz DPF nicht zu trägt (wegen höhern aschegehalt des abgases) wenn du jetzt im auto 6ß ltr hast und 3 ltr reinschüttest, dann viel spaß, auf dauer belastet es mehr, als wennste die ganze zeit mit vollgas inner stadt fahren würdest *wir geben motoröl (15w40) zu den motoren hinzu welche ein tankvolumen über 120 ltr aufweisen ...
hab mich bisschen eingelesen, es soll den "bio"-ethanol beeinflussen, also die zündwilligkeit steigern, damit hat der motor einen ruhigeren lauf, aber auch einen höheren spritverbrauch UND es erhöht die tankkosten um weiteres geld ... wäre auch interessant alter diesel, also pumpe-düse oder commonrail? wo ja auch schon knappe 1800 bar dazwischen liegen www.bulliforum.com/viewtopic.php?t=83948
Hey Ihr 2, die Erläuterung der Zahnrad-Pumpe ist falsch. Das Öl wird außen um die Zahnritzel gefördert und verdichten kann man Öl auch nicht so ganz😁...
Richtig, alle Pumpen und Verdichter transportieren das Medium außen in den Kammern. Selbst Schraubenkompressoren nutzen diesen Raum, nur dass dann das Medium über die Profile weiter transportiert wird und dann verdichtet wird.
Könnt ihr mal was zum Thema Kraftstoff machen? Oktanzahl, Additive, Premium-Sprit... Ihr seid die Profis, die deren Wirkung auf den Motor beurteilen könnt!
Hallo ihr Lieben, ich schaue gerne all eure Videos an. Am liebsten sehe ich die Erklärungen an den offenen Teile. Habe den grössten Respekt vor euren Handwerk . Ich als nicht ausgebildeter Kfz meschatroniker , glaube alles was ihr mir erzählt. Zumal ihr auch erzählt habt, das ihr im Prüfungsausschuss gewesen seid.In den Kommentare ABER schreiben viele das ihr das falsch erklärt und das nicht nur in diesem video.Wieso macht ihr euch den so viel arbeit und zerlegt die Teile ,wenn ihr das am Ende falsch erklärt? Möchte niemanden zu nahe treten aber muss ich in Zukunft immer alle Kommentare lesen um die richtige Funktion zu erfahren? Dazu fehlt mir die Zeit um ehrlich zu sein. Klar jeder kann sich mal irren aber ihr seid doch nicht live auf Sendung, die Videos werden doch geschnitten. Solche falsch aussagen können doch gelöscht und neu gedreht werden aber dafür wiederum fehlt euch die Zeit glaube ich. So stehen lassen könnt ihr das aber auch nicht.
Ich finde die Videos wirklich toll, habe euch mal abonniert vor einigen Wochen und schaue nun stetig zu. Ich fände es cool, wenn man die Reparatur auch mit verfolgen könnte. Hätte gerne gesehen, wie ihr die Türverkleidung abmontiert und den Kabelstrang erneuert. Könnte man ja als Zeitraffer oder so machen bei größeren Aktionen. Es ist zwar schön zu sehen was defekt ist und wieso aber interessant finde ich dann auch den Aufwand für den Austausch zu sehen. ☺️ Vielleicht kann man das bei manchen Dingen mal mit einbauen. Klar macht es nicht Sinn bei allen Sachen aber vielleicht mal so eine Aktion in jedem Video. 🙂
Für die Türen und Heckklappen gibt's z.B. von Herth+Buss einen Reparatursatz mit Quetschverbindern. Kostenpunkt ca. 30€. Diese besitzen dann hochflexible Kabel an den kritischen Stellen. Würde ich persönlich Vorziehen bevor ich den ganzen Kabelbaum tausche. An der Tür mag es sich mit der Arbeitszeit evtl. noch rechnen, aber spätestens bei der Heckklappe (auch ein beliebter Fehler beim Golf) ist ein Reparaturssatz mit Silikonkabel definitiv günstiger als ein neuer Kabelbaum :D Hab einen bei mir eingebaut, Zeitaufwand 30min. Aber super Video, macht weiter so :) Ein treuer Fan :D
Zum thema galaxy: öl lässt sich nicht verdichten desswegwegen dreht sich die 2 zahnräder der ölpumpe genau gegengesetzt wie ihr es gezeigt habt. Nur als kleine information. Ps ihr seid einfach die besten, macht weiter so. 👍
Bei KS Tools haben Sie noch kleine KS Tools 1/4 Zoll T-Griff Multifunktions Ratsche MODIFIX .Schuhe sollte man mit Plastikkappen kaufen . Ist halt angenehmer im Winter und nicht immer auf den Preis schauen .Das nennt man Fürsorge dem Arbeitnehmer gegenüber .
