I had the same problem with charging at stations that have their own cable. I bought a short kabel Type 1 (Zero charge tank) to Type 2 (Mennekes) and cut one centimeter of the Type 2 connector, as shown in this video. Unfortunatly it did not work at first. Today I found out what the problem was. After scanning the charge card and selecting the correct connection, the charging station showes a message 'Connect the verhicle now and click OK'. The only way I could get it working (I live in Belgium) is to press OK first and connect the cable second. I hove this helps other people with the same problem.
das Video ist schon schon ein paar Tage alt, aber guck mal trotzdem hier rein. Damit ist alles fertig verbaut und du kannst mittels Magneten den Reedkontakt freischalten und löst somit die Klammer. Damit kann zumindest dein Ladekabel vor Diebstahl schutzen. www.evalbo.de/shop/ladetechnik/
Hallo Pionier! Wie hast du für eine 13er einen Chargetank bekommen? Wer hat ihn dir eingebaut? Ich habe mir gerade eine 2017 DSR gekauft, und fang an mich mit dem schnellladen zu beschäftigen - will ja auch irgendwann mal auf Strecke gehen!! Vielen Dank im Voraus!
Beim ZERO Händler der ihn mir dann auch eingebaut hat. Leider gibt es die "alten" CT nicht mehr und die neuen ab 2018 passen nicht. Wer einen habel will bestellt Ihn mit der neuen ZERO gleich mit.
7 лет назад
Prüfen die Ladesäulen nicht auf korrekte Verriegelung? Wenn nicht verriegelt werden kann sollte auch kein Strom fließen! Komisch, machen sie scheinbar nicht...
Es gibt ein hörbares Klacken das wars dann aber auch. Die Nuten für die Verriegelung fehlen bei mir - dennoch hab ich noch keine Station gefunden wo es nicht lädt.
Nee, muss man ja nicht. Die Stecker und Stifte passen so und ungekürzt. Die Verriegelung der Säule kann jetzt nicht in die Vertiefung greifen weil ich ja abgesägt wurde. So kann man noch laden und die Säule arretiert nicht. So gesehen was der Stecker vorher unnötig zu lang.
Klar ist das genormt. Es ist aber nicht zulässig, dass man an eine Ladestation mit festem Ladekabel an die dort am Kabelende befindliche Typ-2-Ladebuchse einen Typ-2-Stecker anschließt. Ist bei normalen E-Autos ja kein Problem. Da kann man das Ladekabel mit der Buchse einfach beim Auto einstecken. Das geht mit unseren Zeros (oder anderen E-Mobilen ohne direkten Typ-2-Anschluss nicht). Also müssen Workarounds her. Wer seinen teuren Stecker nicht durch Absägen schädigen möchte, kann die von mir oben vorgeschlagene Lösung nutzen. Wer trotzdem das "Verriegelungsproblem" (das ich noch nicht hatte) lösen möchte: Man kann auch beim Stecker an den 3 Verriegelungsvertiefungen den vorderen Teil ausfräsen.
Hallo Remo, kannst du bitte mal mit einer Schieblehre den Abstand von der vorderen Steckerfläche bis zum CP Pin messen? Ich habe beim kurzen Stecker (so gekauft) 21.5 mm bei 34 mm Aussenlänge. Beim langen Stecker sind es 30mm bei 44 mm Aussenlänge. Beim Anschließen an ein festes Kabel passiert bei mir nix.Die Frahe ist daher: Muss ich weiter kürzen?
Zur Sicherheit bitte eine 13 Ampere Sicherung nachrüsten. Passende Sicherungen (sowie eine reserve Sicherung), zwei Federkontakte mit Klemme, kann man aus zwei handelsüblichen UK Steckern gewinnen. l7.alamy.com/zoomsde/b6exht/ein-13-ampere-sicherung-in-einem-inlandischen-uk-stecker-ersetzen-b6exht.jpg
abgesehen davon, dass es verboten* ist, mag das für die zero passen, da fliesst ja nicht viel strom :-) nicht machen würde ich das abziehen, wenn da eine 43kw zoe am laden ist, das dürfte ordentlich krachen incl. lichtbögen und kontaktabbrand wäre es nicht sinnvoll diese monstersteckergehäuse zu verkleinern ? - mir wäre es schon zu doof jedesmal gepäck mitzunehmen um so eine ringelnatter (ladekabel) einzupacken - die kaltgerätekordel bekommt man ja noch entspannt im rahmenrohr unter.... *das verlängern von typ2 und ccs anschlüssen ist nicht statthaft :-P das abziehen von ladeeinrichtungen im ladebetrieb ist auch nicht erlaubt :-P
Warum sollte man das bei einer ZOE oder einem anderen E-Mobil machen? Die haben doch fest verbaute Typ-2-Dosen und da stellt sich die Frage überhaupt nicht! Das Workaround mit einer Kugelschreiberfeder und etwas Alufolie find ich übrigens besser als den Stecker absägen. Und hätte ich vorher dran gedacht, dann hätte ich beim Zusammenbau meines Typ-2-Steckers gleich den CP-Pin mit einem zusätzlich bestellten (normal langen) PP-Pin ersetzt. Es geht nicht "die Pins", es ist nur der CP-Pin, der in den Typ-2-Steckern kürzer ist. Also: Alten Kugelschreiber aufmachen, Feder rausnehmen und im Typ-2-Stecker (!) auf den CP-Pin setzen. Etwas Alufolie drauf und fertig ist er zum Zusammenstecken mit der Kupplung.
"... das dürfte ordentlich krachen incl. lichtbögen und kontaktabbrand" Nein, da passiert rein gar nichts! Warum ?!? Die stromführenden Steckkontakte haben auch schon vor dem Kürzen Kontakt mit der Buchsenseite. Nur der (aus diesem Grunde kürzere) CP-Kontakt, der die Kommunikation /Prüfung sicherstellt, hat in den Buchsensteckern bei angeschlagenem Kabel keinen Kontakt - weil man diese Nutzung verhindern will. Über den CP-Kontakt fließt aber kein Leistungsstrom und da er beim Abziehen eher den Kontakt verliert als die Leistungskontaktstifte, fällt beim Abziehen in der Ladesäule das Schütz ab und schaltet auf stromlos, bevor die Leistungskontakte trennen - also kein Lichtbogen /Kontaktabbrand. Abgesehen davon hat ja die Zoe ein Typ2-Autoinlet, was diesen Umbau überflüssig macht. Sollte es Dir darum gehen, das Abziehen sicherzustellen, kannst Du auch nur die Verrigelungsvertiefungen nach vorn ausfeilen - ohne den gesamten Stecker zu kürzen. Ist letztlich egal.
