В этом видео я расскажу о ZS194MQ, он же NC450, китайский эндуро мотор 450кубиков, а если быть точнее о всех его косяках. Видео о китайских моторах 250куб: • Какой китайский эндуро...
Не до конца ты изучил эту тему. Говоришь про два абсолютно разных мотора. На форсажах и бсе все разное. Декомпрессор мозги делает, но не во всех случаях. Цепь с завода идёт отличная, часов 100 выдерживает без проблем, резина разная везде, подлезть к двигателю можно без проблем, рама копия Хонды 450, а не от 250, подвеска с завода наоборот жёсткая, но работает плохо и смысла от нее нет. Это все про азиявинг, форсаж и стелс
@@user-uq4ud6hz6qтам нужно на стартер массу хорошую от аккумулятора притягивать вместо той, что китайцы в оригинале поставили. Да и фазу тоже можно махнуть на нормальную медь. Но с массой электрической у всего китайского мотопрома проблемы. Так же проблема в провернутом фланце распредвала( она и на хонде была с таким же декомпрессором в звездочке, а не как в прошлых версиях сзади распредвала). Перепрессовка фланца звезды на распреде по схеме из хондовского мануала( т.е. в хондомануале есть указание правильного положения, что говорит о том, что хондовцы в курсе проблемы, но шпонку ставить не желают😅) дает правильный запуск двигателя, т.к. и фазы в норму приходят и шпенек декомпрессора правильно начинает давить на клапан для, собственно, стравливания компрессии в начале проворота двигателя. А чтобы обгонка не страдала- надо холостые не ставить слишком маленькие. Там холостые должны быть около 1800 об/мин. Ах, да, сам стартер можно собрать не правильно, провернув центральную часть с магнитами и тем самым не только уменьшить мощность стартера, но и даже добиться его работы в противоположную сторону 😂. Очень много проблем мотик дает от кривых рук и неправильного обслуживания. Это не софтэндуро, это уже хард.
Итак, копия мотора хонды CRF 450 который прям болт в болт практически, ставился на азиявинг. Всякие стелсы, форсажи и т.д. Таких мотов больше не выпускают и они канули в лета!))) Двигатель ZS194mq, обсалютно другой мотор, скопированный с Betta 450. И от хонды сюда ничего не подайдет. Сейчас на последней версии этого мотора, клапанная крышка косая и доступ к клапанам упрощен, обгонка нового образца и корзина с дисками. По заявлениям выдает 44л.с. Насчет рамы не знаю у кого как но на том же ВSE M серии рама у мота с 177-ым мотором и с 194-ым отличается. Подвески, ну вроде перья 48мм вполне себе. Да тяжеловат, да героскопический эффект наверно выше. Я сейчас хочу приобрести себе такой мот. Как раз после 177-го. И тоже ищу информацию по этому мотору. Но увы, ее мало.
мне интересно было прокатиться на таком моте со 194 мотором, до этого ездил на 174,177 моторе, по итогу 194 мотор едет очень бодро, очень понравилось, разница ощутима, не знаю какая на него будет сейчас цена, в крайний раз было 140 тыс в сборе со всеми комплектующими от Мотоленд
впринципе для покатушек по городу в качестве мотарда нормальный вариант, исправляешь пару косяков и катаешь себе спокойно, на б\у рынке они уже почти все с исправленными косяками, как альтернатива мотарда или не хард эндуро за недорого...
Итак я вот уже месяц владелец BSE М8 с двигателем NC450 ZS194mq. Накатал 25м/ч. Итак как писал выше, речь в видео вовсе не о 194-ом!)) Незнаю как у каких производителей, но у BSE m8 450 рама совершенно другая нежели на М2 250-300. Подвеска, ну во мне 85кг, настройки выкручены на самые мягкие, но 48-ые ломы все рано жестче чем на моем прошлом М2. Декомпрессор двухступенчатый. К стати при правильной настройки заводиться как часы как со стартера, так и с кика. Видос могу скинуть. Резина с завода стоит кенда, уже более менее. Цепь я всегда меняю. Первое время на любом моте контролирую протяжку спиц. У меня были китайцы и на 165-169 моторах, был и на 177-ом и вот сейчас 194-ый. Минус только в одном, это вес. Ну и коробка, я имею в виду передаточные числа. Но поставил звезду на 53 зуба и прям огонь. Рулиться мот конечно значительно хуже, вращающееся массы и героскопический дают о себе знать. В повороты с открытием газа заходить сложней, в лесу по тропам тоже. Так же чувствуется что балансира не хватает. 177-ой работает немного мягче. Но как едет 450-ка!) Если не хватает мотора, нужно просто открыться сильней!))