Habt ihr bei dem BMW auch in Erfahrung bringen können ob der Besitzer Anfangs vielleicht eine Software -Leistungstuning hatte. (komme nur darauf da ihr ja sagt - und man sieht es ein wenig tuning vorgenommen hat). Wenn dass so ist und er so zu euch gekommen ist .... dann ist das nicht das Ende vom Lied. Wir haben solche fälle vor ein paar Jahren reihenweise gehabt, da durch das Problem der Serien-Endstufen gekoppelt mit einer Leistungssteigerung nach ca. 10-20tkm viele leicht modifizierte Motoren genau die selben fehler hatten. Die Besitzer haben uns das nicht gesagt - die Rechnung und das Schadensbild am Ende war aber eindeutig. Das gab dann im Service bzw. dem ganzen Instandsetzungs- und der Kundenbetreuung reihenweise ne Schelle ins gesicht. Gut - bezahlt haben die meisten kunden .... wer so ein Auto fährt sollte sich der Kosten bei Reparaturen und Teilekosten bewusst sein
Das Problem mit den Kabeln in der Tür kenne ich vom Zafira. Dort hatten die beiden hinteren Türen auch das Problem. Dafür gibt es ein Reperaturset (das ist ein bekanntes Problem) also ordentlich verlöten und die Kabel im ganzen anschließend verdrillen! Somit biegt sich immer der Kabelstrang als Ganzes und nicht einzelne Litzen, was diese entlastet und deren Leben verlängert - hätte auch der Hersteller drauf kommen können ;)
Gut Chris, dass du die Flussrichtung der Ölpumpe richtig gestellt hast. Ich bekam schon fast einen Tinnitus als ich das Video sah.... 😉 . Tolle Videos macht ihr, Jungs. 👏👏👏
Hallo liebe autodoktoren , mein bruder hat nächste woche Geburtstag, uns er ist verrückt nach euch und eure sendung :) ich habe mir gedacht vielleicht könntet ihr ihn der in der nächsten sendung grüßen, dass wäre für ein dass beste geschenk im sein leben :) wenn es möglich ist grüßt " Abraham Kerpacz aus Mannheim. ich danke euch und wüche euch und der ganzen familie alles gute
Valentino Pawlowski Nette Idee... aber ich glaube wenn sie das machen, würden das viele wollen. Nur das will ja keiner ausser den Beglückwünschten sehen...
Bernd Löschenkohl Beantworte Fragen wenn sie hier gestellt werden, und ich helfen kann, da ich selbst Kfz-Mechatroniker bin und nun studiere... tut mir Leid dass ich helfen will. Muss Erziehung sein. Es tut mir Leid dass Ihnen diese Erziehung wohl nie zu Teil wurde Herr Löschenkohl?
Nachträglich noch mein Mitgefühl, bei mir mussten 2 Zähne raus wegen Abzess, dann Brücke drüber, ich kenn die Schmerzen, weiter gutes gelingen im Job 🤟
Verschlingt nur Geld wenn man sich nicht kümmert... Ich habe selber einen 335i e91 und habe von Anfang an auf Index 12 die injektoren tauschen lassen... Nie wieder Probleme... Insgesamt mit allen Verbesserungen die ein N54 Motor brauch war ich bei 3900€ inklusive Getriebe Software update von alpina und leistungs update auf 480PS mit allem drumm und drann... Bin jetzt bei 320k Kilometer und das Teil ballert wie die Hölle
@@jansplace HI schön zu hören das der n54 auch noch über 300k gut läuft, hab nie daran gezweifelt, nur mir haben die Beiträge darüber gefehlt. Hast du gleichzeitig auch Upgradeturbos verbaut ? Hab bei mir hm460 eingebaut, nächste Woche versuche ich einmal meine Injektoren im Ultraschallbad zu reinigen und anschließend mit neuen Dichtringen wieder einzusetzen + Einlassventile werde ich mit einer Sandstrahlpistole und Walnussschalengranulat reinigen. Hast du Probleme mit den Downpipes / Krümmer meiner ist seit den Upgradeturbos permanent undicht.
Das ist bestimmt der n53 motor der im magermix läuft.. der hat schon immer Problem mit Injektoren, hochdruckpumpe und nox Sensor.. Kette ist aber untypisch beim 6 Zylinder
Das mit der Zahnradpumpe wollte ich auch grade schreiben! Ihr habt sie verkehrt herum gedreht! Das Öl wird außen zwischen den Zahnrädern und Gehäuse gefördert! Sonst finde ich die Videos immer klasse erklärt!
