名/迷列車で行こう 京成AE100形 ～飛躍の影に消えた悲劇の名車～ 

シートピッチはそこそこでしたがシートが柔らかく座り心地が抜群で、東武のスペーシアに遜色がなく、N’EX253系などでは比較にならない良い車両でしたよ。イブニングライナーを度々利用し、当時は喫煙していたので喫煙車輌で悠々上野～成田間を過ごしていました。短命に終わり残念でしたが、もし狭軌だったらどこかに譲渡されて今も走っていたのかなあと想像しています

上り列車の停車中、デッキで流れていた「街の灯」の曲調が、こういう歴史を辿ったAE100形にマッチするんだよな

起動加速度3.5km/h/sって、とんでもねえ。で、最高速130km/h。まじ、半端ねぇ。

こちらもリクエストにお応えいただきありがとうございます🙇 この車両は 各座席💺にフットレスト・読書灯・スポット空調も付いていて こと接客設備に関しては 現行『AE形』よりも優れていました。 そして 車内アナウンス自動放送の声の主は『お美和子様。』 都営や京急が 乗り入れさせてくれてたら『アクセス特急』は この車両を用いた 有料特急になっていたかも。

2:57お、右に世界最速の豆腐店がおる。

この車両をリスペクトするかの如くデビューしたのが京急600形·2100形な訳です。 AE100形も京急2100形も都営浅草線の建築規格をクリア出来なかったが故に幻に終わったと言いますね。 横浜、逗子·葉山行は構想はあったものの運賃面でアドバンテージに差が付いてしまう為にこちらも幻に終わっています。

こんちは❗️京成AE100形ですね。一世代前ながらインバータで高性能化を、はかった車でしたね。たしかにトータル的な加速力はあるものの初代AEも負けてはおらず釣り合い速度は140キロあるようですよ。AE２代目の礎になったと思えます。お疲れ様でした。今週は私は京阪プレミアムカーのレポです。よろしくご覧ください。(*^^*)

20年ちょっとしか走ってないのに廃車はもったいないと思ったな。 あと唐突なヒカマニで笑、ゥ

山陽電鉄への譲渡構想があった車両ですね。 短編成化のコスト問題で消滅しましたが。

同級生　ＡＥ１００ 何で先に逝っちゃった。

現役時代はイブニングライナー、モーニングライナーが中心でしたがAE100形には通算1000回以上乗りました♪ 個人的にはもう少し長生きしてもらいたかったですね。

未だにスカイライナーと言えば、 AE100のイメージです！

ちょうどこの動画は東成田駅で見た。

京成AE100良き 迫真の匠最高

羽田空港乗り入れと都心直結線は田中角栄みたいな強力な政治家がいないと出来ないのかな？

二代目AEが登場する前に、AE100形の先頭車一両を試験的に、二代目AEの塗装に塗ってみたという事があったんですが、全く違和感なく非常に似合っていた記憶があります。(R&Mという鉄道の業界誌にその事が、写真とともに載ってた。)　160kmは無理でも、スカイアクセス線を130kmで走る姿を見たかったですね。

スカイライナーは初代からずっと快適な車両でしたが、京成上野駅がすかたんだっ！というかJR上野から例えばスーツケース転がしていくには、地表の歩道をキャスタ気にしながらゴロゴロするか、混む山手線か京浜線でちまちま日暮里でわさわさ乗り換えねばならない。せめて上野は地下かなんかでスムースに移動できないか？ そんなわけで車両はいいのに、『リムジンバス』で抵抗無しスラっと成田へ向かうことにしてる。

💐引退セレモニー等の告知も特に無く、いつの間にやらひっそりと全廃されてしまったAE100形✈️ 車齢も先代AE形並みに若かったものの、機器流用等も無く、全てスクラップにされたのですね。未だ当時、平成生まれのながらも先代AE形の足回りを流用した3400形も絶賛活躍中だったのに…尚AE100形と云へば、格納式前照灯がチャームポイントの1つで、デビューから10年程迄は基本的にライトカヴァーした状態で走ってたのですが、会社の方針によりそのライトを常に露にする様になり(但し後向きならばライトカヴァーした状態が観られたものの)、それの意味はほぼ失われましたね…現在、鉄道車両にてこれを装備した車両はもう無く、もし有っても嘗て近鉄20000系もそうだったものの、後に伴い撤去された。

都心直結線は羽田空港までの延伸は諦めせめて新東京までは建設されて欲しい

有料特急での羽田～成田直結は、規格に合う車体長の新車投入の方が実現可能性があるでしょうね。 新製なら前面扉も設置できるし、編成定員にこだわる必要もなく、グリーン席や個室といったプレミアムサービスも可能になるでしょう。 AEの名を引き継ぐかは別にして、空港直結有料特急の新設・新車投入はあってもいいと思います。

リクエストで新京成電鉄１００型・京成電鉄２１０型２０００型２１００型・京急５００型・東武鉄道３０００系列・近鉄８００型・山陽電鉄２０００型を取り上げて欲しいですお願いいたします。

後継は京急1800+1890系で

短命で廃車にされてホントに勿体ないと思う

廃車が進んでいる時 潰す位なら 阪神にあげたら良いのに。車体長19mは阪神規格。高加減速で 速度も出せて地下区間にも対応。あとは『抑速ブレーキ』を付ける位で『姫路−奈良』特急も実現出来るのに。 と 勝手な妄想をしていました。

ことごとく皆(編集済み)で草

こんにちは(^-^*)/😮😊

スカイライナーが羽田乗り入れができなかったわけじゃなくて、京成側が「浅草線内で駅に列車を停めずに通過するのを都営地下鉄に断られた」「京急鎌田駅の羽田線分岐の急カーブでAE100の鼻先が車両限界を超えて飛び出した」とか難癖つけてスカイライナーの羽田乗り入れを断ったんですよね？

京成線内のみでは集客力が足りないから浅草線や京急 にも直通すべき。そのために直通対応規格の新形式の スカイライナーを投入するのは避けられないだろう。

間違えて2度同じ事を書き込んだことをお詫びいたします。どうもすいません