Super interessant, für mich als jemand der eher auf der Gravel-Langstrecke fährt, ist insbesondere das Segment zu der relativen Bedeutung von Rollwiderstand, Gewicht, Aerodynamik und Vibrationseffekten. Klasse produziert, kurzweilig, und relevant für jede/n technisch interessierte/n Fahrer/in unabhängig davon welcher Unterdisziplin wir uns selber zuordnen.
Sehr schönes Video. Vielen Dank. Die Laufräder machen auch echt einensuper Eindruck. Solange meine Obermayer noch halten werde ich jedoch weiter einer der aussterbenden Tubularfahrer bleiben. Ich find übrigens einen Schlauchreifen nach wie vor am unkompliziertesten in der Handhabung (kleben find ich easy und Reifenwechsel unterwegs geht problemlos) und hab noch Berührungsängste mit Tubeless. Trotzdem informier ich mich super gerne und ihr macht das super gut. Viele Grüße, Markus
Ingo, Dan ihr habt euch echt viel Mühe gegeben und nachdem euer letzter Podcast von Ingo so eine kleine Tirade los trat möchte ich euch ausdrücklich heute loben. 😁 Aber was auffällt: eure Produktion wird zunehmend besser - allein das Intro. Echt gut und sehr informativ, wie gehabt.
Hi Ihr Zwei. Wirklich wieder ein sehr spannendes Video. Besonders der Teil mit Hookless und Hooked, toll hier ins detail zu gehen. Ich habe mal euren Kanal durchforstet und keinen Podcast oder Video zum Thema Laufräder gefunden. Habe ich hier vielleicht nur etwas übersehen oder ist bei euch was geplant :) Für mich ein spannendes Thema als Gravel Fahrer, der auch mal gerne schnell auf Asphalt fährt. Gibt so viele Variationen, wo mich eure Meinung und Fachwissen interessieren würde. Macht weiter so!
Danke Dir! Es gibt eine Folge, allerdings ist seither viel passiert. Müssten wir wohl mal wieder komplett neu aufrollen das Thema Reifen und Laufräder. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5-lIxeJBw-Y.html
Ein wie immer sehr schönes Video. Anfangs hatte ich schon Angst, dass die LR noch leichter werden und der Kaufreiz zu groß wird. Aber noch kann ich entspannt bleiben - danke auch dafür. Für das nächste Rad sind es aber sehr heiße Kandidaten, zumal mit der großen Maulweite und ihr stellt das immer sehr schön vor. LG aus Berlin
Der trend zu hookless ist für mich wirklich ein bisschen Fragwürdig. Für Endurance und Gravel ist das erste Sahne, aber für ein Aerorennrad? Auf nahezu keiner Felge, inklusive super fetter ENVE und Roval Felge ist eine 28c wirklich die schnellste Option. Das Thema Rollwiderstand ist natürlich wichtig, jedoch sind laut der Tests von Aerocoach die meisten superschnellen Reifen immer noch Clincher (GP5000C, Turbo Cotton), oder nicht für Hookless zugelassen (GP5000TL) oder nicht breit genug für Hookless (Veloflex Record, Schwalbe P1TT, Vittoria Corsa Speed). Ich bin froh mit Hookless für Gravel und Hooked für Road/TT.