Купил Азия винг. И началась зима. Как мои пацаны ? В ютубе мало информации. Пересел с кайо к4. Проехался 15 км. Понравился , но хочу еще услышать ваши отзывы
Жесть. С первых слов понятно что дальше видео можно не смотреть). 194 имеет к копии хонды азиивинг такое же отношение как и 177 - никакого кроме общего завода zs). Кардинально другой мотор.
не знаю как у всех у меня GR8 на 194 моторе 3года пробег 2000км. к мотору претензий нет к подвеске да перебрал всю в первый год сейчас все норм да мотор косоголовый , возможно про косяки были в первых версиях мотора
Имею прогаси хардкор на 194 моторе често двигатель в полне сделан хорошо, да он был говно в свое начало времени но сейчас он харош! Катаю каждый день за 2 месяца накатал на нем 170 часов все бомба
Добрый вечер, планирую на раму Иж поставить мотор 450 кубов,что посоветуешь ? Средства есть на покупку эндуро,но я выезжаю в лес на рыбалку,охоту, поэтому всё необходимое с собой на эндурике не взять так или иначе нужен боковой прицеп.
@@baguvix07 как впрочем и на любом двигателе получается. Но по мути мотор в принципе другой. И общего с хондовским у него нечего нет. По конструктиву это скорее ближе к 177-ому.
У 300ки тоже с декомпрессором проблемы! На полностью заряженном аккумуляторе крутит нормально. Но очень частые затыки из за неработающего декомпрессора. Тоесть стартер упирается в высокое давление и дальше не крутит. Надо отпускать кнопку и еще пару раз нажать. На подсевшем аккумуляторе затыки гораздо чаще! А если открутить ручку газа хоть немного - не хватает сил провернуть мотор! С кикстартера и вовсе нереально завести!(он просто не заводится). После доработки пружинки декомпрессора, заводится с чего угодно и нету затыков совсем! п.с. "Маленький был когда" тоже считал что чем больше тем лучше! Пока не сел на 300ку от 177го. Пока еще не было случая чтобы не хватило мощности мотора. Конечно все это на бездорожье(для чего он и предназначен). Допускаю что на ДОП 300ки может нехватить(если звезды ставить с меньших количеством зубов), но не для ДОП этот мотор! Больно жопа болит от вибраций(на любых оборотах... разве что при выжатом сцеплении с горки кататься :)) )
@@Sergej694 На 177 не так все плохо. Но устаешь быстро. Конечно это не трактор, но и далеко не японец с двухвальной головой. На оборотах средних и ниже среднено вибрации такие, как на монм кавасаки на высоких оборотах! Это когда руки и зад устают за 5-10 минут так, что требуется остановка.
У меня bse m8 с таким же мотором. Нюансов хватает. Этот мотор, не может нормально работать с заводским карбюратором. Присутствует постоянный провал при перегазовке. Пробовал установить китайский FCR 41, но карб оказался говно, он далек от оригинала. Сейчас купил и установил инжектор SVOD, провал никуда не ушел. Произадитель инжектора, не может мне помочь. Потратил на инжектор 75000к. Жесть!!! Если бы знал, то купил бы лучше старого японца. И это я ещё не описывал проблемы, помимо карбюратора)))
Я что-то не догоняю, каким образом это мотор копия Хонды CRF450, если у Хонды отдельное масло в КПП и отдельное в моторе, а тут одно масло и там и там, по внешнему виду по мне увелтченный 177 это, а не Хонда 450!
Взял себе 20го года мот на 194 mq моторе. Да декомпрессор косяк, да муфта (ставится от хонды и забыл), да карб, думаю поставить щас с ускорителем и забыть. Бак исправлен, на хасках щас баки по 11 литров, а так всегда с канистрой в портфеле. Но посмотрел я как ямаха 450 карб снимает, я понял что Китай намного продуманее, и с их алюминиевыми усилинными рамами щас вщ нет проблем, мот огонь, если брать не новый, а бу, с исправлеными косяками, в лесу щас просто кайфую после 250ки
Эх жаль что так и не дождался обзора на 194-ый мотор. А в этом ролике речь совсем о другом двигателе. А применение общепринятого клеше, не соответствует действительности. Улыбнуло про про раму, рама отличается!)) Китайская резнина и в правду так себе, но не от того что стирается, напротив, тот же янсинг деревянный и по износу куда выше, но этим и хуже. Подвеска, из за веса мотора быстро умирает!)))) Да он на 2кг весит больше максимум. К примеру средний вес райдеров 60-100кг. Наверно масса более ощутима!)) Радиаторы из фольги? Ничем они не отличаются по прочности от японских или европейских радиков. Единственное что имеет место быть, так это цепь. И да повторюсь азиявинг с 196-ым который как раз скопирован с хонды тут не причем.
