Zugfahren der Zukunft - Ideen der Deutschen Bahn | Einfach genial | MDR 

Ja, Kotz-Eimer alle zwei Meter, Gitter statt Glasscheiben vor den Fenstern, Altglas-Container im Fahrgastraum, Türen, die nur von außen öffnen, und alles andere reiß- bruch- und schlagfest... 😁 Wenn alle anderen hier meckern, darf ich jetzt auch mal! 😝. Das Problem dabei ist nur, dass man sowas niemandem sonst zumuten kann. Es muss also für diese Leute extra ein Sonderzug her...☹️ Aber sowas macht die Bahn ja zuweilen schon. Ich vermute, die nehmen dafür auch nicht gerade das allerneueste Material.

Warum nicht die alten Donnerbüchsen reaktivieren?

🤣👍

Also, 'n Güterzug würde da sicherlich sehr kostengünstig umzubauen gehen - hat nur'n geschichtsträchtigen "Beigeschmack" dann die erste Zeit, würde ich denken - bis es "normal" geworden ist in der Wahrnehmung der "Fahrgäste", die das zu solchen "den animalischen Teil von uns animierenden Veranstaltungen" dann damit herumkutschiert würden - was sie sicherlich durch die "Berauschung" dann eh' kaum mitbekommen würden... Allerdings bräuchten diese Züge dann sicherlich massive Abfall-Auffang-Tanks, die die mit Magensäure angereicherten oralen Ausscheidungen auch ordnungsgemäß entsorgen können nach dem Einsatz der Fahrzeuge und einfach zu reinigen sind die Reinigungs-Kolonnen.

Außer halt für Fans des FC Bayern, denn das "verstößt gegen die Menschenwürde" (Rummenigge, Hoeneß)🤣

Bin ich auch der Meinung wie ist das mit dem Vandalismus. Oder wie ist das mit den Technischen Kram, ist das Wasserdicht (z.B. für Umgestoßene Getränke)? Und Vor allem wie Störungsanfällig sind die Ideen?

...wenn diese züge normalität geworden sind wird das moralbewustsein der menschen genau so top sein wie die züge.....:;)

😬.."wenn Du die Hand da mal wegnimmst" °°🤔

Ich sehe das leider auch so! Neu sieht alles schön aus! Aber bei unbegleiteten Zügen wie S-Bahnen und Straßenbahnen muss auch ein ganz anderes Sicherheitssystem erdacht werden! Aber wer liegt denn bitte in einer Liegekoje in der S-Bahn? Das finde ich aus hygienischer Sicht eher weniger gut! Und ich bin noch nicht mal ein penibler Mensch!

Das möchte ich aber der Bahn nicht anlasten.

Da kann die DB nicht viel machen, weil die Ursachen oft unvorhersehbar sind und eine unweigerliche Kettenreaktion von sich-summierenden Verspätungen in Gang setzen, weil sie sehr viel planen & strukturieren müssen um schnelle Verbindungen zu ermöglichen. Das können Kupferdiebe sein, ein Zugführer, der seine Schicht nicht rechtzeitig beginnen kann, weil er im Straßenverkehr steckt (Stau, Straßenkleber, Auto-Panne usw.) - deswegen dürfte man die Person auch nicht kündigen, weil das Verhalten anderer Menschen, die das Leben des Zugführers behindern, kein ausreichender Kündigungsgrund ist - und DB spontan jemand anderen finden muss im Eiltempo, was nicht leicht ist, Bauarbeiten (mein Vater & Bruder sind Gleisbauer - da kann es mal vorkommen, dass sie es nicht schaffen rechtzeitig das Gleis zu räumen, weil die momentane Arbeit nur kurze Zeitfenster bietet, die aber auch nicht unterbrochen werden können wegen Arbeitsvorgängen) und vieles mehr, woran niemand direkt schuld hat, weil DB nicht nur eine Gleisverbindung überwacht - die müssen ein so komplexes Netz aus Gleisverbindungen überschaubar halten, dass die in vielen Teams arbeiten müssen, viel Rücksprache halten müssen, sich immer an eine unvorhersebare Situation anpassen müssen uvm. - das ist kein chilliger Schreibtisch-Job... Es ist Stress pur und die geben echt ihr bestes, weil DB logischerweise auch nicht so 'n schlechten Ruf haben will, aber Menschen verlangen oft etwas unmögliches mit momentanen Mitteln. Die wissen selbst, dass Warten und Arsch-Abfrieren äußerst nervig ist, aber was sollen die machen? Zauberstab rausholen? 😂 Die Alternative wäre seltenerer Verkehr um gegen jede Eventualität gewappnet zu sein, hohe Wartezeiten (alle 2-3h oder gar noch seltener - nur ein Zug für eine Linie bspw.), was aber dazu führt, dass die Züge nur noch voller sein werden bis keine Sau mehr reinpasst (Personenzüge dürfen nicht unendlich lang sein - Sicherheitsvorschriften) oder noch mehr Gleise zu bauen um mehr Züge fahren lassen zu können, aber das ist organisatorisch noch viel schwerer umzusetzen und die Kosten dafür, die sich nicht rentieren, sind immens. LONG story short: Es ist noch eine unweigerliche Konsequenz bis der Zugverkehr ferngesteuert ablaufen kann um die Arbeitszeiten der Operators nicht von anderen Faktoren abhängig machen zu müssen, bis die meisten Bauarbeiten für den Infrastrukturausbau abgeschlossen sind usw.