DONALD TRUMP Ach echt? Dann ist meiner ja quasi seit 3,5 Jahren tot obwohl ich jeden Tag damit unterwegs bin... von dir kann man aber auch immer lernen :)
Mein A6 2008 2,7l diesel hat 300000 drauf und läuft noch sauber. Der schafft noch locker 500000km. Hab noch selten einen Diesel unter 200000 gekauft und nie wirklich Probleme gehabt.
Sebastiao Schramowski da muss ich dir recht geben ich habe mal einen vw golf 6 mit über 400 tausend Kilometern gekauft hab mit dem noch weitere 150 tsd Kilometer und mehr abgespult hat wunderbar gelaufen und war nur immer zum öl wechsel lief 1a die karre
Kabelbruch im Kabelbaumbaum Heckklappe beim VW-Sharan gehabt, schönes Kino... Aber habe ich da richtig Gesehen das grüne Kabel scheit eine "Verlängerung" von dem lila Kabel gewesen zu sein. Als Energieanlagenelektroniker der Betriebstechnik, vormals KFZ Mechaniker (jaa, steht bei mir noch so auf dem Gesellenbrief) kann ich nur mit dem Kopf schütteln. Es gibt scheinbar zu viele DIY Leute, die da bitte bitte die Finger von lassen sollten. Ein Kabelbaumbrand auf der Straße oder Autobahn möchtet Ihr dabei sicherlich niemals haben wollen ! Ansonsten fühle ich mich an meine KFZ Zeit zurück erinnert. Bremsscheiben , wo man visuell sehen konnte, das die auf waren, eben weil man schon di Innenbelüftungsschlitze auf der Bremstragenden Seite sehen konnte gab es sogar bei Mercedes, ebenso war das kurioseste ein W201er mit 2 Verschiedenen Bremssätteln auf der Vorderachse. Fehler vom Werk aus, fiel erst bei Radwechsel von Sommer auf Winter auf. Das Gesicht vom Meister war sehenswert. Oder das Chaos in der Berufsschule, als da wer im Technikraum einen Bleiakku mit einem 22/24er Schlüssel zur Aufgabe gezwungen hatte fällt mir auch mal ein... Böse Dinge^^
Liebe Autodoktoren, meiner Meinung nach wird das Öl in der Ölpumpe NICHT zwischen den Zähnen zum fördern genutzt sondern aussen herrum am Gehäuse entlang. Was mir leider noch gefehlt hatte war an dem Ford die geführte fehlersuche. Das wäre echt klasse gewesen. Normal fängt mab bei der Suche doch erst mal beim Öldruck Sensor an. Wie könnt ihr in dem Fall ausschliessen das dieser nicht einen weg hat bevor man direkt die Ölwanne ausbaut inkl der Ölpumpe? Gruß und weiter so :)
Da ist etwas nicht richtig. Die Pumpe läuft anders herum und fördert das oel über den Außenbereich.Auch stimmt die Funktion des Überdrucksventil nicht.Bei 2000 müssen es schon mindestens 1,4 -3,5 bar sein.Das liegt aber an der Drehzahl der Pumpe.Der Pumpendruck wird durch das Überdruckventil auf ca.5 bis 7bar mechanisch begrenzt,ohne jede Drehzahlanpassung.
Falsch, der Druck ist absolut nicht drehzahlabhängig, schon bei Starterdrehzahl muss der volle Öldruck Anliegen, sonst wäre der Verschleiß nach längeren Standzeiten enorm. Nicht umsonst wird bei einem frisch überholten Motor erst Mal ein sogenannter Öldruckstart gemacht, indem man die Zündkerzen raus nimmt, die Einspritzdüsen abschaltet oder abklemmt und dann nur mit dem Starter drehen lässt um zu kontrollieren ob alles dicht ist und der richtige Öldruck anliegt. Der Druck wird nur über den Bypass meistens auf 2-4 bar geregelt.
Stimmt definitiv.Der Oeldruck wird von der Pumpe über die geförderte Oelmenge in Verbindung zum Abflusses über die Lagerstellen erreicht. Bei Leerlaufdrehzahl und warmen Motor erreicht er um eins da die geförderte Menge in Verbindung zum Abfluss nicht mehr erreichen kann.Ausreichen und das wird über den Oeldruckschalter /Kontrolleuchte angezeigt sind 0,2-0,4Bar.Bei höherer Drehzahl fördert die mechanische Pumpe natürlich mehr Oel und übertrifft das abfließende Oel an den Lagerstellen und Schmierdüsen dann bei weiten.Nun muss das Überdruckventil,gerade beim kalten Motor,und bei hoher Drehzahl eingreifen und über den dann zusätzlichen Abfluss den Oeldruck senken.Sonst platzt der Oelfilter oder die Gummidichtung drückt sich weg.Viele Hersteller überprüfen bei ca 2000 Umdrehungen über den Dynamischen Oeldruckschalter noch einmal den Druck.Dort muss er je nach Fahrzeug um 1,4-2 bar sein.
