Ca o completare a clipului. Consumul. Mild Hybrid - cca 8l/100 km Plug-In - cca 1.5-2 l/100 km cat timp ai baterie si cam 8.5 cat timp bateria e goala Plug-in pe modul “charge” - 12 l/100 km (dar incarca bateria foarte repede) Electric? In functie de stilul de condus, te apropii vertiginos de 400 km autonomie
Toate 3 masini sunt frumoase si interesante. Versiunea cea mai interesanta conteaza foarte mult de regimul de transport (urban sau extraurban). Pt o masina preponderend extraurban as opta pt cea mail hybrid. Pt 50% oras si 50% extraurban, cea mai potrivita este plug in hybrid iar pt 80% oras, fara discutii as opta pt full electric. Traiesc de 2 ani cu o electrica mica (skoda citigo) pe care am ales-o special pt sotie deoarece se deplaseaza la munca (autostrada 15km) si oras cel mai mult (30km/zi). Adevarat ca pe autostrada consuma mai mult la 110km/h dar in general ea sta mult in aglomeratie si viteza medie este sub 65km/h. Ea reuseste un consum de 7,2kw/h iar eu in jur de 10,5kw/h deoarece ma mai distrez in semafoare. Pt drumuri lungi avem o skoda superb pe benzina fiind foarte spatioasa. Toate cele bune!
"Newton metrul (numit și newton-metrul sau newtonmetrul; cu simbolul N⋅m[5] sau N m[5]) este o unitate de cuplu (numită și moment) în sistemul SI." - ar fi ok dacă s-ar afișa corect unitățile de măsură pentru cuplu. :)
Parerea mea e ca autoturismele electrice (cat si PHEV) sunt o jmekerie de marketing si marea lor problema nu e doar range-ul, care variaza enorm in functie de utilizare, ci mai degraba viteza de incarcare. Viitorul ar trebui sa fie al modelelor MHEV, care chiar ajuta motarele termice sa ajunga la performante f bune, reducand consumul si poluarea. PS: ati avut toate 3 modelele disponibile si nu ati facut o testare "real-life" de autonomie, performante, etc cu grafice si date tehnice exacte? Pacat.
Oricat am vrea noi de "ecologici" sa fim , PHEV - ul ( plug-in hybrid electric vehicle ) e cam singura varianta viabila a zilelor noastre . Chiar daca locuiesti la casa si ai statie de incarcare proprie , lipsa unei infrastructuri eficiente de incarcari rapide genereaza angoase utilizatorilor de auto electrice iar faptul ca ai disponibil si o alta varianta de propulsie e confortabil ( motor termic ). Doar pentru deplasarea urbana e destul de ok varianta electrica dar cine isi cumpara masina doar pentru oras ? Foarte putini ...
Salut! Dan, mi-a plăcut comparația făcută de voi (benzină vs hibrid vs electric), dar aș vrea să știu dc. vei dori să comentezi decizia luată de Nicușor Dan (primarul general al Bucureștiului) privind parcările? 🤔🙃
Cred ca poti sa-ti dai seama de parerea lui despre subiect in funcție de videoclipul asta ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UJCrOpF8Cx4.html
Ai putea sa faci un clip in care compari modelul mhibyd xc40 cu concurenta sau directa de la bmw, Mercedes etc. ? Cred ca ar fi interesant sa vedem care sunt plusurile si minusurile.
Cand l-am vazut pe Dan in masina vorbin si fara sunet mi-am adus aminte de primul live de pe PalyGround :)) . As merge pe varianta Benzina , cea Full hibrid este departe de ce ar trebui sa fie , iar cea electrica ar fi perfecta daca am avea prin tara si suficiente statii de incarcare.
asta o zici mergand cu un disesel presupun. Cand ai verificat ultima oara daca sunt statii destule? Eu am aproape 200K km pe electric, si Ro si in afara si chiar nu e cazul sa ne mai plangem ca nu sunt statii.
Subscriu. Am trecut tot pe electrica si argumentul romanilor e acelasi: nu sunt suficiente statii de incarcare (desi se construiesc constant statii fast charging)... Din pacate efectul de turma e puternic.
presupun ca dacă vrem sa devina mainstream segmentul electric, tot ar mai trebui stații de încărcare. Principalul impediment rămâne prețul la electrice pentru o autonomie suficienta pe autostrada și drum lung. Personal îmi plac electrice dar deocamdată as prefera un mild hybrid cu autonomie electrica măcar 50km și propulsor termic care sa nu fie deranjant pe autostrada
@@nicolaemihai3581 am trecut si eu prin asta si mai rau te enervezi, o sa incerci sa mergi doar pe electric, regretand ca nu ai ales de prima data full electric. Eu asa am simtit cu un Ioniq
Cam gol de continut acest clip. Specificatii tehnice gasim si noi pe internet... Mi-ar fi placut sa vad niste numere reale de consum cu fiecare masina. La fel, mi-ar fi placut sa vad un calcul cu privire la cat costa exploatarea fiecaruia. Ar fi fost util; precum si o recomandare cu privire la care dintre ele se potriveste cui, in functie de stilul de viata.