"einfach" Die Technik ist veraltet und die paar vorhandenen Gleise sind zum Großteil überlastet. Die Bahn kann deshalb nicht "einfach" pünktlicher werden. Jedenfalls nicht, wenn die Bauprojekte jahrelang von irgendwelchen NIMBYS blockiert werden (Inntalbahn, Rheintalbahn, NBS Hamburg - Hannover, um nur ein paar zu nennen).

​@@andigoescycling Quatsch! Gefühlt gab es in den 60er Jahren doppelt so viele Züge wie heute, vor allem Güterzüge. Es gab dabei immer schon Bereiche mit veralteter Technik und Gleisen, teilweise noch Dampf- betrieben. Wirklich rätselhaft, wie die das damals mit der legendären deutschen Pünktlichkeit hinbekommen haben.

​@@alexanderebersberger4650 Die ganze Infrastruktur ist marode, das hätten die schon vor Jahrzehnten erneuern müssen. Genau das selbe mit dem Internet, das hingt total hinterher, weil man es damals nicht ausbauen wollte.

@@alexanderebersberger4650 Gefühlt, möglich, real, nein, es sind heute deutlich mehr Züge, die sich alle ein und das selbe, veraltete und marode Netz teilen, was veraltete Stellwerke beinhaltet, Signal- und Schalttechnik die so alt sind, dass es keine Bauteile mehr gibt und das alles wird von einer Aktiengesellschaft geführt und nicht von einem Staatskonzern, wie noch in den 60gern. Die alten Züge, sind und waren um es mit den traurigen Worten zu sagen zuverlässiger als heute. Die Technik is weitaus komplexer als in einem Auto und selbst da macht einem wenn die Technik und nicht die Mechanik ein Problem, was bei Altfahrzeugen sei es auf der Strasse noch auf der Schiene einfacher machte, notfalls auch mal Störungen zu beheben. Hier kommen natürlich gestiegende Anforderungen an die nach und nach neu zugelassenen Züge auch durch das Eisenbahn Bundesamt zu tragen. Die Vorschriften sind wichtig, durchaus, denn oft heisst es, dass nahezu jede Vorschrift im Eisenbahnbereich mit Blut geschrieben wurde, sorgen aber oftmals dazu, dass dies mit Zeitlichen einbussen verbunden sind, die nun auf der Strecke oder beim Halt fehlen. Für Mehr Komfort an den Bahnhöfen, musst du dich an DB Station & Service wenden und nicht an den Ideenzug, da dieser einer anderen der 520 Tochterfirmen in dem großen DB Konzern angehört. Was jedoch sowohl Bahnhof als auch Züge betrifft ist das Resultat gleich. Unsere Feierwütigen Fußballfans und nicht zu vergessen unser Nachwuchs, ist intensivst damit beschäftigt den komfort vor allem in den Abendstunden des Wochenendes nach und nach zu beseitigen. Aber auch dies sollte man positiv sehen, da die Reinigungsanlagen und Werkstätten der Bahn auf Hochtouren laufen, sodass sie kaum noch mit der Wartung und Instanthaltung hinterher kommen um die harte Arbeit oben genannter Gruppen zu beseitigen, was jeden Monat mehrere Milionen verschlingt, welche natürlich an anderen Ecken wieder fehlt, aber dafür Arbeitsplätze in zuvor genannten Einrichtungen schafft und erhält. Aber um die langen aufenthalte an den Bahnhöfen durch Verspätung zu vermeiden, können auch sie ihren Anteil dazu beitragen, um diese verlangte Pünktlichkeit zu gewehrleisten. Am auffälligsten sind zwar immer die Störungen an Gleis, Lok und Signaltechnik, welchen dem Fahrgast es kalt den Rücken herunterlaufen lässt. Für den Lokführer ist dies jedoch oftmals der heutige Fahrgast. Statistisch sorgen die Fahrgäste, rechnet man jede Verspätung zusammen am Jahresende für mehr Verspätung als alle andere Quellen. Quatsch? Nein! Hier treffen viele Faktoren aufeinander. Das verspätete Zulaufen einer Tür bei einer geplanten Haltezeit von 30 Sukunden (Ja, der Vorgang des Tür öffnen und der Schliessvorgang sind darin beinhaltet und nicht zussätzlich). Das Aufhalten einer Tür, da man glaubt eine gute Tat zu vollbringen, jedoch dafür sorgt, dass alle anderen im Zug evtl. zu spät kommen, oder ihren Anschluss, wie sie verpassen. Das sich im Digitalen Zeitalter, in dem jeder einen kleinen viereckigen Zauberkasten hat, der einem die Kommunikation und noch vieles mehr ermöglicht ewig lange reden zwischen Tür und Angel, sodass ebenfalls die Tür nicht zu gehen kann. Allgemein Personen im Gleisbereich. Durch Personen verusachte Verzögerung, da Lesen überbewertet ist und Bahnsteige beim Abschlussdienst blockiert werden, da in einem Zug mit der Beschriftung "Nicht Einsteigen" die Personen aus dem Zug herrauskomplimentiert werden wollen mit Wegbeschreibung, Auskunft und vielem mehr. Warten auf Anschlussreisende. Verspätung eines vorrausfahrenden Zuges aufgrund der bereits aufgelisteten Punkte. Vandalismus und vieles mehr. Gerade die Verspätung durch vorrausfahrende Züge, welche zu spät sind dank Fahrgästen betrifft oft gleich mehrere Züge. Im S Bahn Bereich werden oft alle Linien gerade rund um den jeweiligen Hauptbahnhof in ein Nadelöhr gequetscht, was Zeitlich genau durchstrukturiert ist, lediglich mit der unbekannten Variablen "Fahrgast". Hat hier ein Zug nur 2 min Verspätung, so haben auch oft 6 oder mehr Nachfolgende Züge verspätung, bis diese an dem Hauptbahnhof durch Folgezüge der selben Fahrtrichtung negiert, wie am Beispiel München, Stuttgart und Frankfurt. Diese kommen auf der Freien Strecke auch mit weiteren Regionalzügen und Fernzügen und Güterzügen in Berührung, wodurch sich diese Verspätung durch weite Teile des Netzes ziehen können.