War das Esszimmer wieder schneller als das Gehirn. Öl kann man kaum verdichten. Dies tut die Pumpe auch nicht wirklich. Das Öl fließt außen an den Zahnrädern, nicht zwischen durch. Trotzdem super Format. Ich schaue eure Videos echt gerne und freue mich immer, wenn ein neues raus kommt. :) Pumpen-Animation: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f8/Gear_pump_animation.gif
Einen Injektor neu machen ist FALSCH! Die Vorgabe von BMW lautet ganz Klar: Beim 4 Zylinder werden alle Injektoren neu gemacht, wenn der Index des neuen Injektors größer 11 ist und die verbauten einen Index unter 11 haben. Beim 6 Zylinder genau das selbe Spiel. Allerdings werden da die Injektoren nur Bankweise neu gemacht. Wenn man nur einen neu macht und die alten Injektoren (Unter Index 11) drin lässt, dann brauch man sicht nicht wundern wenn nach kurzer Zeit die Restlichen Injektoren defekt sind..Bei Bedarf kann ich gern in Foto an euch schicken, wo diese Thematik erklärt wird. Bis auf diesen Punkt, ist es wiedermal Interessant euch zuzuschauen!
Ich hätte auch Interesse an dem Thema. Wird auf dem Foto das mit dem Index auch erklärt? Verstehe das nämlich leider nicht. Und auch nicht, warum beim Austausch eines Injektors die anderen kaputt gehen sollen. Wenn du mir was schicken könntest, so dass ich das verstehe, wäre das klasse. :)
Mr. Was geht Sie das an weil die Herstellerangaben vorgeben, dass ein Auto eine Lebenszeit von 180tkm besitzt Bsp Getriebeöl müsste man nie wechseln ... bei Nachfrage bei nem automechanikermeister 1. Wechsel wegen Abrieb bei 70-80tkm, danach ist es egal. Vor allem muss man unterscheiden wie gefahren wurde... immer Vollgas oder Stadt oder Land oder Autobahn ( normal)
für den motor ist das nix, aber der rest achsmanschetten, querlenker, ganzen gummis... werden ja auch porös und ausgelutscht. deswegen würde ich nie so ein auto noch kaufen.
Meine Frau (chinesischer Staatsbürger) hat lang gebraucht, um den deutschen Führerschein zu machen. Aber heute liebt sie die Freiheit, die ihr unser kleines Auto gibt, und fährt sogar sehr gern alleine zum Monatseinkauf in die Kreisstadt.
Danke für Eure Videos. Bin weder Auto Fahrer noch hab ich einen Führerschein trotzdem sind Eure Videos unterhaltsam und Mann lernt sehr viel über die PKWs macht weiter so hab Euch damals im tv schon geliebt und bin froh über euren Channel hier . P.s. man kann gut mit dem Fachwissen angeben vor Kollegen diebden Lappen haben 😁☺
In meinen jungen Jahren habe ich mal gelernt, dass man erst die Schrauben löst welche am wenigsten zugänglich sind. Genau in diesem Beispiel wo die Feder entgegenwirkt würde ich diese Methode anwenden. Das ist mir bei euch schon einige mal aufgefallen. Deshalb schreib ich das mal in die Kommentare rein ;-) Vielleicht macht man da so heute nicht mehr. Es sind seit meiner Ausbildung auch schon ein paar Jahrzehnte vergangen
Das gleiche Airbag Problem bei dem 5er Golf, wie hier im Video, hatte ich auch... Der VW Händler hatte mir damals (Jahr 2009) 350,00€ für den Austausch des Kabelbaums berechnet... Danach hatte ich den 6er Golf noch gefahren und diese "Konstruktion" wurde verbessert, damit es an der Stelle nicht mehr bricht...
Ihr verbringt inzwischen viel zeut mit den Daten der Autos. Diese werden ja auch immer nachgefragt. Ist es nicht sinnvoll diese grundsätzlich kurz einzublenden oder in der Beschreibung zu hinterlegen? Für mich ist das genaue Baujahr und Motorcode eher zweitrangig. Macht weiter so! Ihr seid die besten!
Beim Golf kann es übrigens auch sein, wenn man selbst neue Lautsprecher in den Türen verbaut hat und nicht wieder sauber verkleidet hat, daß der Seitenairbag eine Störung anzeigt.