Ma gandeam ca faceti un comparator in viata de zi cu zi. Gen luati toti cate o masina si mergeti 100 km prin bucuresti, apoi 100 km afara, sau un drum bucuresti - brasov... vineri seara cand pleaca toti, ca sa intre si oras si extern😁 Si dupa sa trageti o concluzie mai in amanunt. Cat ati consumat, cati km faci cu un plin ( real ). Cate e costul per suta de km nu WLTP ci pe bune. Imi dau seama ca asta necesita mult timp si din partea voastra si disponibilitate din partea producatorilor. Dar poate o luati ca pe o idee pt un clip viitor. Oricum, tineti-o tot asa. E fain ce faceti aici 😁
Datorita infrastructurii care sa zicem ca este doar jumatate finalizata, as merge pe Mild Hybrid. Peste vreo 2 ani cand o sa ne fie gata reteaua, atunci as merge le full electric. Plug In-ul vrea multe dar nu le prea face…adica ok…ai 30-50 km autonomie in oras, daca mergi 100% econom, dar dupa aceea, daca te joci cu ea si o setezi pe charge, consuma dublu. Daca o lasi pe auto, nu, dar tot ai undeva la 10 consum…este foarte debatable subiectul si un test de cca 1-200 km nu ajuta. Aici nu te pot ajuta decat membrii comunitatii care au asa ceva. Vezi prin comentarii. Era cineva cu un plug in care iti poate da mai multe detalii 😉
De cand va tot recomand sa incercati un PHEV facut corect. Un RAV4 PHEV, Suzuki Across sau Lexus 450H+ adica. Cei de la Volvo, ca majoritatea marcilor europene de altfel, s-au lenevit rau la capitolul asta. Au trantit un motor elecric intre cel termic si cutia de transmisie si de aici performantele jenante. Pe cand un PHEV de la Toyota consuma in oras, chiar si dupa terminarea bateriei, undeva la jumatate fata de un benzinar simplu non-hibrid. Au motoare electrice puternice, de aprox 160CP, care permit rularea pur electrica pana la viteze mari si cu acceleratii instante excelente. Iar implementarea este facuta fara cutie de viteze cu rapoarte, ezitari, smucituri sau schimbari mai mult sau mai putin reusite. HSD (Hybrid Synergy Drive) este un sistem genial de simplu, fiabil si eficient care elimina cutia de viteze propriu-zisa si o inlocuieste cu un sistem planetary split. Adica un motor electric si 3 pinioane simple, cuplate direct la motorul termic, ce elimina complet treptele, ambreajul si alte sisteme continute de cutiile automate moderne atat de complexe. E genial de simplu si eficient, pastrand mereu turatia motorului la nivelul ideal, si imi pare rau ca, in afara de o tentativa timida la Ford, ceilalti producatori vestici aleg sa ignore in continuare acest sistem.
@@vladdutz20 Are transmisie cu planetary split sau tot cutie cu N-shpe rapoarte si Q-shpe ambreaje ? Cat are bateria si autonomia pe full electric ? Si cat consuma dupa ce se termina bateria: 6 sau 12 litri ? Are garda la sol cat sa poti iesi la un camping fara sa-ti fie frica ca-l zgarii pe burta, cum are XC40 si RAV4 ? Sau despre ce vorbim aici ?
Prius Prime, consum @4 după ce termin bateria. Pe baterie merg @55km oraș. Aerodinamic, bateria are vreo 110kg, nu se uită femeile după tine, lol. Am luat-o acum două luni, mai am jumate de rezervor, plinul făcut de dealer. Am făcut 4000km până acum
Daca as sti ca imi pastrez una dintre masinile cu motor termic (pt calatoriile la distante mari), as alege versiunea electrica pentru ca in general mergem mult in oras. Acum...masina asta e un pic "overkill" ca sa te fatzai prin Bucuresti dar am un soft spot pentru ea pentru ca din toate crossover-ele astea compacte (SUV nu zic pt ca sport nu e niciuna) asta e confortabila; si parca prea a innebunit lumea dupa masini cu valente sportive cand sport cu masina fac putini si rar. Cu atat mai mult cu cat o electrica merge mult in oras, nu vad la ce ar fi utila o suspensie care te ajuta sa iei viraje la 150km/h. Si vorbesc din experienta pentru ca sunt prostul care am luat o masina cu valente sportive si care a vazut preponderent orasul cand de fapt aveam nevoie de una de dimensiuni mici-medii si confortabila. Deci votez full EV.