Sehr gute Analyse. Ähnliches habe ich mir auch gedacht. Sind alles nette Spielereien, aber nicht gerade realistisch.

Die Ingenieure werden das bestimmt alles auf dem Schirm haben, ich bin mir sicher, dass auch diese Themen lösbar sind. Z.B. das Einklappen der Sitze kann erfolgen, wenn die S-Bahn gerade in einer Pause ist, dann rennen paar MA durch und räumen den Müll weg und schon geht's los.

🥱🥱🥱

Ist bei denen zu FUTUREistisch

Diese Aufgabe müsst du an den Verkehrsminister stellen, den der kann das nur bewirken. Den der hat die meisten Macht über die DB und über die Infrastruktur. Die Infrastruktur von der Bahn müsste man eigentlich komplett erneuern, da man so lange dort nichts gemacht hat.

Das passende Netz dafür verhindern Bürger und Naturschutzverbände. Bei allen Projekten, vom Brenner-Nordzulauf über die NBS Frankfurt - Mannheim bis zur NBS Hannover-Hamburg. Ohne Neubau keine Pünktlichkeit.

wenn man sich mal den Osten anschaut... die haben es schon seit Jahrzehnten gelöst... deren Busse fahren einfach die ganze Zeit mit Strom..... während wir hier hochzivilisiert auf unsere Nachbarländer herabschauen und wir andere Länder beurteilen ob diese "frei" sind oder nicht.... einen fkn BUS nehmen und ans Stromnetz anzuschließen kann ja wohl nicht so schwer sein..... aber klar wir haben ja nichtmal einen magnetischen Schwebezug obwohl Deutsche diese Erfunden haben und paar andere Dinge und unsere "Partner" klauen diese Erfindungen xD

Ich habe mich auch gefragt, was die beiden vorher "eingeworfen" hatten um endlos glücklich ihre Phrasen von sich zu geben.

Noch nie in einem Einzelabteil gefahren?

@@johnhartmann5875 Die gibts ja kaum noch. Die wurden nahezu alle abgebaut um klassische Sitzreihen zu installieren. Die Abteile waren immer das beste für lange Zugfahrten.

Ja genau das ist der Punkt. Die modernen Zuge sind alle als Großraum Abteil konzipiert, auch diese Ideen hier sind letzten Endes durchgehend. In alten Zügen hat man Türen und kleine Waggons, die wiederum besser unterteilt sind. Ein schmaler Gang (reicht völlig) und dafür viel Abteilfläche. Die Felix Train nitzt solche alten Züge und nach eigener Erfahrung nutze ich diese lieber als einen modernen ICE, weil darin nunmal mehr Ruhe herrscht und mehr Rückzugsraum existiert.

​@@johnhartmann5875 in der S-Bahn ? Ja es gibt zwar erste Klasse die Lautstärke kommt halt doch durch :/

Könnte durch Lamellen an der Decke gelöst werden.

Bedanke Dich bei Deinen Mitreisenden. Für versiffte Klos kann die Bahn gar nichts...

@@jurgensch.679 Es geht um zukünftige Toiletten, größere Tanks für Frischwasser und Fälkalien, vandalismus- und ausfallsichere Technik. Während einer Reise hat man selten Utensilien für eine ausführliche Badreinigung dabei und die Bahn stellt keine zur Verfügung - schon weil lose Teile leicht "abhanden" kommen.

@@sandmehlig Da bin ich bei Dir, zu 100%. Aber die ganze Technik nützt nichts, wenn der männliche Teil der Bevölkerung daneben pinkelt, weil er meint, sich dabei auf die Toilette zu setzen, sei eines Mannes unwürdig und "mädchenhaft". Und im Zug pinkelst Du im Stehen immer daneben... ;-) Und weil dann die Klobrille versifft ist, setze ich mich auch nicht (mehr), obwohl ich es eigentlich vor hatte. Ich habe bei mir zu Hause auf dem Gästeklo einen recht deutlichen Hinweis darauf, sich doch bitte zu setzen. Erfolgsquote: nahezu Null...

@@jurgensch.679 Auf den weiblichen Teil der Bevölkerung trifft das in ähnlicher Weise zu: sich auf den Toilettenrand zu hocken ist keine Lösung.