Hey ihr beiden, tolles Video, ich würde noch die Lager (Pleuel, btw Hauptlagergasse) kontrollieren wenn schon die Wanne und Pumpe raus ist. Da der Kunde ja gesagt da der Öldruck immer wieder weggefallen war, nicht das er in 14 Tagen wiederkommt mit'nem Lagerschaden. Gruß
Bei Einspritzdüsen ist darauf zu achten ob es alter oder Neuer Baustand ist. Man sollte nicht alten mit neuem mischen weil das Harmoniert nicht. habe bei meinem E63 auch einzeln getauscht kurze zeit später wieder Probleme... Also habe ich alle mit alten Baustand rausgemacht neuer Bustand rein und keine Probleme mehr.
Warum ist die Endstufe des msg nicht Kurzschlussfest ist doch rein elektronisch ein minimaler Aufwand, aber ok das ist gschaeftemacherei zu Lasten des Kunden.
Hallo, ich arbeite im Zweirad Sektor und repariere Motorräder. Ich bin mittlerweile so genervt davon, dem Kunden erklären zu müssen, das Ersatzteile, wie z.B. Steuergeräte so dermaßen teuer sind. Gehen zwar selten kaputt, aber wenn.... Das versteht kein Kunde und denkt wir würden ihn abzocken wollen. Wir haben zum Glück auch eine Firma, die uns die meisten Steuergeräte reparieren kann. Anderes Beispiel, wie kann es sein, dass man eine ganze Drosselklappeneinheit austauschen muss, die auch mal eben 1200,--Euro kostet, statt nur den Drosselklappenpositionssensor zu erneuern. Der ist einzeln nicht lieferbar und im Werkstatthandbuch wird beschrieben, das dieses hoch präzise eingestellte Teil nicht separat erneuert werden kann. Für wie blöd halten die uns eigentlich. Habe schon mehrfach solche Sensoren dann gebraucht gekauft und erfolgreich montiert. Muss man sich halt mal intensiv mit beschäftigen. Ich brauche bald ein neues Auto und überlege, auf Grund meiner Erfahrung und dem extremem Einsatz von Elektronik in den neuen Autos, mir entweder einen Oldtimer zu kaufen, oder nur noch zu leasen und nur solange das Fahrzeug zu fahren, wie Garantie darauf ist. Jedenfalls, ist die Richtung, die von der Industrie vorgegeben wird, meiner Meinung nach falsch. Um so mehr freut es mich, dass es noch so Werkstätten gibt wie ihr sie führt. Ich habe auch das Glück, eine sehr gute Werkstatt für meinen Wagen gefunden zu haben.
Im Kino trage ich, als Haustechniker, auch Sicherheitsschuhe. Hintergrund: so ein blöder Projektor wiegt gut und gerne mal 3-400 Kg. Sitzgestelle haben auch ihr Gewicht. Und davon gibt es in eine, Kinosaal ja zwischen 2 und 600 Stück. Nur mal so nebenbei erwähnt. 😉
Der BMW zeigt was mit der Autoindustrie falsch läuft... Zum Golf: Warum löten? Habt ihr kein Auspinwerkzeug und passende Pins (Junior Timer oder was auch immer?) Bei so ner Gesamtkabellänge von 1m pro Kabel würde ich nicht noch was dazwischen setzen wollen. Mir ist schon klar das eure Werkstattstundenpreise höher sind als der komplette Baum, aber mir persönlich widerstrebt es 100€ für ein bisschen Kupfer im Wert von 2€ zu bezahlen. Ich hör das auch so oft in meiner Firma wenn Arbeitsmaterial/Werkzeug kaputt ist das reparierbar wäre, aber dann wird immer Gegengerechnet was ich pro Stunde koste, was ein Dienstleister dafür nimmt und dann wird meistens neu gekauft. Ich hasse diese Wegwerfgesellschaft.
tjo, so läuft das heutzutage. viele gehen auch lieber mal samstags paar überstunden schieben um die werkstatt bezahlen zu können als noch selbst am wagen rumzuschrauben, genau aus demselben grund! ;) "deutsche wertarbeit" ist mittlerweile so viel wert, dass sich daraus eben eine wegwerfgesellschaft entwickelt hat.