Muss man gefahren sein. Das ist spürbar angenehmer zu fahren, deutlich spürbar. Und heute bin ich 36 km/h im Schnitt (alleine mit Ampeln und kurzem Stadtverkehr) mit 4,5 Bar gefahren. Funktioniert also nicht nur in der Theorie. Viele Grüße Ingo
Deine Situationsbeschreibung spiegelt wider, dass sich bisher fast kein Reifen und vor allem Felgenhersteller an Normen, wie ETRTO gehalten hat. Ob dann immer alle Normen ETRTOEngl.Franz. ineinander korrekt verwendet wurden, keine Ahnung. Die ETRTO ist zumal die einzige, die den Reifeninnendurchmesser bzw. Felgen-Nenndurchmesser misst, alle anderen beziehen sich immer auf Außenmaße (Was soll z.B. eine 700c-Felge sein ;-) ?). Das das nicht funktionieren kann mit Standards und Hookless und niedrigen Drücken ist ja irgendwie klar. Mit ist bisher nur ein namhafter Reifenhersteller bekannt, der sich strikt nach ETRTO richtet, und alles andere sicherheitstechnisch ablehnt, nämlich Conti, alle anderen scheren sich einen *** um Fahrersicherheit des Einzelnen: "Wenn's hält, dann ist's 'freigegebenen', dann fahr's" - man müsste eigentlich jede Kombination Felge/Reifen einzeln testen. Aber was heist dann "testen"? Wenn sich alle Hersteller mal auf Produktion nach ETRTO einigten, dann kämen alle Hersteller weiter: Vor allem LR-Hersteller würden bessere Produkte haben, und die Reifenhersteller könnten besser produzieren und auch Hookless freigeben und der Kunde könnte alles problemlos ohne Sicherheitsbedenken kombinieren. (Bei einem Radunfall mit Gutachter ist prinzipiell jede Versicherung vermutlich schnell raus, denn ich würde vermuten, dass ein Großteil aller Kombinationen Felge/Reife nicht "zulässig" oder streitbar sind)
@@ENJOYYOURBIKE Jetzt schnapp Dir mal zum Vergleich eine 17C Felge mit 23mm Reifen, meinetwegen auch TL. - Danach inserierst Du die sofort, weil Du wirst die nie mehr fahren (wollen) ;.-) - btw.: Ich fahr einen 3T Discus 45/32 LR Satz (25-622, leider hooked) mit Conti Clincher 28mm. Ist auch top, werde aber noch den Druck reduzieren, weil, fahre immer noch mit zu viel!
Ich finde es fragwürdig, weil die Verbesserungen auf Kosten der Sicherheit gehen. Hookless springt einfacher von der Felge, deswegen ist ja der Luftdruck auf 5 bar begrenzt.
Ich bin auch kein Freund von reinen Tubeless Felgen. Tubeless hat sicherlich seine Vorteile, es ist aber auch eine ziemliche Fummelei. Ich denke da vor Allem an Flugreisen zu Wettkämpfen... ein Tubeless setup im Hotelzimmer dicht zu kriegen, schreit ja förmlich nach Katastrophe. Da sind mir Latexschläuche lieber. Die sind zwar auch nicht einfach zu montieren, aber man zur Sicherheit kann man immer noch ein paar Butylschläuche in den Koffer packen.
Wieder ein cooles ausführliches vídeo von euch, vielen Dank. Ich bin ein grosser Fan von euch. Dass dei Zipp 404 über ca. 340g hätte ich niemals gedacht. Das ist auch ein wesentlicher Punkt betreffend rotierende Masse. Dass solltet ihr vielleicht thematisieren, die kinetischen Energie. Weniger Gewicht am Carbon bedeutet auch bessere Beschleunigung!!!!!