Dixi Häuschen sind fast wartungsfrei.da passen 400 Liter rein. Und dann hängt man einen Wunderbaum rein. Und mit wenig Aufwand sind alle Reisende begeistert....😂

Und s bahnen

träum weiter kann niemals von heut auf morgen passieren

Zuverlässigkeit auch gern gesehen

Bei Pünktlichkeit fängt es ja schon bei den Fahrgästen an

ich glaube die bahn wäre pünktlicher, wenn nette personen nicht noch mal die tür aufhalten müssen und das meist an jeden bahnhof türschließung sind meist 60 sekunden und man kann sich die verpätung ausrechnet aber bei den anderen punkten hier in den kommentaren gebe ich recht und denke mal an die ultrafans wurde auch gedacht(im s-Bahnen) zumindestes ;D könnte man ja auch auf die RB oder RE oder so anwenden ;D da gibts auch meist die probleme bei den doppeldeckern das der platz nicht ausreicht

@@lordtraxroy Die werden doch jedes Jahr unpünktlicher! Also was soll Dein Geseiere?

Wie lang bleibt das Zeug ganz ;)

Der Unterschied ist. Die Technik entwickelt sich weiter aber unsere Gesellschaft entwickelt sich zurück. Wir können einiges von Japan. Die sind gesellschaftlich viel weiter was Respekt, Höflichkeit, Sauberkeit angeht.

Ich finde die RBs jetzt schon viel zu hell. Das ist kein Reisen, wenn man sich wie einem OP fühlt.

@@0cer0 es gibt ja hell und hell. Dieses Leuchtstoffröhren-hell ist natürlich unschön, aber in dem Zug fühlte man sich wirklich ganz wohl :) Das steigert halt auch, gerade bei Stadtbahnen, das Sicherheitsgefühl

Mir wäre gedimmtes Licht lieber. Ich finde kaltes, sehr helles Licht eher unangenehm.

Dunkel wäre mir lieber, bei solch helligkeit kriegt man doch Kopfschmerzen, zumal dann auch noch grelles Licht. Jemand der einen Schweren Job nach 8 - oder länger hinter sich hat und mega kopfschmerzen hat brauch nicht noch sowas sondern komfort und keine light night show auf dem Rummelplatz.

Die Perfekte Lösung wäre Verstecktes also Indirektes LED Licht mit 2700 Kelvin Warmweiß für Nachts sagen Wir mal von 22 Uhr bis 6 Uhr morgens und Kühleres Licht Also 4000 Kelvin Neutral LED Licht für 6 Uhr Bis 22 Uhr. Ansonsten halt Viel Natürliches Tages Licht Also Viele Große Fenster und am Besten beim Zug auch Oben Die Decke Schön Tageslicht Durchflutet (Dachfenster) PS. Die LED Stripes Kann man für Die Indirekte und Blendfreie Beleuchtung Hinter Leisten Verstecken und zusätzlich mit Diffuser installieren für angenehmeres und Weicheres Licht. Per Smart Control dann Von Warmweißen auf Neutral Weißes Licht Wechseln und umgekehrt also nach der Uhrzeit. Wenn's dann mal Zu Sonnig und Warm wird könnte man Automatisch ne Jalousien rausfahren lassen im Hochsommer bei 40 Grad und Klimaanlage ist ja Eh Standard oder sollte es sein Heutzutage

Genau! Ich dachte an ein Konzept wie bei Fahrradabteilen. Klappsitze an den Wänden, ansonsten Stehplätze. Viel Kapazität, wenig Wartung und Reparatur. Auf großen Komfort kann ich verzichten.

@@alexanderebersberger4650 Komfortabel können Sitze an den Seiten trotzdem sein :D Ich finde die Sitze in Japan immer viel Bequemer als in Deutschen Zügen. In Deutschland sitzt man auf hartem Grund, in Japan sind die Sitze oft dicker gepolstert- aber so viel Komfort muss gar nicht sein. Ich würde auch sehr gerne in den Japanischen Zügen fahren, wenn sie härtere Sitze hätten. Das seltsamste am Vorführobjekt im Video ist, dass es keine Haltegriffe zu sehen gibt O.o Wenn die Leute schon stehen müssen, sollten sie sich auch festhalten können

Shiba: was mich regelmäßig aufregt, ist die Nutzlosigkeit der eigentlich guten Laufschriftdisplays im Zug. Die meiste Zeit steht dort der Endbahnhof der Linie. Warum nicht die Gesamt-Kilometerzahl des Schienennetzes? 🤪 was soll das?? gebraucht wird der nächste Halt, die Austeigeseite und die Zeit, die es bis dahin noch dauert.

meine Meinung: für das letztgenannte Modul direkt an die Vornutzer wenden!

Oder selbstreinigende wie bei sanifair. Aber noch wichtiger wäre, dass die auch alle funktionieren..