Dețin în xc40 phev 2021 și consumul pe ultimii 4000 de km este 6.8 in regim 60% urban și 40 % extra, din care și autostrada. Mașina este încărcată cam de 2 ori pe săptămână. Dacă folosești motorul sa o încarce in condiții urbane consumul poate sa fie și 16. Mașina nu a fost conceputa sa fie încărcată din motor, nu asta este scopul unui phev. Are o funcție interesanta de hold pe care o poți activa în trafic lejer și mașina face ce știe mai bine. Extraurban mereu activata funcția hold. Am și un xc 60 2022, b5 benzina, mild hybrid și mașina are un consum mediu în ultimii 7000 km de 9.7. In mediu urban mașina consuma 16 l/100 și nu vad avantajul unui asemenea sistem. Mașinile au greutate similara, clar în mediu urban xc 40 este în avantaj și recomand oricând phev. La mild hybrid motorul se oprește cu câteva secunde înainte de a opri roțile, de exemplu la semafor, la drum lung, la viteza constantă, motorul nu se oprește niciodată.
PHEV NU consuma dublu dupa descarcarea bateriei. Ti-o spune unul care are PHEV de 4 ani. ;) Consuma ceva mai putin ca un mild hybrid pentru ca ai capacitate mai mare a bateriei (pe care o incarci la franare).
Pai cand se termina bateria tot hev e Am testat exact masinile din filmare si pe autostrada ambele au 9.4 cam asa si pe dn mhev consuma mai puțin ca phev In oras phev ia mai puțin de asemenea Test făcut cu autonomie 0
@@AutoVantage. la un phev niciodata nu se merge in modul charge! Doar in situatia cand te apropi de o zona unde e permis doar accesul masinilor electrice si tu esti pe 0 baterie si ti-e lene sa incarci la statie sau nu ai unde, si atunci bagi si incarci arzând combustibil , dar mai e mult pana la asemenea situatii! In rest se merge doar pe modul auto si întotdeauna cu navigatia pusa
@@AutoVantage. nu e nimic de discutat. Trebuie exploatat corect și scoți ce trebuie din mașina. Altfel, da, vei fi dezamăgit, dar ești dezamăgit din cauza propriei neștiințe, nu e vina mașinii.
De acord. Hai ca la urmatorul o sa fac un test de autonomie mai amplu. Intr-adevar. La PHEV se poate scoate un consum bun. Dar depinde de conditiile fiecarui sofer. Unii merg cu masina o data pe saptamana. Altii merg cu ea zilnic strict urban (unde recomand electrica)…dar daca mergi strict urban undeva la 30-50 km, clar nu consumi nimic cu PHEV. Eu spre exemplu, ma bat cu taximetristii…eu fac undeva la 100-150 km/zi, 4 zile pe saptamana…PHEV-ul nu ma ajuta si nici electrica avand in vedere ca nu am cum sa-mi montez Wallbox la bloc 😂
Văzând în ce direcție se îndreaptă lumea auto, în următorii 5 ani până apar descendenți în familie o să-mi cumpăr ceva V8 peste 500 de cai. Dacă totuși nu-mi permit să-l cumpăr în 5 ani și apar membrii în familie, CLS 63 Amg s-a făcut și break. 😅😅 Sincer vorbind în momentul actual piața auto este o incertitudine în căutare de alternative la fosili. Oare o să existe ceva constant să folosim 100 de ani precum am folosit benzina până acum? Oare înlocuirea bateriilor după 10 ani face un vehicul nerentabil devenind e-waste precum un telefon sau laptop cu patru roți? Oare avem litiu suficient? E greu.
@@AutoVantage. pentru un e55 amg din 2005 in un “road tax” care include vigneta si impozitul in uk este 360 de lire pe an. Probabil asigurarea o să crească la 800-900 pe an dar momentan dau 500 pentru 1.2. In primul an când nu am avut vechime, aveam sub 25 de ani și nici bonus de ani fără incidente nu aveam am plătit 1900 pe an pentru un 407 2.0 hdi. 😅 Deci UK e relativ prietenoasă cu motoarele mari.
Iti dau un exemplu. Cand am luat LR si faceam studiu de piata. M-am gandit si la Pajero. Insa diferenta de impozit de la 2999 cmc la 3199 cmc…m-a lasat perplex…este peste dublu 😢 si daca o sa-mi permita religia sa platesc o masina pe an in impozit, clar nu va fi pe un off roader 🤣🤣
Posibil sa ma insel, dar nu cred ca Volvo erau in faliment. Sau cel putin, nu in acelasi timp. In principiu Volvo a avut un public tinta foarte vast care i-a tinut pe linia de plutire, adica familiile. Stiu insa ca nu erau foarte fericiti inainte sa fie cumparati de Geely. Insa chiar nu am aprofundat acest subiect 😁
57k pret lista PHEV in echiparea Plus , 50k cu toate reducerile, daca vrei mild hybrid, 47k pret lista, 42k cu toate reducerile, cam mult cer Suedezii astia pe masinuta asta...
In primul rand, toate preturile de la toate masinile au crescut enorm…cam cu 10-15% fata de acum 2-3 ani 😢 In al doilea rand, Volvo chiar ofera calitate pentru pretul respectiv. Sunt totusi concurenti directi cu MB, BMW si Audi 😁