Jein. Am Fahrrad ist Gewicht erstmal sehr ähnlich zu bewerten, egal ob es an der Felge ist, oder im Bauch des Fahrers, oder in der Wasserflasche. Natürlich ist das Gewicht einer Felge und ihr Einfluss auf die Zentripetalkräfte nicht irrelevant, jedoch ist der Einfluss um ein vielfaches geringer, als Viele denken. Eine schwerere Felge benötigt mehr Energie um auf Geschwindigkeit gebracht zu werden, als eine leichtere Felge (Stichwort Trägheit), jedoch behalt eine schwere Felge diese Geschwindigkeit auch besser/länger, als die leichtere Felge (Stichwort: Trägheitsmoment). Eine Super leichte Felge hat daher nur nennenswerte Vorteile (solange das Systemgewicht gleich bleibt), wenn wirklich viel sehr hart beschleunigt und gebremst wird… Also für Zeitfahren, Grand Fondo etc ist der Vorteil zu vernachlässigen. Der Vorteil ist am ehesten bei sowas wie Crit Races merkbar, wo viel hart gebremst und beschleunigt wird. Jedoch bedeutet die sehr hohe Geschwindigkeit bei Crit Races auch, dass Gewicht eher sekundär ist und eine aerodynamischere Felge hier wieder schneller ist. Zu dem gesamten Thema gibt es von Jean-Paul Ballard (von Aero-Experten Swiss Side) einige ganz interessante Artikel. War damit auch mal bei GCN. Ich verstehe, dass man Bock auf leichte Felgen hat und dass sich diese auch beim reintreten erstmal gut anfühlen. Wenn man keine Aero-Nachteile hat, dann ist die Wahl der leichteren Felge natürlich schneller. Aber es ist eben deutlich weniger relevant als die meisten denken und 300ml weniger Wasser können den gleichen Effekt haben wie 300g weniger Felgengewicht.
Ich fahre einen Zipp 303 Firecrest Laufradsatz mit 25mm Maulweite und einen DtSwiss ARC 1100 62mm mit 20mm Maulweite. Beide mit 28er Schwalbe ONE Tubeless. Den größten Vorteil der großen Maulweite erwähnt ihr nicht, die Kurvenperformance. Was damit an Schräglage möglich ist, auch in Regen, ist unglaublich. Daher überlege ich tatsächlich die DtSwiss gegen die 404 zu tauschen, nur wegen der Maulweite obwohl die DtSwiss mit meinem Rad sowohl optisch als auch aerodynamisch sehr gut harmoniert.
28:39 Mit solchen Pitotrohren wird auf relativ einfache Weise der Staudruck ermittelt, der sich aus der gemessenen Differenz von Gesamtdruck und statischem Druck ergibt. Daraus lässt sich mit der Berücksichtigung der Dichte der Umgebungsluft, die von der Temperatur und der Luftfeuchtigkeit abhängt, die Anströmgeschwindigkeit berechnen. Das ist jedoch nur die relative Geschwindigkeit des Fahrrads zur umgebenden Luft. Um eine Absolutgeschwindigkeit in einem inertialen Bezugssystem zu bestimmen, muss wenigstens noch der Windvektor berücksichtigt werden. Solche Pitotrohre findet man übrigens auch immer noch auf Flugzeugen oder Formel-1-Rennwagen.
Super informatives Video. Danke. Ist es aber nicht so das bei einem Fahrergewicht von 115kg die Laufräder nicht mehr gefahren werden dürfen, weil max. Systemgewicht 113kg oder ist da immer Luft bei solchen Herstellerangaben?
Diese hier - leider schon wieder ausverkauft. Im Frühjahr kommt wieder Ware: www.enjoyyourbike.com/Luftpumpen/Airace-Infinity-DT-Tubeless-Standpumpe-digitale-Alu-Luftpumpe-bis-16-5-Bar-240-PSI::12475.html
Hi! Danke für das tolle Video! Kann ich den Conti GP5000 S TR in der 25mm Version auf der 454 NSW Felge fahren (natürlich unter 5 Bar/65KG)? Danke euch!
hab mir die 404 gegönnt, erste hookless Felge für mich - werde den Conti TT TR in 28mm fahren - Zipp empfiehlt gerademal 3,8Bar vorne und 4Bar hinten (70kg Fahrer) - normalerweise fahre ich auf 28mm etwa 5bar - bin gespannt wie sich das fährt.
Gutes Video Finde euer Studio echt schön und mit den verschiedenen Tönen auch gut abgestimmt. Mich stört nur leider die Steckdose unten links ein Wenig ;).