👌

Das eine machen, bedeutet ja nicht, das andere lassen. Und wenn Sie hinschauen (wollen!), werden Sie sehen, wo überall an den von ihnen beanstandeten Punkten mit Hochdruck gearbeitet wird. Einfach pauschal plump draufrum hacken, macht es jedefalls nicht besser. Ist aber leider sehr in Mode. 🙄

@@christr339 Die Bahn sollte sich erstmal auf ihre allseitsbekannten Problemzonen fokussieren, bevor sie sich mir Massagesesseln den zahlunkskräftigen Kunden widmet, die sie durch eklatante Unpünktlichkeit auf die Strasse vergrämt hat. Ganz ehrlich, wie kann man nur so realitätsverpeilt daher schnacken und alles runtereden ? Warum wird es wegignoriert, wo die Probleme liegen ? Fahr mal in Japan Bahn, es gibt einige Länder die es ausgezeichnet hinbekommen! Und das hat nichts mit dem deutschen Gejammer zu tun. Wie kann man nur so ignorant sein, muss am Monopol liegen, sonst wäre die Bahn längst im Keller beerdigt Saftladen

@@christr339 Die Zahlen sagen nur leider etwas anderes. Vor fast vier Jahren wurde beschlossen 86mrd in das Schienennetz zu investieren und der damalige Verkehrsminister sprach vom "Jahrzehnt der Schiene". Ergebnis davon ist, dass die Bahn letzes Jahr mit 65% Pünktlichkeit einen neuen Negativrekord eingefahren hat und zur Erinnerung, wir reden hier von der Pünktlichkeit wie die Bahn sie definiert, bzw. sich schönrechnet. Mit Hochdruck wird in Deutschland, vielleicht mit Ausnahme der Tesla-Fabrik in Grünheide, sowieso nirgendwo gearbeitet, da die Bürokratie das aktiv verhindert.

@@christr339 Wenn die Modernisierung der Bahn auf 2070 verschoben wurde, was eine absolute Schande und Bankrotterklärung ist, kann nicht von "Hochdruck" bei der Arbeit gesprochen werden.

und damit steigen die Preise wieder ins unendliche... , dass Fliegen und Auto wieder weitaus billiger wird.

@@mabo7019 warum soll das für ALLE teurer werden? Wenn du bei Lufthansa Economy buchst bezahlst du doch auch nicht die teuren Plätze mit!

Du musst aber irgendwo anfangen, um weiterzukommen. Das meiste wird hier eh nicht umgesetzt werden. Regio mit TV wäre eher n Business-Regio zB, aber die Platzverteilung ist durchaus überdenkbar

@@markodassler Aber hier geht es überwiegend um S- und Regionalbahn und halbwegs um Fernbahn. Da war jetzt das Fliegen ein echt unpassendes Beispiel von mir 😀 Aber ernsthaft, wenn sich das bei der Bahn nicht wirklich durchsetzt, dürfte damit zu rechnen sein, dass der Normale Passagier das ausgleichen muss. Es geht nebenbei eigentlich darum, die Bahn allgemein schmackhafter zu machen, für alle Passagiere, nicht nur der Economy. Und die Mehrheit der Bürger sind halt in der unteren Mittelschicht. Und die haben eher Gedanken daran pünktlich, schnell und Preisgünstig ans Ziel zu kommen.

​@@ayatan88ich sehe viele Sachen vorallem im Fernverkehr oder zumindest im IRE. Für den klassischen Regionalverkehr sehe zukünftig z.B. nicht solche Schlafkabinen oder solche ein Personen Abteile. Aber das die eine oder andere Sache gut umgesetzt werden kann sieht man ja bei der S-Bahn.

sehr lustig 😅 Ihr Vorschlag würde aber einen Haufen Geld kosten. Einverstanden, die Ticketpreise deutlich zu erhöhen?

Es hätte erwähnt werden sollen, daß es sich bei den gezeigten "Fahrzeugen" um Konzept- und Versuchsträger handelt. Das bedeutet daß es hier nur darum ging, verschiedene Methoden praktisch auszuprobieren. Inwieweit das ganze in den tatsächlichen Betrieb kommt, bleibt abzuwarten. Der ganze Krempel muss ja auch von irgendwem bezahlt werden und die Aufgabenträger im Nahverkehr sind bekannter Maßen chronisch geizig. 😉

Wo du recht hast... ;)

YaniWeb: das sind natürlich Horrorstories. Ich habe nie verstanden, weshalb Auto- und Bahnfahren miteinander verglichen werden. Es gibt unendlich grundlegend verschiedene Merkmale, weshalb jeder, der Autofahren bevorzugt, es einfach machen soll. Der Rest will (oder muß) dann Bahnfahren. Und für diese Klientel ist es wichtig, dass all die genannten Schwachstellen analysiert und verbessert werden. Seit rund 180 Jahren wird in DE Eisenbahn gefahren. An der Zeit zum Lernen kann es also nicht liegen. Die mitunter zu sehende DB-Werbung mit glücklichen, entspannten Kunden halte ich für einen schlechten Scherz. Die im Film präsentierten Features sind kreativ und in bestimmten Fällen vielleicht eine gute Idee. Im großen Pool der Probleme sind sie aber wohl nur ein Nebenbereich. Und die größte Schwachstelle sind m.E. die Fahrgäste selbst - wenn da auch nur ein paar Asoziale Sitze aufschlitzen, kann man gleich Hartplastikschalen einbauen und weiter von tollen Features träumen.

Eigenverantwortung klappt hier nur leider nicht. Aber die lösung klingt schon simpel und effektiv

Das berücksichtigst du hoffentlich bei den Kommunal-, Landtags- und Bundestagswahlen. Mit Union und FDP wird das jedenfalls nichts (:

Man kann es auch übertreiben. Die Deutsche Bahn versucht realistische Ziele umzusetzen. Bleib doch bitte realistisch. Die Idee der Pünktlichkeit ist schön und gut, aber wahrscheinlich frühestens in 50 Jahren umsetzbar.