Hab ne vergleichbare Reperatur bei meinem A3 mit baugleicher Elektrik und Aufbau gemacht; Das zeitaufwendige war den Kabelbaum aus der Tür aus- und einziehen, weil dafür die halbe Tür zerlegt werden muss - dann auf der Werkbank die Lötpunkte weit von der Knickstelle gewählt, jede Leitung mit Scheuer/Knick-spuren durch eine Reperaturleitung ersetzt und sauber isoliert. Die reparierten Leitungen halten so sicher wieder ewig, aber wie der Teufel so will ist ne Woche später die nächste Leitung kaputt und deswegen würde ich mich als Unternehmer vermutlich auch auf den neuen Kabelbaum verlassen.
Das teure an so nem Kabelbaum sind nur die Stecker bzw. die Pins. Wenn man die Stecker hat würde ich die Pins im 100er Pack kaufen und Kabel als Meterware auf Lager. Was ist das für ein Querschnitt? Bestimmt nicht mehr als 0,5mm². Da sind wir bei etwa 10-20c pro Meter... Ich würde sowas immer komplett selbst reparieren. Alleine schon um den Herstellern den Mittelfinger zu zeigen. Sonst machen Holger und Jürgen das ja auch schön indem sie vieles aufarbeiten lassen statt neu zu kaufen wie es der Hersteller will.
Die Vorstellung der einzelnen Fälle ist natürlich nett aber viel lieber würde ich auch mal eine entsprechende Reparatur sehen. Beispielsweise hier der Austausch des Kabelstrangs.
Jeder der ein minimum an Gehirn hat,würde solche Haarspalterein sein lassen. Die Videos sind Sachlich und Hilfreich. Da geht es weniger um einzelne kleine Versprecher,sondern das gesamte Video und deren Inhalte. Ihr zwei,macht weiter so... solche unfehlbaren Noobs gibt es überall...
Mein Vater hatte als Firmenauto einen Galaxy und er hatte ihn 5-6 Jahre und dieser hatte zum Schluss knapp 400000km drauf ohne gröbere Probleme. Am Schluss merkte man schon, dass das Automatikgetriebe lange brauchte zum Schalten. Was auch ein Diesel war. Selbe Generation wie dieser.
Beim N53 muss beim steuergerät am besten gleich alle 6 Transistoren getauscht werden. Bmw hat sie etwas unterdimensioniert, es gibt da etwas spannungsfestere. Die kosten so 60 cent das stück und sind super easy einlötbar ^^" Wenn mans also eh in der Hand hat machts sinn die gleich alle zu tauschen.
Zur Airbagwarnlampe. Dass diese angeht, kann viele Ursachen haben, aber egal. Die heutigen Autos haben schon sehr viel (Crash-) Sensoren verbaut, aber bei VW werden bei weitem nicht so viele verbaut, wie bei Audi (bis zu 17). Diese arbeiten "nur" als zusätzliche Messdatenerfasser, die eine frühere Auslösung ermöglichen. Die eigentlichen Sensoren sind im Steuergerät verbaut. Und nicht jede Crashart wirt erkannt und führt zu einer Auslösung der Rückhaltemittel (Airbags und Gurtstraffer). Z.B. ist der "Rollover" nicht bei allen Modellen vorhanden. Nun zum Fall in diesem Video. Der hier eingetretene Defekt betrifft den Türdrucksensor.Dieser arbeitet folgendermaßen. Die Tür selbst besteht aus (mindestens) zwei Blechen, die zusammen einen Hohlraum bilden, welcher komplett verschlossen ist Der Drucksensor ermttelt kontinuierlich den Druck dieses Kammer. Erfolgt eine starke Druckzunahme durch ein zusammenpressen des Hohlraumes, wie er bei einem Seitencrash üblich ist, wird der neue Druck dem Airbagsteuergerät mitgeteilt. Dieses macht eine Plausibilitätsprüfung aller anderen Messwerte der anderen Sensoren und löst bei Plausibilisierung die für die Crashart definierten Rückhaltemittel aus.
Entscheidend ist bei den Injektoren der Index. Ab Index 10 darf nicht mehr mit Indizes darunter (7,8,9 etc.) gemischt werden daher knallen auch die Endstufen durch. Is zwar ärgerlich aber es nützt nix, alle Injektoren neu mit gleichen Index und dann ist Ruhe!
Ich finde eure Videos unglaublich gut und freue mich immer darauf, neue Folgen anschauen zu können. Bei der letzten Folge #54 ist mir ab Minute 16 (an der Tür) ein Plakat aufgefallen. Ich hoffe, das ist ein Witz, die Beschreibung zu dem Typen auf Wikipedia klingt dermaßen absurd, das kann nicht ernst gemeint sein, oder? Ansonsten: Macht bitte weiter so 🙂!