@@ENJOYYOURBIKE Die Steckdose ist doch extra dort hingesetzt, damit der Podcast authentisch und wirklichkeitsnah wirkt. Wirklich an alles gedacht 😉 👍 👏
Sehr geiles Video! Habe mir auch den 404 für mein S5 geholt. Es wäre noch cool, wenn du was zu den S-Works Rapid Air sagen könntest... Pannensicherheit etc
Danke für das Video! Top wie immer. Aber mal eine Frage. Kann man auf dem Shimano Freilauf auch ein 12er Ritzel montieren, oder benötigt man da einen anderen Freilauf?
Hallo Jungs, das ist ein sehr schönes Video geworden!!! Meine Frage wäre noch ob diese Räder tatsächlich einen schweren Fahrer von 100kg gefahrlos über dem Asphalt rollen lassen können. Danke für eure schönen Erklärungen. Sportliche Grüße Wolfgang
Danke für sehr coole Video und den super Detailgrad. Eine Frage auf die Felge darf max. 5 Bar, der Luftdruck des Reifen wird aber bei euch auf der Seite mit 5,5 - 6,6 Bar angegeben bei der 28er Variante. Oder ist der angegebene Luftdruck der Maximale also max 5,5 - 6,6 Bar ? Danke für eine Erklärung :)
Wenn der Reifen mehr kann - egal. Die Felge darf nur 5 Bar, Hookless generell nur 5 Bar. Ziehst Du den Reifen auf eine Hakenfelge, kannst Du ihn bis 6,6 Bar aufziehen. Ich habe den Reifen auch über 5 Bar auf eine Hakenfelge auf meinem TT aufgezogen. Ich meine ca. 5,6 Bar fahre ich ihn. Viele Grüße Ingo
Das Stimmt schon. Aber manchmal geht es auch zurück Das Zipp eine Disc Laufradsatz für 1100€ anbietet (303s) war nicht zu erwarten und der 404 in diesem Video wurde um 800€ gesenkt. Trotzdem noch sehr viel Kohle .🙈
Nicht vergessen darf man und das hört man wirklich nie. 5 Bar hält der Reifen nur und ausschließlich bei Mini und Mikro Löchern. Sobald der Reifen einmal ein größeres Loch erhalten hat wird dieses Loch IMMER ab ca. 3 bis 3,5 Bar aufgehen. In diesem Fall braucht man eine Salami und auch die halten bei mir nicht immer.
Sehr cooles Video! Eine Frage habe ich noch, da ich das auf der Seite von Zipp und auch sonst nirgends gefunden habe. Die Maulweite ist 23 mm, was ist die externe Breite der neuen Zipp Felgen? Und glaubt ihr, dass noch eine 404S Version geben wird, die preislich noch attraktiver sein wird als die Firecrest, vergleichbar mit der 303S, aber halt aerodynamischer?
Gemessen haben wir es nicht, aber es müssten ca. 25 mm sein. Damit hat man dann einen sehr geraden Übergang zu den Reifen. 404s habe ich mich auch schon gefragt. Ich erwarte es eher nicht. Es gab ja einen Vorgänger zum 303s mit dem 302. Beim 404 gab es das bisher nicht. 303 ist wahrscheinlich von den Mengen massentauglicher als eine Aerofelge. Kann sein, dass dann für eine 404s einfach nicht genug Stückzahl zusammenkommt. Viele Grüße Ingo
Wieder n cooles Video und interessantes Laufrad! So. Nehm ich für 28-30mm Slick besser eine 9thWave Avalon oder die 404? Suche max. Speed bei max. Komfort. (Hookless ist ok!)
@@ENJOYYOURBIKE Hihi, Olaf hat mir gestern die Avalon verkauft. Bin sie grade auch schon gefahren. Erster Eindruck super! Die Geschwindigkeit liegt bei mir sowieso eher am unterdimensionierten Motor... ;) Das mit dem niedrigeren Druck bei den 404 wäre allerdings n gutes Argument pro Zipp gewesen, hätte ich das Video vorher gesehen hätte ich den Aufpreis wohl in Kauf genommen. Macht aber nix, bin trotzdem total happy! Allerbeste Grüße und weiter so
Is this s-works tire in size 26mm compatible with those hookless rims? Spec says that PSI of tire should be 85-100 but preasure of this rims should not exceed 73 PSI.