Am besten sind die ergonomisch geformten Sitzbänke mit Holzlatten aus bruchsicherem Eschenholz. Holz wirkt antibakteriell und kann problemlos gereinigt werden. Man könnte die mit Messern zerstören, das wäre aber harte Arbeit. Ich rede von Berliner S- Bahnen, die alten Garnituren.

Typisch für den Laden DB AG!

Einerseits volle Zustimmung. Andererseits: für die genannten Kernaufgaben sind andere Dienststellen zuständig. Wäre also ein anderes Interview. Allerdings vermutlich demotivierend, weshalb man sich dann doch lieber mit solchen kreativen Features beschäftigt 😉

Nellyaa: diese Wünsche könnten Dir die anderen Fahrgäste erfüllen. Theoretisch. Praktisch aber fast unerreichbar: Laut- und Dauertelefonierer, schreiende Kleinkinder, etc. Ich warte seit langem darauf, dass endlich erkannt wird, dass nicht die Bahn das Problem ist, sondern ihre Kunden. Deshalb gibt es die erste Klasse: keine Sekunde eher da, aber Millionen Nervenzellen konnten weiterleben.

Wenn mehr Leute einsteigen, steigen die einfach ein. Keinen wird es interessieren was deine Würde davon hält. Deine Wahl wäre stehend in der Masse zu sein, sitzend auf Bäuche/Rücken zu schauen die 30cm vor dir sind oder ein anderes Verkehrsmittel wählen. Schnell, billig, überpünktlich, großzügiges Platzangebot mit Bedienung am Platz und Kofferträger im 5 min. Takt wird es nicht geben.

Wenn wir gesellschaftlich wollen, dass mehr Menschen Bahn statt Auto nehmen, müssen wir das so gestalten, dass sie diese auch benutzen wollen. Und da gehört für mich ein Sitzplatz (gerne auch mit etwas Abstand zum Nachbarn) auf jeden Fall dazu.

Naja, es kommt stark darauf an was das Ziel eines Angebots ist. Natürlich wäre es sehr angenehm, wenn jeder Zug den Komfort eines Fernzugs für jeden Passagier hätte, das ist aber schlicht nicht möglich. Die angesprochene Münchner S-Bahn ist an der absoluten Taktgrenze. Außer die Kapazität der Wagen zu erhöhen gibt’s nichts was man tun kann. Und als regelmäßiger Nutzer ist mir in der Stoßzeit nur wichtig, dass ich ordentlich irgendwo stehen kann und die Leute schnell rein und raus kommen. Sitzen ist nett, aber ich kann auch 20 Minuten stehen ohne dass es mich umbringt. Der Reiz ist nicht der Komfort der S-Bahn, sondern dass sie schlicht der schnellste Weg ist und die Anzahl der Fahrgäste beweist es. Das sieht in einem RE wo ich vielleicht eher 40, 60 Minuten oder sogar länger zubringe natürlich ganz anders aus. Wenn die 1. Klasse vom RE einige der Komfort Features wie die Trennwände oder Arbeitsbereiche hätte, könnte das Strecken ohne Fernverkehr für längere Distanzen deutlich attraktiver machen. Für einen Pendlerzug natürlich utopisch, aber auf längeren Nebenstrecken mit geringerer Auslastung könnte ich mir das durchaus vorstellen.

In öffentlichen Verkehrsmitteln hat man keine Privatsphäre, vergessen Sie das. Höchstens bei den alten D- Zügen mit Extra- Abteilen, wenn man das ganze Abteil für sich und Familie buchen konnte.

Ich verstehe nicht warum es im Fernverkehr keine 100% Abteile gibt. Könnte man ohne einen einzigen Sitzplatz zu verlieren im 8er 4er oder 2er Format anbieten.

glaube der Vorschlag ist besser als alles, was ich in dem 13min Video gesehen habe! Kinderspielecke... *rolleyes

Harald Vahlbruch: Das musst Du den Bestellern sagen! Angeblich seien Doppelstockzüge zu teuer, so dass das Triebwagengelumpe zum Einsatz kommt und Doppelstockwagen bereits verschrottet werden!

Wiso, bitte um Erklärung?

wo? in REs gibt es tonnenweise Platz. In ICEs weniger

Bekommst ja aber nirgendwo mehr eine Bahnlinie hin gebaut. Überall sind Leute die gegen Neubau wegen zu hoher Kosten, Lärm, Landschafts-Zerschneidung, irgendeiner blöden Sumpfkröte die angeblich nur zwischen genau den beiden Bäumen lebt oder sonst einer Ausrede. Jetzt gerade laufen die Bauarbeiten für den Neubau der Friesenbrücke über die Ems an. 2015 ist die von einem Schiff umgenietet worden und bisher hat jeder Hans und Franz die Möglichkeit dazwischen zu labern. Um etwas wieder auf zu bauen, was schon mal vor 10 Jahren da war. Es muss in solchen Fällen einen geben, der in einer Patt-Situation ein Machtwort sprechen kann, damit es weiter geht. Dann kann Hinter-Hoppel-Hausen auch einen Hbf bekommen. (Das Netz vom Verkehr trennen und wieder in Staatshand geben könnte auch enorm helfen)

Es sollte klar sein, dass derartige Züge vor allem im Fernverkehr eingesetzt werden.