Когда выбирал прокатился на хонде црф 250 и 450 , 250 мне понравилась а 450 в душу запала. До этого были почти все русские мотоциклы. По случию был куплен стел 450 с небольшим пробегом. По поводу езды и мощности оправдал мои ожидания на 100 %. 250 или 300 врятли так поедут. Теперь из негативного ; нужно ставить вентилятор охлаждения и защиту радиатора, фара плохое крепление (уже отломал), расход бензина не маленький (я не парюсь).
По поводу комплектующих ; родную резину нужно заменить. Колесные диски, спицы, звезды, цепь сальниковая(Еще не подтягивал) хорошего качества. Подвеска фаст эйс (мот 2014 г) по мне отлично работает. Карбюратор работает притензий нет.
Снимаеш чтобы снимать? 80% дизинформации, зачем людей вводить в заблуждение? И причем тут спицы, покрышки?протектор не умирает из за мощности мотора, он стирается из за неправильной езды, 194 и 196 ничего общего не имеют
Видос вообще не актуальный, больше половины чушь, китайский мотор 450 новый в зборе стоит 60 т.р, и неделя ожидания, а вот на хонду 2т 250 кубов цилиндр поршень палец кольца и всякая мелочевка обошлась 120 т.р и 2 месяца ожидания
хондовская рама на зуме это аля от р версии 09 года, инжектора. црф450х и его клон 196 мотор живут в другой раме типа форсаж-стелс в китайской версии. а автор вообще 194 мотор упоминает - он к хонде никаким боком.
Знаешь чем отличается рама honda crf 250 от crf 450? НИЧЕМ. Компания bse ставит эти моторы в идентичную хондовскую раму. Та что с рамой проблем нет. Моторы от форсажа и современный 194ый разные! В современных есть значительные изменения. Китайская резина не имеет зацепа и ездить на ней нет никакого желания. Мотор сильный, а зацепа нет. Основная причина непопулярности 450ого мотора это его РАЗВЕСОВКА. Ездить по прямикам отлично, но как только заезжаешь в хард, то делать траверсы очень трудно. Мотик валкий с высоким центром тяжести. Единственное, о чём действительно сказал правду это его ремонтопригодность. Косяков в этом моторе пруд пруди, а цена конская.
Хорошо что не купил в своё время это чудо техники. У меня Мотард на 165 моторе и Я рад до соплей простой надёжный дешёвый и ни каких проблем с запчастями.
В названии 194/196 мотор, а по-факту рассказ только про 194. Автор не удосужился даже фоток в интернете найти, чтобы визуально сравнить два мотора. Они разные абсолютно. То же самое, что рассказывать про EXC 450 2011 года и SMR 450 2011 года и говорить, что это два одинаковых мотора, ибо оба "читиристаписят", ладно хоть тут марка одна и та же и можно так предположить. Я не знаю про 194 мотор, но 196 реально скопирован с CRF450x, отличается только голова, клапана от Хонды туда не поставить, но распредвал от R-ки туда залетает запросто. У 196 мотора проблемы с декомпрессором, обгонкой и стартером, в остальном двигло отличное, все эти проблемы решаемые и мотор ходит по 250 часов спокойно. 196 мотор ставился в полудуплексную алюминиевую раму, скопированную с той же Хонды CRF450, т.е. проблем с этим тоже нет никаких.
автор все перепутал. На азявинг, форсаж, стелс действительно устанавливался мотор копия хонда, но этот мотор ни какого отношения к 194-му не имеет, это совершенно разые моторы.
Не ну про подвеску смешно конечно,разница у 250 и 450 в весе мотора 5-10 кило,от которых складывается подвеска😂 А если водитель будет весить не 80 а 120 пофиг,главное что мотор легче и вот да.... Ну а собсна все обсуждение типично для любой китайской техники, нет денег на фирму-бери Китай,да дешевле,да много запчастей,да труд детей в подвале не знакомых ни с матчастью ни с качеством сборки. Весь Китай дешевле, только из за низкого контроля качества и низкого качества комплектующих.