Lieber Ingo, lieber Dan, folgende Frage an Euch zu: ZIPP 454 NSW CARBON TUBELESS DISC CENTER LOCK LAUFRADSATZ Lässt sich darauf ein Adapter für Shimano Micro Spline 12-Speed umrüsten? Kennt Ihr einen Anbieter, ggf. eine andere Lösung oder einen Hack? Danke für eine Rückantwort. Gruss
Mich würde mal bei den drücken interessieren, wie sich der Druck bei der Fahrt entwickelt. Es ist warm, man ist schnell unterwegs und durch die Rotation steigt der Druck doch noch höher.
Habe ich das richtig verstanden das man bei der neuen 404 Felge überhaupt nicht mit Schlauch fahren kann? Oder kann man mit Schlauch und einem Tubeless Reifen auch fahren? Glg , Top Service
Hab ich mich auch gefragt. Hier der Auszug aus der Betriebsanleitung der LR. • Laufräder mit hakenloser Felgenverbindung sind nur mit schlauchlosen / für schlauchlosen Einsatz geeigneten Reifen kompatibel, die vom Reifenhersteller für hakenlose Felgen empfohlen werden. • Ein Schlauch kann mit einem Tubeless- bzw. Tubeless-vorbereiteten Reifen verwendet werden, der mit hakenlosen Felgen kompatibel ist. • Befolgen Sie die Einbauempfehlungen des Reifenherstellers. Also wenn der Reifen Hookless kompatibel ist, kannst du ihn auch mit Schlauch fahren.
Eine Frage an die Hookless Experten: ist es normal, dass man den Reifen mit dem Daumen so stark von der Felge drücken kann, dass Luft und Dichtmilch entweicht? Ist das während der Fahrt - besonders in Kurve - nicht gefährlich? (Setup Zipp 454 mit Pirelli Pzero 28mm)
Bisschen Video-of- topic: @Ingo Sind das bei der Oakley Flight Jacket ganz am Anfang klare Gläser? Hast Du auch evtl Erfahrungen mit den Photochromic Gläsern? Insbesondere ob die bei (totaler) Dunkelheit "klar" genug sind?
Schönes Video! Der Sram-Rechner gibt mir so um die 5 bar. Bei so 97 kg Systemgewicht. Mit Clincher/28mm-Reifen/21 mm Innenfelge. Ich traue mich kaum, das auszuprobieren. Bisher fahre ich so um die 6,5 bar. Aber Ihr habt Vertrauen in den Rechner? … höre ich raus! Andere Rechner liegen deutlich höher … wenn auch mit weniger Daten.
Ist der specialized Pathfinder pro 2bliss mit der Hookless Technologie kompatibel? Habe den bei euch im Reifentest gesehen. Frage hier aber nicht für die 404 sondern für die 303 firecrest-Felge. Lg Sebastian
Bei der Detailaufnahme am Ende 36:04 ist mMn nach der Abstand zwischen Sitzrohr und Reifen schon sehr an der Grenze. Habt ihr mal gemessen wie viel Luft ihr noch habt? Wie viel Mindestabstand ist eurer Meinung nach notwendig ohne Gefahr zu laufen das der Reifen (oder Steinchen) am Sitzrohr schleift. Breite Felgen, breite Reifen, mehr Komfort alles schön und gut, aber vor allem bei Aerorennrädern darf man den Mindestabstand nicht außer acht lassen.
@@ENJOYYOURBIKE Die Frage ist dann auch immer wie der Reifen auf der Felge aufbaut. Ich hab hier einem Conti GP4Season in 28mm welcher auf der Newman Felge 30,3mm aufbaut und einen Schwalbe Pro One in 25mm, welcher auf der gleichen Felge 24,4mm baut. Daher bin ich in dieser Hinsicht etwas sensibler geworden, weil beim Conti wird es schon eng mit dem Sitzrohr. Das Rad ist auch (wie das S5) für 28mm freigegeben. Habt ihr mal nachgemessen, wie der Reifen auf der Zipp Felge aufbaut? Sind 28mm auch 28mm?