Sag mir das du das Video nicht verstanden hast, ohne mir zu sagen, dass du es verstanden hast.

@@fdsfsdfsfd genau du Heiopei, weil Platzprobleme kennt die Bahn im Fernverkehr ja nicht! Das ist ausschließlich ein Problem des Nahverkehrs! Gott lass Hirn regnen!

@@dingobyte "Überfüllte Züge" sind im Fernverkehr kein solches Problem, was täglich auftritt. Im Nahverkehr, insbesondere auf Pendelstrecken, ist es jedoch die Regel.

Was ist bitte der 2. Punkt? Du tust so als ob sowas alltäglich stattfindet 🤦‍♂️

@@MF-vo7iv Und auch wenn es nur einmal die Woche / Monat passiert, ist das schon zu viel!

​@@MF-vo7iv Genau, alles Einzelfälle.

ja das ist gut aber habe selbst erlebt mich stört der lärm ja nicht aber ein älteres ehepaar stieg in den wagen(der von aussen gut beschriftet war) und hatt sofort wegen dem lärm ausgerufen! wieso muss man dan ausgerechnet in diesen wagen steigen?

ggf. aus dem selben grund warum es personalausweis und nicht identifikationskarte heißt.

@@h9t23 personalausweis kommt daher, dass die personalien (angaben zur person wie sie von einer behörde registriert werden) aufgeführt sind

Sleeper buses. Sind eine Klasse Idee, würden bei uns in Deutschland aber niemals eine Zulassung bekommen.

SoSuri: es gibt zu wenig Züge bzw. Waggons für die reiselustige Kundschaft. Platz ist also auf bestimmten Strecken bzw. Zeiten Mangelware ähnlich Pkw-Parkplätzen in der Innenstadt. Also wird überlegt, was man dagegen tun kann. Fahrräder auszuschließen halte ich für eine kluge Idee, denn diese werden m.E. überwiegend zu Freizeitzwecken eingesetzt. Und sie beanspruchen viel Platz bzw. hemmen das Durchkommen. Wenn die DB mit Geld beworfen werden würde, könnte sie vielleicht das eine oder andere Problem lösen. Es gibt aber sehr viele Schwachstellen - bspw. die Krankheitsausfälle von Lokführern während Covid19. Und wenn man ein eh schon häufig am Limit laufenden System noch 9€- bzw. jetzt 49€-Tickets reindrückt, dann braucht man sich über nichts mehr zu wundern.

Ich denke nicht, dass es ein Fokus ist, es ist nur eine weitere Baustelle. Rollmaterial ist eh schon teuer, da können ein paar effektive Verbesserungen durchaus lohnend sein.

Was man mit diesen Zügen machen soll? Ganz einfach: Die vorhandenen Strecken befahren. Deutschland hat das längste Schienennetz in Europa.

@@fdsfsdfsfd was auch kein Wunder ist, gemessen an der Größe, Bevölkerungszahl und der Lage in Europa. Marode ist unser Schienennetz dennoch! Zudem hat niemand Bock auf die Bahn, weder als Kunde noch als Mitarbeiter wie mir scheint! Bei der ganzen Werbung die sie schalten, müssen sie im Bahn-Tower regelrecht verzweifelt sein neue Mitarbeiter zu finden!

@@dingobyte Ob das Schienennetz marode ist, stand gar nicht zur Debatte. Meine Kritik richtete sich ausschließlich an den Kommentar, welcher fordert neue Strecken zu bauen (so als seien zu wenig Streckenkilometer das Problem im Land mit dem größten Schienennetz in ganz Europa).

Bei den Japanern läuft das u.a. deshalb so gut, weil die Fahrgäste beim Massenverhalten diszipliniert sind und sich konsequent an zugewiesenen Warteplätzen auf dem Bahnsteig und auch ganz hinten an der fünfzig Meter langen Schlange vor der Rolltreppe in gerader Linie anstellen. Der Erwartungsdruck der Gesellschaft an den einzelnen ist insgesamt hoch. Das kann aber auch negative Kehrseiten haben. Das ist völlig urteilsfrei gemeint. Und die hohe Pünktlichkeit hat auch sehr viel mit der Siedlungsstruktur und der Struktur des Streckennetzes zu tun. Davon abgesehen verschaffen die Topographie Japans und die engen Straßen, die das Autofahren im urbanen Raum unerträglich langsam machen, den Bahnen ein breites zahlendes Publikum. Ich weiß, wovon ich rede. Ich war da.

Das klingt doch schon mal gut 😁👍

Ja mit Knastzellen für die Fußballfans

Na Klasse, noch mehr verschwitze Fahrgäste und kreischende Kinder.

Sry aber wenn du schon so eingeschränkt bist, dass du nicht einmal lange genug in der Sbahn sitzen kannst, dann hast du ganz andere Probleme.. da sind öffentliche Verkehrsmittel vollkommen fehl am Platz. Dann hast du Pflege und die haben ein Auto..... für sehr lange Fahrten wird es Fernverkehr mit Schlafkabinen geben.