Bei meinem Polo 6N1 ist es auch nur knapp über Halbzeit. Habe zur Zeit etwas über 447 000Km drauf. Vielleicht liegt es auch daran, dass ich seit 13 Jahren Werkstätten meide, wie die Pest. ;)
Liebe Autodoktoren, eine Zahnradpumpe in dieser Bauweise fördert das Öl in den Zahnzwischenräumen und der Außenverkleidung. Also habt ihr beim Vorführen die Zahnräder in die falsche Richtung laufen lassen. Flüssigkeiten kann man nämlich nicht nennenswert komprimieren.
Hmmm... die Funktionsweise einer Zahnradpumpe vielleicht nochmal nachschlagen. ;-) Und soweit ich mich an meine aktive Werkstattzeit erinnere, besitzt der Golf 1K schon das Türaußenhautkonzept.
Erklärt doch mal, wie man sich beim Aufleuchten der Öldruck-Kontrollampe richtig verhält. Möglichst sofort ranfahren und anhalten ist klar, aber ich hätte gesagt daß man dann auch keinen Startversuch mehr unternehmen sollte. Oder kann man das riskieren?
Also meiner Kenntnis nach langsam (!!!) zum nächsten Parkplatz (so 2 bis 3 km) fahren geht, aber bei Turbomotoren würde ichs nicht tun! Wenn der trocken läuft, wars das. Da hilft wirklich nur rechts ran und ausschalten, nicht mehr anlassen! Sauger vertragen meist auch 20 - 30km, aber ohne Gewähr. Gruß
Das Problem ist. Man weiss nicht, wieviel Öldruck verloren ging. Es könnte ja auch der gesamte Öldruck weg sein. Also Gefahr Motorschaden. Rennfahrer haben dafür eine genaue Anzeige. (Öldruck, Öltemperatur, usw.) Normalos halt leider nur eine Warnleuchte.
donnerspiel Dieselfahrzeuge (PKW) mit AdBlue sind der letzte Hohn. Denn es wird im PKW-Sektor zu wenig AdBlue eingespritzt, wodurch die Abgasreinigung nicht effizient läuft. Das liegt aber daran, dass die AdBlue Tanks aus "Kundenfreundlichkeit" so klein dimensioniert sind. So hält mein kleiner Tank viel länger und muss nicht 2 große Tanks mit mir rumkutschieren. Denn wo ein LKW 5% des Gesamtverbrauchs an AdBlue verbraucht, sind es beim PKW nur (je nach Hersteller) maximal 1,5 bis 2%. Die Rechnung geht einfach nicht auf...
Auf gar keinen Fall.Abstellen und abschleppen lassen,egal wo. Nach 300m ohne Oeldruck sind die Pleuellager hin und die Nockenwelle wird kurz drauf fest fressen.Gerade ein klemmendes Überdruckventil hat mir als Kfz Meister schon einen Audi Motor gekostet.Dynamische Anzeige kam auf der Autobahn,sofort abgestellt.Am Randstreifen Motor wieder gestartet und über den Einfülldeckel nach spritzenden Oel geschaut.Dann langsam zurück in meine Werkstatt.Oeldruck gemessen in Ordnung.Beide Schalter erneuert und Messgerät mitgenommen.Fast an der selben Stelle wieder bei 180 ging der Tüter los.Motor aus und am Randstreifen Messgerät angeklemmt,Oeldruck Ok ."Sicher Kabelschaden oder Oeldruckmodul,bin ja Fachmann...." Weiter gefahren ...10km später ging der Tüter wieder los aber ich fuhr weiter....GROßER Fehler .300m später war der Motor hin.
Die Kurbelwelle taucht mit Sicherheit nicht ins Öl ein. Das würde nämlich recht schnell aufschäumen. Es sind die Kolben, die fressen, bevor die Nockenwelle auch nur denkt, dass da ein Problem ist.
Doch, ich habe das auch schon öfter so gelesen. Teurere Autos haben zwar auch je eine Düse pro Kolben im Motorraum, die Öl von unten gegen den Kolben spritzt. Billige Motoren haben das aber nicht. Wie soll bei diesen billigen Motoren das Öl sonst an die Zylinderwände kommen?
Vielen Dank ihr beiden für das tolle Video und ein schönet WE! Eine Frage an den Kameramann: Wie wäre es denn mal mit einem Top-Licht? Hilft sicher bei schlechten Lichtverhältnissen.
Die Injektoren Pest ist von BMW so eingeplant. Wenn wirklich einer so blöd ist und lässt das in der Markenwerkstatt machen, da rollt der Rubel dann richtig, hauptsächlich Richtung BMW. Aber bei anderen Premium Marken ist das ähnlich.