Hallo, wisst ihr denn welche 25mm Reifen alles für die 404 kompatibel sind? Ist für mich leider nicht ersichtlich. Wäre sher nett von euch, vielen Dank!
Hallo Ihr Beide…..habe da mal ein Frage……welche Pumpe habt ich denn da benutzt und welche Reifenheber sind das denn….vielen Dank….Sportlicher Gruß Christoph Mai
jetzt die grosse frage ist, welche reifen drauf. momentan so wie ich finde in 25mm bereich bei fahrer gewicht 72-74 , nur schwalbe , was ist wenn ma die schönen corsa speed fahren will?
Hey mal ne Frage, kann man bei Hookless Laufrädern auch einen Tirebooster (zB. Schwalbe Tire Booster) für die Tubeless Montage verwenden? Wenn ja, würdet ihr in den Tirebooster auch nicht mehr als 5 Bar reinpumpen? Es wären ein für diesen Tirebooster ein Maximaldruck von 11 bar möglich aber damit wird es mir dann vermutlich den Reifen von der Felge pfeffern :P
Ich schließe mich Mal der Frage an: Ihr habt 14 Bar in dem Luftvorrat (Volumen unbekannt) der Pumpe. Wie sieht es beim Schwalbe Tire Booster aus? Dieser ist bis 11 Bar ausgelegt und fasst ein Volumen von ca. 1,1 Liter. Besteht die Gefahr, dass es einem bei dem vermutlich größeren Tank und 11 Bar um die Ohren fliegt?
Ich verstehe es immer noch nicht. Wo liegt der Vorteil von Hookless Felgen, außer das es für die Industrie einfacher zu fertigen ist ? Ich habe mir fürs Graveln beim Laufradbauer eine Satz (Haken) Carbonfelgen 30mm hoch, 24 Innenbreite mit DT240 EXP bauen lassen, das ganze wiegt 1290gr incl Felgenband (ohne Ventile) . Habe ich irgendeinen Nachteil durch die Hakenfelge ? Ds ganze funktioniert doch genauso wie Hookless oder?
wenn es um top geschwindigkeiten und PRs geht mit komfort einbußen, würdet ihr die 26mm sworks oder die neue TR conti in 28mm nehmen auf die 404 firecrest?
Beide super, schwere Entscheidung. Ich selbst bin auf die Contis umgestiegen, weil die S-Works pannensnfälliger sind (ich fahre aber auch mal auf Schotter). In Portugal mit den Contis 10 km groben Schotter gehabt, hat alles gehalten. Viele Grüße Ingo
Wie viel bringen solche Felgen eigentlich? Wenn ich ein 3.000 Euro Rennrad hab dann müssten solche 2.000 Euro Laufräder schon einen massiven Effekt bringen damit sich so eine investition lohnt. Wie kommen solche Preise überhaupt zustande? Ist ein Highend Carbonrahmen so viel einfacher/günstiger zum bauen wie ein Laufrad?
Man munkelt man kann ähnliche Laufräder direkt von den Produzenten aus China für die Hälfte bestellen. Mit etwas Recherche findet man vertrauenswürdige Hersteller mit zig Reviews und Erfahrungsberichten in internationalen Foren. Ich für meinen Teil bin mit den Rims von Light Bicycle sehr zufrieden.
die chinesen sind was die carbon fertigung anbelangt an der spitze. Gerade hoch komplexe carbonrahmen werden alle von den chinesen produziert. Laufräder sind weniger komplex werden aber meistens in deutschland und usa produziert, daher dementsprechend teuer.
Eine Frage zu dem Reifenrechner. Bei diesem steht er zeigt die Werte für Tubeless Reifen für Zipp Felgen an. Kann ich das 1:1 für meinen 28er Drahtreifen auf einer 700/19 Newmen Felge nehmen? (Ich gebe zu da bisher immer 8 bar rein geknallt zu haben). Laut Rechner sollen es 5,2/5,5 bar sein.