@@MrHackclan Das stimmt nicht. Ich kenne sogar mehrere Fälle, die mehr am Leben teilnehmen würden, wenn ÖPNV nicht so anstrengend wären oder an ihre Bedürfnisse optimiert. Typisches Beispiel hierfür ist die Krankheit CFS/ME. Liegemöglichkeiten in Cafés oder Unterwegs (z.B. Sonnenliegen) wären auch extrem hilfreich. Woher diese ein Auto oder Pflege nehmen sollen, wird auch nicht klar. Die meisten bleiben einfach zu Hause, weil es keine Alternative gibt, obwohl es praktisch umsetzbar wäre.

@@glumpfi Die Diagnose hatte ich selbst und da reicht sitzen. Wer schwer betroffen ist, kann auch keine längeren Strecken gehen, was bei der Nutzung der Öffis Normalfall ist. Liegeplätze sind absolut utopisch in der sBahn.. dann muss halt ein Rollstuhl her. Ich arbeite selbst im medizinischem Bereich... und das was du beschreibst ist hoch pflegebedürftig.

@@MrHackclan Naja, sorry, aber ich kenne halt andere Fälle, und zwar sehr gut und aus dem persönlichen Alltag. Daran kannst du nichts ändern. Auch nicht, in dem du über unbekannte Fälle pauschalisierst. Und auch die von dir eingeschätzte Utopie von Liegeplätzen ändert nichts daran, dass sie den Bewegungsradius und damit die Lebensqualität dieser Personen massiv erweitern würden. Vielleicht passt es dir aus irgendeinem Grund nicht, aber es trifft dennoch zu.

Die sind zum jetzigen Zeitpunkt teilweise noch groß genug, ja. Allerdings musst du bedenken, dass der Bedarf an ÖPNV immer weiter steigen wird. Es gibt keine Möglichkeit die Züge breiter zu machen, da dann die Tunnel zu eng sind; Es gibt keine Möglichkeit die Züge länger zu machen, da die Bahnsteige irgendwann nicht mehr reichen. Großstädte wachsen immer weiter und die Kapazität wird an Ihr Limit kommen. Und da wo das zuerst passiert, kann man dann die Platzoptimierten Züge benutzen.

@@david. Prinzipiell habe ich da keinerlei Einwände. 'Future-proofing' ist prinzipiell immer gut, mein Kommentar wollte vor allen Dingen darauf aufmerksam machen, dass die allergrößte Baustelle in dieser Hinsicht der Fernverkehr der Bahn ist, dort hätte man schon vor 20 Jahren an solche Lösungen denken müssen und tut es jetzt nicht einmal. Denn dort setzt man heute vor allem auf a) Mehr Züge, die in großen Ballungsräumen, vor allem an Rhein und Ruhr zu massivsten Behinderungen des Nahverkehrs führen b) längere, d.h. mehrteilige Züge, welche technisch anfälliger sind, c) begrenzten Ticketverkauf, damit Züge nicht überfüllt sind, was aber die Bahn für kurzfristige Reisen, wie sie bei Berufspendlern nun mal vorkommen, quasi ausschließt. Ich will nicht wissen, wie viele Leute sich wegen der letzteren Entscheidung ein Auto zugelegt haben, übrigens der Faktor Nr. 1, der zu Autofahrten führt. Denn wer tausende Euros in die Anschaffung eines Fahrzeuges investiert, wird dieses zwangsläufig auch nutzen, statt sich für hunderte Euros eine Bahncard 50 zuzulegen. Was den S- und U-Bahn-Betrieb angeht, sollte vor allen Dingen zeitnah darüber nachgedacht werden, wie man diese Verkehrsmittel autonom fahren lassen könnte. Denn der Lokführer- und Fahrermangel. sowie die Uralt-Signalsysteme zeichnen sich zurzeit als absolute Achillesferse der ÖPNVs ab. Dort braucht es mehr Standardisierung der Fahrzeuge, vor allen Dingen in den hybriden Stadtbahnsystemen, wie man sie in Köln, Düsseldorf, Duisburg, Essen und anderswo findet. Bislang hat nur Nürnberg eine autonome U-Bahn-Linie, dabei hat z.B. Kopenhagen das Potenzial dieser Systeme vorgeführt, wo mittlerweile ein 24/7-Service angeboten werden kann, zu einem viel besseren Takt als in den genannten deutschen Großstädten.

Hi, M.! Ja, wir hätten genau diese Frage nochmal stellen können. Aber zum einen ist die S-Bahn-Variante zumindest für Rollstuhlfahrer barrierefrei, schon von der Bauart her. Die meisten Probleme in dieser Hinsicht gibt es an Bahnsteigen. Zum anderen sind die Ideen im anderen Zug aus Umfragen von Pendlern entstanden. Offensichtlich war da die Barrierefreiheit kein Thema. Barrierefreiheit bedeutet im Übrigen nicht nur die Bauart des Zuges, sondern auch Beschilderung in Brailleschrift, mit einfacher Sprache, Sprachausgaben etc. Das wäre dann ein anderer Bericht geworden. Da wir solche Themen durchaus öfter behandeln, beispielsweise beim Seniorenbus, den wir am 21.03. vorgestellt haben, haben wir uns bei diesem Film auf andere Dinge fokussiert. Dennoch werden wir die Anmerkung diskutieren, um in Zukunft diese Interessen mehr zu berücksichtigen. Grüße aus Leipzig!