また今は2300系が出てきた

令和でもカッコいい名車だと思います

人生初のロマンスカーがこいつだったから思い出深い

関東者としては、関西に行った折にも南海まで訪問する機会が少なくて、こうしたコンテンツは楽しいです。

ちょうど鉄コレ事業者限定品が発売するのでありがたい動画です！

8000系のデビュー当時のキャッチフレーズが「エレガン都エクスプレス」だったんだよなぁ

9000の失敗が2代目3000形に受け継がれたので、いい授業料だったのでは

リクライニングシートではないのが欠点だった。

交通バリアフリー法がHiSEの観光特急としての地位低下の一因だったとするならば、近鉄特急ビスタＥＸが未だに伊勢志摩特急の中核を担っているのは変ですね。 ビスタＥＸと同程度の改修なら、小田急はその気になればHiSEの改修は出来たと思いますが、あえてそれをしなかったのは結局は、HiSEはVSEにフラッグシップの座を禅譲する営業戦略上の結果だったと想像します。 不遇ではなく、立派に一仕事を終えての退役ですよ。

4:06 から使用している曲名は何ですか

デラさんの中には２度目の車体交換による誤魔化しをした車両もいると言う事か。あと伊勢崎線は太田までの複線化をしないと効果は薄いですすれ違い待ちが多過ぎる、敷地は確保してあるようですし早急にお願いしたい。

まぁ1900系の特急時代に乗った人ですゆえ、この車両も非常にお世話になりました。 「まかいぞうつくるで」は笑ったｗ 沿線民としてそれに慣れ過ぎて、例えば103系の3000番台の話も普通に受け入れたりできますｗ （京阪の戦前製の1000系のお話知れば、ねｗ　その成れの果てがまだいるからねｗｗｗ）

全車ハイデッカーのせいで、交通バリアフリー法に殺られた形式の1つですな(他に、北近畿タンゴのKTR001なんかも)。 これを含め、小田急のロマンスカーは設計に凝りすぎて変更や更新に対応できず短命というのが多いな、という印象がある。 人気だったVSEは、軽量化目的のアルミダブルスキンという特殊な車体構造が更新コストの高額化を招き、更新より置き換えの方が経済的となってしまった。

走る喫茶室(☕🍰) 懐かしいです.小田急は特急料金も安価で更に車内サービスもあり…沿線価値を高めた⤴️

発表当時に展望席から運転台の窓のラインがジャンボジェットの様に滑らかでカッコいいなって思っていました。 長野電鉄に譲渡されてから赤がツートンから単色に代わってしまいましたが雰囲気は引き継いでいますね。

バブル期設計で流行り物は一番乗りに飛びつく小田急らしくハイデッカー構造いち早く入れたのが仇に・・・。

私にとってロマンスカーといえばLSEとHiSEです！ 　　 小田急では短命に終わりましたが、長野電鉄でまだ乗れるのでいつか乗りに行きたいです😊

いい車両なんだけど、なんだか複雑な気持ちだよなぁ。もったいない。

ロマンスカーでいちばんスタイリッシュで好きです。 交通バリアフリー法の犠牲になった不遇の車両です。 今の岡部デザインはエッジが尖った感じが苦手です。

前年登場の近鉄21000系が2階建てを止めてフラットな車両に、まだ名阪特急でバリバリ運用中。低床を売りにしていた小田急がハイデッカー構造になり、それゆえに本線で短命に終わるのは皮肉なもんですね。

253系ね。

私的にはロマンスカーでピンと来るのがこの10000形HiSEです💡何せ私が小さい頃観てたビデオ📼等でよく登場してた車両ですので。

17:13塗装の変更が行われてます

小田急引退の頃は、最後の小田急顔の旧5000系も引退と、小田急の顔が一気に3種も消えてしまった。長野に渡されたのは川重製。 EXEってそんなに不評だったのかな？箱根へのロマンスカー輸送が減ったのは、単純にバブル崩壊だと思ってたんだけど😅