@@ENJOYYOURBIKE ja. Das habe ich schon gemacht. Ich meinte ob die dann errechneten Werte genutzt werden können oder es da größere Unterschiede zwischen Tubeless und nicht gibt. Weil dort extra darauf hingewiesen wird 😬 das der Rechner für Tubeless ist
Gestern leicht geschockt gewesen. Bei meinen Zipp 404 haben sich die Reifen von der Felge gelöst. Reifen war mit 4,5 bar (28er) unterwegs. Wie kann das passieren? Zum Glück ist das nicht während der Fahrt passiert sondern als das Bike an der Wand hing.
@@ENJOYYOURBIKE Doch Doch, ich schaue euch ja schon was länger zu und passe auf. Zudem hat Sram ja ne Seite im Netz auf der alle zugelassenen Reifen fur die 404 zusammengefasst sind. Ich habe den Pirelli P ZERO Race TLR 28" montiert.
Mag ja alles komfortabel und schnell sein , aber auf einem Rennrad sehen dicke Reifen einfach unattraktiv aus ‚ ich will schmale Reifen und 8 bar ,lass es ruhig holpern und knallen . Komfort ist was für Trekking Fahrer 😀
Wenn du einmal mit den breiten Reifen wie auf dem fliegenden Teppich dahin geglitten bist, und am Ende noch schneller warst, willst du das gehoppel nicht mehr zurück. Garantiert.
ohman was fürn input... das video schau ich bestimmt mindest dreimal bevor ich annähernd mitreden kann XD. ich geh pennen. ieh schokoaufstrich dessen name ich nicht nenne. ieh ieh ieh
Was ist nochmal genau das „Abgehobene“ mit Tubeless und Hookless Erklärungen? Jeden Tag führen wir im Showroom diese Gespräche weil uns Kunden Löcher in den Bauch fragen. Ich kann ja 100% verstehen wenn es dich nicht interessiert das dann nicht schauen zu wollen - kein Problem. Vielleicht hat unser Kanal ja trotzdem manchmal was für Dich 💐 Cheers Dan
@@ENJOYYOURBIKE Lasst euch nicht beirren von solchen Kommentaren. Hochgradig interessante Fakten, die andere Kanäle einem "schuldig" bleiben. Fachlich unschlagbar. Wieder einmal ein super Video, bitte weiter so!
@@ENJOYYOURBIKE Ich schätze, Themen wie Hookless, Tubeless, breite Felgen und Reifen überfordern viele tradierte Radsportler. Es sind zu viele Neuerungen in kurzer Zeit. Mancher kriegt das nicht mehr auf die Kette und wendet sich dann frustriert ab. (Falsche) Bestätigung finden sie in den Internetforen, wo alles Neue als "Marketingquatsch" abgetan wird. Da wird immer noch der 23 mm Reifen propagiert, am besten voll überpumpt. Gelobt sei was hart macht! Man kann nur mit den Augen rollen, wenn man sich die Radpräsentationen und anschließenden Kritiken beim TOUR-Forum anschaut. Bloß kein Spacer ("Spacerturm"), kein zu kurzer Vorbau, keine Disc Brake, kein geslopter Rahmen, kein shortfit Sattel und und und. Ja, die Stylepolizei ist hart und bei Verstößen muss ständig gerechtfertigt und entschuldigt werden. Am Ende sitzt so mancher wohl anerkennungsheischend wie ein verbogenes Fragezeichen auf seinem optisch tadellosem Bock und schafft kaum noch 50 km, bis ihm Schulter, Nacken, und Knie weh tun. Gerade für die alten Säcke wären die Innovationen eine Wohltat. Aber wenn es in die vernagelten Köppe nicht rein will... Ich bin jedenfalls froh und dankbar, wenn Ihr die Neuerungen ausgiebig vorstellt!