Habe auch so einen 3er BMW. Bei mir war auch schon die Zündspule + Injector auf dem 3. und 4. Zylinder kaputt(gott sei dank auf Kulanz bekommen). Mir wurde gesagt das das wohl bei den Modellen ein Materialfehler vom Lieferanten sein soll. Nox Sensor ging auch schon kaputt (400€ -.-) und jetzt ist auch noch das Lenkmodul kaputt (Keine Servolenkung -.-) kostet auch 900€ -.-. Bin mal gespannt wann das Lenkmodul bei eurem BMW kommt oder ob ich auch ein Sonntagsfahrzeug erwischt habe :/
Ohh VW zeigt mal wieder, dass sie kein bischen besser sind als Opel und Ford, auf denen immer rumgehackt wird. Sowas habe ich, Mechaniker bei Ford, bei einem Ford-Fahrzeug diesen Alters noch nicht gehabt.
Ich wär mal für n Antriebswellen, Spurstangen Spurstangenköpfe, allgemein die Lager und Glenke erklärt und wie man die am besten austreibt und wieder einpresst... Muss ja nix mit eurem Alltag zu tun haben... Aber ich bin heute schier gar an meiner Antriebswelle verzweifelt :D (ging aber alles gut)
Mein Kumpel hat gerade seinen E90 318i abgeholt. Vierte Zylinder, Einspritzdüse ersetzt. Der Mechaniker meinte noch. Das ist eine Krankheit bei BMW und er soll beten, dass die drei anderen nicht so früh das Zeitliche segnet. Ich habe das gleiche Auto 😐
Hey, ich finde euch sehr sympathisch und mag eure Videos sehr, macht weiter so ! Und eine Frage stellt sich mir , als ich eurer Spezial auf Mallorca gesehen habe und der Herr FAUL ins Wasser ,mit seinem Handy gefallen ist, war das abgesprochen oder gibt es wirklich Menschen mit so viel schusseligkeit. Gruß Timo aus Brühl :D
Habe ich ja noch nie gehabt das, dass Motorsteuergerät kaputt geht wenn ein Injektoren kaputt ist wenn dann extrem selten. Die Injektoren unterhalb Index 6 sind alle neu zu machen wenn da einer mal kaputt geht (anderer baustand)
Technik Freek können Sie ja genau erklären ist aber falsch das es oft passiert, wie gesagt hatte ich noch nie gehört. Und auch meine Kollegen noch nie die schon seit 1993 dabei sind. Ich gucke das hier ja gerne aber es wird auch manchmal eine falsche Wahrheit erzählt.
@CheckYourGear General überholt ist leider nicht immer die beste Wahl, aber ich würde mal probieren denn injektor von dem betroffenen zylinder auf ein anderen zu setzen. Adaption nicht vergessen zu löschen. Beim arbeiten am Kraftstoffsystem immer alle Zündspulen ausbauen und kein Kraftstoff ran lassen! Die gehen sonst kaputt bzw Quellen auf! Sind es auch die richtigen Kerzen für denn Motor? Welche vom z.b 35i passen auch sind aber falsch. Könnte aber auch was mit der steuerkette sein, sollte man mal prüfen ob sie zu lang ist oder die gleitscheinen gebrochen sind.
Übrigens, bei meiner Prins VSI war jetzt in sieben Jahren für 17 Euro die Spule vom Magnetventil am Verdampfer kaputt. Nach 170.000 km. Nur mal wieder am Rande. Aber weiter fein Diesel kaufen.
Leute, die Funktion der Ölpumpe ist leider völlig falsch erklärt. Das Öl wird NICHT in den kleinen Raum gedrückt, sondern wird über die äußeren Durchmesser gefördert und dann durch den Eingriff der Zahnräder aufgehalten und somit in die Bohrung gedrückt.
ach das MSD80 :D ein tolles Steuergerät.. meine Mosfets lasse ich bald vorsorglich wechseln. ^^ und so wie ich das im Kopf habe sollte man (bei einem bestimmten Index der Injektoren) eh eine Bank (3) machen. :)
Vermutlich schon 100mal kommentiert, aber für den Fall dass nicht: Die Funktionsweise der Zahnradpumpe ist falsch beschrieben. Das Öl wird _NICHT_ unter hohem Druck _zwischen_ den Ritzeln hindurchgepresst; ganz im Gegenteil: Der Öltransport erfolgt "rückwärts" _außen_ um die Ritzel herum, indem das Öl in den Zwischenräumen zwischen den Zähnen mitgenommen wird. Zwischen den Ritzeln werden dieselben Zwischenräume dagegen von den Zähnen des anderen Ritzels "zugemacht", so dass dort eben _kein_ Öl mitgenommen werden kann (bzw. nur in homöopathischen Mengen).