どうせならVSEも引き取ってほしかったが…

小田急から引退したいまもなお、私の一番の特急

何気に10000形、20000形が山岳地帯の私鉄でまだまだ頑張ってくれているのは嬉しいです！ ながでんでまた乗りたいです そしてバリアフリー対策、こんなでいいのΣ(ﾟДﾟ)と思いましたw

このキハ5500引退し僅か数年後、南海に新CIが制定されましたが、もしこの新CI化後も残ってたなら、どんなカラーになってた事やら…全くイメージ出来へん🧠💥

長野電鉄で乗りました やっぱりロマンスカーと言えばHise!

堺筋線がホームドアで6分間隔になってる点も鑑みれば京都線は12分間隔が適正だと思う。10分間隔だと信号待ち多発。 2007年当時(十三～高槻市ノンストップ)の通勤特急と準急のペアで遠近分離がほぼ全時間帯で現状にマッチングしてるのに何故やらないのか疑問。 女性専用車両と「ア」を同一編成へ同時設定で実質6連をラッシュ時間帯に投入するのは完全にキチガイの所業。

HiSEはロマンスカーの中でも特に好きな車両で小田急時代はよく乗りに行きました！ 17:26 ところでドア幅62mmだと一般の方でも通れないのでは？

他社で走れたのはそういう裏技があったからなんですね｡

そういえば3000形SE車以降のロマンスカーで、ブルーリボン賞受賞車でないのは、30000形EXEのみですね。

バリアフリーは良い事なんだがね、多様性など全て平等は無理。 そのせいで、このような名車の寿命を縮めてしまう。 鉄としてはバリアフリーは迷惑。

こんばんは！小田急10000形のスタイルはたしかに流麗です。NSEよりスタイルは流石に洗練されていると思います。初代3000SEが短命なのは高速性能を追及するあまりスタイルは性能優先設計だったからでしょう。小田急新ロマンスカー構想あるそうで楽しみですね。さて、私の動画は近鉄8A系の一連特集しています。よろしければ皆様とご覧ください。(*^^*)

阪急が当時の国鉄のつばめを追い抜かした 報復として国鉄がわざと新幹線を阪急の横に通した という噂もありますね。

最後、251系じゃなくて253系では()

ヒカリアンのロマンスカーがこれだった

私は長野電鉄になってからこの展望車に乗りました。

今でこそゆけむりですが私の中でまだHISEですな 10000形は小田急ロマンスカーの中で2番目に好きなロマンスカーです。

HiSEは長電にいても長生きしてほしいですね

62mmで通れる車いすを見てみたい😂

17:35 長電に来たのってスーパービュー踊り子だっけ(すっとぼけ)？

長野電鉄1000形として現役で活躍する名車ですね。最近の運転士不足による減便は残念ですが... ミュージックホーンは譲渡時に撤去されちゃいましたね。

連接車をメンテナンスする際には 特殊なジャッキを用意する必要があると 他の方の動画から知りました。 そんな面倒くさい事をしてまでも HISEを引き取り 観光特急として走らせてくれている長電さんには拍手👏を送りたい。 しかし この車両も 当時の小田急らしく『アルストム台車』を使っていましたね。

まさかのHiSEよりVSEの方が短命に終わると言うね…

7:57 東海道線静岡って最高速度110km/hだった気が

学生時代お世話になりました😅

昭和46年、初めて乗車した近鉄特急が紛れも無い683系吊り掛け駆動の固定クロスシートだったのを、鮮明に覚えています。680系が一般車に改造後、短期間ですが京都・橿原線で普通運用に入っていた時に筒井→(大和)西大寺で偶然に乗車・着席が叶い、至福の12分間の乗車でした。

忘れてはいけないのがピンク色の内装色。阪急と違い外観色も派手だが内装も明るい電車でした。